Foram três fabricantes entre os três primeiros e uma enxurrada de tempos no final do teste, com a Ducati apenas em terceiro; Manu Gonzalez faz sua estreia.
VEJA EM VÍDEO NO NOSSO CANAL DO YOUTUBE “Esporte Total Momentos Emocionantes” – Clique na IMAGEM acima ou aqui (AGUARDE CASO O LINK NÃO ESTEJA DISPONÍVEL) – Data da estreia do vídeo: 09/06/2025 as 18:30 horas
O Teste Oficial no MotorLand Aragon após a Rodada 8 do ano foi realizado com sucesso e nos deu muita coisa interessante, desde melhorias tardias, novos pacotes aerodinâmicos, braços oscilantes de fibra de carbono, adaptações de carenagem e uma estrela estreante que impressionou muitos. Maverick Viñales (Red Bull KTM Tech 3) com Marco Bezzecchi (Aprilia Racing) por 0,006 s e Marc Márquez (Ducati Lenovo Team) apenas em terceiro, com 0,055 s de diferença para o líder.
HONDA: evolução, mas não revolução
No box da Honda, o principal ponto de discussão centrou-se em Joan Mir (Honda HRC Castrol) testando o braço oscilante de fibra de carbono, que o testador Aleix Espargaro usou pela primeira vez no GP da Espanha. Com a ausência do companheiro de Mir, Luca Marini que está contundido, muito da carga de testes foi colocada nos ombros do Campeão do Mundo de 2020. Mir ficou em P10 e garantiu que todos os cinco fabricantes estivessem presentes entre os mais importantes dez primeiros, algo para ficar de olho para seguir em frente. O gerente da equipe, Alberto Puig, comentou que outros pequenos itens estavam sendo executados durante o teste por Mir. O vencedor do GP da França, Johann Zarco (CASTROL Honda LCR) também experimentou e gostou do novo braço oscilante. O novato Somkiat Chantra (IDEMITSU Honda LCR) continuou na sua posição costumeira, em último, a 2.2 do líder. Não havia nada de radical em termos de motor e peças aerodinâmicas para a Honda. Zarco ficou em P17.
YAMAHA: os braços oscilantes continuam fundamentais, V4 no final da semana em Barcelona
Foi um dia produtivo na Yamaha com muitos itens para experimentar; enquanto Fábio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP) teve o mesmo braço oscilante pela manhã que usou durante todo o fim de semana. Na aerodinâmica frontal, o pacote mais recente continua sendo usado por Quartararo e Rins, eles que fizeram vários trabalhos aerodinâmicos. O #42 também caiu duas vez, uma vez na Curva 12 e a outra depois na Curva 8, mas ambos os pilotos terminaram cedo, optando por não causar confusão com uma experiência extra criada após três dias de ação na pista. P7 para Fábio, P18 para Alex. Na equipe Prima Pramac Yamaha MotoGP, os braços oscilantes também foram a maior decisão do dia, com ambas as variedades apresentadas. O problema da Yamaha tem sido a aderência traseira, e isso é algo que está sempre aparecendo em circuitos como Aragão e Barcelona-Catalunha. É por isso que os pilotos em tempo integral da satélite também estão aqui esta semana, com Jack Miller e Miguel Oliveira, juntando-se ao piloto de testes oficiais Augusto Fernández também na pista em Barcelona em poucos dias, onde Fernandez e seu colega piloto oficial Andrea Dovizioso usarão uma versão mais recente do V4 da Yamaha. Então temos essa confirmação tão esperada, só aguardar. A fonte disso, é a própria MotoGP. Para Miller e Oliveira, um dia estável, mas positivo, 14° e 15.
DUCATI: Pecco desfrutando de nova carenagem, Marquez em P3
A Ducati estava trabalhando em uma nova carenagem, vista anteriormente na pré-temporada e enquanto isso Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) gostou, mas não tinha 100% de certeza disso. Esse foi o principal item a ser testado pela equipe de fábrica, não querendo perturbar a boa sensação que desfrutaram no domingo. Questionado se isso será ou não usado por Pecco em Mugello, o chefe da equipe Davide Tardozzi afirmou que é provável que seja visto em Mugello, enquanto também disse que acha “que temos Pecco de volta.” Apesar dessa delcaração do David, para nós isso tudo ficou muito confuso, com Tardozzi elogiando Peco e com Peco não tendo 100% de certeza, e ainda terminando o teste em P9. Vamos então aguardar a próxima etapa em Mugello, e se Peco não for muito bem lá, pode abandonar. No final do dia, Marc era P3 enquanto Pecco era nono, mas o sentimento era a principal referência de sucesso. Para BK8 Gresini Racing MotoGP, Fermin Aldeguer estava em forma brilhante e entre os dois primeiros nas folhas combinadas durante boa parte do dia antes de terminar em P4. Ele passou um tempo trabalhando no feeling frontal depois de um fim de semana em que lhe faltava total confiança. Companheiro de equipe Alex Márquez pegou o P8 e trabalhou nas configurações de suspensão e eletrônica. No box da Pertamina Enduro VR46 Racing Team, melhorar a sensação foi fundamental e também preparar o Grande Prêmio em casa em Mugello, algo ao qual dedicaram uma parte do dia. Franco Morbidelli sofreu um acidente na curva 10 nos estágios finais do dia, mas foi um bom dia além disso no P6. Companheiro de equipe Fabio Di Giannantonio ficou em P11 depois de enfrentar a nova carenagem frontal da Ducati, ele correu bastante ao lado de Marc Marquez e Pecco.
APRILIA: novo aero e estreia de um novo piloto
Experimentando uma nova carenagem frontal e com bons comentários. A forma é ligeiramente alterada e, em vez de ser mais angular, agora é mais simples e tem uma borda externa reta para baixo. Então, as asas na frente também mudaram ligeiramente, com uma borda lateral mais pronunciada para elas, mas na verdade, é uma pequena atualização. Outros trabalhos incluíram gerenciamento de motores, configuração de chassis e eletrônica, tudo para melhorar a estabilidade saindo das curvas. Piloto de teste Lorenzo Savadori estava ocupado como sempre, mas um acidente na Curva 8 provocou uma breve paralisação. Bezzecchi foi um melhorador tardio até o P5 antes de superar os tempos em um 1’47.700, até finalmente terminar o P2 por apenas 0.006; Savadori foi o 20. Embora os pilotos de fábrica procurassem estabilidade na saída da curva, a abordagem era totalmente diferente na Trackhouse Aprilia, com Manuel González (Trackhouse MotoGP Team) estreando nas máquinas de MotoGP e foi instantâneamente rápido. Substituindo o machucado Ai Ogura, ‘Manugas’ foi direto no ritmo e apesar da queda na Curva 2, impressionou o chefe da equipe, Davide Brivio, que falou de como ele estava orgulhoso em dar uma chance a um jovem piloto que merece. O #18 melhorou nas voltas finais para passar para o P21. O líder da equipe Raul Fernandez também estava em ação e melhorou no final, indo para P12. Para todas as Aprilias, foi um teste vital em temperaturas quentes, uma fraqueza vista em 2024.
KTM: muitas peças novas vistas em ambas as garagens
A KTM fez outro teste movimentado, assim como em Jerez, em abril. Começando com Viñales e seu companheiro de equipe Enea Bastianini, eles tiveram uma carenagem dianteira revisada, muito semelhante à da Ducati, enquanto ambos foram vistos usando as salad boxes, ou amortecedores de massa para ser mais técnico, na parte traseira da moto, o que foi aclamado como positivo, mas somente quando configurado corretamente, caso contrário, agrava o problema. Isso foi visto anteriormente nos testes de pré-temporada, mas apenas Bastianini o utilizou regularmente. Viñales ficou entre os três primeiros no calor da tarde, antes de uma última volta rápida levá-lo ao topo. ‘Bestia’ foi mais rápido do que durante todo o fim de semana, saindo com o P16. Pedro Acosta (Red Bull KTM Factory Racing) e Brad Binder ambos vestiram novas asas de estegossauro, vistas pela primeira vez com o fabricante austríaco. Acosta caiu na curva 7 antes do almoço, mas depois saiu sem nenhuma asa traseira. Ambos os pilotos também tentaram uma nova carenagem lateral, potencialmente para fins de resfriamento do motor. Acosta saiu na pista na hora final e completou um quinto sólido, enquanto o #33 de Binder estabeleceu as melhores voltas pessoais nos últimos 30 minutos para terminar em P13. Além dos quatro pilotos regulares, Pol Espargaro esteve presente, ficando em P19 na bandeira e realizando um trabalho importante. Todos os KTMs continuaram até a última hora, melhorando à medida que a temperatura caiu.
FONTE E IMAGENS: MotoGP
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