No ar boletim 19. Assuntos de Hoje:

Dorna quer menos espanhóis e italianos no grid;
Valentino Rossi vai entrar no Metaverso;
Valentino Rossi acaba de ganhar um avião com seu nome;
Só um piloto acertou a mão com seu último contrato na MotoGP;
Pobre mas simpático: nenhum piloto de MotoGP entre os Tio Patinhas do desporto;
A precariedade chega ao MotoGP: há muitos pilotos, os salários despencam e já há quem avise: “por esse dinheiro fico em casa”;
Querem pedir o banimento das asas na MotoGP;
Valentino Rossi “trai” carros em Misano com a sua R1;
Dorna abre o bolso com as equipes privadas;
RNF pode deixar Yamaha sem satélite e VR46 Team pode estar no alvo para 2024;
Andrea Dovizioso: Esta moto não combina com a forma como ando;
Bastianini da a resposta a Bagnaia;
Mundial Superbike – rodada no final de semana e com duas corridas, uma melhor que a outra;
Toprak no mesmo nível de Stoner e Marc Marquez;
Classificação atualizada do WSBK 2022.

Perdeu o boletim 18? Neste boletim você também acompanha a classificação de todos os campeonatos da MotoGP, no final do vídeo. Desconsidere a classificação do Mundial SuperBike, que será atualizado no fim deste boletim, o boletim 19.

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Bastianini da a resposta a Bagnaia

Enea Bastianini, da Gresini Racing, acredita que Francesco Bagnaia não o quer como seu companheiro de equipe em 2023 na equipe da Ducati Lenovo porque ele mesmo pode representar um problema para Peco. A Fera é agora o favorito para ocupar o lugar da Ducati de fábrica na próxima temporada, graças à sua terceira vitória do ano na última vez em Le Mans, mas o italiano sugeriu o desejo de Bagnaia de ter Jack Miller (Ducati Lenovo Team) ao seu lado pela quinta temporada.

Uma das principais histórias de 2022 é a batalha pelo lugar final na Ducati Lenovo Team. Tanto Bastiaini quanto Jorge Martin, da Pramac Racing, estão brigando com o atual titular Miller pelo lugar. Enquanto Martin vacilou varias vezes, e o motivo já falamos no boletim anterior e Miller parece estar fora para 2023, Bastianini conquistou três vitórias soberbas para torná-lo o piloto de destaque na luta pela vaga na fábrica.

No entanto, o piloto de 24 anos está preocupado se Bagnaia ficaria muito feliz em vê-lo de vermelho na próxima temporada: “Não sou o chefe da Ducati, mas acho que minha situação é melhor do que a dos outros pilotos da Ducati. Pecco disse ontem que prefire ficar com Jack. E acho que a decisão dele, não sei se a Ducati quer ouvi-lo. Mas, também no caso de ficar na Gresini ou em outras [equipes], com um pacote de fábrica eu posso ser veloz. Acho que ele prefere Miller porque ele é o líder da Ducati e conhece o meu potencial, e também penso em Martin. Posso ser um problema para ele.”

Bagnaia reagiu aos comentários de Bastianini no final do domingo, dizendo que Miller é sua preferência puramente por causa de sua amizade, não porque teme Bastianini ou Martin. A dupla é companheira de equipe desde que o Campeão do Mundo de Moto2 subiu para a categoria rainha em 2019, e ele gostaria de ver essa relação estendida ainda mais.

“Ele é meu companheiro de equipe desde 2019 e eu o conheço muito bem”, começou Bagnaia. “Jack é minha primeira escolha porque ele é um amigo, ele é um bom companheiro de equipe. Eu gosto de trabalhar com ele. Mas é algo que a equipe tem que escolher. Se for Enea, se for Martin para mim, será o mesma história. Sempre tive um bom relacionamento com todos os meus companheiros de equipe. Enea merece o lugar, eu acho.” Disse Peco na ocasião.

Andrea Dovizioso: Esta moto não combina com a forma como ando

Enquanto o campeão de MotoGP, Fabio Quartararo, lutou bravamente para tentar garantir um pódio em casa em Le Mans, acabou ficando aquém, pois Aleix Espargaró se manteve forte pelo terceiro lugar, os outros três pilotos da Yamaha, incluindo Dovizioso, lutaram pelo último dos corredores completos.

Embora não seja uma grande surpresa ver Dovizioso lutando, pois tem sido um tema comum nesta temporada, as performances do italiano evidentemente se tornaram uma preocupação.

Dovizioso não se parecia em nada com o piloto que levou Marc Márquez ao seu limite durante 2016-2019, parecendo mais um piloto que está prestes a encerrar a carreira na categoria rainha.

“Esperava muito mais do fim-de-semana passado,” disse Dovizioso. “Estou muito desapontado, mas isso apenas confirma que a maneira de pilotar esta moto não combina com a maneira como a conduzo. Neste momento não posso mudar isso, lamento muito e estou desapontado. Passamos para Mugello e veremos o que pode ser feito”.

Valentino Rossi “trai” carros em Misano com a sua R1

O Doutor não desistiu das motos e treinou com os pilotos da VR46 Riders Academy na Yamaha na “sua pista caseira”, Mugello, palco da próxima etapa neste final de semana. No próximo sábado, antes da qualificação para o Grande Prêmio da Itália em Mugello, o número #46 será retirado definitivamente da MotoGP. O icônico número de Valentino não pode mais ser usado na categoria rainha, mas o Doutor ainda gosta de levá-lo para a pista.

Quando não está ocupado com a Audi, pois agora ele pilota carros, Rossi não desistiu de pilotar sua Yamaha R1, e foi isso que aconteceu em Misano. Valentino passou um dia treinando com os pilotos da VR46 Riders Academy. A julgar pelas fotos, ele parece ter se divertido bastante:

Valentino Rossi acaba de ganhar um avião com seu nome

Os fabricantes lançando motos esportivas nas cores MotoGP ou WSBK de pilotos de ponta específicos em vez de cores padrão não é um desenvolvimento particularmente novo ou surpreendente. Uma coisa que você não vê todos os dias, no entanto, é uma companhia aérea colocando os nomes dos pilotos em sua bela e nova frota de aviões Airbus. Isso é exatamente o que está acontecendo na Itália e é muito radical.

A ITA Airways é uma transportadora que começou a operar em 2021. Para quem não conhece, surgiu após o infeliz fim da Alitalia. Em algum lugar ao longo do caminho, a ITA Airways decidiu homenagear grandes campeões esportivos italianos em todas as áreas do esporte, colocando os nomes desses campeões esportivos em seus novos aviões brilhantes. O primeiro lote foi pequeno, composto pelo ciclista Gino Bartali, pelo outro ciclista Fausto Coppi, pelo velocista e medalhista de ouro olímpico Pietro Mennea e pelo futebolista Paolo Rossi.

Para escolher o próximo lote, a ITA Airways realizou uma pesquisa em suas redes sociais, perguntando ao público quais lendas do esporte italiano deveriam ser homenageadas em seguida. Quando os resultados saíram, o público escolheu 22 novos atletas, todos eles já não competindo em seus respectivos esportes. Entre estes, três lendas do motociclismo foram nomeadas: Giacomo Agostini, Valentino Rossi e Marco Simoncelli.

Cada uma dessas aeronaves é pintada com a bela pintura azul e branca da ITA com o tricolor italiano orgulhosamente exibido no estabilizador vertical. Os nomes dos atletas para os quais os aviões são nomeados estão pintados logo abaixo e à frente da porta de bombordo mais à frente da aeronave. Embora fosse legal se os aviões fossem pintados com cores personalizadas que refletissem os esportes e carreiras de seus homônimos, infelizmente não é o caso.

Em 20 de abril de 2022, Valentino Rossi postou fotos do avião que leva seu nome, compartilhando sua alegria com a visão em sua página no Facebook. A tradução diz: “Tão bom ver meu nome no seu avião! Feliz por fazer parte do Blue Legends da ITA Airways. Obrigado, #itaairways”

Você gostaria de voar em um avião com o nome de um desses pilotos, se tivesse a chance? Deixe nos comentários… Mas valeu certamente a homenagem.

O próximo projeto de Valentino Rossi: O Metaverso VR46

E o título não é sensacionalista. Poucos antigos pilotos de MotoGP estão envolvidos em tantos projetos como Valentino Rossi. O próximo está ligado à tecnologia e segue as pisadas de algumas das maiores empresas do mundo, como o Facebook ou a Microsoft: o metaverso.

A aventura nasce da parceira entre a VR46 e a empresa The Hundred e tem o nome de Metaverso VR46. O objetivo é a criação de uma plataforma virtual onde os adeptos do ícone do motociclismo possam interagir com a sua versão digital, o avatar de Valentino.

“Entrar neste setor é uma aventura entusiasmante na qual decidi apostar de forma estruturada, em conjunto com parceiros de grande nível. Adoro a ideia de poder chegar aos meus fãs em todo o mundo e partilhar com eles o ambiente VR46 que esta tecnologia permite. Creio que este projeto representa um passo importante para a marca.” disse Valentino.

Em moldes mais exatos, o plano é o de criar uma plataforma focada na figura do italiano, nas suas equipes no mundial e na sua academia de pilotos, onde os adeptos podem interagir entre si e, claro, com o Dottore.

Espera-se que os primeiros conteúdos sejam disponibilizados ainda este ano. Segundo o MotoSprint há estudos que dão conta de que em 2025 cerca de 25% da população mundial passe uma hora por dia no metaverso.

O que? Você não sabe o que é metaverso? Nosso outro canal informativo falou disso em vários vídeos, basta pesquisar pela palavra “metaverso”. Segue um dos vídeos. Aproveite e faça a inscrição…

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RNF pode deixar Yamaha sem satélite e VR46 Team pode estar no alvo para 2024

Numa fase em que a Suzuki não oficializou ainda o adeus à MotoGP o mercado continua se mexendo. Agora chegam ecos da Itália em como a equipe de Valentino Rossi pode estar em vias de deixar a Ducati e assinar pela Yamaha.

O rumor está bem avançado pelos italianos do site Corsedimoto, que dão conta de que a equipe de Rossi estará pensando em mudanças de fundo, a começar pela ligação atual à Ducati. Luca Marini tem uma Desmosedici em tudo igual às dos pilotos de fábrica mas ainda não conseguiu provar ser merecedor de tal máquina. O seu colega de equipe, o rookie Marco Bezzecchi, tem mostrado a rasgos que pode ser competitivo, apesar de ter somando apenas menos dois pontos que Marini e com uma máquina desatualizada. Ainda assim Marini é 16.º no mundial e Bezzecchi 18º.

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A questão é que o acordo com a Ducati é válido até final de 2024 mas pode ser terminado já no final de 2023. Em cima da mesa estará uma mudança de moto para a equipe de Rossi e com a Dorna desejando que cada fábrica tenha pelo menos uma equipe satélite, a Aprilia surge como candidata em melhor plano…mas para já não para a VR46 Team e sim para a RNF.

Mas esta potencial mudança afeta diretamente a VR46 Team, escreve o site italiano, que alega que se a RNF assinar com a Aprilia a Yamaha ficará sem equipe satélite em 2023. O plano da VR46 Team será o de ficar com a Ducati em 2023 mas mudar de ares em 2024, precisamente para a Yamaha, muito por culpa da ligação quase umbilical entre a Yamaha e Valentino Rossi. Seria uma boa escolha, haja visto temos muitos pilotos reclamando da Yamaha? Mas claro que em teoria a Yamaha deve melhorar nos próximos anos, porém promessa é promessa. Deixe seu comentário na descrição.

Dorna abre o bolso: equipes privadas recebem sete milhões por ano

As seis atuais equipes clientes da MotoGP já assinaram novos contratos de cinco anos com a promotora do Campeonato do Mundo Dorna Sports SL ao longo da temporada de 2021, nomeadamente Gresini, Mooney VR46, Tech3, LCR, Pramac e WithU-RNF. A equipe Rossi Ducati (VR46) assumiu as duas vagas de Esponsorama Avintia Ducati, o proprietário da equipe RNF Razlan Razali continua a liderar a equipe cliente da Yamaha após a retirada de Petronas.

Nos novos contratos, as equipes e plantas têm garantia de estabilidade técnica até o final de 2026, e a Dorna arcará com os custos dos pneus padrão e ECU padrão (unidade de controle eletrônico). E pela primeira vez, as equipes privadas e as equipes de fábrica tiveram que aceitar um máximo de 22 em vez de 20 Grand Prix. Em troca, o número de testes de inverno que não trazem nenhum dinheiro e nenhuma transmissão de TV ao vivo será reduzido.

E se o GP de KymiRing (8 a 10 de julho) for cancelado, o que Dorna e a IRTA ainda estão discutindo fortemente, apenas 20 corridas ocorrerão de qualquer maneira. Além disso, Motegi/Japão só acontecerá se não houver regulamentos de quarentena acontecendo. Até agora, isso não foi garantido pelas autoridades de saúde no Japão.

Enquanto isso, os primeiros detalhes financeiros dos novos contratos da equipe do cliente vazaram. As equipes negociaram que os pagamentos serão aumentados mesmo que apenas 20 GPs continuem sendo realizados. Há dinheiro extra para o 21º Grande Prêmio, bem como para o 22º GP.

É sabido que no passado a Dorna subsidiou uma equipe cliente de MotoGP com dois pilotos até ao final de 2021 com subvenções anuais de 6,5 milhões de euros. Isso inclui pagamentos da associação da equipe IRTA (taxa de entrada, despesas, frete, bônus), que também é alimentada pela Dorna.

Se um fabricante de MotoGP fornecer uma equipe cliente a uma taxa de arrendamento de 2,2 milhões, a Dorna recompensará a fábrica com um milhão adicional para cada moto. No entanto, esses valores se aplicam apenas a uma equipe satélite. A Ducati agora está com três equipes satélite novamente, como foi a última vez em 2018. No entanto, só recebe as concessões para uma equipe satélite.

O chefe da Dorna, Carmelo Ezpeleta, gostaria que todos os fabricantes apoiassem uma equipe de fábrica e uma equipe satélite.

Apenas os seis fabricantes receberam dinheiro da Dorna até o final de 2021, porque a Aprilia não tinha direito ao seu próprio local de partida até 2022, então eles tiveram que concordar em uma joint venture com o proprietário da equipe Fausto Gresini até o final de 2021.

A Gresini Racing provavelmente passará os 6,5 milhões para a Aprilia porque a fábrica pagou pelo material, desenvolvimento, hospitalidade, taxas de piloto, mecânicos e engenheiros. Nos cinco anos de 2022 até o final de 2026, a Aprilia Racing recebeu dois lugares no grid próprios pela primeira vez desde 2004.

Como, de acordo com o contrato, um máximo de 22 em vez de 20 Grand Prix podem ser disputados pela primeira vez em 2022, as bolsas da Dorna para as equipes clientes aumentarão para cerca de 7 milhões de euros por ano. A quantidade exata depende do número de eventos.

A Suzuki, ao contrário da Honda, Yamaha, Ducati e KTM, não administra uma equipe de clientes, então eles receberão menos dinheiro em 2022 – dois milhões a menos que as quatro fábricas mencionadas. A Dorna não faz distinções quando se trata de subsídios para as diferentes fábricas, enquanto na Fórmula 1 as equipes vencedoras Mercedes e Ferrari e, até certo ponto, Red Bull Racing têm forte preferência financeira.

Na Fórmula 1, as dimensões parecem diferentes. Lá, cerca de 950 milhões de dólares americanos serão distribuídos para as dez equipes com seus dois pilotos, acontece por lá um racha geral do bolo.

Todas as fábricas de MotoGP que não têm uma equipe cliente receberam 500.000 euros até agora – ou seja, Suzuki e Aprilia. Esse meio milhão foi pago à KTM em 2017 e 2018. Desde que a equipe Tech3 foi equipada em 2019, a KTM pode esperar cerca de 2 milhões por ano. O valor para 2022 novamente depende do número de Grand Prix.

No total, a Dorna está distribuindo cerca de 70 milhões de euros para as fábricas e equipes nas três classes de GP. Para comparação: na Fórmula 1, cerca de 950 milhões de dólares americanos são pagos às equipes todos os anos porque a receita de dinheiro da TV, taxas de palco, publicidade em banners e assim por diante é muitas vezes maior.

O chefe da Dorna, Ezpeleta, também aumentou os subsídios financeiros para as equipes de Moto3 e Moto2 para o período de 2022 a 2026. Porque esses valores estavam congelados há vários anos. Eles estavam na faixa de 180.000 a 230.000 euros por ano – dependendo do sucesso. Mas a Dorna também subsidia os motores Moto2 e a unidade ECU para as duas classes pequenas. As equipes pagam apenas 20.000 euros por piloto por ano para os motores Triumph de 765 cc de três cilindros, que é a motorização da Moto2.

A associação de equipes IRTA e Dorna também suportam os custos do pacote de motores no Campeonato do Mundo de Moto3, que é de 60.000 euros por piloto (é permitido um máximo de 6 motores por piloto por temporada).

Complicado? Também achamos, porém a informação está ai para você analisar. O bom é que a Dorna faz seus esforços para melhorar cada vez mais nossa querida categoria.

KTM quer pedir o banimento das asas: “São criadas corridas chatas”

Nas últimas semanas, a dificuldade de ultrapassagem dos pilotos de MotoGP é uma questão que tem sido colocada em cima da mesa. Já na corrida de Jerez foram observadas poucas ultrapassagens, situação que se tem repetido em Le Mans. E os pilotos reclamaram delas, especialmente Marc Márquez. Um debate que levou a KTM a considerar a opção de eliminar as asas. As razões são claras: aumentam a velocidade máxima, o que às vezes pode diminuir a segurança do piloto, e as corridas correm o risco de se tornarem chatas.

Pit Beirer, diretor esportivo da KTM, falou sobre esse assunto em entrevista ao site Speedweek: “O grave é que os pilotos não podem mais planejar as manobras normais de ultrapassagem. Eles precisam estar relativamente próximos para ter uma chance de ultrapassar. Mas, se você chegar muito perto do piloto da frente, a roda dianteira superaquece, então você deve manter a distância. Mas, se você se afastar, no final da reta eles estão muito longe para iniciar uma manobra de ultrapassagem. E assim por diante”, explicou.

Essa dificuldade de ultrapassagem é atribuída, em parte, as asas. “É por isso que vemos corridas muito chatas como em Jerez, porque os pilotos têm dificuldade em ultrapassar, algo que Marc Márquez também criticou. É por isso que há muito consenso entre os pilotos de que as asas às vezes levam a corridas muito chatas e manobras de ultrapassagem muito perigosas. Como resultado, o descontentamento com as barbatanas está crescendo. O fato de quebrarem em caso de colisão ou queda, deixando manchas de carbono no asfalto, é visto como outra deficiência de segurança”, disse Beirer.

Beirer diz que com todo o desenvolvimento aerodinâmico, “cria corridas chatas” e que a Fórmula 1 está mostrando atualmente que está no caminho errado em termos de desenvolvimento. As regras foram alteradas para facilitar as ultrapassagens. Todos nós queremos ver que o piloto pode fazer a diferença. Um piloto deve ser capaz de ultrapassar o rival quando tem mais velocidade. É sobre isso. No final da corrida, a classificação deve refletir de forma justa o desempenho do piloto.”

Embora atualmente o dispositivo de ajuste de altura seja a estrela das reuniões da MSMA, a KTM está trabalhando para encontrar ideias que ajudem a melhorar o espetáculo do MotoGP sem sacrificar a segurança. “Na KTM nunca escondemos o fato de que não queremos ou precisamos das asas. Temos que ter cuidado para não desenvolver uma categoria de MotoGP em que desenvolvemos motos muito potentes que não permitem ultrapassagens normais. Temos um problema de custos, segurança e velocidade máxima. E corridas chatas também são criadas. Queremos evitar isso”, diz. “Por esse motivo, a KTM fará uma declaração muito clara contra as asas dianteiras. A questão agora também foi levantada pelos pilotos na Comissão de Segurança. Quando até mesmo um grande campeão como Marc Márquez o coloca na mesa, é hora de falarmos sobre isso abertamente. Ele não está sozinho em sua opinião. A última vez que ouvi dos dois pilotos da Suzuki e sei dos nossos quatro pilotos da KTM. Esta não é uma declaração baseada nas opiniões dos engenheiros da KTM, é realmente uma discussão aberta no paddock sobre o quanto esse desenvolvimento nos prejudica.”

No entanto, o regulamento é fixado até 2026 e, para modificá-lo, é necessário o acordo unânime dos seis fabricantes. E a Ducati parece não estar muito interessada em banir suas invenções. Exceto em um momento doce, quando é a moto dominante no grid.

Pit Beirer também se pronunciou sobre este assunto, para elogiar o trabalho da fábrica italiana.

“A Ducati tem atualmente uma excelente base. Além disso, ao mesmo tempo em que a moto se tornou tão forte, eles também têm oito pilotos em quatro equipes de MotoGP para equipá-los. Então é claro que há algum desequilíbrio quando oito pilotos têm uma moto tão competitiva. Mas temos que conviver com isso. Os dirigentes da Ducati fizeram um bom trabalho”, afirma o diretor desportivo da KTM. “Agora temos que unir nossas mentes e trabalhar duro para lutar contra a superioridade da Ducati “.

Beirer também comentou sobre o problema da pressão dos pneus em Jerez, que cobriu várias equipes de MotoGP por suspeita de trapaça. “Gigi Dall’Igna mencionou muito bem como estão as coisas com esse problema. É verdade que há unanimidade na aliança de fabricantes para não impor penalidades por ficar abaixo da pressão de ar recomendada. Este ano os fabricantes têm uma plataforma aberta à qual submetemos todos os nossos dados. Mas não para envergonhar qualquer equipe na mídia ou em público, mas para aprendermos juntos. Gostaríamos de gerenciar as medições para o próximo ano de tal forma que penalidades possam ser impostas se a pressão dos pneus cair abaixo do nível prescrito. A recente discussão após a corrida de Jerez foi injusta com a Ducati”, conclui.

A precariedade chega ao MotoGP: há muitos pilotos, os salários despencam e já há quem avise: : “por esse dinheiro fico em casa”

A insegurança no emprego chegou ao MotoGP. O campeonato mundial de motos não está se livrando, em sua própria escala, de um mal que assola toda a sociedade. No último Grande Prêmio da França, os pilotos de MotoGP foram incisivos com Carmelo Ezpeleta durante a Comissão de Segurança para expor um problema que os preocupa: os salários estão despencando no campeonato mundial.

No final de 2022 quase todos os pilotos de MotoGP terminam o contrato. Especificamente, 20 dos 24 pilotos da categoria rainha do campeonato mundial neste momento estão sem contrato para a próxima temporada. E se os salários já estavam caindo, após a saída da Suzuki eles estão entrando em colapso direto. Alguns pilotos ameaçam desistir.

A coisa vem de longe. A crise derivada da pandemia e a guerra na Ucrânia foram as desculpas para as marcas reduzirem bastante as ofertas que estão fazendo aos pilotos, mas a saída da Suzuki do campeonato mundial foi a gota d’água: agora há muitos pilotos, então os salários mínimos são oferecidos sabendo que muitos não têm alternativa.

Embora a Dorna esteja procurando uma forma de substituir a equipe Suzuki para 2023, a verdade é que existem agora apenas 22 motos confirmadas para a próxima temporada. Não que restem dois dos 24 pilotos; restam mais. Da Moto2 existem vários com opções para subir, e até Toprak Razgatlioglu pode vir das Superbikes.

É por isso que existem vários pilotos que começam a procurar um destino alternativo, ou pelo menos a preparar um plano B. Remy Gardner disse em público que “se a KTM não me quiser, vou para as Superbikes”. Ele não se referia apenas ao aspecto esportivo, mas também ao monetário: Gardner ganha atualmente menos de 100.000 euros por temporada.

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O empresário do australiano, Paco Sánchez, também representa outro piloto do grid, o Joan Mir, e não teve vergonha de explicar que “Joan não vai correr de graça ou com um mau contrato como os oferecidos pela Ducati ou KTM aos seus pilotos. Eu também sou agente de Remy, então eu sei como esses contratos são ruins.”

Mir é um dos pilotos que ficou sem opção concreta após a saída da Suzuki. Mas não ter uma fábrica para renovar não parece fazer com que Mir baixe suas condições. O próprio Sánchez disse que “a Suzuki nos fez uma oferta muito baixa antes de sair, e eu disse a eles que por esse dinheiro Joan fica em sua casa”.

Mir não é o único caso de um piloto de alto nível com problemas para encontrar uma oferta compatível. A renovação de Aleix Espargaró com a Aprilia também está ficando muito complicada por razões financeiras, como explicou o próprio espanhol depois de vencer na Argentina.

Apesar de Espargaró ter dado à Aprilia a sua primeira vitória no MotoGP e estar lutando pelo campeonato do mundo, a marca de Noale quer baixar o seu salário. A informação vinda da Itália sugere que Espargaró está pedindo menos de 500.000 euros por ano, e a Aprilia nem sequer lhe quer oferecer isso.

“A Aprilia cometerá a maior estupidez da sua história se me deixar ir”, diz Espargaró enfaticamente, acrescentando que não vai baixar o seu pedido um centavo porque “está abaixo do de um piloto de ponta”. A verdade é que Espargaró é um dos pilotos do atual grid que corre o risco de desaparecer da MotoGP.

Até onde sabemos, Joan Mir não é o único piloto que ameaçou parar de correr. Rául Fernández também jogou essa carta com a KTM, mas no seu caso não só porque quer um aumento salarial, mas porque gostaria de assinar pela Yamaha, a marca com a qual queria subir ao MotoGP e não o deixaram.

“Não pode ser que salários tão precários estejam sendo oferecidos. Quando Fabio Quartararo subiu a MotoGP ele teve que assinar por 80.000 euros, e esses valores são o que alguns pilotos estão recebendo”, disse um participante da reunião improvisada que os pilotos tiveram com Ezpeleta em Le Mans. Alguém como Pol Espargaró pediu a criação de uma associação que viria a funcionar como um sindicato.

A coisa está feia meus amigos…

Dorna quer menos espanhóis e italianos no grid

Enquanto os salários são um problema, neste momento, ser um veterano espanhol ou italiano no MotoGP é estar em perigo de extinção. A Dorna quer reduzir o número de participantes das duas nacionalidades predominantes no Campeonato Mundial e substituí-los por pilotos de países com menos tradição, mas com maior potencial econômico. Ao que parece, o rodízio não é só para os circuitos.

Assim, existem alguns pilotos estabelecidos no mundo que correm um certo risco de desaparecer do grid. Emilio Alzamora, agente de Álex Márquez, já procurava um lugar para ele nas Superbikes, o agente de Álex Rins não tem certeza de que conseguirá encontrar uma equipe para o seu pupilo e tanto os Espargarós como o Maverick Viñales também estão na corda solta.

Fabio Di Giannantonio, italiano, está com os dias contados e Andrea Dovizioso está praticamente fora do Mundial de MotoGP no final desta temporada. Com a cota francesa bem coberta por Quartararo, Johann Zarco também pode começar bem, enquanto Ai Ogura tudo indica será o substituto japonês de Takaaki Nakagami, a menos que haja seis Hondas na pista, pois a marca costuma contratar pilotos da casa.

Esta última opção seria uma forma de abrir espaço para Somkiat Chantra, um tailandês, na MotoGP, e que está se destacando na Moto2 . Mesmo com apenas quatro Hondas, você tem suas opções. Toprak Razgatlioglu pode levar a Turquia ao Mundial, e Dorna espera que Jake Dixon e Joe Roberts ou Cameron Beaubier se saiam bem o suficiente para colocar o Reino Unido e os EUA no grid. Enquanto isso, Diogo Moreira, brasileiro, está assando na Moto3 e Eric Granado na MotoE. Sobrou até para nós nessa lista, que bom. Afinal, eles vendem muita moto por aqui, merecemos ou não?

Marc Márquez acertou na bola com seu último contrato com a Honda

No entanto, há alguém que saiu muito bem dessa situação. A “fortuna” não tem acompanhado Marc Márquez na pista, mas fora dela ele deu um passo à frente com o último contrato que assinou com a Honda. Era fevereiro de 2020, cerca de um mês antes de o mundo em geral começar a ir para o inferno.

Não é apenas o momento, mas o quê. Márquez assinou com a Honda por quatro temporadas, quando o habitual no MotoGP é renovar apenas por dois anos. E também assinou o contrato mais caro da história do Campeonato Mundial que, visto o que se viu, levará muito tempo para igualar, se acontecer: 80 milhões de euros por quatro anos, mais variáveis.

Desde a assinatura desse contrato, Márquez venceu apenas três corridas e perdeu 19 GPs por lesão. Parece difícil para ele vencer o Campeonato do Mundo de 2022, então ele não terá vencido, nem chegado perto, em nenhuma das últimas três. E ainda tem dois anos de contrato, nos quais terá que se esforçar para que a Honda não se arrependa do contrato que assinou. Nos bastidores ele faz seus esforços, constantemente declarando amores a Honda. E na pista também se esforça. Você concorda? kkkkk

Além de Márquez, há outros três pilotos no grid com contratos assinados para 2023. Pecco Bagnaia e Brad Binder têm acordos até 2024 para serem os respectivos líderes da Ducati e KTM, enquanto o contrato de Franco Morbidelli com a Yamaha vai até 2023, mas dado seu fraco desempenho, não seria surpreendente se eles o terminassem antes, afinal o piloto turco já citado anteriormente, está na fila.

Pobre mas simpático: nenhum piloto de MotoGP entre os Tio Patinhas do desporto

A revista Forbes publicou a lista dos 50 esportistas mais bem pagos: Messi vence todos, no automobilismo entra com Hamilton (17º) e Verstappen (27º)”,

Como todos os anos, a revista Forbes publicou o ranking do Tio Patinhas dos esportes, os atletas mais bem pagos do mundo. Na lista dos 50 esportistas mais bem pagos, no entanto, não há um motociclista sequer. Para elaborar a lista, não apenas as taxas de retenção foram levadas em consideração, mas também todas as receitas decorrentes de marketing e uso de seu nome.

No topo da lista está Lionel Messi, com ganhos totais de 130 milhões de dólares (55 em salários e outros 75 em outras atividades). Passando o limite dos 100 milhões de dólares estão apenas outros dois atletas: Lebron James (estrela do basquete com 121,1 milhões) e Cristiano Ronaldo que pára (por assim dizer) em 115.

No Top 10 estão 3 jogadores de futebol (Neymar está em 4º lugar), 4 jogadores de basquete, um tenista (o atemporal Federer), enquanto o boxe e o futebol americano são representados por um esportista cada.
E automobilismo? Há alguém na lista, mas apenas na versão de quatro rodas. Lewis Hamilton (17º com US$ 65 milhões) e o atual campeão Max Verstappen (27º com seus 48 milhões) seguram a bandeira da Fórmula 1 no alto.
Não há sequer um cheiro de motociclista. O que significa que ninguém faturou US$ 37,6 milhões em ganhos no ano passado, o que permitiu ao jogador de futebol americano T. J. Watt chegar ao fundo da classificação. Triste meus amigos, o que nos consola é que falta dinheiro mas sobra emoção, afinal estamos falando da categoria esportiva mais emocionante do planeta, ou estamos errados? Comente…

Para finalizar nosso boletim, falar claro do Mundial Superbike, que teve rodada no final de semana e com duas corridas, uma melhor que a outra.

Corrida 1

Bautista conquista vitória na corrida 1 das SBK após encontro épico no Estoril com Rea, e batalhas na reta final com Razgatlioglu, e na ultima passagem seu motor potente deixou a Yamaha do Turco no “chinelo”.

Foi uma batalha épica no Circuito do Estoril com Álvaro Bautista conquistando a quarta vitória da temporada 2022; O espanhol ultrapassou o turco na última passagem pela reta principal para vencer a prova, graças a superioridade de potência do motor Ducati contra o motor Yamaha. Toprak provou ser o melhor nas frenagens em batalhas tanto contra Rea como contra Bautista, mas foi traído, como já citado, pela falta de potência de sua Yamaha. Já não fossem emoções suficientes, encerramos dizendo que tivemos ultrapassagens do começo ao fim, tudo isso para criar a melhor corrida do ano. Assistiu? Concorda? Comente…

Perdeu nossa narração?

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Corrida 2

Mais uma corrida sensacional, vitória de Jonathan Rea ultrapassando Alvaro Bautista na ultima volta. O braço venceu a potência… A prova terminou com Bautista em segundo e Toprak Razgatlioglu em terceiro. O Domingo, na rodada de Estoril para o Campeonato do Mundo de Superbike, provou ser dramático e emocionantes ao extremo como já foi na Corrida 1 no sábado, com mais duas decisões de última volta no Circuito do Estoril. Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK) conseguiu vencer em ambos no Circuito Estoril ao bater o rival Alvaro Bautista (Aruba.it Racing – Ducati) em um confronto épico ao longo da segunda metade da volta final. Na Superpole Race, Toprak Razgatlioglu vencia a prova, quando quase caiu, e só não aconteceu pois ele conseguiu uma salvada alá Marc Marquez sensacional, que você pode ver no vídeo/fotos abaixo, assim como a nossa narração da corrida 2:

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INFORMAÇÕES COMPLETAS SOBRE O FINAL DE SEMANA EM ESTORIL, VOCÊ PODE VER AQUI:

E sobre Toprak, já tem gente dizendo que ele está no mesmo nível de Stoner e Marc Marquez

O diretor da Pata Yamaha World Superbike Team e ex-chefe de fábrica da Suzuki MotoGP Paul Denning acredita fortemente que Toprak Razgatlioglu tem o que é preciso para ter sucesso no MotoGP. Há muito que o turco está ligado a uma mudança para o MotoGP e o seu chefe de equipe diz que as habilidades do Campeão do Mundo de Superbike estão ao nível dos melhores da categoria rainha.

Falando recentemente à MCN Sport no Reino Unido, Denning comparou os talentos de Razgatlioglu aos grandes nomes da MotoGP Casey Stoner e Marc Marquez, com Lin Jarvis e a equipe Yamaha MotoGP a ver esses talentos em ação muito em breve. Jarvis confirmou que o próximo teste do turco na Yamaha M1 será uma oportunidade para avaliá-lo antes de uma possível mudança em 2023, e Denning está convencido de que tem talento para fazer isso funcionar.

“Ele é mais talentoso do que qualquer piloto com quem trabalhei”, começou o experiente gerente de equipe. “E tão talentoso quanto qualquer piloto que já vi. Casey Stoner e Marc Marquez estão em um nível elevado, e eu colocaria Toprak muito com eles. As coisas que ele pode fazer em uma moto, nós nunca vimos nada parecido; incríveis pressões de freio dianteiro, tanto travamento dianteiro, tanto ângulo de inclinação com a roda traseira no ar, e apenas a sensação e a compreensão que ele tem e isso significa que ele é um atleta natural. As coisas que ele pode fazer do ponto de vista do equilíbrio, mobilidade e força do núcleo, a maioria dos atletas não pode fazer, muito menos os pilotos normais.”

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