O Marina Bay Circuit chegou ao local em 2008. Uma pista de rua com o famoso horizonte da cidade como pano de fundo espetacular, o plano inicial do circuito de Herman Tilke foi refinado pela KBR Inc, enquanto o evento rapidamente se estabeleceu como um dos destaques no calendário da F1. O primeiro GP veio em 2008, Singapura teve a honra de sediar a primeira corrida noturna da história da F1. O GP, a 15ª etapa daquela temporada, provou ser um grande sucesso entre as equipes e pilotos, enquanto Fernando Alonso, da Renault, conquistou uma vitória controversa. O Circuito de Marina Bay é um dos mais exigentes fisicamente do calendário, sua superfície de rua acidentada juntamente com condições úmidas dão aos pilotos muito o que pensar. Mesmo com um layout revisado para 2023 reduzindo o número de curvas de 23 para 19, eles também estão trabalhando muito a roda em torno da volta de alta velocidade, o estresse físico faz com que eles percam até 3kg de peso corporal ao longo de uma corrida.
OBS. Tenha paciência e aguarde os link e vídeos carregarem, pois aqui tem muita coisa interessante…
CONFIRA A CLASSIFICAÇÃO DO CAMPEONATO
3 – RESULTADO, RESENHA E LINK DA TRANSMISSÃO AO VIVO da Corrida (em 17/9 as 09:00)
Ou veja a resenha em vídeo:
Que corrida meus amigos, Singapura 2023 entra para o rol das melhores corridas dos últimos anos, contrariando aqueles que não gostam dessa pista. Vi muita gente no zap pedindo inclusive que essa pista seja eliminada do calendário, e também vi muita gente apostando em que volta Verstappen iria pegar a P1, SQN, todos mundo errou hoje. A Red Bull, hoje, não teve carro, como todo o final de semana já indicava e fato que havíamos afirmado aqui no nosso site. Max acabou em P5, com Perez em P8. Mas votando ao que realmente interessa hoje, a Ferrari novamente errando suas estratégias, o que custou o pódio do Leclerc, que sem pneu no final não pode manter o P3 e o pódio. No fim, as duas Mercedes, que pareciam em condições até de ameaçar a vitória do Sainz, e só não conseguiram por causa do jogo de asa móvel e devido a inteligência de Sainz, brigaram pelo pódio. Na última volta, Russel, que era o P3 e tentava passar Lando, errou e bateu a asa do carro no muro, vindo a abandonar. Que tragédia para ele. Assim, Hamilton herdou esse pódio. E o principal destaque da corrida sem dúvidas a vitória de Sainz, que foi muito inteligente poupando pneus, mostrando que tem capacidade de ser o primeiro piloto da Ferrari. Leclerc que se cuide. Sua vitória só não foi ameaçada como parecia por causa do jogo de DRS, pois com Landro dentro da janela e usando a asa móvel, pode impedir a ultrapassagem das Mercedes. Lando inclusive teve sorte, pois disse que bateu no mesmo lugar que Russel, antes, porém ele teve mais sorte. Enfim que corrida, corrida estratégica, mostrando que esse quesito é muito importante na F1 atual. Que venham mais corridas sensacionais assim.
Estaremos ao vivo a partir das 9:00
GRID DE LARGADA:
ATUALIZAÇÕES:
- Lance Stroll está fora da corrida em Singapura. Durante a qualificação de sábado, o carro sofreu danos significativos, com Stroll saindo do carro sem ajuda e posteriormente sendo aprovado pela equipe médica. No entanto, a equipe disse que Stroll ainda está sentindo os efeitos do acidente e decidiu que é melhor para ele se concentrar na recuperação total a tempo para o Grande Prêmio do Japão, no próximo fim de semana, em Suzuka. “A equipe enfrenta um grande trabalho de reparo do carro hoje e, compreensivelmente, Lance ainda está dolorido após um impacto tão grande. O foco de Lance agora muda para a recuperação total antes do Grande Prêmio do Japão.”
- Sainz, obviamente quer a vitória. E ele acredita: “Só focar, não cometer nenhum erro naquela volta, manter tudo limpo aqui em Cingapura, normalmente compensa. Foi uma sessão um pouco complicada para todos, mas mantivemos o foco, fizemos uma boa volta no final e conquistamos a pole position.” Questionado sobre de onde veio sua confiança no carro, Sainz respondeu: “Acho que é um pouco da história do nosso ano. Temos um carro muito bom em certas pistas e certas condições, como uma volta, e esses vértices curtos, mudanças rápidas de direção, nosso carro parece estar muito bom neste fim de semana. Mais uma vez, um pouco como em Monza, sabemos que a nossa fraqueza é sempre o ritmo de corrida e é onde pagamos sempre o preço, mas penso que a equipe tem feito um excelente trabalho nos últimos fins-de-semana para compreender o pacote, compreender o carro. E acho que definitivamente estamos progredindo um pouco, tendo em mente que este circuito sempre foi muito adequado para a Ferrari.”
- Perez e Max fora do Q3. Questionado sobre o quão difícil foi a qualificação, o líder do campeonato Verstappen respondeu: “Quero dizer, o TL3 já estava um pouco melhor e acho que estávamos indo na direção certa, na verdade, mas mudamos mais algumas coisas, pensando que poderíamos fazer isso no acerto… mas acabou sendo muito agressivo, onde eu deslizava muito em todas as curvas. Também perdi muita aderência dianteira sempre nas grandes zonas de frenagem. Eu estava chegando ao fundo do poço, e isso estava descarregando os pneus dianteiros, então não consegui pisar no freio como queria, basicamente tive que fazer uma abordagem muito suave, caso contrário o carro iria afundar demais, e isso não funciona em um circuito de rua, então foi muito, muito difícil.”
- Verstappen vai largar em P11 e saiu até no lucro. Os comissários investigaram três incidentes de impedimento relacionados ao holandês e entregaram a Verstappen duas reprimendas, junto com uma multa de € 5.000 para a Red Bull. Verstappen foi então questionado sobre que tipo de progresso ele achava que poderia fazer na corrida, enquanto buscará a 11ª vitória em Grande Prêmio, ampliando o seu recorde. “Não creio que seremos capazes de fazer muito. Por aqui, provavelmente será uma [corrida] de parada única se nada de maluco acontecer. Passando, você precisa ser muito mais rápido e acho que não. Então, uma experiência muito chocante.”
- George Russell pretende colocar a rival Ferrari em “uma posição difícil” no Grande Prêmio de Cingapura de domingo, depois que o piloto da Mercedes se classificou em segundo lugar em Marina Bay, perdendo por pouco a pole para Carlos Sainz. Falando depois de saltar do W14, Russell disse: “Foi definitivamente uma sessão desafiadora; quando você está sentado naquele carro, é como se você estivesse sentado na sauna apenas suando, mas você tem que manter a compostura, manter a calma. Mas não, muito, muito feliz com este fim de semana como um todo, senti-me muito confiante no carro e a equipe fez um ótimo trabalho com a estratégia; estávamos em uma estratégia de compensação em comparação com todos os outros. Portanto, temos um conjunto extra de pneus médios que ninguém ao nosso redor tem, então chegar ao Q3 e estar na primeira linha com uma vantagem estratégica amanhã é um lugar emocionante para se estar.” Questionado se o novo traçado, que viu o que costumava ser as curvas 16 a 19, se transformou em uma longa reta de 397,9m, Russell foi questionado se haveria oportunidades de ultrapassagem no domingo. Ele disse: “Quero dizer, a pista está diferente este ano. A degradação dos pneus na sexta-feira parecia muito má, por isso penso que vai ser muito disputado entre uma e duas paragens. Com nossos médios, podemos colocar a Ferrari em uma posição difícil e tentar forçá-la a cometer um erro e obter vantagem, então é isso que estamos procurando.”
- Já Hamilton está pessimista, dizendo que não conseguiu extrair o máximo da sua Mercedes: “Claro, eu esperava conseguir mais, mas não era para ser hoje. Obviamente, o carro tem ritmo, mas não consegui extraí-lo hoje, tive dificuldades com o equilíbrio. Os caras à minha frente são mais rápidos, então não sei o que é possível, só ver se podemos ter um dia melhor de alguma forma.”
- Assista ONBOARD a pole de Sainz clicando na imagem:
3 – RESULTADO, RESENHA E LINK DA TRANSMISSÃO AO VIVO do Treino Livre 3 e da Qualificação (em 16/9 as 06:30 e as 10:00)
E deu Sainz na pole! Russel larga do lado, na P2. Leclerc e Norris fazem a segunda pole. Max e Perez, incrivelmente, ficaram fora do Q3 pela primeira vez em muito tempo.
Resultado Q2
Resultado Q1
Stroll causando uma bandeira vermelha
Resultado Treino 3
ATUALIZAÇÕES:
- Vamos onboard com a Ferrari e a volta mais rápida do dia? Clique na imagem abaixo:
- A Ferrari foi a surpreendente no treino de sexta-feira em Cingapura, com a líder do campeonato Red Bull estranhamente fora do ritmo, enquanto as corridas em pista começavam na noite. Mas será que a Red Bull voltará ao topo no domingo à tarde? Ambos os pilotos taurinos disseram que estavam lutando para ter aderência traseira e disseram que têm muito o que trabalhar durante a noite. Nas retas, eles estavam 0,6s atrás, o que é uma diferença bastante significativa. Os dados da F1 disponíveis no site oficial também sugerem que talvez não seja tão ruim quanto parece.
Nas simulações de classificação, eles estavam apenas um décimo de segundo atrás do ritmo e, quando abasteceram, foram os melhores de todos, 0,2s mais rápidos que a McLaren. Carlos Sainz e Charles Leclerc não estavam otimistas de que poderiam repetir sua forte forma vista em Monza em Cingapura, mas eles fizeram o paddock ficar emocionado na sexta-feira, quando ambos estabeleceram um ritmo impressionante em ambas as sessões de treinos livres, desde o TL1 mais quente e brilhante até o TL2 mais frio e escuro. Veja os tempos mais abaixo. Ambos admitiram a sua ligeira surpresa com a sua vantagem e estão cientes de que é quase certo que enfrentarão uma forte ameaça da Red Bull no restante do final de semana. Em termos de ritmo de corrida, eles caíram para terceiro, um pouquinho atrás da McLaren. Não é o ideal, mas esta é uma pista onde é difícil ultrapassar e eles também esperam encontrar terreno durante a noite.
Os Mercedes também estão confiantes. Lewis Hamilton descreveu esta sexta-feira como a sua melhor sexta-feira do ano, tão encorajado ficou com a forma como o carro se sentiu no segundo treino livre – onde as condições foram representativas do que irão experimentar na qualificação e na corrida. Os Silver Arrows, que usavam dutos de freio maiores aqui para ajudar no resfriamento, pareciam mais confortáveis na pista do que em várias corridas. Se George Russell tivesse reunido todos os seus melhores minisetores, ele teria terminado no topo dos tempos na sexta-feira. O chefe da pista, Andrew Shovlin, disse que eles tinham trabalho a fazer para tirar o máximo proveito do composto macio, mas ficou muito encorajado com o que viu nas corridas mais longas.
Os dados da F1 os colocam em terceiro na qualificação e em quarto em termos de ritmo de corrida
O enorme pacote de atualização da McLaren, que só apareceu completo no carro de Lando Norris porque a equipe só teve espaço suficiente para preparar um set para Cingapura, recebeu aprovação do britânico após um dia encorajador de treinos. Ao longo de uma volta, Norris mostrou uma mudança de ritmo que sugeriu que ele poderia se esforçar na luta pelas duas primeiras filas com Red Bull e Ferrari. Em termos de corrida, eles foram os melhores dos demais, com Norris satisfeito com o desempenho das atualizações e seu companheiro de equipe Oscar Piastri progredindo bem nas sessões ao conhecer a pista pela primeira vez.
Já a Aston Martin com Fernando Alonso foi o quarto mais rápido no segundo treino, o carro foi o quarto melhor nas curvas mais lentas e igualou todos os seus rivais nas curvas de velocidade média. No entanto, quando os números foram calculados, eles caíram para o quinto lugar geral, 0,6s atrás do ritmo em uma volta e três décimos mais lentos que Mercedes e McLaren. No longo prazo, eles diminuíram a diferença, mas ainda estavam em quinto lugar no geral, sugerindo que é necessário muito trabalho durante a noite se quiserem garantir algo positivo para a qualificação deste sábado.
*F1
O setor três foi simplificado para a corrida deste ano. Quase nove segundos mais rápido! Veja o vídeo:
Que é isso Russel?
O trânsito sempre é um problema aqui:
3 – RESULTADO, RESENHA, VÍDEOS, ETC… dos treinos livres (em 15/9 a partir das 06:30)
Resultado P2
E a Ferrari segue forte, em uma pista onde é difícil ultrapassar. Desta vez Sainz fecha em P1, com Leclerc em P2. Russel fecha os 3 primeiros. Max fica apenas em P8.
Aqui também ficaremos chateados quando os pilotos excederem os limites da pista?
Resultado P1:
E a dupla da Ferrari inicia na frente na Singapura no treino 1, com Leclerc em P1 e Sainz em P2. Verstappen vem logo atrás, a 1 décimo, em P3.
Cuidado, Godzila na pista
Singapura, lugar de boas batalhas
Atualizações 1:
- Com Red Bull, Ferrari, Mercedes, Williams e McLaren mostrando ritmo superior em Monza, Alonso fez o suficiente para alcançar a pole position na classificação e garantir o 10º lugar no grid, que virou nono no dia da corrida. Ele achou que ele e a equipe receberam o que mereciam no domingo. Depois de sair do carro, Alonso disse: “Acho que isso é o que merecíamos hoje. Só fomos bons para o nono lugar e precisamos melhorar da próxima vez. Não tínhamos o ritmo, desde a volta 1 me senti um pouco lento. Precisamos olhar para as razões pelas quais esta pista é um pouco mais difícil para nós e nos concentrar em Cingapura, obviamente, para obter um fim de semana melhor.” Sobre o que aprenderam em Monza, ele disse: “Aprendemos muito. Obviamente, a cada volta que fazemos, vemos coisas no carro que talvez não estejam na janela que queremos estar e tentamos aprender com isso.”
- O GP da Itália em Monza é historicamente uma corrida de uma parada nos boxes e, apesar de a Pirelli introduzir compostos de pneus mais macios do que no ano passado, uma estratégia de uma parada executando os pneus médios e depois duros ainda permaneceu a forte preferência entre as equipes no domingo. Sete pilotos na parte de trás do pelotão acabaram abortando em estratégias de duas paradas. Outros dois pilotos, Hamilton e Bottas, permaneceram na estratégia de parada única, mas se destacam por contrariar a tendência de pneus médios de largada e fazê-la funcionar. Mas como eles fizeram isso? A ex-estrategista da Aston Martin, Bernie Collins, explica: Lewis Hamilton, de P8, e Valtteri Bottas, de P14, largaram com o pneu duro. Hamilton conseguiu ganhar duas posições para terminar em P6 e Bottas três posições (quatro se contarmos o fato de Yuki Tsunoda não ter conseguido largar) para terminar na posição final de pontuação de P10. Largar com o pneu duro traz uma série de riscos e é por isso que as equipes tentam evitar fazê-lo. Ele terá o pior desempenho na largada e aquecimento, aumentando o risco de um incidente ou perder posições nas voltas iniciais. Hamilton chegou a reclamar com a equipe no rádio sobre a estratégia escolhida. Ele perdeu uma posição para Lando Norris logo no início da corrida, o que resultou em ele correndo o primeiro stint em P9. Enquanto isso, Bottas perdeu uma posição para Logan Sargeant e permaneceu para trás até que os que estavam à frente parassem. Então, dadas essas questões e riscos, como a estratégia de pneus valeu a pena? O primeiro gráfico abaixo, mostra que, no modelo ideal, o pneu de partida médio (azul) seria mais rápido no primeiro stint, mas forçaria uma parada mais cedo. No entanto, largar com o pneu duro (vermelho) resultaria em um stint final mais rápido e resultaria no mesmo tempo geral de corrida. Essas estratégias ótimas são uma ferramenta extremamente útil, mas podem simplificar demais a situação. Durante a corrida, para que a estratégia de parada única fosse possível, foi necessária uma quantidade de gerenciamento de pneus para controlar a degradação dos pneus. Esta gestão é geralmente mais importante nos pneus mais macios e mais necessária com combustível mais elevado (quando o carro está mais pesado). Portanto, no início da corrida com combustível alto, o pneu médio precisava de mais gerenciamento para sobreviver em comparação com o duro. Isso permitiu que Hamilton e Bottas com o pneu duro igualassem o tempo de volta dos carros ao seu redor com o pneu médio, já que ambos os pilotos eram obrigados a fazer menos gerenciamento de pneus. Portanto, tirando o desempenho de largada, nem os tempos de volta de Hamilton nem Bottas sofreram no stint de abertura em relação aos do pneu médio. No gráfico, isso significava que as linhas azul e vermelha realmente combinavam entre si no stint de abertura. No stint final, no entanto, com cargas de combustível significativamente menores, alguma melhoria na pista e temperatura da pista ligeiramente mais baixa, menos gerenciamento de pneus foi necessário. Isso permitiu que tanto Hamilton quanto Bottas usassem o pneu médio mais rápido a seu favor. O ideal seria que ambos os pilotos mudassem de duros para médios se forma mais adiada para maximizar a diferença de tempo de volta para outros no stint final. No entanto, em ambos os casos, o tráfego forçou um pit stop mais cedo do que qualquer um teria feito de outra forma. Hamilton acabou sendo forçado a ir aos boxes antes de interagir com Carlos Sainz, Charles Leclerc e Sergio Perez. Cada um desses pilotos com velocidade para ultrapassar teria resultado em Hamilton perdendo algum tempo defendendo. Da mesma forma, Bottas faz sua parada nos boxes antes de sofrer undercut de Lance Stroll e antes de interagir com Alex Albon e Norris. Depois de perder posição para George Russell, Bottas disse a equipe para permitir uma perda de tempo de um segundo para cada ultrapassagem. As equipes trabalham duro para minimizar o tempo perdido com ultrapassagens ou eventos de bandeira azul. Essas interações com outros pilotos, e o tempo perdido como resultado, muitas vezes são fundamentais para fazer a estratégia de pneus duros na largada funcionar. É preciso um cálculo cuidadoso não apenas do ritmo do seu próprio piloto, mas também de todos os demais na pista para ter certeza de que é a coisa correta a fazer, ou pelo menos se vale a pena o risco. No domingo, tanto a Mercedes quanto a Alfa Romeo conseguiram acertar os cálculos e fazer com que funcionassem a seu favor. Assim vemos como é importante a função do estrategista, quando você não tem uma Red Bull nem um Max Verstappen.
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