Chegamos ao Boletim nº 14 da história do canal Esporte Total Momentos Emocionantes tratando hoje dos seguintes assuntos, principalmente do GP deste final de semana: Venha dar uma volta virtual no novíssimo Autódromo Internacional de Miami; Confira quantas zonas DRS teremos no GP de Miami; O que Miami oferece que os locais tradicionais da F1 não tem; Por que tanto dinheiro está borbulhando na Fórmula 1 como nunca?; As atualizações que a Ferrari está pronta para lançar em sua luta contra a Red Bull
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Venha dar uma volta virtual no novíssimo Autódromo Internacional de Miami
A Fórmula 1 e os promotores do Grande Prêmio de Miami não pouparam esforços para produzir um circuito de rua excepcional, e uma volta virtual a bordo da pista sinuosa mostra os muitos desafios que aguardam os pilotos neste fim de semana.
Trinta e seis layouts foram simulados pelos arquitetos da pista antes que os 5.412 km finais e o design das 19 curvas fossem definidos.
As seções de alta velocidade do circuito não são diferentes de Jeddah e oferecerão muitas possibilidades de ultrapassagens. Mas a adição de algumas seções sinuosas forma um layout geral que recompensará o foco e o comprometimento e punirá severamente a falta de atenção ou o excesso de exuberância.
Já falamos aqui de como os projetistas fizeram essa nova pista priorizando a emoção, veja aqui:
Antes do evento inaugural deste fim de semana, a EA Sports e a Codemasters compartilharam uma volta a bordo do próximo videogame F1 2022, com Charles Leclerc, da Ferrari, ao volante.
Marcamos o complexo apertado e sinuoso da curva 13-15 rotulado como “gerador de erros” como uma seção que fará jus ao seu nome!
Aperte o cinto e aproveite o passeio no vídeo abaixo:
Confira quantas zonas DRS teremos no GP de Miami
Os pilotos de Fórmula 1 poderão contar com três zonas DRS para aumentar suas oportunidades de ultrapassagem durante o GP de Miami inaugural deste fim de semana.
O circuito de ruas sinuosas de Miami localizado ao redor do Hard Rock Stadium em Miami Gardens se estende por 5.412 km e possui 19 curvas.
Mas a natureza de alta velocidade do layout deve produzir um show emocionante na pista e uma abundância de batalhas.
A primeira zona DRS da pista se estende da saída da Curva 9 até a Curva 11, com um ponto de ativação localizado na saída da Curva 8.
A segunda zona DRS corre na longa reta da pista entre as curvas 16 e 17, enquanto um ponto de detecção situado entre as curvas 17 e 18 comandará a terceira e última área DRS localizada na reta principal entre a curva 19 e a primeira curva.
“Os melhores pontos de ultrapassagem quase certamente serão no final das zonas DRS – provavelmente nas curvas 11 e 17, com uma chance mais incerta na curva 1”, disse Craig Wilson, chefe de desempenho de veículos da FIA que colaborou no design do circuito.
“Na primeira volta, ou após o reinício do Safety Car, podemos ver algumas ultrapassagens na curva 4 se os carros estiverem correndo nas três primeiras curvas”.
De acordo com as simulações, espera-se que os tempos de qualificação fiquem na faixa de 1m28s, com velocidades médias de aproximadamente 223km/h.
O que Miami oferece que os locais tradicionais da F1 não tem
O sócio-gerente do Grande Prêmio de Miami, Tom Garfinkel, acredita que o calendário da Fórmula1 pode equilibrar tendo locais de corrida “tradicionais” de Grande Prêmio, bem como fins de semana de estilo “evento”, como o fim de semana inaugural no Autódromo Internacional de Miami.
Com a F1 se esforçando no mercado em expansão dos Estados Unidos , este fim de semana marca a chegada do esporte na costa leste dos EUA, já que Miami recebe a primeira de duas corridas no país – o Circuito das Américas do Texas é o segundo local quando a F1 for para o oeste no final da temporada.
Com uma série de festas e apresentações de DJs e cantores planejadas ao longo do fim de semana como parte das festividades, um “beach club” – com a marca do complexo Hard Rock Stadium – também foi construído para permitir a alguns portadores de ingressos uma experiência única, lugar para relaxar e assistir a ação.
Dada a vibração e abordagem muito diferentes de alguns dos locais de corrida mais tradicionais, Garfinkel acredita que é possível para a F1 encontrar uma maneira de equilibrar sua história com uma abordagem mais contemporânea.
“Acho que definitivamente há espaço para [a] corrida tradicional [ou] corrida apenas. Isso é Miami. Todo lugar é diferente”, disse ele à mídia.
“Acho que existem algumas pistas de corrida muito históricas, e esses lugares são sagrados. Eles não precisam mudar necessariamente; quero dizer, algumas das coisas podem mudar! tem um clube de praia, sabe? Para mim, independentemente de onde você vá, deve ser sobre as corridas primeiro. O que você constrói em torno disso pode ser diferente com base no mercado em que você está e no que a pista oferece.”
Com o Grande Prêmio de Miami tentando assumir a estética do glamouroso Grande Prêmio de Mônaco, incluindo a construção de uma falsa marina com barcos sem litoral, Garfinkel acredita que as duas corridas ainda são eventos muito diferentes.
“Sim, absolutamente, é diferente”, comentou.
“É histórico, é tradicional nas ruas de Mônaco. Mônaco é um lugar muito único e bonito. Há uma tradição de corrida lá. Este é o nosso evento inaugural, então esperamos – se as corridas forem ótimas – criar uma tradição aqui nos próximos anos, que é um ótimo lugar para correr. Tudo ao redor é que estamos tentando torná-lo divertido e ter ótimas experiências, mas sempre terá que ser sobre as corridas primeiro”.
O evento de Miami adotou uma abordagem única de como realizar um fim de semana de Grand Prix, reduzindo o número de ingressos disponíveis para os fãs.
Aparentemente, isso ocorreu com o objetivo de garantir que os serviços e a infraestrutura não fossem sobrecarregados durante o fim de semana inaugural, mas teve o efeito colateral de garantir preços altíssimos de ingressos.
“Mantivemos deliberadamente a contagem de ingressos abaixo da demanda”, explicou Garfinkel. “Acho que foi realmente sobre tentar garantir que todos entrassem e saíssem daqui facilmente. Concessões, banheiros… quero que todos tenham uma ótima experiência. Não quero que fiquem três horas presos no trânsito, esperando na fila e nas concessões por 20 minutos. Quero que eles venham, digam que foi um grande evento, ‘Entrei e saí com facilidade. Não tive que esperar na fila do banheiro, estava tudo limpo. Fiquei feliz’. Vamos começar por aí e crescer a partir daí. Definitivamente, espero que isso cresça no futuro. Mas faremos isso porque sentimos que podemos continuar a fornecer esse tipo de experiência para as pessoas e continuar a crescer.”
E nós fãs, estaremos na expectativa, que venha logo…
Por que tanto dinheiro está borbulhando na Fórmula 1 como nunca?
Por muitos anos, circulou uma piada no paddock. Era: “Qual é a maneira mais rápida de queimar uma fortuna?” Resposta: “Compre uma equipe de Fórmula 1!” Sempre houve muita verdade nisso. Mas isso será diferente em 2022.
A categoria rainha do automobilismo nunca esteve em uma base financeira tão sólida quanto agora. Com a introdução do limite superior orçamentário (a partir de 2026 isso também deve se aplicar à área de acionamento), os custos passaram a ser calculáveis. Ao mesmo tempo, a receita está borbulhando como nunca antes.
Recentemente, perguntaram ao CEO da Volkswagen, Herbert Diess, como ele pode justificar a entrada da Porsche e da Audi na Fórmula1, na qual os fabricantes de automóveis historicamente investiram muito dinheiro e obtiveram apenas valores vagos de marketing em troca.
Sua resposta foi uma surpresa para muitos que não estão intensamente envolvidos com a Fórmula 1: “Com a Fórmula 1, recebemos mais dinheiro de Stuttgart e Ingolstadt do que sem a Fórmula 1”, ele está convencido.
Como a maré que mudou é um dos temas centrais do podcast da Fórmula 1 ‘Starting Grid’ antes do Grande Prêmio de Miami, em um segmento do podcast, o editor-chefe Christian Nimmervoll explica em detalhes por que a velha piada não é mais permitida e por que todos aqueles que já estão envolvidos na Fórmula 1, ao contrário, ganham milhões e bilhões com ela.
Não é de admirar que as equipes existentes não queiram permitir uma décima primeira e décima segunda equipe na Fórmula1. Porque então eles teriam que dividir as fontes borbulhantes de dinheiro por doze em vez de por dez…
A edição completa do podcast já está disponível no player de áudio nos portais da Internet Motorsport-Total.com e Formel1.de ou no site meinsportpodcast.de.
As atualizações que a Ferrari está pronta para lançar em sua luta contra a Red Bull
O primeiro pacote extenso de atualização da Ferrari para o F1-75 pode ser planejado para o Grande Prêmio da Espanha, mas a equipe está fazendo alguns movimentos iniciais em Miami – apesar de ser uma pista nova.
Como o chefe da equipe Mattia Binotto destacou em Imola, uma nova asa traseira – com um perfil principal diferente – será introduzida neste fim de semana como um substituto para as versões usadas até agora nesta temporada.
Mas esta não deve ser a maior mudança, pois, durante os testes de pneus da Pirelli que se seguiram ao fim de semana da Emilia Romagna, Carlos Sainz pilotou brevemente com um novo piso.
Este piso foi testado pela primeira vez pelo companheiro de equipe Charles Leclerc nos treinos na Austrália, o que significa que a Ferrari poderia colocá-lo em seu carro novamente para o teste da Pirelli, de acordo com os regulamentos atuais da F1.
Apresentando uma aresta lateral atualizada com corte ogival, a nova disposição do piso também oferecia um vislumbre de uma faixa vertical adicional, colocada na diagonal (veja a imagem acima) – uma espécie de bloco de deslizamento que deve evitar que o piso se deforme na área frontal das rodas traseiras.
Lembrando que o novo traçado de Miami tem uma sequência de chicanes que provavelmente fará sofrer aquelas equipes que sofrem com o porpoising, como Ferrari e Mercedes, apesar da ferrari não ter tido problemas de desempenho com isso, apenas o pula pula.
A atualização da Ferrari parece ser um conceito semelhante à mesma seção no chão do RB18 da Red Bull, com as duas equipes no início de uma intrigante guerra de desenvolvimento.
Aparentemente, esses elementos metálicos desempenham um papel na redução das oscilações provocadas pelo boto quando o carro está correndo nas retas, mas, acima de tudo, aumentam muito a velocidade do gatilho.
Simplificando, o porpoising não apenas seria suavizado no estágio final, mas o fenômeno apareceria com muito menos frequência.
Ao aumentar a velocidade na qual o solavanco começa, os efeitos gerais do porpoising são ativados, quase coincidindo com o momento em que a frenagem começa – a desaceleração do carro ‘desligando’ qualquer solavanco.
O porpoiing é inevitável, ligado ao aumento da velocidade e da carga gerada pelo piso, que faz com que o difusor pare. Ao controlar o estol, graças à adoção do novo piso, os solavancos devem ser minimizados e os pilotos parecem prontos para desfrutar de um passeio mais suave, pois cá pra nós, pilotar um carro em 2022 não está sendo muito confortável, como, por exemplo, disse George Russel no nosso boletim 11:
Note-se a conformação profundamente diferente do novo piso, caracterizado por um corte ogival profundo, que revela a presença subjacente de uma faixa vertical – colocada na diagonal – destinada a evitar a deformação do piso quando o carro bate em velocidade máxima.
Os benefícios de reduzir esses efeitos insolentes claramente não se limitam ao que os pilotos sentem ao volante, pois haveria um impacto inegável no desempenho do carro – em termos de estabilidade e eficiência aerodinâmica.
Ao reduzir os solavancos, os pneus funcionariam melhor e não sofreriam a pressão induzida e as perdas de aderência que o fenômeno gera.
A partir da resolução, ou melhor, da gestão cuidadosa do porpoising, cria-se também a oportunidade de experimentar diferentes afinações e configurações que maximizam o desempenho aerodinâmico do carro, sem potencialmente agravar o fenômeno.
A luta acirrada entre o F1-75 da Ferrari e o RB18 da Red Bull sem dúvida continuará no Autódromo Internacional de Miami.
Por hoje é isso amigos, se você chegou até aqui e gostou compartilhe nossos links com seus amigos que gostam de velocidade, assim podemos crescer na internet e trazer mais e mais conteúdo para você. Um abraço e até mais.
*F1i
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