Confira as atualizações e tudo sobre a corrida aqui
A Ilha de Notre Dame, construída pelo homem, no meio do rio São Lourenço, foi criada para a Feira Mundial Expo 1967. Uma vez que a exposição e os Jogos Olímpicos de Verão de Montreal de 1976 deixaram a cidade, algumas pessoas inteligentes decidiram fazer um autódromo fora das estradas da ilha. E eis que surgiu o Circuito Ile Notre-Dame, como era então. Com o GP do Canadá tendo estado em busca de um lar permanente por vários anos nas décadas de 1960 e 1970, o Circuito Ile Notre-Dame sediou a corrida pela primeira vez em 1978. Apropriadamente, o piloto Gilles Villeneuve conquistou sua primeira vitória, na pista que acabaria levando seu nome. O circuito rápido e de baixo downforce é um dos favoritos dos pilotos. A pista é bastante stop-start, com muitas chicanes de frenagem pesada e o famoso hairpin para fazer os pilotos trabalharem duro. Fora das curvas, porém, a pista é rápida e fluida, enquanto a peça mais icônica do circuito vem logo no final da volta: o Muro dos Campeões, assim chamado após excursões de Damon Hill, Jacques Villeneuve e Michael Schumacher durante o fim de semana do GP do Canadá de 1999.
OBS. Tenha paciência e aguarde os link e vídeos carregarem, pois aqui tem muita coisa interessante…
CONFIRA A CLASSIFICAÇÃO DO CAMPEONATO
3 – RESULTADO, RESENHA E LINK DA TRANSMISSÃO AO VIVO da Corrida (em 18/6/2023 as 15:00)
Mais uma vitória para Max verstappen, sem dificuldade alguma, a 9 segundos a frente do P2 Alonso. Hamilton termna em P3. Tudo termina como começou. Esse é o pódio de uma corrida que teve poucas, mas teve algumas ultrapassagens e momenots emocionantes, como o Norris no final tentnado ultrapassar Ocon, porém sem conseguir, ele Lando, que terá que pagar 5 segundos de punição. Perez coloca pneu macio na última volta para fazr a volta mais rápida e consegue tirar ela de Hamilton.
Caprichosamente sol entre chuvas na hora da corrida, é isso?
ATUALIZAÇÕES
- Hulkenberg perde largada na primeira linha no Canadá ao cair em três posições no grid por violação da bandeira vermelha -Recém-saído da alegria de conseguir uma largada na primeira linha em Montreal, o piloto da Haas, Nico Hulkenberg, foi penalizado com uma penalidade de três posições no grid para o Grande Prêmio do Canadá depois que os comissários o consideraram culpado de cometer uma violação sob bandeiras vermelhas durante a qualificação.
- Sainz, Tsunoda e Stroll receberam penalidades de três posições no grid após a classificação de Montreal. Carlos Sainz perdeu três posições no grid para o Grande Prêmio do Canadá depois de ser considerado culpado pelos comissários de impedir o rival Pierre Gasly nas etapas finais do Q1 na qualificação em Montreal na tarde de sábado. No final da noite, foi confirmado que o piloto da AlphaTauri, Yuki Tsunoda, e Lance Stroll, da Aston Martin, também foram atingidos com penalidades de três posições no grid, tendo impedido o Haas de Nico Hulkenberg e o Alpine de Esteban Ocon, respectivamente.
- Verstappen elogia a Red Bull por fazer “todas as escolhas certas” em seu caminho para a pole position em Montreal. Verstappen esteve em excelente forma durante a qualificação, antes de marcar o tempo de 1m 25.858s nas primeiras fases da Q3 – e antes da queda de Oscar Piastri trazer as bandeiras vermelhas – para selar a pole position por mais de um segundo para o seu rival mais próximo, Nico Hulkenberg. No entanto, como todos os pilotos, Verstappen foi forçado a navegar em condições difíceis devido ao tempo chuvoso.
- Veja onboard como foi a pole de Max Verstappen clicando na imagem abaixo
- ‘Estamos apenas tornando nossas vidas muito mais difíceis’ – Leclerc pede que a Ferrari ‘melhore agora’ após a saída do Q2 de Montreal. Leclerc – que se classificou em 19º para o Grande Prêmio da Espanha na última vez – estava circulando no circuito Gilles Villeneuve de Montreal em condições mistas no segmento Q2 da qualificação. Mas com a pista meio molhada e meio seca, Leclerc comunicou-se por rádio à Ferrari para pedir a mudança para pneus slick – uma ligação também feita por nomes como o piloto da Williams, Alex Albon. No entanto, o pedido de Leclerc não foi atendido imediatamente – e enquanto Albon conseguiu liderar o segmento e progredir para o Q3, Leclerc ficou de fora para fazer uma volta nos intermediários, antes de ser empurrado para a zona de queda depois de trocar para os pneus slick no final: “Sim, os pneus não estavam prontos. Vamos!” Leclerc berrou em seu rádio após assumir o P11 no grid – com o humor do monegasco não melhorando quando enfrentou a mídia. “Estou muito frustrado com a classificação”, disse Leclerc. “Nem tudo é [sobre os pneus] obviamente, porque alguns outros fizeram exatamente a mesma coisa e ainda assim passaram para o Q3 [com pneus intermediários]. Mas estamos apenas tornando nossas vidas muito mais difíceis.”
2 – RESULTADO, RESENHA E LINK DA TRANSMISSÃO AO VIVO da Qualificação(em 17/6/2023 as 17:00)
Infelizmente a qualificação na chuva tirou a emoção, pois ai quem faz o tempo primeiro, antes da chuva, leva vantagem. Como aconteceu com Albon no Q2 com seu “impressionante” P1 e depois com Verstappen no Q3, que fez o tempo rapidamente antes da chuva. Porém nem tudo está perdido e temos um grid um pouco diferente graças a mesma chuva com Hulkenberg em P2.
1 – RESULTADO, RESENHAS, VÍDEOS… dos Treinos Livres (a partir de 16/6/2023 as 14:30)
RESUTADO TL3
E a chuva segue, e segue causando estragos
ATUALIZAÇÕES
- A Aston Martin – como a rival Williams – trouxe um enorme pacote de atualização para o Canadá e esperava registrar uma grande quantidade de quilometragem para ajudá-los a avaliar as novas peças. No entanto, Fernando Alonso disse que não conseguiu fazer uma leitura adequada sobre se as atualizações foram um passo à frente por causa da falta de corrida.
- A Ferrari não teve muitas sextas-feiras tranquilas em 2023, mas esta foi certamente uma delas, com Charles Leclerc tendo confiança no carro desde o início, tanto em corridas com pouco como com muito combustível. Seu companheiro de equipe, Sainz, não estava tão feliz, pois lutou com a frenagem – um grande problema em uma pista que tem muitas paradas – mas ele diz que a equipe começou a entender o problema e começou a trabalhar em correções.
Confira as simulações para a corrida:
- A Red Bull era a grande favorita indo para o Circuito Gilles Villeneuve e, embora não tenha incomodado o topo das tabelas de tempos, os dados da F1 mostram que o ritmo inerente do RB19 os torna mais rápidos em corridas curtas e longas. Max Verstappen e Sergio Perez optaram por fazer suas simulações de qualificação no início da sessão, quando a pista estava mais lenta e, portanto, não foi surpresa vê-los em sexto e oitavo, respectivamente, já que outros se beneficiaram de mais borracha sendo colocadas para ir mais rápido.
- Leclerc diz que sexta-feira no Canadá ‘lá em cima’ com seu melhor da temporada, já que Sainz promete mais por vir da Ferrari – Carlos Sainz disse que deveria haver mais desempenho dele e da Ferrari à medida que o fim de semana do Grande Prêmio do Canadá se desenvolve, tendo ficado em terceiro nas planilhas de treinos de sexta-feira, apesar de “lutar bastante” com os freios – como o companheiro de equipe Charles Leclerc refletiu em um de seus melhores dias de abertura da temporada até agora.
- Dupla alpina ‘muito atrás’ após sexta-feira prejudicada pela confiabilidade em Montreal. A dupla alpina Pierre Gasly e Esteban Ocon causaram uma bandeira vermelha cada um durante a corrida de sexta-feira no Circuito Gilles Villeneuve, com a dupla francesa deixando para refletir em um dia prejudicado por problemas de confiabilidade em Montreal.
- Verstappen espera ‘algumas surpresas’ durante a qualificação no Canadá enquanto reflete sobre o primeiro dia ‘complicado’ para a Red Bull. Max Verstappen admitiu que ele e a Red Bull “têm um pouco de trabalho a fazer” depois de encontrar alguns problemas durante o primeiro dia de treinos para o Grande Prêmio do Canadá, que o atual campeão mundial terminou na sexta posição.
- Lewis Hamilton e George Russell sentem que têm trabalho a fazer antes da ação do fim de semana no Canadá, apesar de terem liderado a tabela de tempos na segunda sessão de treinos de sexta-feira. Hamilton foi o mais rápido dos dois pilotos da Mercedes, já que o sete vezes vencedor no Circuito Gilles Villeneuve estabeleceu o tempo mais rápido do dia, com 1m 13,718s, em sua simulação de qualificação durante o FP2 prolongado – após a primeira sessão apresentada apenas uma quantidade mínima de execução devido a um problema de CCTV na pista.
- Vamos dar uma volta no circuito com Lewis Hamilton? Clique na imagem
RESULTADO FP2: Hamilton lidera a Mercedes por 1-2 durante a segunda sessão de treinos do GP do Canadá interrompida
Lewis Hamilton liderou a tabela de tempos durante um segundo treino prolongado para o Grande Prêmio do Canadá, já que a ação na pista começou no Circuito Gilles Villeneuve após uma primeira sessão reduzida – embora com duas bandeiras vermelhas e alguma chuva tardia impactando o fluxo.
Apenas algumas voltas foram concluídas no FP1 devido a problemas com o equipamento de CFTV ao redor da pista, o que fez com que a saída de uma hora não pudesse ser retomada após uma bandeira vermelha inicial – desencadeada pelo Alpine de Pierre Gasly parando .
Como resultado, o órgão regulador da F1, a FIA, confirmou que o FP2 seria estendido em meia hora, aumentando o tempo de corrida programado de 60 para 90 minutos, com a sessão começando às 16h30, horário local, em vez das 17h00, conforme planejado originalmente.
Isso levou a programas lotados para cima e para baixo no pit lane enquanto os pilotos se reacostumavam ao local de Montreal, enquanto as equipes – muitas das quais estão realizando atualizações neste fim de semana – tentavam coletar o máximo de dados possível.
Em condições quentes, mas com ameaça de chuva, houve diferentes abordagens de plano de execução ao longo do primeiro terço da sessão, com alguns pilotos optando por stints mais curtos e outros por stints mais longos usando uma mistura de pneus macios e médios.
No final de tudo, foi Hamilton quem manteve o tempo mais rápido com 1m 13,718s em macios, colocando-o 0,027 segundos à frente do companheiro de equipe George Russell, enquanto as Ferraris de Carlos Sainz e Charles Leclerc imprensavam o Aston Martin atualizado de Fernando Alonso em posições três a cinco.
No entanto, as corridas com calçado macio foram influenciadas por vários fatores. Bandeiras vermelhas foram acionadas por Nico Hulkenberg parando com fumaça saindo da traseira de seu Haas e Esteban Ocon sendo instruído a parar seu Alpine no setor intermediário devido a uma suspeita de perda de pressão da água, antes de uma chuva atingir a pista em os 10 minutos finais.
Embora tenha havido várias melhorias pouco antes da deterioração das condições climáticas, a Red Bull há muito mudou seu foco para corridas mais longas com pneus médios, deixando o campeão mundial Max Verstappen e seu companheiro de equipe Sergio Perez em sexto e oitavo, respectivamente.
Valtteri Bottas colocou seu Alfa Romeo entre os Red Bulls em sétimo, enquanto o outro Aston Martin de Lance Stroll e o Alpine reparado de Gasly completaram as 10 primeiras posições – o último sobrevivendo a uma derrapagem selvagem na Curva 4 quando o vento aumentou.
Oscar Piastri foi outro que encontrou algum drama ao marcar o ‘Wall of Champions’ no final, terminando em 11º de Kevin Magnussen da Haas, companheiro de equipe da McLaren Lando Norris, Alfa Romeo de Zhou Guanyu e AlphaTauris de Yuki Tsunoda e Nyck de Vries.
Alex Albon ficou em 17º enquanto Williams testava uma série de novas peças em sua Williams, enquanto Ocon e Hulkenberg ficaram em 18º e 20º, respectivamente, após os problemas mencionados acima, e o companheiro de equipe Logan Sargeant – sem nenhuma atualização – terminou o dia em 19º.
Os pilotos e as equipes farão um balanço dos treinos de sexta-feira alterada durante a noite antes de retornar à pista para o treino final às 12h30, horário local, no sábado, com a importante sessão de qualificação a seguir às 16h00.
Como é?
Coisas estranhas no Canadá. É chuva? É neve? Não, é só pólen e uma foto super legal em câmera lenta!
Fumaça na Haas
Complicado de se ver
O muro é sempre perto no Canadá. Mais um…
O muro está sempre lá perto
Resultado FP1
Problemas nas câmeras de segurança locais. Sem a infraestrutura local funcionando não pode haver carros na pista
ATUALIZAÇÕES 3
OU VEJA EM VÍDEO
- Anúncio de Hamilton na Mercedes está próximo. Em entrevista Wolf disse que a renovação do inglês na escuderia alemã será revelado em questão de “dias, não semanas”. Sobre os rumores dele ir para a Ferrari, já desmentimos neste vídeo abaixo. Sobre o contrato, Wolf disse: “Isso vai acontecer em breve, e estamos falando mais dias do que semanas”, comentou Wolff quando questionado sobre o status do possível contrato de Hamilton com a Mercedes. “Estamos nos esforçando muito [para fazer isso antes do GP do Canadá]. Vou vê-lo hoje e talvez falemos sobre isso. Temos uma relação tão boa que tememos o momento em que precisamos falar sobre dinheiro.” Então é isso, se ele fechar nesta semana você já ficou sabendo aqui. Toto Wolff e Lewis Hamilton se juntaram à Mercedes em 2013 e seu relacionamento profissional floresceu ao longo dos anos em uma amizade genuína e profundamente enraizada.
- Mercedes perdeu de contratar Verstappen. A ascensão de Verstappen no automobilismo foi nada menos que notável. Fazendo sua estreia na Fórmula 1 em 2015, aos 17 anos, com a Toro Rosso, ele rapidamente chamou a atenção do mundo das corridas com sua velocidade bruta, pilotagem excepcional e destemor nas pistas. As conquistas posteriores do jovem armador e com a Red Bull Racing, que incluiu dois títulos mundiais, só amplificaram o arrependimento sentido por Wolff: “Falei com Jos [Verstappen] e Huub Rothengatter [empresário de Jos Verstappen] quando eles vieram ao meu escritório em Brackley e isso deve ter sido quando Max estava no kart ou no fim de seus dias de kart pouco antes da Fórmula 3 [em 2014]. E então conversamos novamente quando Max e Jos me visitaram em minha casa em Viena. Passamos algumas horas discutindo seu futuro. Eu me arrependo de ter perdido Max? Certamente. Mas não era uma opção antigamente. Tínhamos dois pilotos com os quais fiquei extremamente feliz, Nico [Rosberg] e Lewis [Hamilton], e quando Nico saiu, Valtteri [Bottas] era a opção e Max nem estava disponível.” Wolf também disse que não sentia real potencial em Max: “Naquela época, não havia grande hype em torno de Max, porque Max e Van Amersfoort não estavam vencendo o campeonato naquele ano. Esteban venceu em um carro mais competitivo. Então, os insiders sabiam que Max provavelmente estava em um pacote inferior e em seu primeiro ano, e os insiders sabiam que havia um muito bom chegando, mas não estava claro que ele era tão bom naquela fase. Você só pode dizer quando alguém cresce na F1 e amadurece que ele é um verdadeiro campeão mundial, um excelente campeão. Antes tínhamos Lewis e depois Michael Schumacher e antes disso [Ayrton] Senna. Quem é o próximo? Estava claro que Max entraria nesses sapatos? Não estava claro naquela época.”
ATUALIZAÇÕES 2:
- George Russell tem dúvidas sobre o novo regulamento, em que os tempos de teste é dividido com base na posição da equipe no campeonato de construtores. O esporte introduziu esse esquema para ajudar a diminuir a diferença entre as equipes de ponta e as equipes menores. A vencedora de construtores do ano passado, a Red Bull Racing, originalmente tinha 70% da “quantidade padrão” de testes, mas isso foi revisado para 63% depois que a equipe foi considerada culpada de exceder o limite orçamentário. Isso enquanto a Williams, equipe que terminou no ano passado, tem impressionantes 115% no tempo de teste. E, no entanto, apenas a Aston Martin parece ter dado um grande passo. Russel foi perguntado se isso adianta: “A única equipe que fez um movimento foi a Aston Martin, mas isso provavelmente é porque vários engenheiros se juntaram à equipe que ajudaram a colocar a equipe na direção certa. Você pode quadruplicar o tempo do túnel de vento para a equipe na parte de baixo em comparação com a equipe na parte de cima, e a equipe de cima provavelmente ainda estará na liderança.” Quando a mesma pergunta foi feita a Max Verstappen, a resposta foi outra: “Mantenha o regulamento estável por vários anos. Se você continuar mudando as coisas, as pessoas ou uma equipe sempre encontrarão algo melhor do que o resto, e então levará um tempo até que todos possam fechar a lacuna.”
- Foram necessárias apenas seis corridas para @LewisHamiltonpara vencer uma corrida de F1, e Montreal será sempre um lugar especial para o heptacampeão mundial.
- O muro dos campeões no Canadá não tem esse nome a toa:
- Adrian Newey admitiu que houve algumas ocasiões no início de sua carreira na Fórmula 1 em que esteve perto de se juntar à Ferrari, descrevendo o fascínio do famoso fabricante italiano como “muito tentador”. Todos conhecemos o seu sucesso na F1, com um total de 11 campeonatos de construtores e 12 títulos de pilotos conquistados. Qualquer equipe gostaria de tê-lo. Foi durante seu tempo na Williams, no início da década de 1990, que Newey se viu pensando em uma possível mudança para Maranello, apenas para finalmente decidir contra por razões pessoais e permanecer no Reino Unido: “Foi muito tentador vir trabalhar para a Ferrari. É claro que é uma marca lendária. Provavelmente o momento em que teria sido mais tentador teria sido por volta de 93. Também, na verdade, 97, quando mudei da Williams para a McLaren, foi uma escolha muito difícil. Na época, meus filhos eram pequenos, eu não sabia como eles se instalariam em uma escola italiana, se deslocando… Eu acho que se você vai… Se eu fosse me mudar para uma equipe que é baseada na Itália, eu precisava morar na Itália com a família e assim por diante, então isso foi uma influência.” Newey está na Red Bull há 17 anos, tendo se juntado à equipe antes de sua segunda temporada na F1 em 2006, passando a desempenhar um papel fundamental no desenvolvimento de uma força vencedora de títulos.
- Como a Mercedes colocou Russell no pódio na Espanha de P12 no grid? E melhor ainda, foram os dois pilotos para o pódio. Mas como? A ex-estrategista da Aston Martin, Bernie Collins, explica que o pacote de atualizações não é a única razão. O gráfico abaixo mostraria uma linha horizontal plana se um piloto completasse o mesmo tempo de volta a cada volta. Mover-se para cima mostra uma volta mais rápida do que esta volta média e a queda acentuada para baixo representa um pit stop. O mesmo tempo médio de volta é usado para todos, de modo que os pilotos mais lentos aparecem mais abaixo no gráfico. Seria fácil dizer que Carlos Sainz (a linha vermelha) é simplesmente mais lento que Russell e que Russell ganhou as posições graças ao ritmo de seu carro. Além disso, Russell foi rápido em perceber que o pneu macio estava tendo um desempenho melhor do que o esperado e que o stint deveria ser estendido. Existem alguns trechos importantes do rádio do piloto que contam a história. Foram várias mensagens de Russell durante sua primeira passagem pelos macios: “Muito mais ritmo nesses pneus. Precisamos olhar para frente e não para trás.” Esse incentivo de Russell permitiu que a Mercedes atrasasse o pit stop com ambos os pilotos e reavaliasse o modelo de pneus para mudar o pneu de stint final planejado de pneus duros para macios. Por outro lado, o pedido de Sainz para adiar a parada foi ignorado devido à ameaça de undercut de Hamilton correndo logo atrás. Depois de relatar um pouco de granulação frontal esquerda, Sainz mais tarde diz: “Seja paciente, o ritmo é bom”. Muitos outros alteraram as estratégias em resposta ao desempenho dos pneus no primeiro e segundo stints. A Red Bull optou com os dois carros por um stint final macio. Porém foram Russell e a Mercedes que se adaptaram melhor à degradação abaixo do esperado no pneu macio para atrasar a volta de parada inicial.
ATUALIZAÇÕES 1:
- Os pilotos da Haas sofrem com o mesmo problema dispendioso quando saem de Espanha de mãos vazias. Os companheiros de equipe da Haas, Nico Hulkenberg e Kevin Magnussen, terminaram o GP da Espanha deste fim de semana em 15º e 18º, respectivamente, deixando ambos os pilotos a lamentar a alta degradação de seus pneus que prejudicou suas esperanças de marcar pontos. Quando perguntado sobre seu domingo em Barcelona, Hulkenberg respondeu: “Difícil. Difícil. Infelizmente, o deg era muito alto para nós. À primeira vista, parece que ao longo de uma volta obviamente somos competitivos, mas nas longas corridas ainda temos algum dever de casa a fazer, e algum ritmo e deg para encontrar.” Enquanto seu companheiro de equipe chegou ao Q3, Magnussen foi eliminado no Q1 e começou o GP de domingo em 17º no grid e também ficou frustrado com os problemas de degradação dos pneus que prejudicaram suas esperanças de progredir no pelotão.”No início de cada stint, éramos muito competitivos, mas nossos pneus caíram tão rapidamente, e tivemos que fazer uma parada de três que não era tão boa”, disse Magnussen. Espero que possamos tentar aprender sobre o que causou isso e melhorar, mas certamente foi uma corrida difícil. Quando você tem um fim de semana ruim como este, você tende a encontrar algumas respostas interessantes e é isso que estou esperando agora. Para a próxima.”
- Alfa Romeo anuncia reviravolta com James Key assumindo cargo de Diretor Técnico. Key, que começará oficialmente a trabalhar em 1º de setembro de 2023, já representou a operação baseada em Hinwil como diretor técnico da então equipe Sauber de 2010 a 2012. Marcando o primeiro papel de Key desde sua saída da McLaren no início deste ano, sua nomeação foi descrita como “uma declaração de intenção” pela equipe, antes de se tornar a equipe de fábrica da Audi em 2026. Key representou várias outras equipes, incluindo o GP da Jordânia, onde se tornou o mais jovem diretor técnico da F1 aos 33 anos em 2005, com passagens por Midland, Spyker e Force India, além de passagens por Sauber, Toro Rosso e McLaren. “Estou muito feliz por voltar a Hinwil para trabalhar com antigos e novos colegas na Sauber; Tenho boas lembranças do meu tempo lá antes”, disse Key.
- Mick Schumacher volta à ação na F1 com primeira corrida no W14 da Mercedes. Foi durante o teste de pneus da Pirelli desta semana no Circuito de Barcelona-Catalunha. Mercedes e Ferrari permaneceram em Barcelona após o GP da Espanha do último fim de semana para ajudar a fornecedora de pneus de F1 Pirelli a desenvolver seus compostos e construções para o próximo ano. Veja os vídeos abaixo:
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