Carros novos têm sido uma área de grande foco para as equipes nos últimos 12 meses, e em breve os veremos em ação quando os testes de pré-temporada começarem. Mas essa não é a única coisa que é diferente este ano em comparação com a temporada passada, e há muito mais a observar quando se trata de mudanças que aconteceram em 2022.
1. Unidades de potência congeladas
As atuais unidades de potência híbridas já fazem parte da Fórmula 1 há oito anos e, nesse período, um desenvolvimento incrível ocorreu. Mas com um novo conjunto de regulamentos de unidades de potência atualmente sendo finalizados pelos diferentes fabricantes, para um motor híbrido de 2026 que será alimentado de forma sustentável, um acordo foi alcançado para congelar as unidades de potência a partir de 2022 à medida que o foco se move para o futuro.
Tal restrição limitará os recursos necessários para perseguir o que são ganhos cada vez menores, mantendo os custos baixos para os clientes, ao mesmo tempo em que permite que o trabalho na próxima geração de unidades de energia comece a sério.
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Isso não quer dizer que quaisquer problemas de confiabilidade que possam ocorrer serão bloqueados pelas próximas quatro temporadas, já que os fabricantes estão autorizados a solicitar à FIA para realizar modificações “exclusivamente para fins de confiabilidade, segurança, economia de custos ou mudanças incidentais mínimas”, enquanto vários componentes menores também estão excluídos das restrições de homologação.
2. Um retorno a um teste de pré-temporada em duas partes
O ano passado viu a pré-temporada mais curta da história da F1, já que os regulamentos técnicos em grande parte congelados significavam que as equipes só precisavam de três dias de testes antes da corrida de abertura, com todos os três ocorrendo no Bahrein.
Com uma mudança tão grande de regulamentos técnicos para lidar e carros novos para tentar superar, esse cronograma foi dobrado para 2022, com um primeiro teste em Barcelona de 23 a 25 de fevereiro, antes do Teste Oficial de Pré-Temporada no Bahrein antes da primeira corrida em 10 e 12 de março.
Ainda são apenas três dias por piloto para se familiarizar com suas novas máquinas, no entanto, então todos no grid estarão esperando por um bom funcionamento, já que qualquer problema pode deixá-los com o pé atrás indo para a rodada de abertura.
3. Reforço das restrições aos ensaios aerodinâmicos
Outro novo regulamento que entrou em vigor na temporada passada foi a escala móvel de testes aerodinâmicos, uma combinação de tempo de túnel de vento e CFD, com base em onde uma equipe estava sentada no campeonato de construtores. CFD é uma abreviação de Computational fluid dynamics, uma ferramenta usada por projetistas de F1 que usa matemática complexa e simulação para prever o fluxo de ar aerodinâmico. Normalmente usado em conjunto com a pesquisa tradicional em túnel de vento.
As restrições são trabalhadas em dois pontos durante cada ano, assumindo as posições de chegada da temporada anterior (para que a Mercedes tenha a menor quantidade de tempo para os primeiros seis meses de 2022 e a Haas mais) e depois as posições em 30 de junho.
E este ano, as coisas ficam ainda mais rigorosas.
As regras de 2021 compararam a equipe que terminou em quinto lugar no campeonato como tendo a quantidade normal – ou 100% – de tempo de teste aerodinâmico permitido pelos regulamentos, e a partir daí as outras equipes obtiveram mais (se terminaram abaixo na classificação) ou menos (se terminaram mais alto). Nessa escala, o primeiro lugar no campeonato de construtores obteve 90% do valor normal, e a equipe em último lugar obteve 112,5%.
Essas diferenças são muito maiores a partir de 2022, com a equipe de referência que recebe 100% do tempo alocado agora a equipe em sétimo lugar. A partir daí, as equipes são divididas em intervalos de cinco por cento, o que significa que o primeiro lugar recebe apenas 70% do tempo de teste aerodinâmico, em comparação com o 10º lugar recebendo 115%.
4. Um nível de limite orçamental mais baixo
Uma das condições do teto orçamentário que estava sendo introduzido na Fórmula 1 era que houvesse um caminho deslizante que tornasse mais viável para as equipes maiores reduzirem seus orçamentos para o nível correto, conforme necessário. Assim, enquanto o valor inicial da linha de base era de US $ 145 milhões em 2021, isso continuará a cair nas próximas temporadas.
Este ano, o valor foi reduzido para US $ 140 milhões, embora existam alguns aspectos técnicos que significam que o valor final é mais do que isso. Dado o impacto de corridas extras nos recursos de uma equipe – não apenas financeiramente, mas também em termos de peças necessárias – há uma concessão de que cada corrida com mais de 21 anos em uma temporada permite um aumento de US $ 1,2 milhão para o limite, o que significa que nesta temporada – quando estamos definidos para ter 24 corridas – o limite ficará oficialmente em US $ 142,4 milhões.
5. Um novo formato de fim de semana
Não é uma mudança maciça, mas para tentar reduzir a quantidade de tempo que as equipes estão fora de casa, o formato de fim de semana foi ajustado para fins de semana que não são da Sprint para garantir que os treinos sejam mais tarde em uma sexta-feira.
As duas sessões de treinos de uma hora permanecerão, mas agora acontecerão na sexta-feira à tarde, com as equipes realizando tarefas de mídia pela manhã. A intenção é que elimine a quinta-feira como um dia inteiro na pista para todas as equipes e pilotos, e corte o que era um fim de semana de corrida de quatro dias com três dias de ação na pista em um fim de semana de corrida de três dias, mas ainda com corrida em todos os três dias.
6. Saídas de prática obrigatórias para novatos
Um dos maiores desafios para os jovens pilotos nos últimos anos tem sido a falta de oportunidades de pilotar carros de F1 para tentar provar que são dignos de um assento, com limites rígidos de testes entre o calendário de corridas.
Embora as equipes tivessem a capacidade de correr com pilotos diferentes durante as sessões de treinos de sexta-feira, se quisessem, isso raramente acontecia com as maiores equipes, pois se concentravam nos preparativos para a corrida.
Assim, para aumentar as chances para os novatos, agora é obrigatório que uma equipe lhes dê uma saída no TL1 em pelo menos duas ocasiões. Isso significa que cada equipe deve usar um piloto que não tenha largado mais do que dois Grandes Prêmios, e eles podem usar o mesmo piloto duas vezes ou dois pilotos diferentes para uma sessão cada, se preferirem.
Cabe às equipes quando optarem por usar suas sessões obrigatórias, portanto, fique de olho nas mudanças antes de cada fim de semana de corrida, pois as diferentes saídas de novatos provavelmente serão espalhadas ao longo do ano.
7. Novos regulamentos relativos aos pneus
Como parte dos novos regulamentos técnicos, o tamanho do pneu mudou de 13 polegadas para 18 polegadas, mas isso também andou de mãos dadas com novas regras sobre seu uso.
A primeira mudança é uma regra que se relaciona com as mantas de pneus que as equipes usam para aquecer os pneus quando estão na garagem. Anteriormente, os pneus dianteiros podiam ser aquecidos a 100 graus Celsius, mas isso cai para 70 ° C a partir de 2022, enquanto os traseiros estavam a 80 ° C, mas agora também caem para 70 ° C.
O resultado é um pneu mais frio ao sair dos boxes, e uma abordagem diferente necessária dos pilotos em suas voltas de saída, bem como uma nova abordagem para os compostos de pneus da Pirelli. Isso faz parte do programa de sustentabilidade em andamento da F1, com menos aquecimento significando uma menor pegada de carbono.
As pressões dos pneus em funcionamento também devem ser mais baixas porque a parede lateral menor do pneu de 18 polegadas o torna mais robusto, de modo que as equipes têm um novo conjunto de parâmetros para lidar – além das diferenças físicas nos próprios pneus.
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