AUTOMOBILISMO NEWS – F1: 1ª Rodada do Mundial 2024 – GP do Bahrain em Sakhir e ATUALIZAÇÕES

A informação que você procura com certeza está ai pra baixo!!! 👇👇👇

O Circuito Internacional do Bahrein foi inaugurado em dezembro de 2002. Como o Circuito de Yas Marina, em Abu Dhabi, os desenvolvedores tinham uma tela de areia em branco para trabalhar, e com isso moldaram a pista técnica, de 5,4 km, projetada por Hermann Tilke. Era 2004 quando os pilotos alinharam pela primeira vez sob um céu excepcionalmente nublado para o GP inaugural do Bahrein. A corrida foi dominada (como muitas em 2004) pelas duas Ferraris, com Michael Schumacher vencendo Rubens Barrichello, enquanto a torcida também foi brindada com uma fantástica briga de cães entre a Jaguar de Mark Webber e a Renault de Fernando Alonso. Você geralmente pode esperar grandes corridas e quantidades decentes de ultrapassagens no Bahrein, enquanto os pilotos têm que lidar com o vento, corridas sob holofotes e a dificuldade de encontrar um acerto decente com as grandes flutuações de temperatura entre as sessões. O ponto mais desafiador da pista é a curva 10 apertada, descendente, fora de curva, enquanto a corrida rápida pela curva 12 é outro destaque, permitindo que os pilotos realmente sintam seus carros ganhando vida.

Programação e informações do GP, bem como Atualizações Gerais do Automobilismo, abaixo 👇👇👇

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OBS. Tenha paciência e aguarde os link e vídeos carregarem, pois aqui tem muita coisa interessante…

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CONFIRA A CLASSIFICAÇÃO DO CAMPEONATO

CLASSIFICAÇÃO FÓRMULA1 2024

3 – RESULTADO, RESENHA E LINK DA TRANSMISSÃO AO VIVO da Corrida (em 02/03 as 12:00, horário de Brasília)

Com pole position, volta mais rápida e vitória dominante, o campeonato de formula 1 começa como terminou em 2023: vitória de Max Verstappen e da Red Bull por 22 segundos. Sérgio Perez chega em segundo, quase 3 segundos a frente de Sainz da Ferrari. A melhor Mercedes foi Russel, a 46 segundos do líder, melhor McLaren Norris, a 48 segundos do líder e a melhor Aston Martin foi Alonso, a incríveis 74 segundos de Verstappen.

2 – RESULTADO, RESENHA E LINK DA TRANSMISSÃO AO VIVO do Treino Livre 3 e da Qualificação (em 01/03 as 09:30, horário de Brasília)

Resultado da Qualificação:

Coisas interessantes aconteceram no FP3 da Fórmula1 no Bahrein e as dúvidas com relação a Red Bull permanecem

Próximo a 10 minutos do fim do Treino Livre 3, as Red Bulls foram a pista com pneus macios e pegaram P1 e P2, mostrando que talvez estivessem mesmo escondendo o jogo ou encontraram a forma de continuar “voando” na pista, como a equipe fez bastante no ano passado, principalmente com Max Verstappen. Porém logo depois, as brigas pelo P1 ficaram frenéticas, com Lando Norris e a McLaren em bom ritmo, neste momento em P3, e principalmente Alonso, que disse por rádio que sente o carro na mão, pegando P1. As Mercedes, nesse momento, também tentavam um tempo bom, e a 8 minutos do final, Russel estava em P4, com Hamilton ainda não repetindo o desempenho do dia anterior, em P10. A 5 minutos do final, Sainz mostra a força da Ferrari, e faz P1. Leclerc tentou uma volta voadora, mas conseguiu apenas P4, e no rádio reclamou que, por causa do sol, não consegue ver a última curva, algo comum nesse tipo de circuito quando o sol está em posição desfavorável. E é assim que terminamos, com Sainz em P1, Alonso em P2 e Verstappen em P3, mostrando que podemos ter emoção na qualificação nesta pista.

1 – RESULTADO, RESENHA, VÍDEOS.. DOS TREINOS (em 29/02 as 08:30, horário de Brasília)

Hamilton P1: Piloto saiu surpreso com ritmo inicial da Mercedes no Bahrein

Lewis Hamilton diz que foi pego de surpresa depois de liderar a tabela de tempos no primeiro dia de ação no GP do Bahrein, com o britânico sugerindo que a Mercedes ainda tem “trabalho a fazer” para igualar o ritmo de longa duração da Red Bull. Na segunda e mais representativa hora de treinos livres desta quinta-feira, Hamilton estabeleceu o ritmo com uma volta de 1m30.374s, colocando-o dois décimos à frente do companheiro de equipe George Russell, enquanto o atual campeão mundial Max Verstappen ficou quase meio segundo atrás em sexto: “[Em] TL1, [nós] ficamos surpresos. Estava muito, muito vento esta manhã, então foi uma sessão muito difícil, acho que para todos. A pista estava muito diferente em comparação com os treinos [durante os testes de pré-temporada] na semana passada. Caso contrário, estava me sentindo bem, mas realmente não sabíamos onde estávamos com o pneu C2 e, nesta sessão, [com] o carro, fizemos algumas melhorias ao longo da sessão. Mais uma vez não entendo, é um choque nos ver onde estamos. Vamos levar por enquanto, mas não podemos nos antecipar. Precisamos manter a cabeça baixa, continuar trabalhando no set-up. Acho que nosso ritmo de longo prazo não está nem perto das Red Bulls, por exemplo, e acho que estávamos muito mais próximos, então temos algum trabalho a fazer lá.” A sensação com o carro é melhor: “Tenho uma sensação melhor do carro se aproximando das curvas. Há áreas que foram corrigidas e melhoradas. Parece um carro de corrida por uma vez e os dois últimos carros não me fizeram sentir assim, então é uma plataforma muito boa para trabalharmos e só temos que manter a cabeça baixa e continuar perseguindo.” Quando perguntado se ele sabe onde o trabalho poderia ser realizado durante a noite, a fim de diminuir a diferença de ritmo de corrida para a Red Bull para o resto do fim de semana, Hamilton respondeu; “Eu faço, [mas] em termos de conseguir isso, não sei como necessariamente com o novo carro. Com um carro novo, você tem todas as ferramentas novas, tudo foi redesenhado e, portanto, todos os números e nomes das coisas anteriores são completamente alterados, então você está aprendendo um vocabulário totalmente novo quando se trata da configuração do carro. Testamos alguns deles, mas não todos, porque só tivemos um dia e meio [nos testes de pré-temporada], então sim, temos que ver. Espero que possamos dar um passo. Tenho um pouco de ideia, mas ainda não sei como conseguir isso com as mudanças de configuração sem afetar o outro lado das coisas, uma única volta, então veremos. Acho que vamos estar na mistura. Acho que é um pouco cedo para dizer, mas acho que estamos lá ou por aí com a Ferrari e talvez Aston [Martin] e McLaren. Não sei exatamente onde estamos com esses caras, mas estamos perto deles, então vai ser perto. Uma boa batalha conosco, acho que se Max estiver na frente, ele se desviará como fez nos últimos dois anos.“

Russel estava igualmente cauteloso: “Não vamos nos empolgar com nós mesmos. O ritmo de classificação parecia muito forte. Ainda precisamos tentar entender por que foi tão bom. Fizemos algumas mudanças em relação ao teste e ele superou nossas expectativas, mas no final das contas o ritmo de longa duração – que é onde tudo acontece – Max ainda estava à nossa frente. Foi muito próximo com Fernando [Alonso], com Lando [Norris] e as Ferraris, e Lewis e eu éramos muito parecidos também, então temos uma verdadeira luta em nossas mãos em ritmo de corrida. Mas, como eu disse, estamos muito satisfeitos com o dia, o carro está tendo um desempenho muito bom, mas não vamos nos empolgar apenas com as tabelas de tempos ainda.“

Resultado TL2

Resultado TL1

ATUALIZAÇÕES DA F1:

• F1 – Ferrari pode vencer a RedBul em 2024?

• Quais pneus as equipes e pilotos terão para o GP do Bahrein de 2024? A Fórmula 1 está de volta à ação para a temporada 2024 com a rodada de abertura no Circuito Internacional do Bahrein nesta semana – e a Pirelli confirmou os pneus que estarão em jogo. O fornecedor oficial de pneus da F1 trará os compostos C1, C2 e C3 para o local de Sakhir, o mais duro de sua gama C1-C5, dada a temperatura e as exigências características da pista. Os pilotos receberão dois conjuntos do pneu duro (marcado branco), três conjuntos do pneu médio (marcado amarelo) e oito conjuntos do pneu macio (marcado vermelho), bem como o pneu intermediário verde e o pneu de chuva intensa azul, se necessário. Além da Fórmula 1, a Fórmula 2 e a Fórmula 3 também iniciarão suas campanhas de 2024 no Bahrein, com a Pirelli definindo os pneus que serão usados para essas duas categorias. Na F2, que apresenta um carro totalmente novo, a Pirelli escolheu os pneus duros e macios para Sakhir, com o mesmo passo entre os compostos indicados como visto no ano passado, enquanto a F3 terá o mais recente pneu duro da fabricante à sua disposição.

• 5 perguntas a responder antes do início da temporada: Os últimos três dias de ação na pista no Circuito Internacional do Bahrein serão dos mais intensos do ano para as equipes de Fórmula 1, que lutam para realizar o máximo de testes e investigações que puderem com seus novos carros antes que a temporada comece no mesmo circuito no próximo fim de semana. Ao longo de oito horas por dia, as equipes mexeram com mudanças de ajuste, experimentaram configurações diferentes – a Mercedes até experimentou mover parte da parte superior da suspensão dianteira no Dia 3, uma mudança que seria impossível de fazer no tempo que têm em um fim de semana de corrida – e colocaram quilometragem em peças que ainda não haviam sido estressadas em um circuito. Coletivamente, as equipes percorreram cerca de 20.000 km – o que é aproximadamente uma jornada que os levará ao redor do mundo. Eles passarão os próximos quatro dias analisando os números, com muitos funcionários viajando de volta durante a noite do Bahrein para suas respectivas bases europeias e começando a trabalhar logo pela manhã e durante o fim de semana para analisar os dados. Todas as equipes terão executado diferentes programas de teste, usando diferentes cargas de combustível, rodando níveis mais baixos de potência do motor e configurações de carroceria variadas. No entanto, existem algumas tendências que surgiram que podem nos ajudar a começar a construir um quadro do que esperar na fase inicial da temporada. Vamos as questões:

1) Quão bons são os atuais campeões Red Bull?

Os fãs estão curiosos para saber, e os testes não colaboraram muito para deixar claro. Os dados da F1 mostram vantagem da RedBull para as demais, conforme você pode ver no gráfico:

2) A Ferrari fechou a brecha para brigar?

A Ferrari está tentando não ficar muito animada, mas seu adversário de 2024 é um passo à frente em termos de desempenho absoluto e, mais crucialmente, é mais dirigivel e previsível do que seu antecessor, o que por sua vez significa que Charles Leclerc e Carlos Sainz podem ter mais confiança em encontrar os limites do carro sem medo de que ele saia do controle. Isso era o número um na lista de desejos dos pilotos rumo ao inverno, então foi naturalmente um impulso para ambos que, quando experimentaram a máquina no simulador e depois ficaram ao volante da coisa real no Bahrein, o carro estava mais perto do que eles haviam pedido. Outra área em que parecem ter melhorado é a degradação dos pneus. A Ferrari do ano passado foi rápida na classificação, com Leclerc e Sainz conquistando sete pole positions entre eles – mas eles não conseguiram entregar o mesmo ritmo consistentemente na corrida, em grande parte porque o carro trabalhou muito os pneus, o que fez com que os pilotos caíssem no final de cada stint, ou precisassem de mais pit stops. No entanto, a partir dos dados coletados nos testes, a Ferrari deu saltos gigantes e está cerca de 0s2 à deriva da Red Bull nas simulações de corrida – uma melhora significativa em relação ao ano passado. Eles parecem ter cedido um pouco mais de uma volta, mas ainda estão apenas 0s2 atrás da Red Bull nessa métrica. Então, com base no que podemos ler nos testes, parece que a Ferrari é a segunda melhor atrás da Red Bull e mais próxima deles na configuração da corrida, o que é mais importante, pois é onde os grandes pontos são distribuídos no domingo.

3) A Mercedes está finalmente indo na direção certa?

Ainda é cedo, mas a Mercedes está cautelosamente otimista de que está de volta ao caminho certo depois de dois anos de dor com um carro que simplesmente não era páreo para a dominante equipe Red Bull. Enquanto desta vez no ano passado, tanto Lewis Hamilton quanto George Russell sabiam imediatamente que o carro não era bom o suficiente e que seria quase impossível corrigir os problemas antes do final da temporada – desta vez, eles tiveram um salto em seu passo. Em conversa com o chefe técnico James Alliison, ele avalia que a equipe está travando uma batalha com Ferrari e McLaren em um pelotão melhor do resto atrás da Red Bull. E acrescentou que, embora eles soubessem que estavam limitados ao que poderiam fazer com o último carro, as bases do W15 deveriam lhes dar muito espaço para adicionar desempenho ao longo do ano. Nossos dados os colocam em segundo lugar em termos de ritmo de corrida, uma área em que eles colocam a maior parte de seu foco durante os testes, e um pouco mais atrás em quarto quando se trata de ritmo de uma volta. Ainda não está onde eles querem estar, mas parece haver luz no fim do túnel.

4) Onde estão os pacotes surpresa da temporada passada, McLaren e Aston Martin?

Os testes no Bahrein foram uma experiência muito mais agradável para a McLaren desta vez. No ano passado, eles ficaram presos a um carro que sabiam ser um compromisso e tinham a perspectiva de um início de ano doloroso. Mas desde que introduziu uma atualização impressionante na Áustria, a equipe não olhou para trás – e seu desempenho no Bahrein sugere que eles deram mais um passo à frente durante o inverno. Houve alguns problemas, como um problema na embreagem que limitou severamente a corrida de Lando Norris no Dia 3, mas eles encontraram uma correção e Oscar Piastri teve tempo de fazer uma simulação de corrida que colocou a equipe como a terceira melhor em nossa trama de simulação de corrida. Seu ritmo de classificação foi melhor do que seu ritmo de corrida – mas apenas por uma fração, e isso os deixou em terceiro e quarto, respectivamente, nessas métricas, aumentando o argumento de que eles podem esperar para disputar pódios logo de cara. Não foi um teste tão forte para a Aston Martin, que surpreendeu a todos no ano passado com um carro impressionante que os marcou como os principais rivais da Red Bull. Eles terminaram o ano passado em P5 e parece que é sobre onde eles estão no início desta campanha. A corrida de Lance Stroll não foi muito para escrever no Dia 2, mas o sim de corrida de Fernando Alonso valeu a pena no último dia, com o espanhol conseguindo reduzir a degradação no C1 – o pneu duro para o GP do Bahrein no próximo fim de semana – em relação ao que Stroll poderia fazer com as configurações que tinha no Dia 2.

5) Quais serão as posições de cada equipe?

A RB – equipe de F1 anteriormente conhecida como AlphaTauri – está satisfeita com seu primeiro teste sob seu novo nome, já que o carro correu quase sem falhas durante todos os três dias de testes – mas a direção sênior fez questão de minimizar as expectativas, assim como o piloto Daniel Ricciardo quando falou com a imprensa no último dia de testes. De acordo com nossos dados, espera-se que eles sejam a quinta equipe mais rápida no próximo fim de semana, 0s12 de vantagem sobre a Aston Martin – no entanto, dado que eles tiveram um impulso de desenvolvimento tão duro até o final da temporada passada, é esperado que eles não serão tão fortes na realidade na fase inicial da temporada. Em outros lugares, a Williams teve um teste acidentado, encontrando uma série de gremlins mecânicos que custaram tempo de corrida. No entanto, isso é de se esperar, considerando o quanto eles mudaram o conceito do carro. No ano passado, em testes, eles foram mais rápidos do que em 2024 nos setores um e três, enquanto, desta vez, eles foram mais equilibrados entre os três setores. Isso sugere que seu plano de criar um carro que seja mais polivalente e, portanto, esperançosamente mais competitivo em todas as corridas, em vez de uma besta escorregadia, funcionou. A simulação de corrida de Albon no último dia foi muito encorajadora, o piloto tailandês colocou a equipe em quinto lugar entre as equipes que fizeram uma simulação de corrida. Não há dúvida de que eles têm muito a aprender sobre seu novo carro – e, portanto, pode haver algumas dores de crescimento – mas o potencial é grande. Havia um temor de que a Haas pudesse ter um pouco de problemas para este ano, depois de um inverno complicado que os viu perder seu chefe de equipe Guenther Steiner e a diretora técnica Simone Resta. No entanto, o novo chefe Ayao Komatsu se moveu para estabilizar o navio – e eles desfrutaram de um dos testes de pré-temporada mais suaves de todos os tempos. A equipe americana completou o maior número de voltas de todas, e embora sua simulação de corrida tenha sido a pior de qualquer um que fez uma – e eles estão atrás nos dados de classificação e simulação de corrida – eles estão pelo menos pendurados no pelotão, em vez de ficar à deriva. A Alpine talvez seja uma das equipes mais difíceis de ler. Eles foram supercautelosos durante a pré-temporada – a abordagem oposta à do ano passado, quando estavam muito otimistas, mas não conseguiram atender a essa expectativa – e parecem estar no meio do pelotão mais uma vez. A Sauber teve um teste interrompido, com alguns beliscões para enfrentar, mas parece ser melhor do que a Haas e em uma briga com a Williams.

Leclerc termina o terceiro dia de testes de pré-temporada no topo no Bahrein

A Ferrari é um adversário a altura para vencer a RedBul? O piloto da Ferrari registrou uma volta de 1m30.322s com pneus C5 Pirelli, colocando-o quatro centésimos de segundo à frente de George Russell em P2 no final de um dia que seguiu um formato ligeiramente diferente dos dias anteriores de treinos no Bahrein. Com as bandeiras vermelhas sendo hasteadas apenas meia hora na manhã de sexta-feira devido a Sergio Perez ter atravessado uma área de drenagem no circuito – levando os comissários a realizarem reparos na pista – foi anunciado que, após a retomada, a sessão continuaria até o final do dia sem pausa para almoço. Quando a ação recomeçou às 11h45, horário local, os carros retornaram à pista enquanto tentavam completar seus programas, com muito trabalho para fazer antes que o dia terminasse, às 19h, horário local. A maioria das equipes também teve que levar em consideração a troca de pilotos durante a sessão – exceto a Williams, que optou por comandar Alex Albon durante o dia inteiro. À medida que o dia avançava, as temperaturas começaram a cair e as condições da pista tornaram-se mais representativas daquelas que veremos no Grande Prêmio do Bahrein de abertura da temporada, que acontece após o pôr do sol. Apesar disso, foi Leclerc quem conseguiu manter a liderança com o tempo do início da sessão, à frente de Russell e Zhou Guanyu. Todos os três pilotos estavam entre os que estavam no circuito à medida que a pista se tornava mais rápida nas fases finais. Max Verstappen terminou o dia em quarto. Tendo substituído Perez no início do dia, o holandês colocou-se no topo da tabela de tempos logo nas primeiras voltas, antes de completar um total de 66 ao longo da sessão. Yuki Tsunoda, da RB, conquistou o quinto lugar, com o piloto japonês levando o desempenho encorajador de sua equipe nos testes a um final positivo. O companheiro de equipe Daniel Ricciardo fez 70 voltas antes de completar uma simulação de corrida. Albon, sendo o único piloto a ter o carro só para si durante o dia, completou mais quilometragem do que qualquer outro, com um total de 121 voltas. O homem da Williams terminou sexta-feira em P6 na tabela de tempos. Oscar Piastri ficou em sétimo lugar. A McLaren foi forçada a interromper sua corrida matinal com Norris devido a um problema de embreagem, resultando na troca de piloto um pouco mais cedo do que alguns. Fernando Alonso, Carlos Sainz e Perez completaram o top 10 no último dia de testes. As equipes agora examinarão os dados antes do início da temporada, que começará em menos de uma semana, com o Grande Prêmio do Bahrein acontecendo de 29 de fevereiro a 2 de março, com cobertura completa do nosso canal.

E para tentar responder a pergunta do título, Max Verstappen encerrou os testes de pré-temporada no Circuito Internacional do Bahrein com uma nota positiva, com o holandês satisfeito com o que a Red Bull alcançou, apesar de não ter conquistado o primeiro lugar da tabela de tempos no último dia de ação. “Hoje planejamos não nos concentrar apenas no tempo de volta. Acho que era mais importante apenas fazer a longa corrida e depois entender um pouco mais o carro, por isso nos concentramos nesse programa e, para ser honesto, acho que tudo pareceu bastante positivo. [Estou] muito feliz com o carro, como ele estava se comportando e, quando chegarmos ao fim de semana de corrida, trata-se de ajustar o equilíbrio em torno das circunstâncias que você enfrenta durante esse fim de semana.” Quando questionado de a Redbull continuará dominante como foi no ano passado e sobre seus potenciais adversários, ele disse: “Eu realmente não penso nisso. Eu apenas vejo o que estamos fazendo aqui. Acho que sempre há muito trabalho a fazer – você sempre quer fazer melhor, mas acho que tivemos um teste muito positivo e aprendemos muito com cada coisa que mudamos no carro, e também sabemos o que queremos fazer para a próxima semana, e é nisso que nos concentraremos.” Verstappen acredita que só “o tempo dirá” se o RB20 provará ser tão bem-sucedido em uma ampla variedade de pistas quanto seu antecessor, que só pareceu ter um desempenho mais fraco no Marina Bay Street Circuit, em Cingapura. A equipe optou por uma mudança de conceito para o carro deste ano, o que pode ter sido uma surpresa para alguns, dado o nível de desempenho do RB19. Verstappen não se mostrou preocupado com a direção diferente, com o campeão mundial afirmando que acredita no que Adrian Newey e a equipe técnica criaram: “Honestamente, confio em que todos na equipe sabem o que estão fazendo, então não me importo como eles projetam o carro, desde que seja mais rápido. É claro que é sempre muito interessante o que eles inventam todas as vezes, e fica legal. De resto, não sou engenheiro. Estou aqui para fazer meu trabalho no carro e eles estão aqui para fazer seu trabalho construindo e preparando o carro. Acho que até agora tudo o que esperávamos funcionou muito bem, e isso é sempre um ponto de interrogação quando você chega à pista real, mas devo dizer que nos últimos anos já acho que tem sido um boa força nossa.”

Então resta aguardar e ver se esse novo RedBull será tão dominante quanto o outro. O que você acha? Deixe seu comentário.

Checo e Valtteri nos dando um gostinho do que está por vir no próximo fim de semana, quando voltarmos a correr!

https://twitter.com/i/status/1760713058341769244

• Sainz define ritmo no Dia 2 de testes de pré-temporada: Carlos Sainz impôs o ritmo no segundo dia de testes de pré-temporada no Circuito Internacional do Bahrein, com o espanhol melhorando a marca matinal de seu companheiro de equipe na Ferrari, Charles Leclerc, quando o sol começou a se pôr no deserto. Sainz marcou 1m29s921 com os pneus C4 Pirelli – o segundo mais macio da gama – enquanto algumas equipes começaram a mudar a atenção da coleta de dados e corridas longas em compostos mais duros para começar a empurrar seus novos pacotes. Acabou sendo uma tarde produtiva para a Ferrari, com Sainz marcando 84 voltas – somando-se às 54 que Leclerc conseguiu nesta manhã – quando a sessão terminou por causa de uma inspeção de pista, desencadeada por Leclerc atropelando uma tampa de drenagem e borrifando detritos na aproximação da curva 11. Para recuperar o tempo perdido, Leclerc voltou à pista à tarde para reforçar sua contagem de voltas – rodando um assoalho de substituição – antes de entregar o carro para Sainz, que terminou o dia a 0s758 de distância de Sergio Pérez, da Red Bull. Detalhe: Verstappen não esteve presente na pista hoje. A Red Bull pretendia escalar Verstappen para assumir o lugar de Pérez à tarde – com o mexicano recebendo um dia inteiro na sexta-feira – no entanto, após a interrupção, os atuais campeões mundiais optaram por manter Perez no carro para maximizar o tempo de pista. Perez deu a muitas voltas a Red Bull e assim muito mais dados para analisar durante a noite. Foram 120 voltas. Lewis Hamilton teve seu primeiro gostinho real de 2024 ao volante da Mercedes, o heptacampeão mundial fazendo um dia inteiro de corrida e cruzando 100 voltas a caminho do terceiro melhor tempo. Lando Norris foi o quarto da McLaren – o britânico perdeu um pouco de tempo à tarde enquanto a equipe investigava um pequeno problema no sistema de combustível – tendo assumido o lugar do companheiro de equipe Oscar Piastri. Daniel Ricciardo continuou o início encorajador dos testes de pré-temporada com o quinto melhor tempo (foi P4 no primeiro dia), o australiano a uma fração à deriva de Norris – a 1.440s do ritmo. O melhor tempo de Leclerc estabelecido no início do dia foi suficiente para mantê-lo em sexto, à frente de Lance Stroll, Esteban Ocon e Valtteri Bottas, com Oscar Piastri fechando o top-10. Logan Sargeant teve outro dia conturbado, o americano teve alguns problemas na pista, incluindo um meio giro saindo da curva 10 – enquanto sua equipe Williams tinha alguns gremlins mecânicos para consertar também. No entanto, Sargeant ainda marcou 117 voltas no total para encerrar sua sessão, com seu companheiro de equipe Alex Albon completando a corrida da equipe com um dia inteiro no carro na sexta-feira. Amanhã seguimos para o dia final de testes, antes da abertura da temporada 2024 que será na semana que vem.

Vamos conferir os tempos e comparar com os de ontem:

Tempos do dia 1:

Não se chama teste a toa!

• Resultados dos testes parte da tarde: Verstappen se mantém no topo no Bahrein com conclusão do primeiro dia de testes de pré-temporada. Max Verstappen fez uma boa campanha no primeiro dia de testes de pré-temporada no Circuito Internacional do Bahrein, enquanto seguia sua marca matinal com outro esforço de definição de ritmo à tarde. Com o tempo de 1m32s548 nos livros durante as condições mais quentes do meio-dia, Verstappen baixou para 1m31s344 quando a segunda sessão começou e o sol começou a se pôr sobre o deserto de Sakhir. Verstappen também continuou sua impressionante quilometragem ao passar de duas distâncias de corrida como um dos dois únicos pilotos – junto com George Russell, da Mercedes – a passar o dia inteiro ao volante. McLaren e Ferrari foram os próximos na tabela de tempos com Lando Norris e Carlos Sainz, que assumiram o lugar de seus companheiros de equipe, Oscar Piastri e Charles Leclerc, para a ação da tarde/noite. Daniel Ricciardo ficou em quarto para o RB depois de algum drama tardio que o viu evitar por pouco um espelho retrovisor que se libertou da Aston Martin de Lance Stroll – Nico Hulkenberg, piloto da Haas, não conseguiu o mesmo e passou por cima. Pierre Gasly, da Alpine, que quase se deparou com um Sainz lento na curva 12 no final da tarde, terminou em quinto, com os já citados Stroll e Leclerc em sexto e sétimo, respectivamente. Os esforços matinais de Fernando Alonso o colocaram em oitavo no geral, atrás de Piastri, líder da Sauber de Zhou Guanyu e Logan Sargeant, da Williams, que entra em sua segunda temporada no esporte. No entanto, os preparativos de Sargeant foram interrompidos duas vezes, primeiro por um giro selvagem na curva 9 que o enviou para a área de escape e depois por um suposto problema no eixo de transmissão que o trouxe de volta aos boxes novamente. George Russell foi o único piloto da Mercedes em ação a caminho do 12º, seguido pelas outras máquinas RB, Kick Sauber, Williams e Alpine de Yuki Tsunoda, Valtteri Bottas, Alex Albon e Esteban Ocon. A dupla da Haas, Kevin Magnussen e Hulkenberg, ficou na traseira em 17º e 18º, com Lewis Hamilton e Sergio Pérez prontos para iniciar sua primeira pré-temporada nesta quinta-feira.

• Chegaram os testes para a próxima temporada e Verstappen lidera primeira manhã no Bahrein: Tudo começa como terminou no ano passado, com Max Verstappen e a Red Bull estabelecendo o ritmo na manhã de abertura dos testes de pré-temporada no Circuito Internacional do Bahrein. George Russell foi o primeiro piloto a entrar na pista logo após a luz verde acender no final do pit-lane, dando início a uma ampla gama de corridas enquanto as equipes tentam aprender o máximo possível sobre seus novos carros. Com o passar da manhã, o atual campeão mundial Verstappen chegou ao tempo de 1m32s548 enquanto também ultrapassava a distância de corrida com os compostos de pneus mais duros da Pirelli. Charles Leclerc ficou em segundo pela Ferrari, a cerca de sete décimos de Verstappen, com Fernando Alonso pouco mais de um décimo atrás em sua Aston Martin. McLaren e Oscar Piastri foram os próximos na quarta colocação, seguidos por Yuki Tsunoda, da RB, que rodou ligeiramente largo na curva 4 em uma de suas corridas, enquanto o já mencionado Russell completou as seis primeiras posições. Isso apesar de o britânico passar grande parte da sessão na garagem enquanto a Mercedes fazia trocas de carro, ficando em nono até os minutos finais, quando usurpou Valtteri Bottas, da Sauber, e Alex Albon, da Williams. Albon e Esteban Ocon também tiveram momentos a caminho do oitavo e nono, respectivamente, com a Williams saindo da pista na curva 10 e Ocon escapando de uma viagem pela brita na saída da curva 4. Piorou para Albon faltando pouco menos de meia hora para o relógio da manhã, quando ele diminuiu a velocidade na reta principal e saiu da pista na curva 3, trazendo as bandeiras amarelas. A Haas, por sua vez, encontrou um rake aerodinâmico solto e um suposto problema de combustível, deixando Magnussen no pé da ordem, a pouco mais de três segundos do ritmo. Uma série de mudanças de pilotos ocorrerá durante o intervalo de uma hora para o almoço, com Ferrari, McLaren, Aston Martin, Alpine, Williams, RB, Kick Sauber e Haas dividindo seus dias.

Confira os tempos:

• Leclerc reage a Hamilton ser contratado pela Ferrari como seu novo companheiro de equipe: Charles Leclerc falou publicamente pela primeira vez sobre a notícia de que Lewis Hamilton se tornará seu companheiro de equipe na Ferrari a partir da temporada de 2025, descrevendo a mudança do heptacampeão mundial como “uma coisa boa” para a equipe: “Bem, obviamente esse tipo de acordo não é finalizado da noite para o dia, então é claro que leva tempo. Eu estava ciente dessas discussões antes de assinar meu [novo] contrato. Não foi uma surpresa após a contratação. De resto, não quero comentar muito, principalmente por respeito ao Carlos. Tivemos ótimos anos juntos e temos mais um juntos para fazer. Faremos absolutamente tudo para terminar com a nota máxima possível. Obviamente, Lewis é um piloto incrível, o mais bem-sucedido da história, com muita experiência também, o que ele trará para a equipe e, obviamente, para mim, o que é uma coisa boa.” Quando questionado se conversou com Lewis ele disse: “Sim, tivemos discussões com Lewis, especialmente quando tudo foi anunciado e oficializado. Mandámos mensagens um para o outro, claro. Como eu disse, Lewis é um grande campeão, com muita experiência e muito sucesso. É sempre interessante ter um novo companheiro de equipe à medida que você aprende diferentes maneiras de trabalhar e de pilotar. Ainda mais quando meu novo companheiro de equipe é heptacampeão mundial.” E se a chegada de Hamilton mudou algo no seu próprio contrato, ele disse: “Não, não mudou nada nas minhas discussões. Mais uma vez, eu me concentro em mim e no que é bom para mim. Não houve alteração de nenhum requisito.“

• Por que Hamilton decidiu que agora era a hora de pular da Mercedes para a Ferrari? É um movimento que mudou tudo, e é facilmente a maior notícia que a F1 já viu em mais de uma década. Lewis Hamilton está deixando a Mercedes no final da temporada e se junta à Ferrari para 2025. Esta não é a primeira vez que a Ferrari vem o chamar, então por que agora? O que convenceu Hamilton a dar o salto de fé? Hamilton não tem medo de fazer uma grande chamada. Em 2012, ele decidiu deixar a McLaren – equipe que o trouxe para a Fórmula 1 e o ajudou a conquistar seu primeiro título mundial em apenas sua segunda temporada – e se juntar à Mercedes, uma equipe que era uma equipe de meio de pelotão em seu retorno à categoria, para a campanha seguinte em um contrato de três anos. Na época, era visto como um risco enorme. Desde então, ele passou as últimas 11 temporadas com eles, garantindo seis campeonatos mundiais de pilotos e 82 vitórias em Grandes Prêmios. Risco? Qual o risco? Durante essa década, a Ferrari chegou a ligar várias vezes, mas, em cada vez, Hamilton os rebateu com desenvoltura. Parecia que ele havia decidido que a Mercedes seria sua última equipe na F1, o piloto de 39 anos esperava continuar o relacionamento com a marca alemã muito depois de pendurar o capacete. Hamilton e a Mercedes-Benz têm sido uma coisa desde que ele começou a correr e durante todo o seu tempo na F1 (já que eles forneceram motores à McLaren durante o tempo de Hamilton lá). Eles se aproximaram ainda mais nos últimos anos, fazendo parcerias para aumentar a diversidade. Mas os últimos dois anos foram brutalmente difíceis para Hamilton lidar. Ele perdeu o campeonato mundial – que seria um oitavo recorde – em 2021 em circunstâncias angustiantes, que você se lembra bem. À medida que se recuperava, ele se viu com um carro que não era páreo para a poderosa equipe Red Bull e, pela primeira vez em sua carreira na F1, não conseguiu vencer pelo menos uma vez em 2022 ou 2023. Inicialmente, ele acreditava que a Mercedes tinha as pessoas, os recursos e o desenvolvimento certo para voltar à frente. Mas essa crença foi diminuindo à medida que suas lutas continuavam. Hamilton sabe que o tempo não está do seu lado e parece que, quando viu o que a Mercedes havia planejado para 2024 e além, não foi suficiente para convencê-lo de que as coisas definitivamente melhorariam rapidamente. A Ferrari apresentou seu plano diretor, mostrou sua direção de desenvolvimento e o que eles tinham reservado para 2026, quando novos regulamentos aerodinâmicos e de unidade de potência são introduzidos, e Hamilton foi influenciado. Mercedes e Ferrari se igualaram no ano passado e, embora ambas estivessem longe da campeã Red Bull, a Ferrari parecia estar mais em ascensão do que a Mercedes. Hamilton terá analisado o caminho de desenvolvimento da Mercedes nos últimos dois anos, como eles lutaram para adicionar desempenho – e ele teria comparado isso com o que viu de fora na Ferrari e o que eles lhe disseram que haviam alcançado e o que poderiam alcançar. É claro que ele estará cauteloso com o fracasso consistente da Ferrari em entregar o Santo Graal desde a vitória no campeonato de construtores em 2008. Mas ele também terá muita confiança no chefe de equipe da Ferrari, Fred Vasseur, que foi o chefe de Hamilton nas fórmulas juniores. Os dois se mantiveram próximos desde então e conversam todos os finais de semana de corrida, bem como entre as corridas, como os amigos costumam fazer. Hamilton é alguém que precisa confiar na liderança – e confia em Vasseur. Depois de apenas um ano no trabalho mais difícil do automobilismo, Vasseur tornou a Ferrari melhor. Ainda há algum caminho a percorrer, mas ele fez em um ano o que muitos não conseguiram em vários anos. O britânico saberá que, embora a Ferrari tenha subido e descido com seus pacotes aerodinâmicos nas últimas duas décadas, sua unidade de potência tem sido a líder da classe ou muito próxima disso. Com a unidade de potência PU definida para ser um fator-chave em 2026 – e com a rival Red Bull pronta para estrear seu primeiro PU projetado internamente em parceria com a Ford no mesmo ano – Hamilton terá suas chances de levar a luta de uma perspectiva PU. E ele provavelmente foi convencido também pelo futuro caminho aerodinâmico da Ferrari também. Há também o elemento romântico em tudo isso. Herói de infância de Hamilton, Ayrton Senna pretendia correr pela Ferrari em algum momento de sua carreira antes de morrer no trágico acidente de San Marino, em 1994. Hamilton sempre teve em mente que ele também se juntaria à Ferrari. Mas, como ele continuou a vencer na Mercedes, tal movimento nunca esteve nos planos. Mas o sonho estava lá, guardado. As coisas estão diferentes agora e não é certo que a Mercedes volte à vanguarda do esporte. O sucesso é cíclico na F1 e tende a levar décadas, em vez de anos, para voltar à frente quando você é derrubado do poleiro. Além do mais, todo mundo ama ser amado. Foi uma negociação difícil com a Mercedes para seu último acordo. Fontes dizem que Hamilton queria três anos, a Mercedes queria oferecer-lhe apenas um ano. Um compromisso era um acordo de um ano com uma opção de prorrogação. Então, quando a Ferrari veio com um contrato de vários anos com mais compromisso do que a Mercedes entregou, isso foi muito atraente. Então, respondendo a pergunta do título, a Mercedes também causou essa ida de Hamilton a Ferrari, graças ao curto contrato. Hamilton terá pesado tudo isso e decidido que agora era a hora de pular. Claro, pode não funcionar – mas seria diferente se ele ficasse na Mercedes? Evidentemente, ele acredita que não. A Mercedes terá sabido que havia muito pouco que poderia fazer para impedir Hamilton de deixar o seu contrato um ano antes para se juntar aos rivais. Se um piloto quer ir, ele quer ir. Há muito respeito entre o chefe Toto Wolff e Hamilton para que haja uma briga nesse sentido. Agora, aos 39 anos, ele tem um último dado lançado. Conquistar um campeonato mundial com a Ferrari – dando-lhe seu primeiro título em quase duas décadas no processo – e sua lenda será cimentada como a maior de todos os tempos. Não o faz – e sai de cabeça erguida e sem arrependimentos de ter dado tudo para conquistar aquele oitavo título mundial. Sua aposta para deixar a McLaren e se juntar à Mercedes valeu a pena, com o britânico levando o time de volta aos campeões mundiais. Ele vai se apoiar para poder fazer o mesmo na Ferrari, acreditando plenamente que está pilotando no auge de seus poderes agora. Dado seu histórico, é difícil apostar contra ele. Mas claro que sabemos que Hamilton tem dois problemas para voltar a glória: sua idade, já avaçada para o esporte, e a Ferrari, que precisa melhorar se quiser desbancar a Red Bull. Mas claro que na Mercedes ele não tinha nada melhor que isso. Então dá para considerar uma aposta inteligente, e se não der certo, pelo menos ele terá realizado mais um sonho na sua vida. Se vai dar certo, logo saberemos.

• 8 mudanças de regras que você precisa saber para a temporada 2024 da F1:

1. Períodos de revisão

Uma área que pode regularmente causar controvérsia é quando uma equipe quer recorrer de uma decisão ou de uma situação que ocorreu em uma corrida anterior. Um dos caminhos abertos para eles é o “Direito de Revisão”, que está no Código Esportivo Internacional da FIA. As equipes podem tentar rever decisões que já tenham sido decididas, desde que possam fornecer um “novo elemento significativo e relevante descoberto que não estava disponível para as partes que procuram a revisão no momento da decisão em causa”. A janela para apresentar esse recurso era anteriormente de 14 dias a partir da decisão tomada, mas agora as equipes devem fazê-lo dentro de quatro dias – ou 96 horas – com a possibilidade de uma extensão de 24 horas desse prazo em circunstâncias especiais. Ao contrário do passado, as equipes terão que pagar um depósito que será definido anualmente pelo órgão regulador, e só recebê-lo de volta se forem bem-sucedidos ou se a FIA julgar que a “justiça exige” que o faça no caso de uma petição fracassada. Além de tudo isso, as equipes também devem especificar os elementos que são significativos, relevantes e novos antes de qualquer audiência ocorrer, em vez de tentar argumentar pontos pela primeira vez durante uma audiência.

2. Aumento de possíveis multas

Não apenas as equipes estão enfrentando janelas menores para apresentar certos recursos, mas tanto elas quanto seus pilotos também podem estar enfrentando multas maiores por violar as regras. No passado, a multa máxima que os comissários podiam impor ao abrigo do Código Desportivo Internacional era de 250 mil euros (215 mil libras, 270 mil dólares), mas esta quadruplicou este ano para agora situar-se em 1 milhão de euros. Outras categorias também tiveram um aumento, já que a FIA afirmou que o número não era revisitado há mais de uma década, mas abre caminho para punir os pilotos e equipes de F1, e no caso de alguns, é um valor alto.

3. Regras de uso da unidade de potência mais rígidas

No ano passado, as equipes foram autorizadas a usar quatro de cada um dos motores de combustão interna (ICE), unidade geradora de motor – calor (MGU-H), unidade geradora de motor – cinética (MGU-K) e turbocompressor (TC) antes de receberem uma penalidade. Isso se deveu à duração da temporada, com as equipes autorizadas a desenvolver suas unidades de potência para fins de confiabilidade. Esses limites aumentados estavam em vigor apenas para 2023, no entanto, e este ano vê um retorno a três cada um dos ICE, MGU-H, MGU-K e TC. Os outros dois componentes – eletrônica de controle (CE) e armazenamento de energia (ES) – permanecem inalterados em dois cada por piloto durante toda a temporada.

4. Eventos promocionais maiores

Nesta época do ano, você pode ver as equipes realizando eventos de shakedown antes do teste de pré-temporada no Bahrein começar, e se perguntar como elas são permitidas. Bem, as equipes podem rodar carros atuais em duas ocasiões como eventos promocionais, geralmente usados para filmar para parceiros, bem como verificar o funcionamento do carro como deveria. No passado, esses dias eram limitados a 100 km de quilometragem no total – 20 voltas de um circuito de 5 km – mas a partir de 2024 as equipes agora podem fazer o dobro dessa distância como parte de cada dia, mas apenas uma prova por dia. Agora, com 200 km disponíveis, oferece maior oportunidade para agitar um carro na pré-temporada e capturar mais imagens ao mesmo tempo.

5. Mudanças no teste de carros antigos

As equipes são autorizadas a correr com carros com pelo menos dois anos de idade como parte de um programa de testes, muitas vezes oferecendo oportunidades para jovens pilotos. Dada a grande mudança no regulamento, o carro de 2021 também foi autorizado a ser usado em 2022, pois fornecia tão poucas informações de crossover que não seria valioso para o carro atual. No entanto, com o carro de 2022 agora se tornando parte do programa de Testes de Carros Anteriores (TPC) permitido, foi esclarecido que todos os componentes precisam ter rodado pelo menos uma vez em uma sessão de testes oficial ou fim de semana de corrida para depois serem permitidos em um carro anterior. Isso é para impedir que as equipes testem itens durante uma corrida de TPC que poderiam entrar no carro atual.

6. Limites de CapEx aumentados

A introdução do teto de custos fez com que a diferença entre a frente e a parte de trás do grid se fechasse, com todas as dez equipes fazendo várias aparições no Q3 no ano passado. Para garantir que as maiores equipes não tenham uma vantagem bloqueada devido ao teto de custos, as equipes agora podem gastar mais durante um período de quatro anos em Despesas de Capital (CapEX), a fim de atualizar suas instalações. O que era um limite de 45 milhões de dólares (35 milhões de libras, 41 milhões de euros) para os quatro anos foi aumentado para 65 milhões de dólares (51 milhões de libras, 60 milhões de euros) para as quatro equipes que terminaram nos quatro últimos da classificação em média desde 2020 (Haas, Alfa Romeo, AlphaTauri e Williams). As três equipes que ficaram no meio da classificação nesse período (McLaren, Aston Martin e Alpine) têm um limite de CapEx aumentado de US$ 58 milhões (R£ 45 milhões, R€ 53 milhões), enquanto as três primeiras de Red Bull, Mercedes e Ferrari podem gastar US$ 51 milhões (R£ 40 milhões, R€ 47 milhões) no período de quatro anos. Isso pode garantir que as equipes sejam mais eficientes sob o teto de custos e, portanto, realmente capazes de criar um carro melhor por menos custo a cada ano no futuro.

7. Requisitos ainda mais rigorosos do halo

Como já mencionado há um ano, houve uma série de mudanças nos requisitos do halo em resposta ao grave acidente de Zhou Guanyu no início do GP da Inglaterra de 2022. Além das mudanças do ano passado no formato dos designs dos halos e uma altura mínima para o ponto de aplicação do teste de homologação, a partir deste ano os halos devem ser capazes de suportar um teste de carga muito mais rigoroso para torná-los ainda mais robustos no caso de um acidente semelhante ao que Zhou experimentou.

8. Plano para exibições de roda caiu

Desde a introdução do regulamento de 2022, os carros têm coberturas de rodas que têm impacto na aerodinâmica. Estes também abriram oportunidades para exibir informações e, originalmente, a intenção era que as capas das rodas levassem um display giratório dentro delas este ano. Essa mudança também teria impacto no limite de peso geral do carro, mas embora os detalhes tenham sido incluídos anteriormente no regulamento, eles foram retirados durante o ano passado e agora não serão implementados em 2024. É uma área que pode ser revisitada no futuro, no entanto. E uma que ainda está por finalizar…

Formato Sprint

Essa é uma área que ainda será definida para 2024. Durante as discussões na reunião da Comissão da F1 em novembro de 2023, houve apoio geral a uma atualização do formato Sprint para 2024 para racionalizar ainda mais o fim de semana, separando as atividades da Sprint daquelas para o Grande Prêmio. O Comitê Consultivo Esportivo trabalhará em detalhes específicos, particularmente sobre o calendário e os regulamentos de parc ferme, para uma proposta final a ser apresentada à Comissão da F1 para a primeira reunião de 2024. Após essa reunião, quaisquer possíveis mudanças no formato da Sprint serão anunciadas.

• CONFIRMADO: Todas as 10 datas de lançamento para 2024!

• Será que agora a Mercedes ficou boa para 2024? Toto Wolff expressou cautelosamente esperança de que a Mercedes pareça ter feito progresso com seu carro antes da temporada 2024 da F1 em meio ao feedback positivo do piloto Anthony Davidson. Após um longo tempo de hegemonia, a equipe pedalou para encarar seus adversários mais fortes após a mudança dos regulamentos de efeito solo em 2022. Agora Toto Wolff sugeriu que a equipe “tem uma chance” de se aproximar da Red Bull: “Ele (Davidson) estava pilotando em Melbourne [no simulador]. E ele disse: ‘O carro parece um carro pela primeira vez em dois anos’. Obviamente, eu adoraria que isso se correlacionasse com a pista, mas vimos nos últimos dois anos que nem sempre foi assim.” Embora Wolff esteja relutante em fazer previsões ousadas, o chefe da equipe enfatizou a importância de manter uma perspectiva positiva sobre se a Mercedes pode voltar aos seus caminhos de vencer o campeonato. “Sempre acredite que é possível“, disse Wolff. Wolff assinou recentemente um novo contrato que o fará permanecer como chefe de equipe e executivo-chefe da Mercedes até o final de 2026. Apesar dos momentos desafiadores para a equipe nos últimos dois anos, o austríaco diz que “se sente bem”.

• Leclerc e Norris assinam seus contratos para os próximos anos: Lando Norris comprometeu seu futuro a longo prazo com a McLaren depois de acertar um contrato “estendido de vários anos” com a equipe britânica. Enquanto isso, Ferrari e Charles Leclerc fizeram o mesmo, com o monegasco continuando a correr pela equipe além do final de 2024. O britânico conquistou seis segundos lugares em 2023, chegando ao sexto lugar na classificação de pilotos, naquela que foi sua temporada mais competitiva desde que estreou na F1 com a McLaren em 2019. O contrato de Norris expiraria no final de 2025 – tendo assinado um contrato de quatro anos em fevereiro de 2022 -, mas após outra forte campanha, ambas as partes se movimentaram para estender essa permanência. Depois que o companheiro de equipe Oscar Piastri assinou um novo contrato em setembro passado, o novo acordo de Norris fará com que a McLaren mantenha uma formação inalterada por pelo menos as próximas três temporadas. “É uma ótima sensação ficar no mamão. Cresci com a McLaren e me sinto em casa aqui, a equipe é como uma família para mim,” disse Norris. Leclerc tem uma longa relação com a Scuderia, tendo ingressado pela primeira vez na Academia de Pilotos da Ferrari em 2016. Depois de fazer sua estreia na F1 com a Sauber em 2018, ele se tornou membro em tempo integral da equipe Ferrari em 2019 e, a partir daí, conquistou cinco vitórias em corridas, além de conquistar 23 pole positions. Agora, a parceria parece que deve continuar por mais alguns anos, já que Leclerc continua definido em seu objetivo de vencer o campeonato mundial com a Ferrari. “Estou muito satisfeito em saber que vou vestir o traje de corrida da Scuderia Ferrari por mais várias temporadas“, disse ele.

• Steiner fala sobre saída da Haas: Guenther Steiner falou publicamente pela primeira vez desde que foi anunciado que ele e a equipe Haas F1 se separaram com efeito imediato, revelando mais do contexto da notícia, compartilhando sua mensagem para os funcionários da equipe e ponderando seus próprios planos futuros: “Posso começar apenas com algo do meu lado? Não tive a chance de agradecer a algumas pessoas quando deixei a Haas F1. Gostaria apenas de agradecer a todos os membros da equipe que não pude dar um adeus adequado [para] quando saí. Quero agradecer também a todos os fãs que apoiaram a Haas enquanto eu estava lá, é fantástico. É uma daquelas ocasiões, com tanta gente aqui. Obrigado por vir também, [por mim] agradecer a todos pelo apoio que recebi e estou recebendo. Me doeu [não poder me despedir da equipe], mas todos me conhecem e ainda aprecio o que fizeram. Seria bom dizer: ‘Ei, pessoal, obrigado por tudo o que vocês fizeram’, porque a equipe começou muito pequena, correndo com adrenalina muitas vezes, e eles fizeram um bom trabalho. Obviamente, não te deixa feliz por não agradecer, mas acho que fiz isso agora.” Então ele entrou em detalhes sobre o desligamento: “Foi um telefonema. Gene me ligou e disse que não queria estender o contrato que terminava no final da temporada, e foi isso. Não sei [se foi uma surpresa]. É sempre uma surpresa, mas no final, ele é dono da equipe, pode fazer o que quiser e é uma decisão dele. Acho que [se uma mudança era necessária] só pode ser respondida a tempo. Não posso responder a essa pergunta porque, caso contrário, poderia dizer o que está a acontecer no futuro. Gene achou que é assim que ele quer levar o time adiante e, como eu disse, é uma decisão dele, não minha. Ele é o dono do lugar, então se você é dono de algo, você tem o direito de fazer o que quiser.” Em entrevista exclusiva ao Formula1.com, Gene Haas deixou claro que o pedido para substituir Steiner “se resumiu ao desempenho“, com a equipe caindo para o fundo da classificação de construtores em 2023 – marcando apenas 12 pontos em 22 corridas – e não ficando acima do oitavo lugar nas últimas cinco temporadas. A Haas chegou a usar a palavra “envergonhado” dada a relação de sua equipe com a Ferrari, que está em vigor desde o início de sua jornada na F1 e os vê levar uma série de componentes – incluindo unidades de potência – da famosa fabricante italiana.

• Max Verstappen é proibido de pilotar carro da Mercedes em Portugal: Max Verstappen teria sido impedido de contratar um Mercedes AMG GT com velocidade que passa de 300 Km/h enquanto estava de férias, apesar de correr a mais que isso com seu carro Red Bull de F1. O piloto de 26 anos, enquanto desfrutava de férias com seus amigos no Algarve, em Portugal, foi impedido de dirigir um Mercedes porque teria violado uma regra do seguro. Verstappen e seus amigos alugaram cerca de 20 carros da Sixt no Aeroporto de Faro e planejavam levá-los pelo Autódromo Internacional do Algarve. No entanto, a Sixt tem uma polícia de seguro que impede menores de 30 anos de dirigir seu poderoso motor AMG GT. Obviamente a regra é geral e foi cumprida pelos funcionários. A empresa, posteriormente, soltou uma nota dizendo que “as regras foram seguidas pelos funcionários, no entanto, pode haver circunstâncias especiais que justifiquem um desvio das regras. É o caso. Pedimos desculpas ao senhor Verstappen. Ele pode alugar o carro que quiser de nós a qualquer momento em outra oportunidade. É claro que não há dúvidas sobre suas habilidades de pilotagem e sua experiência com carros potentes.” Será que ele vai querer? Afinal uma parte das férias dele foram arruinadas com isso.

• Verstappen revela qual pista a F1 deveria ser adicionada ao calendário e sobre a possibilidade de seu 4º título consecutivo: O tricampeão mundial de Fórmula 1 Max Verstappen expressou seu desejo de ver o histórico circuito de Mugello retornar ao calendário de corridas de Grande Prêmio. O local italiano, localizado no interior da Toscana, na Itália, é um dos favoritos dos fãs entre os entusiastas do automobilismo. É uma pista que recompensa a bravura e a precisão, com sua reta longa de alta velocidade, curvas apertadas e topografia ondulante. O circuito tem sido um grampo das corridas de MotoGP por décadas, mas em 2020 a pista sediou o GP da Toscana, uma adição de última hora à agenda reduzida de Covid da Fórmula 1: “Para mim, Mugello. [Por causa do] traçado da pista. Há tantas curvas rápidas e, em um carro de F1, é tão bom.” Sobre tentar o 4º título consecutivo na F1 ele disse: “Cada ano é um pouco diferente. Isso também depende, é claro, de quão bom o carro vai ser. Mas acho que você também confia muito na sua experiência. Quer dizer, você já experimentou muito em sua carreira e na F1 e sabe que, se quiser lutar por um campeonato, o mais importante é o carro. Mas, além disso, suas performances precisam ser muito consistentes e isso é algo que você tem que tentar alcançar novamente. Todo ano é um novo desafio, tentar fazer isso.”

• Mick Schumacher revela a principal lição que aprendeu com Hamilton e Russell após ano com a Mercedes: Após perder a oportunidade que teve na Haas, Mick recebeu a oportunidade da Mercedes para ser piloto reserva em 2023, com o compatriota Nico Hulkenberg assumindo sua vaga na Haas. E sobre o que os bastidores o ensinaram, ele disse: “Sei como piloto agora muito mais o que quero da minha equipe ao meu redor, sinto que valho e pelo que posso trazer para uma equipe. Obviamente, entrando no meu primeiro ano na Fórmula 1 [em 2021], foi meio difícil saber exatamente qual deveria ser minha posição e até onde posso ir com meus comentários e tudo. E tendo trabalhado com Lewis e George por um ano, eu meio que sei o quão alto o nível está definido e até onde posso ir, e não tenho nenhum problema em compartilhar minhas informações no futuro. Obviamente, no lado da pilotagem, como não tenho pilotado, é meio difícil trabalhar nisso. Mas, em geral, ainda pegando todas as informações que me foram dadas pela Mercedes, também apenas observando e tudo, sim, definitivamente sinto que dei um passo à frente.” Enquanto isso, Schumacher também revelou uma lição importante que aprendeu com o ex-companheiro de equipe Kevin Magnussen: “Muitos pilotos geralmente na Fórmula 1 são egoístas. Mas, por outro lado, também trabalhei com Kevin no ano passado, e Kevin teve essa sensação de compartilhar um carro [em carros esportivos] e ver o benefício de trabalhar com outro piloto, então essa filosofia foi bastante impactante para mim. Acho que na Fórmula 1, haveria muitas pessoas que se beneficiariam disso, se ambos os pilotos estivessem trabalhando juntos.” Questionado se voltar as pistas em 2024 seria importante, ele disse: “Sim, muito importante. Obviamente, tendo ficado fora o ano inteiro, foi difícil. E estou animado para voltar a um carro, fazer uma corrida e ter um novo desafio.“

• Verstappen testa Ferrari durante pausa de inverno: Ferrari? É isso mesmo. Mas não é a Ferrari que você está pensando. Max Verstappen não está parado nas férias de inverno. O piloto da Red Bull já venceu uma corrida com Rudy van Buren no último fim de semana e agora testou uma Ferrari GT3 em Portugal. Verstappen deu suas voltas no circuito de Portimão e também trouxe um rosto familiar com ele: Jos Verstappen que também sentou-se ao volante. O holandês nunca escondeu a sua grande paixão pelas corridas. G. Thierry Vermeulen, que compete como piloto da Verstappen.com Racing na classe GT4, também esteve presente. Vermeulen sem dúvida terá recebido algumas dicas úteis de Verstappen, que se tornou glorioso campeão mundial de Fórmula 1 nesta temporada! Fred Vasseur, da equipe Ferrari F1, respondeu recentemente com um “nunca diga nunca” à questão da possível mudança de Max Verstappen para a Ferrari. Poucos dias depois, podemos de fato ver o tricampeão mundial na pista com um cavalo empinado, embora não em um carro de F1. Esta experiência em Portimão foi em um teste privado da equipe Verstappen.com Racing, e Max parece ter gostado muito da experiência de pilotar o GT. Aliás, nos seus perfis nas redes sociais, ele comentou: “É bom estar de volta à pista. Bons tempos!”  Mas que equipe é essa? No ano passado, o piloto holandês, em colaboração com a Red Bull, criou o Verstappen.com Racing. O objetivo do holandês é conectar os mundos das corridas reais e virtuais. Dessa forma, seria possível entrar no automobilismo não só pelo kart, caminho caro, mas também por meio de competições virtuais. Atualmente, a Verstappen.com Racing patrocina Thierry Vermeulen, que testou com Max, no DTM e no GTWC Europe Sprint. O piloto holandês corre pela Emil Frey Racing, dirigindo uma Ferrari 296 GT3 com o logotipo de Max Verstappen. O tricampeão mundial espera colocar dois carros nas pistas em 2025. Talvez, quem sabe, quando decidir se aposentar da F1, Verstappen possa fazer a transição para uma carreira no mundo das corridas de resistência. O holandês nunca escondeu a sua paixão e o sonho de competir nas 24 Horas de Le Mans, talvez numa equipe de sonho com Fernando Alonso. Sobre deixar a F1 ele já deu uma declaração nesse sentido a dois anos atras, que você pode ver no vídeo abaixo que nós fizemos na época, e se ele cumprir as palavras, pode sair bem cedo da principal categoria do automobilismo mundial. Será que ele deixará de fazer história? Só o tempo dirá.

• Red bull quer bater o recorde de pitstop da McLaren: No Catar deste ano, a equipe da McLaren completou um feito ao completar um pit stop em 1s82. Era um novo recorde mundial, enquanto dentro do regulamento atual não era óbvio que um pit stop pudesse ser feito em menos de dois segundos. A McLaren provou o contrário e assumiu o recorde da Red Bull, que é amplamente conhecida por seus pit stops rápidos. Fizemos um vídeo sobre o assunto, veja abaixo. Ainda assim, 1,82 segundos não é o tempo perfeito, revelam Jonathan Wheatley, diretor desportivo da Red Bull, e Rich Wolverson, engenheiro sênior, em entrevista: “Podemos chegar a 1,6 segundo em termos de tempo“, disse Wolverson. “Só que tudo se encaixa.” Wheatley ainda ousa dizer que isso pode ser feito ainda mais rápido. “Na frente do carro, é possível levar de 1,45 a 1,48 segundos para completar uma parada. Quando olho para um pit stop, vejo algo maravilhoso quando vai como deveria. E é sobre a contribuição humana para o automobilismo. Acho isso extraordinário.” Wheatley também explica como foi seu primeiro pit stop. Era claramente uma época diferente: “Fiz meu primeiro pit stop em 1991. O carro entrou na segunda volta e estava cheio de combustível, o que fez com que meus pés saíssem do chão. Eu estava pendurado no ar com o macaco. Era simplesmente muito leve.” O primeiro pit stop continua especial, Wolverson também sabe. “Lembro-me de qual era a minha frequência cardíaca antes do meu primeiro pit stop durante uma corrida. Você não pode ter as mãos trêmulas, mas era tudo sobre a adrenalina, incrível. Você construiu até o momento e agora está acostumado. Está meio que se tornando normal.” É claro que um pit stop às vezes dá errado. Wheatley está se referindo a um incidente com Mark Webber. “Perdemos uma roda no pit-lane e um cinegrafista foi atingido. Em dias como esses, quando você senta e vê os troféus, você olha para eles com uma sensação fantástica. Mas, claro, tudo também tem um lado negativo. Se você tem alguma empatia, sabe que machucou alguém. Depois disso, revisamos minuciosamente nossos pit stops, para torná-lo o mais seguro possível. Essa era uma prioridade fundamental para Christian Horner e a equipe de engenharia da fábrica. Um grupo de pessoas muito inteligentes criou as armas de desarme de parafusos de mão que usamos agora. Não resolve todos os problemas, mas estamos em um ponto em que não preciso mais prender a respiração para um pit stop.”

• A Ferrari é a primeira equipe a anunciar data de lançamento para 2024: O lançamento ocorrerá apenas oito dias antes do início dos testes de pré-temporada, que acontecem em três dias no Bahrein, de 21 a 23 de fevereiro. Mas a equipe optou por não divulgar detalhes específicos sobre seus planos de lançamento. O chefe da equipe, Fred Vasseur, disse que a Ferrari está mudando “95% dos componentes do carro”, que terminou em terceiro no campeonato de construtores, atrás de Red Bull e Mercedes. A campanha de 2024 será a segunda temporada de Vasseur no comando da Prancing Horse, e o terceiro carro construído em Maranello a introduzir novos regulamentos em 2022.

• David Coulthard pilotou o RB19 e se surpreendeu, veja o vídeo, imperdível. O ex-piloto teve a oportunidade e foi autorizado a pilotar o Red Bull RB19 de Max Verstappen e Sergio Perez no circuito de Silverstone em setembro. Ele ficou impressionado com o carro: “Meu manual geriátrico já descrevia que não preciso tocar no pedal do acelerador para sair dos boxes, o que parece incomum.” Na verdade, não é nada de especial e certamente não é exclusivo do RB19 da Red Bull. Isso se aplica a todos os carros de F1 modernos. Isso tem tudo a ver com os componentes híbridos do moderno motor V6 turbo da Fórmula 1. Ao pressionar um botão, o MHU-K pode ligar o carro apenas com energia elétrica, após o que o piloto também pode dirigir em marcha lenta, assim como faz para carros elétricos de produção que nós mesmos dirigimos. Se você pressionar o pedal do acelerador enquanto dirige e acelerar, você liga automaticamente o motor a combustão, que assume a partir desse momento, apoiado pela potência híbrida. Quão rápido você pode ir com um carro de Fórmula 1 sem tocar no acelerador? Cerca de 25 quilômetros por hora. Portanto, se um carro de F1 teoricamente só pode rodar com energia elétrica, nunca será mais do que alguns quilômetros. Além disso, é claro que os sistemas não são concebidos para isso, portanto, em teoria, há uma boa chance de que as peças falhem antes de atingirem o alcance máximo. A F1 muda e David sentiu isso. Muito interessante. Ele também disse que andou em marcha mais baixa no começo, pois não sentiu confiança. Disse que “os pilotos falaram para ele que sentiria o carro pesado, mas ele discordou, dizendo que essa máquina de 1000 cavalos realmente parece ágil para mim“. E também: “ele é tão preciso em altas velocidades e a aderência realmente impressiona. Que privilégio para mim, isso é uma máquina alucinante. Sei que os pilotos reclamam as vezes, mas para um homem de 52 anos está ótimo. Tive o prazer de pilotar o carro nº1 da F1 atual, e acho que até eu poderia ter sido campeão nele”, disse recebendo risos da plateia. Que legal essa experiência e realmente muita coisa mudou. Veja o vídeo, vale a pena.

• Como estão os números de Max Verstappen em comparação a outros grandes nomes da F1 na mesma quantidade de corridas realizadas? Max Verstappen, da Red Bull, reescreveu os livros de recordes da F1 durante a temporada de 2023 com uma exibição totalmente dominante a caminho de seu terceiro título mundial, ao mesmo tempo em que aumentou sua contagem de vitórias para 54, pódios para 98 e pole positions para 32, tudo isso após apenas 185 fins de semana de corrida. Claro que comparar épocas diferentes é muitas vezes uma tarefa fútil e venha com uma série de ressalvas para consideração, ainda assim nos faz refletir como os principais números de Verstappen se acumulam neste ponto de sua jornada em comparação com as lendas que o antecederam. Em vez de comparar por idade, pois muito pilotos começaram bem mais jovens do que outros, vamos comparar pelo mesmo número de corridas, cobrindo apenas títulos, vitórias, poles e pódios, que não são impactados por flutuações como novos sistemas de pontos:

Max Verstappen

Estatísticas após 185 fins de semana de corrida 3 títulos mundiais / 54 vitórias (29,1%) / 98 pódios (52,9%) / 32 pole positions (17,2%)

*excluindo três saídas de pré-estreia do TL1 com a Toro Rosso)

Michael Schumacher

Estatísticas após 185 fins de semana de corrida, 5 títulos mundiais / 67 vitórias (36,2%) / 118 pódios (63,7%) / 54 pole positions (29,1%)

Sebastian Vettel

Estatísticas após 185 fins de semana de corrida, 4 títulos mundiais, 45 vitórias (24,3%), 92 pódios (49,7%), 47 pole positions (25,4%)

*Exclui sete saídas pré-estreia do TL1 com a BMW Sauber

Lewis Hamilton

Estatísticas após 185 fins de semana de corrida, 3 títulos mundiais / 50 vitórias (27%) / 101 pódios (54,5%) / 58 pole positions (31,3%)

Alain Prost

Estatísticas após 185 fins de semana de corrida, 3 títulos mundiais / 44 vitórias (23,7%) / 94 pódios (50,8%) / 20 pole positions (10,8%)

Nelson Piquet

Estatísticas após 185 fins de semana de corrida 3 títulos mundiais, 20 vitórias (10,8%), 54 pódios (29,1%), 24 pole positions (12,9%)

Tricampeões com menos de 185 participações no fim de semana

Juan Manuel Fangio

Estatísticas após 51 Grandes Prêmios
5 títulos mundiais, 24 vitórias (47%), 35 pódios (68,6%), 29 pole positions (56,8%)

João Brabham

Estatísticas após 123 Grandes Prêmios
3 títulos mundiais, 14 vitórias (11,3%), 31 pódios (25,2%), 13 pole positions (10,5%)

Jackie Stewart

Estatísticas após 99 Grandes Prêmios
3 títulos mundiais, 27 vitórias (27,2%), 43 pódios (43,4%), 17 pole positions (17,1%)

Niki Lauda

Estatísticas após 171 Grandes Prêmios
3 títulos mundiais, 25 vitórias (14,6%), 54 pódios (31,5%), 24 pole positions (14%)

Ayrton Senna

Estatísticas após 161 Grandes Prêmios
3 títulos mundiais, 41 vitórias (25,4%), 80 pódios (49,6%), 65 pole positions (40,3%)

Embora tenhamos nos concentrado nos companheiros tricampeões de Verstappen nesta matéria, há muitos outros pilotos que merecem uma menção por suas estatísticas principais, com mais algumas histórias de tragédia cortando carreiras impressionantes. Deixando de lado os vencedores das 500 Milhas de Indianápolis que distorceram os livros de recordes, Alberto Ascari e Jim Clark estão em segundo e terceiro lugar, atrás de Fangio, na lista de porcentagem de vitórias em corridas de todos os tempos, com 40,6% (de 32 Grandes Prêmios) e 34,7% (72 Grandes Prêmios), respectivamente, ambos tendo sofrido acidentes fatais na casa dos 30 anos, o que obviamente impediu muitos mais números que provavelmente viriam. Luigi Fagioli (14,2%), Ludovico Scarfiotti (10%) e Jochen Rindt (10%) são outros pilotos com percentuais de vitórias de dois dígitos que perderam a vida durante a carreira. Fagioli morreu devido aos ferimentos sofridos em um acidente de carro esportivo em Mônaco em 1952, após apenas sete corridas de F1; Rindt morreu durante um acidente de treino em Monza em 1970, mas ainda assim ganhou postumamente o título daquele ano; enquanto Scarfiotti perdeu a vida em um evento de escalada em 1968, pouco depois de Clark ter falecido. Enquanto isso, Stirling Moss completa o top 10 graças à vitória em quase um quarto dos 66 Grandes Prêmios que disputou, com nomes como Damon Hill (19,1%), Nigel Mansell (16,5%), Tony Brooks (15,7%), Giuseppe Farina (15,1%), Mika Hakkinen (12,4%), Nico Rosberg (11,1%), James Hunt (10,8%) e Alan Jones (10,3%) também se destacando. Quanto a alguns dos outros rivais atuais de Verstappen, Alonso tem 32 vitórias em um recorde de 378 largadas, o que lhe dá um retorno de 8,5%, com Valtteri Bottas (4,5%), Charles Leclerc (4%) e Daniel Ricciardo (3,3%) em seguida.

• Felipe Drugovich fala sobre Ayrton Senna e é emocionante: “O Brasil produziu muitos vencedores da Fórmula 1 ao longo dos anos, mas sem dúvida nenhum teve um impacto tão grande quanto o falecido e grande Ayrton Senna. Até hoje, o tricampeão mundial continua inspirando um país inteiro, incluindo o esperançoso da F1 Felipe Drugovich: “Morei no Brasil desde quando nasci até os 13 anos, em tempo integral. Obviamente, volto lá com muita frequência, então me sinto totalmente brasileiro. Minha família ainda está lá, e acho que ganhei a paixão pelo automobilismo deles. Eles realmente amam o esporte, mas em geral qualquer coisa com um motor ou com algumas rodas eles realmente têm essa paixão por ele. Foi daí que veio a paixão. Comecei a gostar cada vez mais e basicamente quando eu tinha oito anos me fizeram experimentar um kart e tudo começou a partir daí. É difícil dizer por que o Brasil ama tanto o automobilismo. Acho que vai em fases. Depois de Senna, o país tinha muita paixão pelo esporte e as pessoas ficavam assistindo o tempo todo, e o Brasil é um país muito apaixonado como é! Acho que, em geral, minha família era muito fã dele. Eles têm capacetes e coisas diferentes dele, e você só vê as cores dele em todos os lugares, até mesmo coisas que não têm nada a ver com o Brasil ou o automobilismo. Mas uma vez que você só vê o amarelo com uma faixa verde e uma azul, significa que é dele. Ele se tornou um ícone que você o vê em todos os lugares. A influência do Senna na minha infância foi muito grande, na verdade. Eu não consegui vê-lo dirigindo em tempo real, mas ainda há tantas histórias, documentários que pudemos assistir, com os quais aprendo, apenas para tentar ter uma sensação de como era naquela época. Além disso, aqui nas equipes hoje em dia há muitas pessoas que trabalharam com ele, então há muitas histórias que eu posso ouvir e isso é muito bom. Ouvi algumas histórias legais porque Martin Whitmarsh, [ex-chefe da Mclaren], que está na Aston Martin agora, acho que seus dois primeiros pilotos na Fórmula 1, Alain Prost e Senna, também me disseram algumas coisas legais. Mas eu já assisti muito aos destaques dele, então não faço mais isso. Houve um tempo em que eu assistia a tudo, apenas tentando absorver o máximo que podia daquilo. Senna para o Brasil é praticamente como [Max] Verstappen é na Holanda, mas ainda mais. Acho que é porque ele era bem diferente de qualquer outro atleta que havia naquela época. A personalidade era bem diferente, ele era muito focado, e ele apenas fez o trabalho na pista. Acho que ele tinha algo que você não poderia confundir com mais ninguém. Ele era único e também a forma como ele tratava os fãs era muito legal, então acho que ele recebeu o respeito disso. Se eu pudesse tê-lo aqui comigo, perguntaria como era naquela época, como eram os carros para dirigir. Só as coisas mais técnicas, isso seria muito legal. Meu objetivo final é seguir seus passos e chegar ao grid. Seria incrível. As pessoas lá em casa já tiveram o Senna antes, são muito apaixonadas pelo esporte, então estão sentindo falta de alguns pilotos brasileiros aqui [na F-1]. Então, eu sinto esse peso no meu ombro, um peso bom no bom sentido; as pessoas estão querendo que eu vá lá e represente o Brasil, então espero um dia poder estar lá e representar o país.“

• Lawrence Stroll vende parte da Aston Martin: A atual equipe Aston Martin passou por grandes mudanças nos últimos anos. A equipe, anteriormente conhecida como Force India, depois como Racing Point, foi comprada pelo empresário canadense Lawrence Stroll, em 2018. Stroll ainda decidiu rebatizar a equipe como Aston Martin em 2021. Agora foi revelado que Stroll vendeu uma participação minoritária na equipe para uma empresa dos Estados Unidos, a Arctos. Os números reais envolvidos no negócio ainda não foram divulgados. No entanto, a empresa e o próprio Lawrence Stroll comentaram sobre como o negócio é o início de uma parceria de longa data entre o empresário e a Arctos. Essa declaração garantiu aos telespectadores que Stroll provavelmente manteria sua posição no comando da equipe e seria acompanhado pela empresa de ações, em vez de assumirem o controle: “Tenho o prazer de dar as boas-vindas à Arctos Partners como novo parceiro e acionista minoritário da Aston Martin Formula 1 Team. A Arctos vê o potencial e o valor deste projeto à medida que continuamos a construir uma equipe de Fórmula 1 de classe mundial. Juntos, continuaremos a impulsionar esta equipe e a construir um futuro ainda mais brilhante e de sucesso.” A equipe baseada em Silverstone está vivendo sua temporada de maior sucesso, já que acumulou 8 pódios ao longo da temporada de 2023. Será interessante ver se e como a Aston Martin se beneficia desse acordo.

• Faltando 100 dias, ingressos para o GP da Arábia Saudita já estão a venda: Hoje completam-se 100 dias até o início do GP da Arábia Saudita de 2024, a corrida de rua mais rápida do mundo que acontece em Jeddah de 7 a 9 de março. A visita da F1 a Jeddah em 2023 provou ser outra ocasião espetacular, que viu Sergio Perez, da Red Bull, cruzar a linha de chegada após 50 voltas emocionantes ao redor do Circuito de Jeddah Corniche para vencer diante de uma multidão de mais de 140.000 espectadores. Ao fazer isso, ele garantiu que, até o momento, houve um vencedor diferente em Jeddah a cada corrida. Veremos outro novo nome adicionado à lista no próximo ano? Isso não sabemos, mas você pode conferir presencialmente se quiser. ACESSE AQUI PARA COMPRAR O SEU INGRESSO.

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