Embora as regras da F1 permaneçam praticamente as mesmas em 2023, após a grande redefinição do ano passado, ainda há mudanças técnicas e esportivas importantes para a campanha à frente.
1. Altura dos carros e difusores ajustados
Com algumas equipes por meio de seus pilotos encontrando tonturas e dores após a chegada dos novos carros de especificação da F1 no ano passado, que apresentam aerodinâmica de efeito solo, um conjunto de medidas de flexibilidade e monitoramento baseadas no piso chegou para a segunda metade da temporada de 2022, e mais foram delineadas para 2023.
Em suma, quatro mudanças adicionais entrarão em jogo este ano: as bordas do piso foram aumentadas em 15 mm; a altura da garganta do difusor foi elevada; a rigidez da borda do difusor foi aumentada; e um sensor adicional foi mandatado para monitorar de forma mais eficaz o fenômeno da toninha.
Esses ajustes devem, em teoria, tornar o balanço significativo, chamado porpoising, uma coisa do passado e, como tal, manter o foco na ação emocionante que a redefinição das regras da F1 entregou.
Já vimos essa melhora com relação ao andamento da temporada, pois no início, foi um caos.
2. Halo mais forte após o acidente de Zhou
Juntamente com as mudanças destinadas à tonalidade, há ajustes nos padrões de segurança para o halo dos carros de F1 após o assustador acidente experimentado por Zhou Guanyu no início do GP da Inglaterra de 2022, que envolveu seu Alfa Romeo deslizando ao longo da pista de cabeça para baixo.
O Regulamento Técnico de 2023 agora afirma que um topo arredondado é necessário no halo, o que reduzirá a chance de ele cavar no chão durante um acidente, além de garantir uma altura mínima para o ponto de aplicação do teste de homologação.
Além disso, haverá um novo teste de homologação física em que a carga empurra o halo em uma direção para a frente.
3. Redução do peso mínimo do carro
O peso dos carros de F1 foi um dos principais pontos de discussão antes da temporada de 2022, com as equipes subindo e descendo o grid lutando para chegar o mais perto possível do limite de 798 kg (sem combustível) em meio a uma das maiores mudanças regulatórias da história do esporte.
À medida que a nova era da F1 se desenvolve, uma redução de 2 kg, para 796 kg, está sendo implementada para 2023, o que significa que os designers tentarão reduzir ainda mais o peso de seus mais recentes carros.
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4. Espelhos revisados para melhorar a visibilidade do condutor
Em uma tentativa de aumentar a visibilidade do piloto, haverá uma mudança nos espelhos retrovisores nos carros da F1 com especificações de 2023, com a largura da superfície reflexiva aumentando em 50 mm, de 150 mm para 200 mm.
Após os testes da Red Bull e da Mercedes na Hungria e na Bélgica, respectivamente, na temporada passada, todo o grid se envolveu no GP da Holanda, e as mudanças agora foram escritas nos regulamentos.
5. Dobra o número de eventos Sprint
Um desenvolvimento empolgante para 2023 vê o número de corridas Sprint dobrar de três para seis. Azerbaijão (Baku), Áustria (Red Bull Ring), Bélgica (Spa-Francorchamps), Qatar (Lusail), Estados Unidos (Circuito das Américas) e São Paulo (Interlagos) são os locais escolhidos, na sequência de uma extensa pesquisa sobre a sua adequação.
Enquanto isso, a franquia de danos por acidentes da Sprint agora será uma quantia fixa por equipe, para cada fim de semana de corrida que inclui uma sessão de Sprint. O valor do subsídio de perda para cada Sprint dobrará para US $ 300 mil a partir de 2023, enquanto todos os outros subsídios de danos da Sprint serão removidos.
Paralelamente, as regras do parque fechado nos fins de semana da Sprint estão sob revisão para 2023, com o objetivo de simplificar o processo de bloqueio de configuração, depois que a FIA citou um “aumento significativo nos pedidos de parque fechado entre a sessão de qualificação de sexta-feira e a Sprint de sábado.
6. Redução das horas de trabalho do Paddock
O número de horas trabalhadas pelos membros da equipe de F1 nos fins de semana de corrida será reduzido nas próximas temporadas, com o terceiro de três períodos restritos (efetivos às sextas-feiras) começando uma hora no início deste ano, e outra hora prevista para ser interrompida em 2024.
Para complementar a medida, o número de toques de recolher permitidos para o primeiro (quarta-feira) e segundo (quinta-feira) períodos restritos também será reduzido pela metade, de oito para quatro e seis para três, respectivamente, novamente com outro corte previsto para o próximo ano.
7. Formato de qualificação e ensaios DRS
Um ‘Formato de Qualificação Revisto’ (RQF) terá lugar em até dois eventos em 2023 “com o objetivo de avaliar se as revisões são adequadas para campeonatos subsequentes”, de acordo com os regulamentos atualizados.
Isso fará com que os compostos de pneus sejam obrigatórios para cada etapa da habitual sessão de classificação de três partes da F1: pneus duros apenas no Q1; pneus médios apenas no Q2; e, por fim, pneus macios apenas no Q3. Intermediários e molhados serão permitidos se as sessões do RQF forem declaradas úmidas.
Nas provas do QRQ, cada piloto não pode utilizar mais de 11 jogos de pneus de tempo seco, quatro conjuntos de pneus intermédios e três conjuntos de pneus de tempo chuvoso. Isto compara com o limite normal de fim-de-semana de 13 jogos de pneus de tempo seco, quatro jogos de pneus intermédios e três jogos de pneus de chuva.
Quanto ao DRS, sua ativação após a largada, relargada da corrida ou relargada do Safety Car também será avaliada, com a Comissão de F1 explorando a possibilidade de antecipar isso em uma volta no início de uma corrida ou relargada da Sprint ou do Safety Car.
“Isso será testado durante cada sessão da Sprint em 2023, com o objetivo de introduzi-lo para todas as corridas em 2024”, afirmou a FIA.
8. Ajustes em torno de mudanças de caixa de câmbio
Embora as mudanças nas caixas de câmbio homologadas das equipes só fossem permitidas anteriormente “para resolver problemas de confiabilidade” ou “para economia de custos, no início de cada temporada”, as modificações agora são permitidas “no caso de materiais, processos ou peças proprietárias ficarem indisponíveis”.
No entanto, a documentação clara que justifica a mudança deve ser fornecida em todos os casos, a aprovação prévia deve ser obtida da FIA e a modificação não deve dar qualquer vantagem de desempenho. Um resumo da modificação será então distribuído a todas as equipes pela FIA.
9. Um movimento para esclarecer a confusão de penalidades
As penalidades do grid ficaram sob os holofotes no GP da Itália do ano passado, onde uma série de pilotos teve punição de grid relacionadas à unidade de potência e à caixa de câmbio. As trocas foram feitas de forma proposital em pistas onde as ultrapassagens são mais fáceis. Isso fez com que o grid fosse virado de cabeça para baixo. Na sequência de alguma confusão sobre a forma como estes foram aplicados, a redação dos regulamentos foi atualizada.
A seção relevante agora diz: “Os pilotos classificados que acumularam mais de 15 penalidades cumulativas de posição no grid, ou que foram penalizados por largar na parte de trás do grid, começarão atrás de qualquer outro piloto classificado. Sua posição relativa será determinada de acordo com sua classificação.”
Teremos então mais punição para quem fizer trocas propositais para tentar ganhar vantagem.
10. Mais flexibilidade para resfriar o combustível
Uma pequena mudança no papel pode ter um impacto na confiabilidade em 2023, particularmente em corridas mais quentes, com alguma liberdade extra sendo dada às equipes em relação ao resfriamento do combustível.
Para 2023, a temperatura do combustível não poderá ser inferior a dez graus, sendo que a temperatura permitida em qualquer sessão será de menos dez graus em relação à temperatura ambiente. No caso de temperaturas mais frias, a regras do 10º C mínimo é aplicada.
A temperatura ambiente será registada uma hora antes de uma sessão de treino ou três horas antes da corrida por um serviço meteorológico designado pela FIA. Nesta época, a temperatura mínima do combustível é de 20ºC.
O que mais poderia seguir em 2024?
Além dessas 10 mudanças feitas antes da temporada de 2023, também há muitas iniciativas em andamento, ou pelo menos sendo consideradas, para 2024 em diante…
Uma “revisão significativa” dos testes de segurança do halo está planejada a partir do próximo ano, novamente após o forte acidente de Zhou, com o objetivo de que os futuros carros de F1 sejam capazes de resistir a cargas mais significativas.
As discussões em torno das penalidades do grid também continuarão, enquanto a Comissão de F1 adiou as negociações finais, até julho de 2023, sobre a possível remoção de cobertores de pneus para 2024.
Sobre as mantas, falamos neste vídeo:
As alterações regulamentares estão sujeitas à aprovação do Conselho Mundial de Automobilismo.
FONTE:
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