A pista foi construída em 1959. O pai dos irmãos de corrida mais famosos do México, Ricardo e Pedro Rodríguez, foi conselheiro do presidente mexicano Adolfo Lopez Mateo, e tinha uma palavra no ouvido de seu chefe sobre a construção de um circuito de corridas no parque esportivo Magdalena Mixiuhca, na Cidade do México, usando as estradas internas existentes. El Presidente gostou da ideia, e as obras na pista foram concluídas em menos de um ano. Os carros de Fórmula 1 chegaram em 1962 para uma corrida fora do campeonato, retornando no ano seguinte para um GP de boa-fé. Aquela corrida de 1963 foi vencida por Jim Clark, enquanto nos anos seguintes, as vibrações de festa do México significaram que se tornou o tradicional final de temporada da Fórmula 1. O México foi recebido de volta ao calendário da F1 em 2015. O Autódromo Hermanos Rodriguez fica a mais de 2 km acima do nível do mar, tornando a volta de 4,3 km uma experiência sem fôlego. A pista ainda segue em grande parte o contorno do circuito original de 1959, a principal diferença é que a espetacular e espetacularmente assustadora, curva Peralta agora é cortada, com o circuito serpenteando pelo antigo estádio de beisebol Foro Sol, proporcionando uma das vistas mais únicas da F1.
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CONFIRA A CLASSIFICAÇÃO DO CAMPEONATO
3 – RESULTADO, RESENHA E LINK DA TRANSMISSÃO AO VIVO da Corrida (em 29/10 as 17 horas, horário de Brasília)
E Max Verstappen vence no México com uma vantagem surreal para o segundo colocado, Lewis Hamilton: 13 segundos. Charles Leclerc, que se envolveu com Perez na primeira volta, mesmo com a asa do carro deteriorado, chegou em P3.
A corrida em casa não foi muito boa para Sérgio Perez
3 – RESULTADO, RESENHA E LINK DA TRANSMISSÃO AO VIVO da Corrida e Pratica 3 (em 28/10 as 14:30 e 18 horas, horário de Brasília)
Ferrari faz a pole no México
Treino 3
3 – RESULTADO, RESENHA, VÍDEOS… da Pratica 1 e Prática 2 (em 27/10 as 15:30 e 19 horas, horário de Brasília)
Resultado Treino Livre 2
E assim termina o Treino Livre 2 nesta sexta-feira, com Verstappen em P1, Lando P2 e Leclerc P3. Bottas que disputou corrida com Verstappen no fim do treino ficou em P4 com o homem da casa, Perez bem, em P5.Alonso, pasmem, é o último.
Resultado Treino Livre 1
E deu ele, Max Verstappen em P1 no primeiro treino desta sexta feira. Claro que esse treino pouco vale em questão de tempo, mas sempre é bom acabar na frente. Em segundo, Albon com a Williams, seguido do homem da casa, Perez.
O lugar é realmente sensacional:
O pai do Perez chegou perto
Lembra do 4º título do Vettel? Fazem 10 anos
Lindo para o público:
Atualizações:
- A Pirelli anunciou quais pneus levará para os pilotos e suas equipes enquanto se preparam para correr no GP da Cidade do México deste fim de semana. O fornecedor oficial de pneus da F1 revelou que levará os três compostos mais macios de sua gama para o México, como visto pela última vez em Cingapura em setembro, com os pilotos podendo recorrer ao C3 (pneu duro), C4 (pneu médio) e C5 (pneu macio). Depois de dois fins de semana consecutivos sob o formato Sprint – no Qatar e em Austin – as equipes agora voltarão ao normal no México, o que significa que receberão 13 jogos de pneus em vez de 11. Eles receberão dois jogos do pneu duro (marcado branco), três conjuntos do pneu médio (marcado amarelo) e oito conjuntos do pneu macio (marcado vermelho), bem como o pneu intermediário verde e o molhado azul completo, se necessário.
- Como Verstappen venceu mesmo com problema nos freios? Todos previam que Verstappen venceria a corrida no Texas com facilidade, haja visto o desempenho que ele teve na Sprint. Perdeu nossa narração? Acompanhe abaixo. Bom, mas nem o próprio Verstappen tinha tanta certeza da vitória e sabia que tinha um trabalho muito difícil pela frente. Ultrapassar cinco carros mantendo os pneus delicados em forma em uma pista que induz temperaturas traseiras super altas seria um desafio. Além disso, no Circuito das Américas, o RB19 não foi tão rápido quanto de costume. Os solavancos da pista exigiam uma altura de pilotagem maior, o que atingiu o coração da vantagem da Red Bull. Ele ia ter que pilotar essa corrida com muita prudência. Pior do que isso, ele descobriu na volta 1 um problema de sensação de freio, que comprometeu seu desempenho. Vamos ao começo: ele largou de sexto, e do lado de fora da terceira fila, ele superou a quinta mais rápida da classificação, a Mercedes de George Russell. Indo lado a lado com Lewis Hamilton na curva 1 do lado de fora da Mercedes, Hamilton correu largo para evitar o contato com Carlos Sainz, e Verstappen saiu por cima do meio-fio, voltando ainda em quinto. Mas ele imediatamente sentiu que o pedal do freio não estava certo. “Eu estava lutando muito com os freios e, por aqui, há alguns pontos de frenagem e não consegui ter a mesma sensação de ontem. Você não quer destruir os pneus, mas eu estava lutando muito na frenagem. Então, demorou um pouco para encontrar pelo menos um pouco de um caminho do meio. Como eu estava lutando com os freios, não consegui ser tão bom com eles, e os pneus sob frenagem, e apenas sendo muito inconsistente. E isso basicamente continuou pelo resto da corrida, onde, em comparação com ontem, isso foi um fator muito grande, porque eu nunca tive muita confiança para ser consistente sob frenagem. Estava lá a partir da volta 1 e essa foi a única coisa que mudamos em relação a ontem. Isso dificultou muito. Eu não conseguia chegar em cima. É muito raro que eu tenha isso na F1, mas hoje ele surgiu e apenas tornou um pouco mais difícil. Eu simplesmente não conseguia sentir os freios. Travei muito facilmente as frentes e tentei ajustar e fui travando as traseiras. E isso é algo muito estranho, porque, normalmente, eu nunca tenho problemas com frenagem. Então, isso é apenas algo que precisamos entender, por que isso foi hoje. Porque, você sabe, quando você tem travamento dianteiro ou traseiro, você está matando também seus pneus. Então, isso definitivamente não ajudou hoje, em comparação com ontem, porque acho que ontem, a sensação que tive com o carro foi realmente incrível. E hoje, não foi tão bom assim.” Palavras do Max. Para ver os detalhes volta a volta, acesse o link acima. Claro que ter problemas nos freios não quer dizer que não tem freio, pois se assim fosse teria que parar. Mas por mínimo que seja o problema, vai impedir a tocada máxima do carro. Mas por sorte da Red Bull, seu carro e seu piloto são geniais, o que permitiu, nesse caso, vencer mesmo assim.
Ou veja em vídeo:
- Por que Hamilton e Leclerc foram desclassificados do GP dos Estados Unidos? A desclassificação dos dois pilotos foi um choque após o GP dos Estados Unidos. Imagina para os pilotos. Hamilton, por exemplo, disse na entrevista que “é sempre muito bom correr aqui”. Não deve ter sido muito bom o desfecho para ele. O Delegado Técnico da FIA, Jo Bauer, e sua equipe fizeram suas verificações pós-corrida padrão. Uma dessas verificações foi “uma inspeção física do piso e do desgaste da prancha”, que eles escolheram realizar em quatro carros, os de Hamilton, Leclerc e Verstappen, além da McLaren de Lando Norris. A prancha, também conhecida como Skid block ou bloco de derrapagem, foi uma peça introduzida na Fórmula 1 em 1994 para garantir que os carros não ficassem muito próximos do chão. No entanto, às 17:28 horas locais em Austin, pouco menos de duas horas depois de Hamilton e Leclerc terem levado a bandeira quadriculada, Bauer observou em uma mensagem aos comissários que havia achado que os blocos de derrapagem de Hamilton e Leclerc “não estavam em conformidade” com as regras. Hamilton e Leclerc foram devidamente desclassificados dos resultados do GP dos Estados Unidos por volta de 19:15, horário local, promovendo Norris a P2 e o companheiro de equipe de Leclerc, Carlos Sainz, ao pódio em P3. Tecnicamente, os carros de Hamilton e Leclerc violaram o Artigo 3.5.9 e) do Regulamento Técnico da FIA de Fórmula 2023, que afirma que: “A espessura do conjunto de pranchas medido normalmente para a superfície inferior deve ser de 10 mm ± 0,2 mm [mais ou menos 0,2 milímetros] e deve ser uniforme quando novo. “Será aceita espessura mínima de 9mm devido ao desgaste, e a conformidade com esta disposição será verificada nas periferias dos furos designados.” Essencialmente, as equipes recebem uma graça milimétrica para que a prancha se desgaste durante a corrida, uma vez que o carro tenha entrado no parc ferme – com mais desgaste do que o considerado uma violação das regras. Os comissários disseram que tanto a Mercedes quanto a Ferrari “reconheceram que a medição realizada pela equipe técnica da FIA estava correta e afirmaram que o alto desgaste nas almofadas de derrapagem provavelmente foi resultado da combinação única da pista acidentada e do cronograma de corrida Sprint que minimizou o tempo para configurar e verificar o carro antes da corrida”. As condições de parc ferme começam em um fim de semana Sprint a partir do momento em que o carro deixa o pit-lane para o início da classificação de sexta-feira. Isso significa que apenas um trabalho mínimo pode ser realizado em um carro – sem nenhum trabalho relacionado a alterações na prancha – pelo resto do fim de semana, deixando as equipes rodarem o carro naquele estado para a classificação, o Sprint Shootout, o Sprint e o Grand Prix. Assim, se Mercedes e Ferrari tivessem calculado mal suas alturas de pilotagem – por exemplo, como resultado da falta de corrida com alto combustível no primeiro e único treino livre do fim de semana – eles ficariam presos a essa altura de pilotagem a partir da classificação de sexta-feira. Uma decisão subsequente de modificar o carro além do permitido pelas regras do parc ferme exigiria que Hamilton e Leclerc abrissem mão de suas fortes posições de classificação – P3 e pole position, respectivamente – e largassem do pit-lane, como aconteceu com os carros da Haas e da Aston Martin no Circuito das Américas. Os fãs podem estar se perguntando por que Leclerc e os companheiros de equipe de Hamilton, Carlos Sainz e George Russell – ou qualquer outra pessoa – não foram investigados quando se descobriu que houve infrações de prancha em dois carros. Simplificando, só porque um carro dentro de uma equipe é olhado, isso não desencadeia o outro sendo examinado também. Por que todos os carros não foram posteriormente verificados por infrações de prancha, então? Isso porque simplesmente não há tempo suficiente para realizar o mesmo conjunto de verificações em cada carro antes de serem embalados e fretados para a próxima corrida. Mas espera-se que a natureza aleatória das verificações seja uma ameaça suficiente para impedir qualquer equipe de tentar violar deliberadamente as regras.
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