Boletim 13 sobre F1 da história do canal chegando, com os seguintes assuntos: F1 pode estar pronta para um show de ultrapassagens em Miami; Conselho votou a favor das entradas Audi/Porsche F1!; 11 anos de DRS na Fórmula 1 e já não é mais necessário; Como vencer o Campeonato Mundial fez de Verstappen um piloto mais potente do que nunca
Como vencer o Campeonato Mundial fez de Verstappen um piloto mais potente do que nunca
Perdeu nosso boletim anterior?
Foi parte de uma estratégia mais ampla – criada por uma pequena equipe próxima a ele que inclui seu pai Jos e sua mãe Sophie – para aliviar a pressão sobre seus ombros jovens (ele ainda tem apenas 24 anos) e valeu a pena no ano passado, quando o piloto da Red Bull superou Hamilton na última volta em Abu Dhabi.
Fiel à sua palavra, aquele campeonato não mudou sua vida. Ele não fez uma turnê mundial de mídia em uma tentativa de impulsionar sua marca, mas continuou a viver sua vida como sempre fez – longe das lentes das câmeras. Ele passa seu tempo com sua família, jogando e treinando, focado em aumentar sua coleção de títulos.
Mas o que mudou é que a pressão se foi. Ele alcançou seu sonho e o de seu pai – que também era piloto talentoso, apesar de ter tido resultados bem menos importantes. Todo o resto é um bônus agora.
O correspondente e apresentador da F1 Lawrence Barretto se encontrou com Max na Austrália e quando perguntou se a pressão acabou agora que ele é campeão mundial, Verstappen respondeu: “Sim – claro. Você pode ver isso. Ainda significa muito quando ganho corridas, quando venci na Arábia Saudita significou muito – mas é um sentimento diferente nos finais de semana agora.”
A mesma pergunta foi feita ao chefe dele, Christian Horner. “Aquele primeiro campeonato, vimos com Sebastian Vettel [que ganhou seus quatro títulos com a Red Bull], apenas alivia a pressão de seus ombros”, disse Horner. “Max tem isso em seu currículo agora, ele tem o número um no carro. Isso o libera da pressão. A maneira como ele dirigiu nas primeiras corridas, ele está certo.”
Seja um movimento consciente ou inconsciente, Verstappen se comporta de maneira diferente agora. O correspondente falou com ele em várias ocasiões durante o fim de semana nos últimos anos – e notou que este ano ele está mais relaxado e menos cauteloso com suas respostas. Ele se inclina para frente quando atende, está mais engajado. Muitas vezes há humor em suas respostas e ele é mais aberto e analítico.
Isso lembra ao entrevistador da sua primeira interação não relacionada a entrevistas com ele – no bar do hotel em Xangai, China, em 2015. Ele tinha apenas duas corridas em sua carreira na F1, e Lawrence tinha o mesmo número de corridas em sua primeira temporada em tempo integral na F1. Só se encontraram em algumas ocasiões na Austrália e depois na Malásia, cada vez em pequenas situações de mesa redonda nos motorhomes da Toro Rosso.
Ele veio até o bar onde o entrevistador estava sentado com um colega e se ofereceu para pagar uma bebida (não alcoólica, pois ele ainda era menor de idade na época). Ele então se inclinou no bar e conversou. Conversaram sobre todos os tipos – corridas, F1, vida longe das pistas. Foi um bate-papo normal, fácil e envolvente.
O que impressionou foi o quão desanimado ele estava com a enormidade do que ele havia conquistado, muito menos o que ele estava mostrando que poderia alcançar.
Para ele, ele estava apenas seguindo o plano que ele e sua família haviam feito, que a curto prazo envolvia a promoção da Toro Rosso para a Red Bull, a médio prazo se tornando um vencedor regular de corridas e a longo prazo – mas não muito longo – o Campeonato Mundial. Quando ele falou sobre isso, ele estava dizendo como se fosse um caso de quando, não se.
É fácil esquecer quanto tempo Verstappen está na F1. Esta é sua oitava temporada completa. Depois de completar seu aprendizado na Toro Rosso, ele foi promovido à Red Bull e desde então moldou uma equipe em torno de si.
Eles adoram trabalhar com ele – e quando veem que ele coloca tudo na mesa quando está ao volante e quase sempre tira o máximo do pacote, isso só serve de inspiração para a equipe trabalhar ainda mais.
A experiência que ele construiu durante esse período o ajudou a amadurecer como piloto. Ele ainda é o lutador de risco, atacante e hardcore na pista – mas vimos que ele aproveitou um pouco isso com uma tomada de decisão mais calculada. É um ajuste em vez de uma revisão.
Com esse título mundial no bolso de trás, a derrota parece diferente. Ele sofreu a miséria de uma desistência em sua primeira corrida como atual campeão mundial no Bahrein. Isso dói. Mas ele se recuperou para vencer na Arábia Saudita .
Houve mais miséria na Austrália quando ele perdeu outro pódio por causa de uma falha mecânica. Desta vez, ele foi mais franco sobre sua frustração, como falamos aqui em outro boletim, quando ele deu um recado claro a red Bul, com relação a falta de confiabilidade da equipe.
Mas ele reiniciou rapidamente e revidou para dominar o fim de semana de Imola com a pole, a vitória na Sprint e a vitória no Grand Prix.
O Verstappen que estamos vendo agora é melhor do que nunca. Toda vez que ele fica ao volante, ele parece mais perigoso e potente do que a corrida anterior.
Ele pode não se importar se vai ganhar mais títulos – mas isso não deve ser interpretado como se ele não estivesse se esforçando o suficiente. Sua intenção é continuar vencendo pelo menos na próxima década – mas ele não perderá o sono se nunca ganhar novamente um título mundial. Inclusive ele disse em uma oportunidade, que poderia deixar a Fórmula1, caso fosse campeão. Será?
Isso o torna um adversário temível para qualquer um, incluindo seu principal rival Charles Leclerc, com quem ele cresceu correndo desde que estavam nos karts.
“Eu sou apenas eu mesmo”, diz ele com um sorriso. “Estou gostando do que estou fazendo no momento. A pressão está desligada. Eu apenas me divirto.”
11 anos de DRS na Fórmula 1 e já não é mais necessário
Já fizemos um vídeo sobre DRS, veja aqui:
Quando o Drag Reduction System (DRS) foi introduzido na Fórmula 1 para a temporada de 2011, era uma boa promessa para criar corridas mais interessantes, com mais ultrapassagens. O DRS permitiu que os carros corressem um atrás do outro sem que o ar ‘sujo’ atrás de um carro destruísse a capacidade de outro carro passar. O DRS permaneceu uma espécie de mal necessário pelos próximos onze anos, à medida que pequenas mudanças aerodinâmicas encontraram seu caminho pelo grid. Nenhum desses ajustes aerodinâmicos ajudou a limpar o ar sujo atrás de um carro líder.
No entanto, este ano a Fórmula 1 fez um movimento radical em direção a um novo conceito aerodinâmico, que desvia significativamente o downforce do piso do carro. Isso reduz a necessidade de passar ar sobre um carro para criar downforce e, portanto, ar sujo. Após quatro corridas e uma sessão de qualificação sprint, essas mudanças parecem transformadoras. Assim, parece que a necessidade de DRS diminuiu. Essa questão de ar sujo é incrível, você não acha?
Em Imola, vimos os dois lados do que o DRS realmente alcança. Na corrida de qualificação de sábado em Imola, um circuito onde a ultrapassagem é difícil com ou sem DRS, Max Verstappen conseguiu acompanhar de perto Charles Leclerc durante grande parte da corrida. Ele esperou até a penúltima volta para usar o DRS para sua ultrapassagem e conquista da pole. Em uma corrida de chuva a seco no domingo, as emissoras da Sky F1 passaram grande parte da corrida reclamando que o sistema ainda não estava funcionando. Quando ele realmente voltou a operar, os trens de carros que haviam formado voltas antes ainda não conseguiam se cruzar facilmente, pois cada carro atrás do líder do grupo estava aproveitando a mesma vantagem do DRS.
Nas corridas em que se espera que o DRS seja o movimento vencedor, a batalha pelo piloto para liderar na zona de lançamento produziu muito drama. A memorável batalha de campeonato do ano passado entre Lewis Hamilton e Max Verstappen foi marcada em parte por seu jogo agressivo com o DRS no Brasil e na Arábia Saudita. Na corrida final, Verstappen foi penalizado após a corrida por sua participação em uma verificação de freio durante uma briga desajeitada entre os dois. Verstappen e Leclerc jogaram juntos várias vezes nos estágios iniciais de sua batalha pela vitória geral nesta temporada, já que o momento do impulso do DRS se tornou mais importante do que se haveria ou não uma recuperação.
Sim, remover o DRS significa menos ultrapassagens. Isso também significa que as lutas são mais longas, do tipo em que as ultrapassagens se desenvolvem com o tempo e parecem merecidas. Ele preserva os momentos que amamos no automobilismo, os altos riscos de entrada em curva com uma grande recompensa, e apenas às custas das passagens predeterminadas, formuladas e artificiais que agora temos. Sebastian Vettel já opina sobre isso e disse em entrevista recente que não gostou da disputa entre Charles Leclerc e Max Verstappen pelo DRS em Jedá, e gostaria de ver se novos carros realmente facilitam as ultrapassagens sem o benefício da asa móvel. E vimos muito disso, deixa passar pra usar o DRS depois. E agora que esses carros podem correr muito juntos, podemos abolir o DRS. Sim, estamos afirmando isso, e você o que acha? Deixe seu comentário.
Conselho votou a favor das entradas Audi/Porsche F1!
O presidente-executivo da Volkswagen, Herbert Diess, confirmou que o Conselho de Administração do grupo votou a favor da entrada da Audi e da Porsche na F1 em 2026.
Embora a confirmação oficial do compromisso dos dois fabricantes com a F1 ainda esteja pendente, Diess endossou o plano em um vídeo do YouTube enquanto falava com moradores da cidade de Wolfsburg, onde a VW está sediada.
Durante a reunião, o executivo alemão foi questionado sobre o plano do grupo de ingressar na elite do automobilismo e disse que o sucesso global da Fórmula 1, juntamente com o início de um novo ciclo de regulação de motores em 2026, proporcionou à Audi e à Porsche uma oportunidade oportuna de ingressar no grid.
“A Fórmula 1 está se desenvolvendo de forma extremamente positiva em todo o mundo”, disse Diess. “O marketing que está acontecendo lá, além da Netflix, levou o número de seguidores da Fórmula 1 a crescer significativamente também nos EUA. A Ásia está crescendo significativamente, inclusive entre os grupos de clientes jovens. Se você olhar para os principais eventos esportivos ou eventos do mundo, é o caso de que no automobilismo é realmente apenas a Fórmula 1 que conta e está se tornando cada vez mais diferenciada. Se você pratica automobilismo, deve fazer a Fórmula 1, pois é onde o impacto é maior”.
©Sean BullDesign
Diess enfatizou que sincronizar a entrada de uma marca na F1 com a introdução de um novo conjunto de regulamentos, que será o caso em 2026, oferece a um fabricante as melhores chances de sucesso.
“Você não pode entrar na Fórmula 1 a menos que uma janela de tecnologia se abra, o que significa, para entrar lá, uma mudança de regra: para que todos comecem novamente do mesmo lugar”, disse ele. “Como Markus Duesman [o presidente da Audi e ex-chefe da BMW F1 powertrains] sempre me diz, você geralmente ganha um segundo por temporada em uma pista de corrida de tamanho médio simplesmente otimizando detalhes. Mas você não pode acompanhar isso quando se junta a uma nova equipe: você precisa de cinco ou 10 anos para estar entre os primeiros. Em outras palavras, você só pode entrar a bordo se tiver uma grande mudança de regra. Isso está chegando agora e também na direção de 2026, quando os motores serão eletrificados em uma extensão muito maior, inclusive com combustíveis sintéticos.”
“Isso significa que você precisa de um novo desenvolvimento de motor e precisa de três ou quatro anos para desenvolver um novo motor. Isso significa que você pode decidir agora fazer a Fórmula 1 – ou provavelmente não novamente por 10 anos. E nossas duas marcas premium acham que é a coisa certa a fazer e estão priorizando isso”.
Diess confirmou que a VW confiará seus interesses na F1 exclusivamente à Audi e à Porsche, o que significa que a marca dos pais não terá envolvimento na F1.
“A VW não estará envolvida”, disse ele. “Não cabe e a marca não vai participar. A Porsche tem que ser a marca de carros mais esportivos do mundo – então a Porsche tem que fazer automobilismo. E você chega à conclusão: se a Porsche faz automobilismo, a coisa mais eficiente é fazer a Fórmula 1. Você quase tem que colocar uma marca de verificação nisso. A Audi é uma marca muito mais fraca que a Porsche. Ela não pode exigir um preço tão alto”, acrescentou. “A Audi realmente tem o melhor argumento para a Fórmula 1 porque tem um potencial muito maior para a marca. Eles estão se movendo para os segmentos mais altos, para competir com a Daimler, e então a Audi também terá um caso em que eles dizem que isso faz sentido. A Audi também transfere quatro ou cinco bilhões por ano para Wolfsburg e também transferirá mais com a Fórmula 1 do que sem. Então você simplesmente fica sem argumentos. Você pode dizer: ‘Mas eu não acredito na Fórmula 1’, mas há bons argumentos que dizem que a Fórmula 1 vai crescer, mesmo no futuro. Por que você deveria restringi-los, se eles então entregando mais dinheiro?”
©Sean BullDesign
Um sincero Diess admitiu que nem todos no conselho da VW apoiavam a ideia de Audi e Porsche entrarem na F1, dada a enorme mudança de paradigma da indústria automobilística em direção à eletrificação.
“A discussão no Conselho não foi unânime”, revelou. “Certamente temos outras prioridades estrategicamente. Não é necessariamente automobilismo, mas nossos carros precisam estar tecnicamente atualizados, temos que ser capazes de dirigir de forma autônoma, precisamos de recursos de software, precisamos de baterias para nossos carros. Temos o suficiente para fazer e não precisamos realmente fazer a Fórmula 1. Mas nossas marcas premium dizem que essa é a alavanca mais importante para aumentar o valor da marca e poder levar um pouco mais pelos carros em termos de preço. E também para demonstrar à concorrência que você tem tecnologia superior, no caso de Audi. É por isso que o Conselho de Administração e o Conselho de Supervisão votaram a favor disso. A Audi ainda precisa decidir em qual constelação e com qual equipe. Mas ambos começaram a desenvolver motores.”
Pra ver meus amigos, em tempos de Suzuki deixando a MotoGP por motivos de decisão da direção alegando motivos econômicos, como anunciamos aqui no canal na matéria abaixo, há sempre dirigentes decidindo o que fazer, se entra ou sai. No caso da F1, parece que vai entrar…
F1 pode estar pronta para um show de ultrapassagens em Miami
E para fechar o boletim, falar da próxima corrida, no próximo final de semana.
Valtteri Bottas sugeriu que os fãs de F1 podem esperar um emocionante GP de Miami inaugural, com o finlandês descrevendo o local como “muito bom para ultrapassagens”.
A Fórmula 1 retornará à Flórida de 6 a 8 de maio, após um hiato de 63 anos, e o evento também marcará o 11º local diferente nos Estados Unidos que o esporte visitou, com um 12º definido a seguir quando Las Vegas se juntar ao calendário em 2023.
Como em todos os novos circuitos, os pilotos terão que confiar nos simuladores de sua equipe para aprender sobre a pista antes de pousar nos Estados Unidos.
Um piloto que já completou sua corrida pré-corrida é Bottas, e ele ficou entusiasmado com o que viu.
“Fiz isso na semana passada, uma corrida adequada no simulador, e na verdade foi bom ver que essa parece ser uma pista muito boa para ultrapassagens”, explicou ele ao falar com membros da mídia.
“Acho que a forma como a pista foi planejada, do meu lado, parece positiva. Deverá ser uma boa corrida.”
O Autódromo Internacional de Miami enviará pilotos em uma explosão de 5,31 Km ao redor do estacionamento do Hard Rock Stadium.
A pista possui 19 curvas e duas seções longas e planas que são seguidas por curvas fechadas com zonas de frenagem pesadas.
Bottas está esperançoso de que este layout possa fornecer algumas fortes chances de fazer movimentos, e o piloto da Alfa Romeo também antecipa que o evento como um todo será inesquecível.
“Sim, retas muito longas e algumas boas oportunidades de ultrapassagem”, disse Bottas sobre o circuito.
“Vamos ver como é na vida real, mas para mim, no papel, parece bom, e tenho certeza que como evento será incrível.”
Logo abaixo você acompanha o cronograma com os horários de todas as sessões da corrida. Por hoje é isso meus amigos, e se você gosta do nosso conteúdo pedimos que você compartilhe com seus amigos, assim poderemos crescer e trazer mais conteúdo de qualidade para você. Um abraço e até a próxima informação.
*F1i
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Horários completos da próxima corrida:
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