Chegamos ao Boletim 17, assuntos de hoje:
- Você não pode mais ignorar o brasileiro Drugovich;
- Adrian Newey: carros de F1 estão indo na direção errada;
- A Mercedes finalmente resolveu seu problema com o pacote de atualização de Barcelona?;
- Ferrari descobre causa do problema de Leclerc e tem boas e más notícias;
- Perez foi informado de que recuperaria o lugar de Verstappen;
- Por que Lewis Hamilton quis desistir da corrida em Barcelona mais cedo;
- Kevin Magnussen responde à mensagem de Hamilton sobre o calor do momento;
- Foto suspeita de Hamilton causa especulações infundadas;
- Marko oferece pista sobre o problema de combustível legal da Red Bull;
- Classificação de pilotos e Construtores.
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A Mercedes finalmente resolveu seu problema com o pacote de atualização do Barcelona?
A equipe sente que agora entende o problema que antes da última corrida forçou o carro a rodar longe de sua altura, limitando sua força descendente. Uma grande atualização do piso foi instalada no carro para o dia de filmagem de 100 km no circuito de Paul Ricard na França antes de seguir para a Espanha.
Embora ainda não tenhamos visto o piso inferior, mudanças na forma do túnel de venturi (esse túnel acelera a passagem do ar pelo assoalho, criando, assim, uma zona de baixa pressão, e faz com que o carro como um todo seja sugado para baixo, gerando o famoso efeito solo. Só que durante o processo, algo que vai contra o objetivo do projeto pode acontecer, como o famoso pulo do golfinho que tanto já falamos aqui) podem ser inferidas a partir da área superior exposta do piso, conforme ilustrado no desenho de Giorgio Piola (artista técnico da F1) abaixo. Um filete em forma de tira (o centro das três setas vermelhas) apareceu na borda externa do piso, que parece ser uma seção modular, permitindo que a forma do túnel seja ajustada conforme necessário.
Há uma seção elevada logo no interior disso, sugerindo que o túnel tem um teto mais alto nessa área. Todo o perfil interno do túnel parece ter mudado e parece que o ângulo da rampa de expansão na parte traseira foi aumentado.
Tanto o teto mais alto quanto o maior ângulo de expansão, em teoria, fariam um piso menos propenso ao fluxo de ar parando nas alturas mais baixas e, assim, desencadeando o porpoising. “É a primeira vez que dirigimos na reta sem quicar”, relatou Hamilton. “Ainda temos alguns saltos, mas é muito melhor.
“O carro definitivamente está reagindo de maneira diferente de antes”, acrescentou Russell, “e está muito melhor”.
A ausência do boto aumentou muito a velocidade do carro em reta, e Hamilton foi o mais rápido na classificação, e poderia ter vencido a corrida, fato que falaremos mais para frente.
Podemos ver no gráfico o quão drasticamente o movimento de salto foi reduzido, a ponto de o W13 ser um dos menos afetados de todos os carros em Barcelona.
Agora que a configuração do carro não se trata apenas de aumentar a altura do carro até que o problema do porpoising esteja sob controle, a equipe está confiante de que pode finalmente começar a desenvolvê-lo adequadamente e confiante também de que há mais por vir.
E nós também, será que a Mercedes finalmente se encontrou? As próximas corridas nos dirão.
Kevin Magnussen responde à mensagem de Hamilton sobre o calor do momento
O piloto da Haas teve sua própria corrida essencialmente arruinada e a do seu rival Hamilton da Mercedes também foi severamente comprometida depois que eles colidiram na primeira volta no Circuito da Catalunha.
Lutando pela sexta posição, com Hamilton tendo largado com pneus médios e todos os outros com macios, Magnussen bateu na lateral da Mercedes e foi para o cascalho, caindo para o final do pelotão.
O dinamarquês não conseguiu se recuperar em termos de avançar muito na ordem, terminando em 17º, enquanto Hamilton subiu para o quinto depois de um pit-stop no início.
Após a colisão, ambos os pilotos inevitavelmente foram ao rádio da equipe com Magnussen dizendo a Haas que “Lewis sabia o que estava fazendo lá – ele me atropelou”.
Tire suas conclusões:
Se alguma coisa, do lado de fora, parecia que Magnussen tinha sido mais culpado, embora os comissários não tenham tomado nenhuma ação e considerado que foi um incidente de corrida.
Agora, o piloto de 29 anos, que está de volta à categoria nesta temporada após uma pausa de um ano, admitiu que suas palavras foram apenas um caso típico de um piloto de F1 instantaneamente ficando na defensiva em tal cenário.
Dizendo que não era “nada”, Magnussen disse a repórteres: “Foi apenas no calor do momento. Você diz o que quer que diz e depois vai e olha, e muitas vezes é uma história diferente. Você sempre fica p da vida no calor do momento, mas eu vou assistir de novo, ver o que acontece e depois seguir em frente.”
O incidente ocorreu com Magnussen do lado de fora e tentando ultrapassar. Hamilton disse que após a corrida Magnussen “veio do nada e me acertou”.
O britânico acrescentou: “Ele veio por trás e depois bateu na lateral do meu carro. Não posso dizer nada sobre isso – é o que é.”
A Haas foi a única equipe a não introduzir nenhuma atualização em Barcelona, mas isso não pareceu incomodá-los especialmente na qualificação, com os dois carros começando no top 10. No entanto, eles deixaram o circuito sem aumentar seus pontos totais.
“Apesar de todos, a maioria das pessoas, trazendo atualizações, conseguimos mantê-los. Portanto, há muitos aspectos positivos que levaremos para Mônaco. O ritmo do carro foi bom neste fim de semana”, acrescentou Magnussen, cujo companheiro de equipe Mick Schumacher caiu na qualificação terminando em 14º e se sentindo prejudicado pela estratégia que a equipe escolheu para ele. Falando após a corrida, Mick Schumacher questionou a decisão de optar por uma estratégia de duas paradas quando quase todos os outros pilotos optaram por três, já que Valtteri Bottas foi o único piloto a parar duas vezes, mas ainda assim conseguiu os pontos. Ele disse: “Acho que foi porque não estamos nos pontos agora. A estratégia foi um pouco diferente do esperado”, disse Schumacher, conforme noticiado pela edição alemã do Motorsport.com.
Por que Lewis Hamilton quis desistir da corrida em Barcelona mais cedo
Toto Wolff mostra compreensão que Lewis Hamilton sugeriu no rádio após sua colisão com Kevin Magnussen no Grande Prêmio da Espanha em Barcelona em 2022 que ele desistisse da corrida mais cedo para contrariar discussões, especialmente em várias redes sociais nas quais o heptacampeão mundial é acusado de apatia.
“Se você perdeu a corrida, sempre se pergunta qual é o benefício de continuar pilotando”, diz o chefe da equipe Mercedes. “Mas, em primeiro lugar, há quilômetros valiosos e, em segundo lugar, nunca desistimos. Estou feliz por não termos tirado o carro da corrida. Porque esse foi o momento mais valioso para comparar os dois carros e as afinações.”
Porque o que não ficou claro para muitos espectadores no domingo: Hamilton e seu companheiro de equipe George Russell não estavam na pista com especificações idênticas do carro, pelo menos de acordo com o próprio Hamilton. A coleta de dados e experiência com as novas peças e as diferentes configurações foi, portanto, ainda mais importante.
Na situação após a colisão com Magnussen na primeira volta, Hamilton se perguntou: “por que devo desperdiçar o motor quando estou quase em último e podemos receber uma penalidade no final da temporada. Não sabemos como é a confiabilidade bom, então parecia óbvio para mim pegar leve no motor.”
Por fim foi bom para ele não ter desistido, afinal terminou em 5º.
Até por causa de sua experiência no Grande Prêmio da Arábia Saudita, onde sua Mercedes era muito menos competitiva. Quando seu engenheiro de corrida, Peter Bonnington, lhe disse por rádio que ainda poderia terminar em oitavo, Hamilton não acreditou, e acabou mesmo em 10º.
“Eu estava meio minuto atrás do penúltimo. Então me lembrei de Jeddah, onde comecei em 15º no grid e quase não cheguei ao top 10. Achei que era impossível terminar nos pontos, e a equipe disse, acho que posso terminar em oitavo. Eu tinha sérias dúvidas sobre isso e achei muito otimista”, diz Hamilton. “Então eu cedi e disse: ‘Ok, vamos ver como vai ser!’ E foi ainda melhor que o oitavo lugar. Olhando para trás, estou feliz por não termos parado. Isso prova mais uma vez que você nunca deve desistir. É uma pena que acabamos tendo o problema com o motor.”
Dentro da Mercedes, a discussão sobre a suposta indiferença de Hamilton não foi comida tão quente quanto alguns fãs cozinharam de qualquer maneira. Wolff coloca a mensagem do rádio em perspectiva: “Foi apenas uma frase como ‘não posso acreditar que isso está acontecendo comigo’. Não acho que ele quis dizer isso”. disse Wolf.
Wolff não tem dúvidas sobre a motivação de Hamilton: “Este é o cara que está 38 segundos atrás do penúltimo carro, depois avança, marca os tempos de volta mais rápidos, repetidamente, e termina em quinto. Essa é a melhor prova de sua atitude e determinação. Naquele momento você pensa: ‘Isso não pode ser verdade, 50 segundos atrás do líder novamente!'” Wolff defendeu Hamilton. “Mas de qualquer forma foi um bom teste que poderíamos ter pilotado, mesmo que não fosse por uma posição. E no final aprendemos tanto que valeu a pena. Quem teria pensado que ele poderia chegar ao quarto lugar antes do problema começar? E realmente parecia um carro campeão do mundo que ele estava pilotando naquela fase. Isso teria sido impensável nas corridas anteriores. Pensou um pouco do ano passado, quando o carro estava lá. E o piloto também.”
A propósito: Wolff confirmou “um vazamento de água” no carro de Hamilton “e superaquecimento geral no carro de George” na corrida de Barcelona. Ainda não está claro se todos os componentes da unidade de potência estão intactos. A unidade de potência que foi usada nas primeiras cinco corridas foi planejada para Mônaco de qualquer maneira. Isso dá à equipe tempo para examinar minuciosamente o motor do Barcelona.
Perez foi informado de que recuperaria o lugar de Verstappen
O mexicano sentiu que estava a caminho da primeira vitória da temporada antes de ser instruído a permitir que Verstappen assumisse a liderança.
Foi um grande contraste com o início da corrida, quando Perez, que era mais rápido e tinha um DRS funcionando, não teve permissão para passar o holandês, que naquele momento estava tendo dificuldades para ultrapassar George Russell.
Perez terminou em segundo, mas foi ouvido pelo rádio dizendo à sua equipe que eles precisavam conversar. Falando após a corrida, o mexicano disse que foi informado de que recuperaria o lugar quando foi instruído a deixar Verstappen passar.
“Bem, no primeiro stint, quando deixei Max passar, me disseram que ia recuperá-lo”, disse ele quando perguntado se achava que a vitória da corrida estava certa. “E sabíamos que estávamos em estratégias diferentes. Então, quando voltei, senti que poderia ter passado e provavelmente dado uma chance melhor à minha estratégia, para fazê-la funcionar. Mas no final do dia acabou sendo três paradas, o caminho a seguir hoje.”
Perez foi um dos poucos pilotos com o objetivo de apenas duas paradas na corrida e, embora não haja dúvida de sua capacidade de tirar o máximo proveito dos pneus velhos, as outras duas paradas na corrida mostraram que três era provavelmente o melhor caminho a percorrer. O piloto da Red Bull parou pela terceira vez mais tarde para ir com sucesso após o ponto extra da volta mais rápida.
“Acho que ficou claro que as três paradas eram uma corrida melhor, tempo de corrida e várias estratégias, então acho que se eu fosse nessa direção teria vencido a corrida”, disse ele. “E funcionou para Max. Acho que isso foi algo que discutimos. Foi bom porque não sabíamos no momento qual estratégia seria a melhor. Só senti no primeiro stint, quando dei a posição para Max, me disseram que a recuperaria e quando estava na segunda parada senti que poderia ter passado por Max e George um pouco mais cedo para tentar e fazer a estratégia funcionar, mas provavelmente não teria sido suficiente. Mas ainda é um grande resultado da equipe, a temporada ainda é muito jovem e acho que o momento da equipe é ótimo. Então, temos que discutir algumas coisas internamente, mas não há nada que me preocupe. De qualquer forma, posso dizer que a atmosfera na equipe, o impulso que estamos carregando, é tremendo, como nenhum outro time, então estou satisfeito com isso.”
Mas na boa, muito se falou sobre isso de ser chato dar a passagem ao colega de equipe. Certamente o torcedor não gosta disso, para nós brasileiros, por exemplo, nos faz lembrar do Barrichello que deu passagem ao Schumacher. Então nem precisamos dizer que Perez foi bastante comedido perante os microfones do mundo, pois temos quase certeza do que de verdade ele gostaria de dizer kkkk Com relação a Max Verstappen, ele certamente teria passado Sergio Perez mesmo sem ordens da equipe, pois a diferença entre eles no final foi de 13 segundos (diferença que poderia ser menos devido a questão do DRS citada). E pensando no lado da equipe, claro que não poderiam permitir uma briga entre eles, arriscando toda a corrida para ambos…
E você, o que acha de toda essa treta? Deixe nos comentários, será um prazer interagir com você.
Ferrari descobre causa do problema de Leclerc e tem boas e más notícias
A causa do fracasso de Charles Leclerc na Espanha foi encontrada. A Ferrari investigou minuciosamente a unidade de potência do número dois no campeonato mundial em Maranello e explica que tanto o turbo quanto o MGU-H (Motor Generator Unit – Heat) foram danificados durante a corrida.
De acordo com a equipe italiana, o dano não pode mais ser reparado, então as peças mencionadas acima podem ser jogadas no lixo. No entanto, além das más notícias, a Ferrari também tem boas notícias: “Após a análise, estamos convencidos de que não é uma falha de projeto ou um problema de confiabilidade com as duas partes, nem com qualquer outra parte da fonte de energia” disseram ao site RacingNews365 .
O fato de as duas partes não poderem mais ser reparadas é, portanto, uma má notícia para Leclerc. Os pilotos de Fórmula 1 só podem usar três dessas cópias durante uma temporada inteira. O uso de um quarto componente resulta em uma penalidade de grid. O Monegasco já estava trabalhando em sua segunda cópia dessas peças, então, logo, poderá ser um problema.
Leclerc liderou o Grande Prêmio da Espanha sem qualquer ameaça do concorrente Max Verstappen e dos outros pilotos. Quando a peça quebrou, ele teve que parar a corrida e voltar para o pit lane, por deficiência de potência. Verstappen acabou vencendo o GP da Espanha, assumindo a liderança no campeonato de pilotos.
Foto suspeita de Hamilton causa especulações infundadas
Uma foto de Lewis Hamilton parecendo estar agarrando a asa traseira da Red Bull de Sergio Perez após o GP da Espanha do último domingo causou algumas especulações infundadas.
A imagem que viralizou na internet mostra Hamilton e a fisioterapeuta Angela Cullen passando atrás do carro de Perez em uma área que pode ter sido parte do parque fechado da F1 após a corrida em Barcelona.
De acordo com o Artigo 2.5.1 do Código Esportivo Internacional da FIA, é estritamente proibido aos pilotos ou membros da equipe tocar ou verificar um carro enquanto estiver no parque fechado, ou sem a autorização dos oficiais designados.
No ano passado, no Brasil, essa regra foi violada por Max Verstappen quando ele tocou claramente a asa traseira da Mercedes de Hamilton, uma falha que custou à Red Bull uma multa de US $ 50.000!
Em Barcelona, no entanto, não está claro se Hamilton estava efetivamente andando pelo parque fechado. Mas um vídeo postado nas redes sociais por @LuisArochi24 sugere que o heptacampeão mundial estava apenas se espremendo atrás da Red Bull e não tocou no carro em nenhum momento.
Segundo relatos, acredita-se que a foto tenha sido tirada quando Hamilton, que não estava mais de macacão, estava voltando do centro médico do Circuito da Catalunha, onde havia sido submetido a um teste de doping de rotina.
Então, muito barulho por nada. Mais uma fake news para a internet…
Marko oferece pista sobre o problema de combustível legal da Red Bull
O eventual vencedor Max Verstappen e o vice-vencedor Sergio Perez estavam a apenas oito segundos de começar no pit lane porque o combustível em seus carros RB18 não estava na temperatura certa.
As equipes devem tentar manter a temperatura do combustível mais fria do que o nível mínimo estipulado pelo maior tempo possível antes de uma corrida para ajudar no desempenho. Em seguida, eles aumentam a temperatura no momento necessário para cumprir os regulamentos.
Foi relatado que a Aston Martin errou neste treino no GP de Miami anterior, com ambos os carros tendo que largar do pit lane como resultado e a Red Bull quase foi apanhada em Barcelona.
O consultor da Red Bull, Marko, disse ao site F1-Insider : “Nós ignoramos o fato de que a temperatura havia mudado. Mas percebemos isso a tempo e ligamos o motor para aquecer o combustível.”
Ao ser questionado sobre a chegada tardia dos carros durante uma entrevista no grid com a Sky Germany, sem mencionar o combustível, Marko disse: “As altas temperaturas de hoje exigiram alguns ajustes de última hora”.
O site F1-Insider informa que a regra foi ajustada para o Grande Prêmio da Espanha para afirmar que a temperatura do combustível deve ser no máximo 10 graus mais fria que a temperatura ambiente duas horas antes do início da corrida, ou seja, no domingo, 35 graus menos 10 e, portanto, 25 graus.
No entanto, o relatório afirma que desde a mudança para o combustível E10 nesta temporada, a regra era, até e incluindo o Grande Prêmio de Miami, uma temperatura mínima padrão de 18 graus e que a Red Bull só percebeu a mudança em Barcelona na hora certa.
O chefe de equipe da Ferrari, Mattia Binotto, já havia expressado sua opinião sobre o que aconteceu ao pedir à FIA que ficasse de olho no que estava acontecendo nesta área, já que a Scuderia está em uma luta pelo Campeonato Mundial contra a Red Bull.
“Não sei o que estava acontecendo lá, é claro”, disse Binotto. “Mas posso imaginar que tenha algo a ver com as temperaturas da gasolina no tanque, que devem estar no máximo 10 graus abaixo da temperatura ambiente. Deve ser em todos os momentos durante o evento, então não só quando o carro está saindo, mas quando o carro está na própria garagem. É difícil entender que eles talvez estivessem fazendo, aquecendo o combustível por meio de um incêndio porque isso não explicaria… como eu disse, deveria ser [legal] o tempo todo. Só posso confiar na FIA.”
A Red Bull disse ao site PlanetF1 após a corrida que “não tivemos problemas de combustível e cumprimos totalmente todos os regulamentos”.
Pra ver meus amigos, a quantidade de regrinhas que tem a F1.
Você não pode mais ignorar o brasileiro Drugovich
Muitos fãs de corrida viajam para os circuitos para a corrida de Fórmula 1, mas as classes juniores também ofereceram entretenimento mais do que suficiente. A Fórmula 2 e a Fórmula 3 entraram em ação nos três dias e, para os espectadores que perderam, trazemos aqui uma parte da análise do site F1 Maximaal, que mencionou brevemente quem impressionou os editores do site, e o brasileiro está entre eles. Inclusive já falamos sobre o brasileiro Drugovich aqui:
– Você não pode mais ignorar Felipe Drugovich. É certo que não tenho sido um grande fã dele nos últimos anos. Ele teve seus momentos, mas foi incapaz de misturar consistentemente no topo do campo. Isso mudou em 2022. O brasileiro tem pilotado as estrelas do céu há semanas, e isso também aconteceu durante o fim de semana do Grande Prêmio da Espanha. Drugovich decolou vencendo as duas corridas, em parte graças a uma grande corrida, diz o editor Christian Moerman
Esta corrida especial se transformou em uma justa estratégica entre as equipes de Fórmula 2. Largando da pole position, Jack Doohan mergulhou mais cedo na tentativa de ser mais esperto que o piloto da MP Motorsport. No final da corrida, no entanto, descobriu-se que Drugovich simplesmente tinha muito mais ritmo. A ultrapassagem foi facilitada e, sejamos honestos, parecia infantilmente fácil para ele neste fim de semana. Não está claro onde há espaço para o jovem que completou 22 anos 23 de maio se ele deve levar o título da F2. No entanto, este jovem tem um futuro brilhante pela frente. Quem sabe na F1… Olho no garoto
Adrian Newey: carros de F1 estão indo na direção errada
Como um dos engenheiros mais respeitados da história da Fórmula 1, quando Newey tem uma opinião sobre o esporte, muitas vezes é sábio ouvi-la.
Ele tem falado sobre as mudanças nos regulamentos de 2022, que viram uma grande reformulação do que os designers de equipe, como Newey e seus engenheiros da Red Bull, foram solicitados a construir.
O resultado dessas mudanças foi uma interpretação totalmente diferente dos regulamentos das equipes acima e abaixo do grid – mas Newey está preocupado que, embora tenha havido melhorias em relação às ultrapassagens, as mudanças no limite de peso possam se tornar um problema.
“Acho que o princípio de ajudar os carros a ultrapassar, reduzindo a sensibilidade do carro que segue para o da frente, é bom. Acho que ajuda a conseguir ultrapassar um pouco melhor. Não acho que seja uma mudança significativa, mas ajudará um pouco”, disse Newey à Motorsport Magazin .
“Se você fizer uma mudança de regra tão significativa, que inevitavelmente traz muitas outras mudanças, provavelmente levará o campo a se expandir ainda mais nas primeiras temporadas.”
O engenheiro-projetista de 63 anos disse que os carros de F1 estão seguindo a tendência preocupante dos carros de estrada, que também estão ficando mais pesados.
“Em apenas alguns anos, o limite de peso aumentou de 600kg e 30-40kg de lastro a bordo para carros com 800kg ou mais”, explicou. “E estamos todos trabalhando como loucos para que isso aconteça para atingir o peso mínimo atualmente prescrito. Em suma, os carros tornaram-se maiores e mais pesados e não são particularmente eficientes em termos aerodinâmicos porque têm muita resistência ao ar. Obviamente, essa direção errada é a mesma em que a indústria automotiva em geral se desenvolveu recentemente, carros cada vez maiores e mais pesados e a obsessão das pessoas, seja com baterias ou com gasolina, o maior problema é a quantidade de energia necessária para mover o carro. Maldita coisa, independentemente de onde essa energia vem.”
Essa mudança para veículos cada vez mais pesados vai contra o que Newey descreve como seus regulamentos ideais de F1 e ele disse que preferiria baixo peso e eficiência aerodinâmica.
“Obviamente, algumas das questões de segurança se tornam uma questão de auto-reforço. Quanto mais pesado o carro, mais forte ele precisa ser”, disse ele. “Na minha opinião, precisamos de carros menores, mais leves e com maior eficiência energética.”
Sabemos que todo mundo “puxa o a brasa para seu assado”, e o mago projetista Adrian Newey não seria diferente, achando que a aerodinâmica deveria ser priorizada. E nos parece que ele tem uma certa razão. O que você acha disso? Interaja conosco com seu comentário, ele será respondido.
CLASSIFICAÇÃO DO CAMPEONATO:
Por hoje é isso e se você leu até aqui certamente deve ter gostado, então pedimos que você compartilhe nossos links com seus amigos, assim poderemos crescer aqui na internet e trazer mais conteúdo de qualidade para você. Um abraço e até mais.
*F1i
*** PREVISÕES DE TRANSMISSÃO ***
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