Se você estivesse escrevendo um final de conto de fadas para o tempo da Suzuki na MotoGP, duas vitórias em seus últimos três Grandes Prêmios, incluindo uma vitória emocionante para Alex Rins na última corrida da equipe, seria o melhor roteiro que você poderia imaginar.
Mas esse sucesso levanta a questão de como uma equipe que não vencia há dois anos até aquele momento, e que parecia estar perdendo fôlego para a saída, conseguiu esse feito aparentemente impossível.
Talvez pela torcidas dos fãs insatisfeitos com a saída covarde da marca (risos…).
Durante grande parte de 2022, a Suzuki francamente parecia perdida. A equipe, campeã mundial com Joan Mir apenas dois anos antes, voltou a ter um bom início de temporada, ficando em segundo lugar no campeonato de pilotos com Rins e liderando a luta pelo título por equipes após a primeira corrida europeia. do ano em Portimão em Abril.
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Com base em um 2021 que, embora não estivesse de acordo com os padrões do ano anterior, foi um ano em que Mir terminou em terceiro no geral, a equipe trouxe uma moto atualizada que abordou todas as suas fraquezas e as coisas pareciam estar em um bom caminho.
A moto de 2022 centrou-se em um pacote de motor que conseguiu realizar a difícil tarefa de ficar consideravelmente mais rápida e mais potente sem prejudicar a natureza de manuseio suave da GSX-RR (uma moto frequentemente comparada a uma máquina de dois tempos de 250cc em como ele manipula). Era exatamente o que os pilotos pediam.
Os fortes resultados no início do ano também refletiram isso. Nunca fora dos sete primeiros com qualquer uma das motos nas primeiras cinco corridas do ano e com Rins conquistando dois pódios no início, a Suzuki parecia muito capaz de cumprir seu potencial de teste de pré-temporada, até o mundo desabar em torno da equipe no início de maio.
As notícias dos planos bombásticos da Suzuki chegaram pela primeira vez com a administração da equipe na noite de domingo da corrida de Portimão, logo após Rins e Mir assumirem o controle do campeonato por equipes. A Suzuki se retiraria no final da temporada, encerrando o programa de desenvolvimento da GSX-RR e, o mais importante, deixando 40 trabalhadores desempregados.
Comunicado a essas pessoas uma semana depois, na noite de segunda-feira após um teste pós-corrida no Grande Prêmio da Espanha em Jerez, foi uma notícia que veio completa e totalmente sem qualquer aviso e deu início ao fim de qualquer fraca aspiração ao título que poderia permaneceram para a equipe.
Estava prestes a assinar novamente com Mir e Rins para 2023 e 2024 e com o recém-nomeado chefe de equipe Livio Suppo apenas entrando no ritmo de dirigir o time (e compensando o caos de 2021 desencadeado pela saída chocante de Davide Brivio à equipa Alpine de Fórmula 1). É difícil argumentar que algo dentro do esquadrão não mudou daquele ponto em diante, já que todo o projeto, metaforicamente falando, perdeu uma roda.
Os resultados nas próximas rodadas falam por si. DNFs duplos para Mir e Rins em Le Mans e Mugello. Uma fratura no pulso do ex-candidato ao campeonato em Barcelona que o levou a perder a rodada de Sachsenring também. Uma queda horrível e incomum na primeira volta para Mir no Red Bull Ring que efetivamente encerrou sua temporada.
Quando a Suzuki conseguiu terminar, estava muito longe da frente. Aparentemente perdendo sua habilidade mais forte, passando de más posições de qualificação para excelentes pontos de partida na primeira volta em particular, a equipe se dirigiu para os flyaways no final da temporada com apenas um único resultado entre os seis primeiros nas nove corridas depois de ouvir a notícia.
A razão para isso é dupla, ao que parece. Em primeiro lugar, embora a Suzuki inicialmente tenha prometido que o orçamento de 2022 seria gasto integralmente e que o desenvolvimento não seria afetado, é certo que as questões técnicas foram afetadas. Claro, ela pode ter continuado a trazer ajustes estranhos (mesmo fazendo um teste privado apenas alguns dias antes de suas corridas finais no Japão), mas o fluxo normal de novos componentes projetados para 2023, mas bom o suficiente para o final de 2022 (um cenário usual em qualquer equipe) cessou.
Mas o impacto muito maior foi o impacto na moral. A Suzuki era conhecida como a equipe mais feliz e amigável do paddock, muito já foi dito sobre como Brivio conseguiu construir uma equipe de fábrica que parecia uma família, mas assim que saiu a notícia de que aquela família estava se divorciando em 2022, as rachaduras começaram a aparecer.
Não houve desentendimentos, é claro, mas as prioridades mudaram; as pessoas começaram a procurar emprego, o desempenho no trabalho obviamente caiu e, agravado por um longo período de baixo desempenho e lesões nos pilotos, não é difícil ver como a moral diminuiria.
Assim, quando o campeonato agitou em Phillip Island para a antepenúltima corrida da temporada, poucos esperavam muito, mesmo dada a força da GSX-RR no passado em uma pista que poderia muito bem ter sido projetada para seus pontos fortes específicos.
Mas há um fenômeno particular nas corridas em que, às vezes, apenas pensar que você é mais forte do que poderia ser no papel é tudo o que você precisa para encontrar o caminho novamente.
Os pilotos são regularmente retirados da estagnação ao chegar à sua pista favorita ou à sua corrida em casa. Num desporto tão próximo como a MotoGP é agora, a confiança é tão importante como a força técnica, e Rins dirigiu-se para Phillip Island andando um pouco mais alto do que talvez desde Portimão seis meses antes.
A natureza das corridas no icônico local australiano também ajuda, é claro. Capaz de se envolver em uma batalha onde sua vantagem na velocidade nas curvas era uma grande vantagem, mas aquele novo motor não estava sendo engolido nas retas, Rins saiu lutando forte e entregou uma vitória que combinou muito com a confiança e a expectativa.
E enquanto Sepang nunca seria uma pista para repetir o desempenho, Valência tinha potencial. Agora, de volta a uma formação completa de pilotos, algo cuja ausência custou caro à Suzuki anteriormente, graças à quantidade simplesmente inadequada de dados coletados por ter apenas um piloto rápido enquanto o outro estava ferido, terminou novamente em alta com o segundo término positivo de Rins, com então, 2 vitórias em três corridas.
E nessas duas vitórias está uma dica do potencial que a interação final da GSX-RR poderia realmente ter.
Era tecnicamente melhor que a máquina de 2021 e prejudicada apenas por outros problemas. Se ambos os pilotos tivessem uma temporada totalmente apta e um contrato assinado com a Suzuki para o próximo ano, é justo dizer que as coisas seriam muito diferentes agora.
E com dissemos no começo, para responder a pergunta do título, a torcida dos fãs, aliado a uma moto boa e ainda a motivação da equipe para mostrar que é boca culminou em um desfecho tão interessante. Pena que fica somente para a história.
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FONTE:
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