Em 1989, através da colaboração conjunta do Governo Autônomo da Catalunha, da Câmara Municipal de Montmeló e do Real Automóvel Clube da Catalunha (RACC), iniciou-se o trabalho de dotar uma das mais belas cidades da Europa de uma pista de corrida de última geração. O Circuito da Catalunha foi inaugurado às portas de Barcelona em setembro de 1991 e recebeu seu primeiro evento internacional no mesmo mês, recebendo o Grande Prêmio da Espanha de F1. Passou a sediar o Grande Prêmio da Europa de Motociclismo e em 1995 tornou-se a casa do Grande Prêmio da Catalunha. Considerado um dos circuitos mais bem projetados da era recente, o Circuito da Catalunha ganhou o cobiçado troféu IRTA de ‘Melhor Grande Prêmio’ em 2001 e tem uma capacidade geral de admissão de 104.000 espectadores.
Horários
Aqui você acompanha também os vídeos, resenhas e links a partir dos treinos livres – MAIS PARA BAIXO – Aguarde…
BS. Tenha paciência e aguarde os link e vídeos carregarem, pois aqui tem muita coisa interessante…
3 – RESULTADO, RESENHA E LINK DA TRANSMISSÃO AO VIVO das Corridas (em 03/9/2023 a partir das 06:00)
Resultado MotoGP
A corrida começou muito tumultuada, com Enea Bastianini derrubando a sua e mais 4 Ducatis na primeira curva: Fabio Di Giannantonio, Alex Marquez, Marco Bezzecchi e Johann Zarco. Logo na sequência, enquanto liderava, Peco Bagnaia sofre um terrível hide side, sendo atropelado na perna por uma KTM (podia ter sido bem pior, ele ficou no meio de várias motos que vinham atrás), mas logo veio a informação de que estava consciente. Após a corrida veio a informação de que ele teve um politrauma grave na região femoral e tibial. Por fim dizer que a Aprilia se deu bem com a ausência da Ducati, com Viñales liderando por um bom tempo, com Aleix e Martin na briga. Por fim Aleix passa Viñales, decretando a dobradinha da Aprilia, com Martin em P3.
Resultado Moto2
Mais uma corrida pegada, com emoção até o final. Canet fez uma excelente prova, chegando a liderar várias voltas, mas por fim ficou em P2. Jake Dixon venceu, que prova excelente, consistente da parte dele. O pódio fechou com Albert Arenas, que perdeu ritmo no final, mas não foi ameaçado pelo P4 Sérgio Garcia. Pedro Acosta chegou a liderar mas não conseguiu se manter ali, pois cometeu um erro e teve que se contentar com a P6, o que não é ruim, pois Tony Arbolino, que briga diretamente pelo título, acabou em P17.
Resultado Moto3
Acorde cedo, não perca mais a corrida da Moto3, pois ela é simplesmente fantástica! Novamente tudo decidido na última volta. Vitória da Colômbia, de novo, com David Alonso com uma super ultrapassagem entre duas motos no final. E olha que ele disse que a pista não é a ideal para ele (imagina se fosse). Segunda vitória dele na categoria, ele que se mostra muito sereno e inteligente: tem futuro. Jaume Masia chega em segundo com Deniz Oncu em P3, porém Oncu foi punido por derrubar Munhoz também na última volta, e recebeu dupla volta longa, porém como a corrida acabou, pagou 6 segundos, perdendo o pódio. Com isso, José Antônio Rueda sobe no pódio em P3. O líder do campeonato Daniel Holgado foi o perdedor do dia, caindo sozinho adivinha em qual volta? Isso, na última. Caiu sozinho mas por pouco não causou um acidente feio, pois passou entre vários pilotos. Que corrida meus amigos, e foi somente a primeira do dia. Diogo Moreira não conseguiu fazer muita coisa, acabou em P17.
2 – RESULTADO, RESENHA E LINK DA TRANSMISSÃO AO VIVO das Corridas e Qualificações (em 02/9/2023 a partir das 03:40)
Resultado MotoE
Que corrida fantástica. Aleix foi estudando a trajetória do Peco até atacar para o P1, posição que não largaria mais. Por fim, Maveric Viñales em P3 tentou fazer o mesmo, porém não conseguiu, faltaram voltas e terminou em P3 com Peco em P2. Será que Bagnaia segura amanhã? Só esperando para saber. Só sei que promete! Jorge Martin que também brigou pela vitória novamente se afobou e acabou em P5. O sempre eficiente Binder fechou o top five em P4.
Aguarde…
Resultado MotoE Corrida 1
Que corrida super disputada ente Andrea Mantovani, Jordi Torres e Mattia Casadei. Sobrou a pior para o líder do campeonato Torres que quase caiu com toque em Casadei, caindo e encerrando a prova em P7. Vitória de Mantovani com Casadei em segundo. O campeonato está super equilibrado. Granado errou na primeira curva da primeira volta e assim se foi qualquer chance de disputa na prova.
Resultado Q2 MotoGP
E deu Peco e Ducati na pole, com Aleix em P2 e Oliveira P3. A teoria dizia que a Aprilia seria forte na Catalunha, e realmente está forte. Mas não o suficiente para Peco e sua Ducati vermelha.
Aleix forte, mas não o suficiente
Porém não deu certo, Marquez não teve ritmo para seguir a forte Ducati e acabou até por “atrapalhar” Oliveira e Martin.
A estratégia do Formiga é clara: tentar novamente, dessa vez seguindo Peco Bagnaia
Resultado Q1 MotoGP
Oliveira e Marquez vão para o Q2. MM93 usou a estratégia de seguir Jack Miller, e deu certo. Jack fica fora.
Resultado MotoGP FP2
Quedas não faltam
E a MotoGP começa com tumulto, com Marc na brita, Raul Fernandez com problemas e Oliveira no chão:
Resultado Moto2 P3
E deu Jake Dixon em P1 nos combinados da Moto2. A Moto2 promete a partir de hoje, também com feras como Acosta, Ogura, Vietti, Canetentre outros.
Resultado Moto3 P3
E o líder do campeonato ficou de fora da vaga direta ao Q2, assim como o brasileiro Diogo Moreira. Daniel Holgado é P15 nos combinados. Diogo P20.
Atualizações 3
- A Dorna teve um volume de negócios recorde 2022, no valor de 425 milhões de euros, algo que nos agrada pois ficamos felizes de ver nossa amada MotoGP bem das pernas. Afinal o projeto é seguir a F1, alcançando números maiores ainda em lucros e também de audiência na frente da TV, apesar de que seguir a prima mais rica não é fácil, ainda mais com o trabalho muito bem realizado pela Liberty Media nos últimos anos. mas voltando a MotoGP, os valores positivos são muito bons, porém acontece que ao mesmo tempo a MotoGP teve um aumento de sua dívida líquida, com 906 milhões de euros acumulados nos seus últimos quatro anos, o que assusta. Porém esse resultado negativo se deve, principalmente, a distribuição de ativos que foi feita a seus acionistas na casa de 422 milhões de euros. Mas qual o motivo de distribuir todo esse valor de uma só vez em dividendos? Já vamos explicar. Para entender o motivo desses números, vamos dar um passo atrás. O acionista majoritário da Dorna é a empresa luxemburguesa Global Racing LX2 (30% detida pelo Canada Pension Plan Investment Board e 70% detida pela Bridgepoint). Os restantes 21,3% são detidos por outras empresas, incluindo a gestão de topo (ou seja, Carmelo Ezpeleta), mas nenhuma delas detém mais de 10%. Estes são os acionistas que receberam dividendos recordes. Uma jogada financeiramente arriscada porque, como mencionado, levou a dívida da Dorna ultrapassar o limite dos 900 milhões de euros. Sem esquecer que a empresa espanhola recebeu do BNP Paribas um empréstimo de 975 milhões de euros que expira em 2029 e obviamente terá que ser pago. Mas apesar das dívidas, a empresa está produzindo excelentes resultados, inclusive provavelmente os terá também em 2023 com todas as mudanças que foram produzidas e estamos consumindo, como a corrida Sprint. Estamos, portanto, mais perto do cerne da questão, de responder por que a empresa decidiu se endividar tanto para distribuir dividendos aos acionistas. A razão mais provável é que esteja se preparando para uma liquidação. Distribuir dividendos entre os acionistas antes de uma venda é uma prática padrão no mundo dos negócios. Sem falar que a Bridgepoint adquiriu o controle da Dorna Sports em 2006, enquanto as últimas operações datam de 4 anos atrás. Todos os indícios que sugerem a venda das suas ações e do fundo de pensões canadiano num futuro próximo. Vamos aguardar e ficar ligados, e quando tivermos novidades, contaremos a você.
- Sobre seu futuro e sobre a Honda, Mir está convencido: “A Honda precisa de um novo conceito. Isso também foi reconhecido. Farei o meu trabalho se a Honda fizer o mesmo. Não adianta fazer pequenas melhorias aqui e ali. Precisamos de uma mudança radical. A primeira metade da temporada não foi boa e não foi o que eu esperava. Claro que não espero uma nova moto de sonho nos testes de Misano. Mas eu quero respostas.”
- Enea Bastianini enfim conseguiu um bom desempenho com a entrada direta no Q2, porém a festa foi atenuada por uma penalidade na sexta-feira e ele terá que cumprir na corrida principal de MotoGP de domingo. Serão três posições a menos no grid. Na curva 1, enquanto pilotava lentamente na linha ideal, os comissários viram ele atrapalhar Pol Espargaró. Mesmo assim ele está feliz: “Estou mais relaxado e acho que melhorei muito nos freios. Esse foi um pouco o principal problema, mas na verdade é um ponto forte desta moto. Mas também quero usar outros pontos fortes que ainda não descobri.” Ele, inclusive, foi confirmado para 2024 na equipe, conforme disse gerente da equipe da Ducati Lenovo, Davide Tardozzi: “Ontem confirmamos oficialmente que Enea estará conosco no próximo ano também. Ele merece mais um ano com a moto de fábrica por causa do que fez no passado””, disse Tardozzi ao repórter de pitlane do motogp.com, Simon Crafar, nos Treinos Livres de MotoGP. Com a Ducati Lenovo Team preparada e preparada para 2024, agora são apenas as equipes Prima Pramac, Gresini Racing e Mooney VR46 que precisam ser totalmente confirmadas nas fileiras da marca italiana para a próxima temporada. Devemos saber mais nas próximas semanas sobre quem pousará e onde.
- A dupla da Aprilia, Aleix Espargaró e Maverick Viñales, e a estrela da Ducati, Pecco Bagnaia, lideram o pelotão após o primeiro dia do GP da Catalunha. Os representantes dos fabricantes japoneses de MotoGP ocuparam os últimos seis lugares. A coisa está feia para as marcas japonesas. Os dois pilotos de fábrica da Yamaha e os quatro pilotos da Honda ficaram na retaguarda, nas posições 17 a 22. A tabela você encontra mais abaixo.
- Marc Márquez, que sofreu uma queda na sexta-feira, falou sobre a moto: “Eu disse ontem: é mais fácil ganhar na loteria do que subir ao pódio em Barcelona. Você não pode ficar chateado com isso, mas não sei quanto tempo vai durar”. O 19º lugar de sexta é mais uma confirmação da crise que a Honda atravessa neste momento: “A situação é complicada e eu sabia que seria assim”. Marc abriu os braços. “Todos os pontos fracos da nossa moto são enfatizados por este circuito: perdemos em curvas longas e quando há pouca aderência. Não estou dando desculpas, estamos atrasados e não devemos ter grandes expectativas, mas sim trabalhar para melhorar. Mais do que a aderência da pista, é o traçado, porque o traçado é feito de curvas longas e é nas curvas longas que perdemos. Você pode gerenciar um pouco os problemas e frear mais tarde. Mas quando é uma curva longa como no setor 2, estamos perdendo 0,6 apenas em três curvas. Essas curvas não são tão difíceis para o piloto, é só abrir, manter o acelerador e esperar até ter aderência. Mas estamos perdendo apenas 0,6 em três curvas. No resto do circuito estamos perdendo coisas aceitáveis. Mas é aí que esperávamos sofrer e estamos sofrendo. E mesmo para o meu estilo de pilotagem não é a melhor pista, por isso está multiplicado.”
- O vencedor do ano passado, Fabio Quartararo, só terminou em 17º em Barcelona na sexta-feira, liderando os fabricantes japoneses. O piloto da Yamaha tem dificuldade em aceitar a sua situação e teme pelo seu futuro. Ele disse: “A sexta-feira do ano passado também foi desafiadora aqui. Não é tão difícil como desta vez, mas também não é fácil. Temos grandes problemas de aderência traseira. Eu também freio demais a moto. Simplesmente não temos tração. Quase sempre é um problema aqui às sextas-feiras. Mas os outros fabricantes não parecem ter tanta dificuldade com isso. Temos que entender por que isso é particularmente difícil para nós. É claro que é difícil para mim aceitar a minha situação. Sabemos que não temos potencial para subir ao pódio. Mas isso é difícil de aceitar quando se considera que sempre lutei pela vitória aqui nos últimos anos”. Sobre as esperanças para 2024, ele que ficará na marca japonesa, as esperanças são poucas: “Sempre que damos um passo à frente, damos um passo para trás em outra posição. Portanto, estamos atualmente no local. Claro que estou preocupado com o futuro. O limite da moto é simplesmente alcançado muito rapidamente neste momento.”
- Sobre sua quase queda com um high side na sexta-feira, Viñales explicou o motivo: “O momento complicado da manhã foi só para acordar, eu estava pilotando com muito pouco controle de tração naquele momento. Perdi o controle da traseira. Eu ando muito mais com o acelerador do que com o controle de tração em algumas corridas. Também fizemos isso na Áustria. Posso fazer a diferença lá, queremos tentar de novo.” Sobre o tempo alcançado, ele disse: “No geral foi um bom dia. Foram muitos dias bons seguidos. Estamos ficando cada vez mais rápidos com esta moto. É bom que meu chefe de equipe saiba exatamente do que preciso.” E ele está considerando o pneu duro para domingo: Hoje fizemos algumas voltas com o pneu duro e devo dizer que foi muito, muito interessante! Não vou descartar este pneu para domingo, especialmente para a parte do meio da corrida até o final.” Já sobre os pontos fortes e fracos ele finalizou dizendo: A aderência aqui é muito má, mas com a Aprilia nunca tive problemas com a aderência da roda traseira em Barcelona. Somos fortes nos freios e somos bons em acelerar. Mas temos que melhorar e entender como podemos proteger os pneus”.
- Já Bagnaia está satisfeito apesar das dificuldades: “Estou satisfeito porque não é uma pista fácil para nós e especialmente para mim, sempre tive alguns problemas aqui. Se a pista oferece pouca aderência, sempre sinto falta de alguma coisa. Mas começamos muito bem e diminuímos um pouco a diferença para a Aprilia. Neste momento têm uma clara vantagem em termos de tração, especialmente com pneus novos. Mas estamos nos aproximando e estou feliz com a forma como o dia foi.” nas palavras, ele empurrou o favoritismo para a Aprilia. Será? “Esta é uma pista onde Maverick e Aleix são muito fortes e onde a Aprilia tem uma clara vantagem em termos de tração no que diz respeito à aceleração. Então você tem que usar isso 100 por cento. É um pouco como para nós na Áustria, onde temos que vencer. Você tem que aproveitar o momento e é um pouco como Silverstone, você pode usar seu chassi muito bem aqui em Montmeló.” E ele reclama do circuito: “Penso que esta pista está acima do limite há dois ou três anos. É muito escorregadio e um pouco perigoso em alguns lugares. É como dirigir no rancho. Você não consegue encontrar a tração certa, você apenas luta com o giro forte e o pneu traseiro fica superaquecido. É muito difícil na verdade, é impossível de administrar se você quiser ir rápido. Na minha opinião, eles realmente têm que considerar a substituição da superfície se quisermos continuar a conduzir aqui”.
- Por este momento era isso, fique ai com a imagem da sexta-feira, porém em um ângulo diferente. Jorge Martin é fera, não?
- Opa, temos também outra imagem marcante para a sexta-feira. Confira:
- E mais esta:
1 – RESULTADO, RESENHA dos treinos (em 01/9/2023 a partir das 03:30)
Resultado Q1 e Q2 MotoE
Resultados finais, Jordi Torres vai largar na pole.
Granado toma um high side feio enquanto saia do box. Vai largar em 10º
Granado se preparando
Resultado Q1
Granado a caminho do Q2
Resultado P2 MotoGP
Aleix é o nome da sexta-feira, junto com a Aprilia e o Mavecão em segundo. Peco Bagnaia fecha em terceiro. O final de semana promete.
Aleix faz P1
A cara da frustração do Quartararo, apesar de estar de capacete, é fácil de definir
Olho no Maverick. parece que a quase queda não assustou. Claro que não né, afinal eles estão ai pra isso
Diggia segue se divertindo
Roubaram uma moto?
Essa foi quase Mavecão
Virou corrida
Bagnaia chegando lá
Diggia liderando. É isso produção?
Bagnaia vai derrapando e tentando
Uma Honda com problemas
Até o momento, só o Martin coloca o ombro no chão na curva 5
MotoGP em ação para o FP
Durante a conferência de imprensa em Montmelò, Francesco Bagnaia foi perguntado se uma possível transferência de Márquez para a Pramac seria boa para o esporte. A resposta do campeão de MotoGP foi seca: “Não sei se seria bom para o esporte, mas com certeza é para ele“. Palavras que provocaram risos na sala de imprensa. Alguém duvida que seria bom para o esporte? mas parece que ele vai respeitar seu contrato. Ou será que não? Logo saberemos…
Resultado P2 Moto2
Gardner aparecendo (e se escondendo)
É sempre um show
Essa moto azul pode ser a de Diogo Moreira em 2024. Aguardemos…
Tempos começam mais baixos também na Moto2
Resultado P2 Moto3
Resultados combinados Moto3
Diogo Moreira fica de fora do Q2. Novamente pareceu que a equipe o mandou para a pista no momento errado.
Queda já no início para Sasaki
Resultado P1 MotoGP
Aprilia começa bem o final de semana. Continuará assim? Já saberemos
Marc disse antes de começar os trabalhos do final de semana que está caindo menos, não disse que não está caindo
Novo escape para a Yamaha
Será que inclina?
Hã?
Quase
Bóra Quartararo
Resultado P1 Moto2
Crash para Aldeguer
Resultado P1 da Moto3
Crash para DM10
Resultado MotoE P1 e P2 Combinados
PILOTOS INSCRITOS:
Atualizações 2
- Como já aconteceu nas duas últimas corridas em Silverstone e no Red Bull Ring, Iker Lecuona continuará substituindo o lesionado Alex Rins na LCR Honda Castrol para o Grande Premio Monster Energy da Catalunha. A LCR Honda confirmou que Rins está fazendo bons progressos na recuperação da lesão sofrida no GP da Itália, mas o #42 ainda não está apto o suficiente para retornar à ação do MotoGP. Isto dá a Lecuona outra oportunidade de correr com a RC213V da Honda diante dos seus fãs em Barcelona.
- Marco Bezzecchi fechou e correrá novamente com a Mooney VR46 Racing Team em 2024 em uma Ducati Desmosedici GP. O piloto de Rimini, atualmente terceiro na classificação geral com 183 pontos, e autor de duas vitórias e três pódios (quatro pódios no Sprint) na atual temporada, será piloto da Tavullia Team pelo quinto ano consecutivo.
- A equipe Pons Racing anuncia sua saída da Moto2, com a equipe de Diogo Moreira na moto3, a MT Helmets-MSi, assumindo o lugar. A Pons Racing é uma das equipes de Grande Prêmio mais antigas da MotoGP. A equipe espanhola, liderada pelo fundador homônimo, Sito Pons, tem sido um dos pilares do paddock de GP durante três décadas, tendo feito a sua estreia durante a temporada de 500GP de 1993, depois de encerrar a sua carreira de piloto. No entanto, Pons optou por encerrar as atividades na Moto2 este ano, equipe que tem Sergio Garcia e Aron Canet: “Às vezes é preciso tomar certas decisões e acho que agora é a hora de encerrar esse período de muito sucesso que tivemos com a equipe,” disse ele. Ótima chance agora para o brasileiro Moreira, se é que é uma boa ele ir já para a Moto2. O que você acha? Comente.
- Arbolino também não vai para a MotoGP. A Elf Marc VDS Racing Team confirmou que Tony Arbolino concordou com uma extensão de contrato que o fará permanecer na equipe para o Campeonato Mundial de Moto2 de 2024. Arbolino juntou-se à Elf Marc VDS em 2022 e após vitórias na Argentina e na França este ano, o italiano rapidamente se estabeleceu como candidato ao título de 2023. No total, Arbolino soma cinco vitórias sob a égide do Elf Marc VDS. Arbolino fará parceria com Filip Salač em uma nova formação em 2024, com Sam Lowes se mudando para as SBK no final da temporada de 2023.
- Lusail mudou: o Circuito Internacional de Lusail terá um novo visual quando receber o Grande Prêmio do Qata de 17 a 19 de novembro, com as instalações do circuito e o paddock recebendo a MotoGP de volta após uma extensa remodelação. O traçado da pista permanece o mesmo, por isso podemos esperar que a corrida seja tão disputada e cheia de adrenalina como sempre, mas há muito mais nesta instalação líder mundial. Vamos dar uma olhada! O complexo Lusail é uma das maiores arenas iluminadas do mundo, o equivalente a 70 campos de futebol da FIFA! E a instalação é uma referência em termos de iluminação sustentável graças à inovadora tecnologia LED instalada em 2020, combinando o aumento da sustentabilidade com a visão icónica das corridas de MotoGP sob os holofotes. Veja mais aqui
- Sondava-se que Jake Dixon fosse para a MotoGP em 2024, porém agora surge a negativa. A GASGAS seguirá seu caminho em 2024 na Moto2 graças às renovações de contrato com a dupla de pilotos Jake Dixon e Izan Guevara. A equipe já vencedora do Grande Prêmio, GASGAS Aspar Team, irá contar com os talentos do britânico e do espanhol para mais uma temporada repleta de ação. Jake Dixon ainda está na disputa pelo título de Moto2 de 2023. O jovem de 27 anos está desfrutando de seu melhor período na classe desde que assumiu as cores da GASGAS durante o inverno de 2021. O #96 conquistou quatro pódios e sua primeira vitória em Grande Prêmio (no TT Circuit Assen) durante a temporada de 2023. até aqui. Ele agora comprometeu seu futuro tanto com a equipe quanto com a busca pelo título de 2024 na categoria tão disputada. 2024 será a terceira temporada consecutiva de Dixon com a GASGAS Aspar Team, enquanto Guevara entrará na quinta sob a direção de Jorge Martinez.
Atualizações 1:
- Depois de três temporadas juntos, Johann Zarco e Prima Pramac Racing se separarão no final de 2023. De 2021 até agora, o piloto francês conquistou um total de 12 pódios com a equipe: quatro em 2021, quatro em 2022 e outro quatro na atual temporada. Johann Zarco disse: “Passei quatro anos com a Ducati, três deles com a equipe Pramac, e estou muito contente com o que construímos e conquistamos juntos. Em 2021, terminei o campeonato em quinto lugar, marcando meu melhor resultado de MotoGP, mas meu objetivo é fazer ainda melhor este ano. No final desta temporada, sairei com um sorriso porque a equipe e a Ducati deram-me muito e juntos lutamos por conquistas verdadeiramente significativas.” Em sua entrevista pós-corrida, Zarco confirmou que substituirá Alex Rins, da Yamaha, na LCR Honda Castrol em 2024. Bom para a Honda, pois ele é um piloto acostumado a pilotar moto boa e pode ajudar na reconstrução da japonesa. Mas Mir e Rins também vieram de moto boa… Mas por que alguém como ele, que tem tido bons resultados com a Ducati e tem possibilidade de ficar, vai para a Honda que todos sabemos como é? Muitos dizem que o dinheiro falou mais alto. E não dá pra dizer que ele faz errado, afinal está chegando no final da carreira.
Ou veja em vídeo:
- Surgiu uma vaga na Ducati para Marc Marquez? A saída do Zarco da Pramac e a hesitação de Marco Bezzecchi em trocar a VR46 pela Pramac deixaram uma vaga inesperada na equipe satélite da Ducati, que usa a Desmosedici de última geração. Imaginamos nós que isso não foi previsto pela Ducati, que poderia razoavelmente esperar que os pilotos brigassem entre si pelo privilégio de usar a melhor moto da MotoGP. Mas Zarco e, aparentemente, Bezzecchi estão se afastando disso. Já Marquez claramente quer uma moto melhor e seu irmão já está pelos ares italianos, o que o coloca em casa na Ducati. Marc já disse que pretende encerrar seu contrato na Honda, mas a Honda já disse que não quer piloto insatisfeito, e talvez não dificultaria se ele quisesse sair. Será que o MM93 vai arriscar perder mais um ano na Honda? Certamente ele quer uma moto vencedora que dê a ele seu nono título mundial. Se vai ser ano que vem ou apenas em 2025, quando ele vai se tornar agente livre, logo saberemos. A questão é que agora ele tem o motivo perfeito para procurar a porta de saída. Uma Ducati satélite, mas que usa moto do ano. Seria perfeito, haja visto o tanto que ele já sofreu na Honda.
- E Marco Bezzecchi? Espera-se que Bezzecchi permaneça com a equipe Mooney VR46 Ducati e, assim, opte por abrir mão da oportunidade de pilotar uma moto de fábrica completa na Pramac em 2024. E ele já sabe: “Já tomei minha decisão, mas não posso dizer o que vou fazer. Em breve comunico mas foi fantástico fazer esta festa [pós-corrida] com o Pecco e os pilotos VR46.” Quando questionado sobre Rossi pressioná-lo e o que ele quis dizer com isso, Bezzecchi acrescentou: “Acho que Vale está pressionando mais para me ter na equipe. Falamos muito e nos vimos muitas vezes em casa. Ele está me pressionando muito para ficar e estou feliz por isso.” Sobre a prova da Áustria, ele admitiu que passar Alex Marquez não foi fácil: “Mas analisei onde era mais forte que ele e no setor três estava ganhando e tentei ficar muito próximo. Preparei a ultrapassagem na penúltima curva e isso foi muito bom.”
- Pol Espargaró sofre sua permanência na Gasgas KTM após o P6 da Sprint: “Eu não faço ideia. Não é problema meu. Desculpe. Quer dizer, é o que eu digo. Eu leio e ouço muito. Mesmo no tempo que eu estava longe da minha lesão minha moto estava em risco e tudo isso, mas nunca esteve em risco. Quero dizer, tenho contrato deste ano e do ano que vem. Se no final do ano que vem eu não estiver correndo bem, serei o primeiro a sair, mas estarei aqui fazendo esses dois anos e acredito que sou rápido o suficiente para provar isso . Portanto, hoje foi um bom dia, mesmo estando longe do topo, estive a três décimos da Qualificação 2 no meu segundo fim de semana. Então, só voltando.”
- E Marc Marquez não marcou nenhum ponto até agora no domingo: “Bom, parece brincadeira, mas é a verdade! Quero dizer, é a primeira vez que termino a corrida no domingo e os primeiros pontos da temporada no domingo. Basicamente, é fácil de entender. Quero dizer, você aborda a corrida com outra mentalidade, como fiz em Silverstone. Ok, Silverstone [eu caí], mas foi mais um incidente de corrida, não por ultrapassar o limite. Hoje só saio com aquele pneu traseiro macio e passo a passo vou pegando meu ritmo. Forcei um pouco mais no meio da corrida porque vi que a sensação era boa. Então, no final, como esperávamos, o pneu caiu bastante, mas aceitável.”
- O domingo de Viñales não foi como o esperado, afinal ele se classificou em P2 e tinha ritmo: “Sim [foi um começo melhor do que no sábado]. Mas não o suficiente. É obrigatório, e eu pressiono muito os caras, porque é algo que temos que melhorar. Mesmo ritmo que fizemos hoje, largando na frente, subimos ao pódio. Então eu acho que para nós é obrigatório melhorar, não tem jeito. Mas como piloto não posso fazer mais nada, estou a fazer tudo o que posso, tudo o que me pedem para fazer, e é algo que os técnicos têm de melhorar.”
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