AUTOMOBILISMO NEWS - F1: Boletim #20 - Leclerc penalizado no Canadá? FIA toma medidas contra porpoising; Mercedes continua na F1? Horner acusa; Mercedes admite

Boletim 20 no ar. Assuntos de hoje:

Leclerc receberá uma penalidade no grid após os problemas no motor em Baku?
FIA toma medidas contra porpoising: Vantagem para a Red Bull a vista?
Sobre a Mercedes continuar ou não na Fórmula 1
A Mercedes admite que levou seu pacote e pilotos longe demais em Baku
Horner acusa equipes rivais de reclamarem do porpoising
É realmente como Christian Horner diz?
Ferrari descobre primeira causa de paralisação no Azerbaijão
Mazepin vê oportunidades de retorno à F1 e ataca Schumacher
Magnussen tem más notícias para Hamilton no Canadá
Classificação do Campeonato 2022

Perdeu o Boletim 19?

Horner acusa equipes rivais de reclamarem do porpoising

Após o Grande Prêmio de Mônaco, no qual ele falou sobre sua mandíbula e dentes tremendo e seus globos oculares querendo saltar de sua cabeça, Hamilton reclamou de dores nas costas durante todo o fim de semana do Grande Prêmio do Azerbaijão.

Dizendo no sábado que suas costas já estavam uma “bagunça”, ele disse à Mercedes durante o GP que o estava “matando”.

O britânico, que terminou em P4 atrás de seu companheiro de equipe George Russell, foi visto saindo lentamente de seu carro após a corrida antes de agarrar suas costas, cena incrível e ao mesmo tempo, para muitos, controversa.

Toto Wolff diz que o problema, que “entra profundamente na espinha”, pode manter Hamilton fora da próxima corrida, o GP do Canadá.

Mas com as reclamações da Mercedes, e deve-se dizer que outras equipes também, sobre o impacto que o porpoisng está tendo na saúde dos pilotos, Horner diz que é tudo uma manobra dos rivais da Red Bull.

“Diga a eles para reclamarem o máximo que puderem pelo rádio e fazerem disso um grande problema”, disse ele, citado pelo The Race, quando perguntado o que faria se o RB18 experimentasse um problema extremo.

“Faz parte do jogo.”

Questionado se acreditava que era isso que algumas equipes estavam fazendo, ele respondeu: “Claro que é. Olha, é desconfortável, mas há soluções para isso, mas é prejudicial para o desempenho do carro. Qual é a coisa mais fácil de fazer? Reclame do ponto de vista da segurança, mas cada equipe tem uma escolha. Se foi uma preocupação genuína de segurança em todo o grid, então é algo que deve ser analisado. Mas se estiver afetando apenas pessoas ou equipes isoladas, é algo com o qual a equipe deve lidar potencialmente.”

À medida que aqueles que sofrem com o salto começam a procurar a FIA para implementar uma solução geral, como uma altura mínima do carro, Horner diz que não seria justo em equipes como a Red Bull, que têm o mínimo de propósitos e estão vencendo.

Em vez disso, ele disse que a “coisa mais fácil” para os rivais da Red Bull é “levantar um carro… então a equipe tem a opção de fazer isso. Você tem uma escolha onde você dirige seu carro, não é? E você nunca deve dirigir um carro que não é seguro. Mas… acho que isso é mais para os técnicos porque há alguns carros que têm problemas e alguns carros que têm poucos problemas. Parece injusto penalizar aqueles que fizeram um trabalho decente versus aqueles que talvez erraram um pouco o alvo.”

É realmente como Christian Horner diz?

O Grande Prêmio do Azerbaijão, com velocidades máximas de mais de 330 km/h, mostrou que o porpoising é um problema que algumas equipes de Fórmula 1 provavelmente não vão resolver tão cedo. Lewis Hamilton foi o mais atingido, cujo chefe de equipe, Toto Wolff, inicialmente questionou a participação no Grande Prêmio do Canadá devido à dor nas costas.

Enquanto isso, Hamilton deu a permissão e confirmou que estará pilotando em Montreal. Mas a discussão sobre as consequências para a saúde do porpoising para os pilotos permanece. O próprio Hamilton havia feito uma declaração clara a esse respeito em Baku, assim como Pierre Gasly. E George Russell, diretor do sindicato dos pilotos GPDA, agora está aumentando a pressão para fazer algo.

“Somos 20 pilotos”, diz ele – e esconde o fato de que nem todos (como Fernando Alonso) estão pedindo uma mudança de regra para controlar as vibrações. Russell continua: “Quando você está pilotando a 300 km/h entre paredes de concreto e mal consegue manter o carro reto, não é uma sensação particularmente agradável. Eu não conseguia nem ver meu próprio pit board em Baku porque o carro estava tremendo muito. Nós temos a tecnologia na Fórmula 1 para acabar com tudo com um estalar de dedos, eu acho. Ninguém quer tirar vantagem disso também, trata-se de mais segurança”, diz o piloto da Mercedes.

As soluções técnicas para reduzir o porpoising seriam bastante simples. A FIA poderia, por exemplo, prescrever uma altura mínima do solo ou simplesmente fazer furos na parte inferior da carroceria para reduzir o “efeito solo” e, assim, também os travamentos permanentes que fazem os pilotos tremerem.

Isso seria muito conveniente para equipes como Mercedes e Ferrari, que mais sofrem com o porpoising. Porque então outras equipes perderiam sua vantagem competitiva. Mas o chefe da Red Bull, Christian Horner, por exemplo, se opõe a isso: “Seria injusto punir aqueles que fizeram sua lição de casa”, como você já leu acima.

Todos os outros “podem aparafusar uma placa de base mais grossa, se quiserem, ou levantar o carro. Essa seria a solução mais simples. Todos são livres para fazê-lo. Depende de você como você ajusta seu carro. Se um carro não é seguro , você não deveria dirigir assim. E claramente há carros que têm problemas”, diz Horner.

A essa altura, como costuma acontecer na Fórmula 1, fica difícil. É claro que a Mercedes. poderia ajustar seus carros de maneira diferente. Mas isso custaria drasticamente o desempenho e, portanto, não é feito. Por outro lado, a Red Bull não vê por que uma vantagem deve ser tirada deles apenas porque outros perderam um problema no desenvolvimento de seu carro, como também já falamos anteriormente.

O fato é: durante a temporada 2022, uma mudança de regra é quase impossível. O requisito básico para isso seria a unanimidade entre as equipes, mas hoje isso parece completamente irreal.

No entanto, é “importante levar muito a sério o que os pilotos dizem”, diz o chefe da equipe McLaren, Andreas Seidl. Ele sugere: “Devemos discutir o assunto no Comitê de Assessoramento Técnico. Lá devemos conversar sobre os próximos passos. Dizer que você só precisa mudar a afinação e sacrificar um pouco de desempenho para evitar porpoising não é suficiente. A Fórmula 1 é um esporte altamente competitivo. Claro, todo mundo empurra o limite do que os pilotos podem suportar na pista. E isso pode sair pela culatra”, avisa Seidl.

Enquanto isso, alguns observadores de pilotos de Fórmula 1 como Hamilton ou Carlos Sainz estão assumindo que eles reclamam tão teatralmente sobre suas dores nas costas porque uma mudança de regra ajudaria mais suas equipes. Quando Hamilton só conseguiu sair do carro lentamente após a corrida em Baku, alguns disseram que ele tinha uma chance em Hollywood kkkkk.

O chefe da equipe Red Bull, Horner, joga mais óleo no fogo quando diz: “Eu também diria aos meus pilotos, se eu fosse eles, que eles deveriam reclamar do rádio aos boxes o mais alto possível. Isso faz parte do jogo. Cada equipe tem escolha de como lidar com isso. Mas a maneira mais fácil é lamentar e reclamar.”

A Mercedes admite que levou seu pacote e pilotos longe demais em Baku

Lewis Hamilton foi ouvido reclamando vocalmente de problemas nas costas no rádio da equipe ao longo da corrida, com o ex-campeão mundial passando pela dor para terminar em P4. James Vowles, estrategista chefe da Mercedes, falando no canal da Mercedes no YouTube, confirmou que Hamilton, alegando que seu assento havia esfriado em um ponto, na verdade era “dormência que se instalou”.

Mas Vowles acrescentou que também acredita que Hamilton se recuperou do fim de semana de Baku e estará de volta ao carro em Montreal, antes de admitir que a Mercedes não poderia se dar ao luxo de repetir esse tipo de desempenho daqui para frente.

“[Lewis] é um atleta de elite que vai ultrapassar os limites da resistência dele e do carro”, disse Vowles. “É isso que os pilotos de Fórmula 1 fazem, é isso que os torna excepcionais. Nesta ocasião, porém, levamos o pacote e nossos pilotos longe demais; estamos colocando-os em desconforto significativo e simplesmente não podemos fazer isso de novo. Nossos pilotos não são os únicos a sofrer, você verá na mídia vários comentários de vários pilotos que estão igualmente em desconforto e dor. E temos a responsabilidade agora de garantir que isso não continue.”

Olhando para Montreal, enquanto isso, Vowles disse que esperava que a dupla de Mercedes de Hamilton e George Russell – que terminou em P3 no Azerbaijão – estivesse mais perto dos principais carros da Red Bull e Ferrari do que em Baku, onde Russell foi o líder da equipe na qualificação, mas mais de 1,3s abaixo do ritmo em P5.

“Talvez não esperávamos cair tanto quanto em Baku, mas isso forneceu uma plataforma para aprender”, disse Vowles. “Montreal não será substancialmente diferente das duas últimas corridas [Mônaco e Baku]; Acho que ainda teremos um pacote que não está na frente por mérito. Red Bull e Ferrari ainda serão a referência com a qual temos que nos comparar. Acho que a grande diferença que você viu na qualificação em Baku talvez não seja tão grande em Montreal – ela voltará de onde estava e, à medida que passamos por todas as corridas a partir de então, tenho certeza vamos encontrar pequenos passos e desenvolvimentos que nos empurram de volta para a frente.”

A pontuação consistente da Mercedes, apesar de seus problemas de 2022, significa que a equipe está apenas 38 pontos atrás da Ferrari na P3 na classificação de construtores – apesar de não ter uma pole nem uma vitória em seu nome até agora este ano – enquanto se prepara para retornar para Montreal pela primeira vez desde 2019.

FIA toma medidas contra porpoising: Vantagem para a Red Bull a vista?

Os temores do chefe da equipe Red Bull, Christian Horner, se tornaram – pelo menos à primeira vista – realidade: na quinta-feira antes do Grande Prêmio do Canadá em Montreal a FIA anunciou que iria intervir sobre o tema porpoiising e tomar medidas para evitar o fenômeno aerodinâmico na Fórmula 1.

Agora a FIA decidiu que “no interesse da segurança” é necessário intervir e fazer com que as equipes façam os ajustes necessários “para eliminar este fenómeno”, segundo um comunicado de imprensa da Federação Mundial de Automobilismo.

Até agora, uma mudança de regra de curto prazo parecia impensável porque geralmente, como já dissemos, requer a aprovação de todas as equipes durante a temporada atual. Em casos raros, no entanto, a FIA pode intervir sem unanimidade entre as equipes se julgar imperativo por motivos de segurança.

Sempre tem a brecha na lei para causar polêmica kkkkk

Por esse motivo, foi emitida uma diretriz técnica antes do Grande Prêmio do Canadá, que inclui inicialmente duas medidas imediatas. Primeiro: O desgaste das pranchas da parte inferior da carroceria do carro é verificado mais de perto do que antes. Em segundo lugar, uma métrica deve ser desenvolvida para os futuros finais de semana de corridas sobre qual nível de oscilação do carro é aceitável e o que não é mais aceitável.

“A fórmula matemática exata para esta métrica ainda está sendo investigada pela FIA. As equipes de Fórmula 1 foram convidadas a participar deste processo”, disse a associação em seu comunicado.

Em termos concretos, isso significa que a FIA está agora avaliando o desgaste das pranchas da parte inferior da carroceria, bem como os valores medidos dos sensores de aceleração, a fim de verificar a extensão das oscilações que afetam os pilotos. Antes do treino de sábado, as equipes serão informadas de um valor limite.

Na pior das hipóteses, quem não cumprir isso na qualificação ou na corrida pode até ser desclassificado. Pelo menos é o que informa o portal especializado ‘auto motor und sport’. Alternativamente, um participante também pode ser forçado a aumentar a altura do piso em dez milímetros se os valores limite forem excedidos durante o treinamento.

No entanto, pelo menos no Grande Prêmio do Canadá, desqualificações e mudanças forçadas de afinação ainda não podem ocorrer. Em Montreal, a FIA está inicialmente se concentrando no desenvolvimento da referida métrica em conjunto com as equipes. No futuro, no entanto, medidas rigorosas devem ser tomadas. A associação deixa em aberto quando exatamente.

É, parece que as equipes terão que resolver seus problemas…

A FIA também anuncia uma reunião técnica com as equipes de Fórmula 1 “para definir as medidas que reduzirão a tendência dos carros serem expostos a tais fenômenos no médio prazo”. Uma medida de longo prazo focada nos regulamentos para 2023 e além.

De acordo com suas próprias declarações, a FIA não deu esse passo de ânimo leve, mas consultou os médicos da FIA após as expressões preocupadas de vários pilotos. O fato de pilotos como Hamilton reclamarem recentemente de dores nas costas após a corrida foi um fator – mas não o único.

Literalmente diz: “Em um esporte em que os competidores andam em velocidades superiores a 300 km/h, acreditamos que toda a concentração de um piloto deve estar focada na direção e que fadiga ou dor excessiva que um piloto sofre, pode levar a uma perda de concentração e têm consequências significativas.”

Em Baku, o chefe da Red Bull, Christian Horner, aconselhou as equipes gravemente afetadas pelo porpoising a “parafusar uma placa de base mais grossa, se quiserem, ou levantar o carro. Essa seria a solução mais simples”. Isso devido as palavras dele que já trouxemos aqui de que seria injusto punir quem fez o dever de casa, nas palavras dele.

De fato, a nova diretriz técnica pode ser uma bênção para a Red Bull em particular. Ferrari e Mercedes até agora foram muito mais afetadas por ‘porpoiising’ e, portanto, correm muito mais risco de serem forçadas a uma configuração mais alta pela FIA. E sabemos que mais distância ao solo significa menos desempenho na Fórmula 1…

Nota de transparência: em uma primeira versão publicada deste artigo, informamos que a FIA poderia impor alterações de configuração e emitir desqualificações já em Montreal. Este não é o caso, como mostrou um inquérito na FIA. Em Montreal, apenas os dados são coletados inicialmente. Os pênaltis só serão dados no final da temporada.

Magnussen tem más notícias para Hamilton no Canadá

Será um fim de semana difícil para as equipes e pilotos que sofrem de ‘problemas de salto’ durante as sessões de Fórmula 1, explica Kevin Magnussen antes do fim de semana do Grande Prêmio no Canadá. É uma má notícia para a Mercedes e Lewis Hamilton, que foram os mais atingidos no fim de semana passado.

Os carros permanecerão inalterados para o final de semana do Canadá, como já dissemos, mas Magnussen, no entanto, gosta do circuito, embora alerte sobre os problemas de salto. “Montreal é um lugar legal. É uma pista legal também, é bastante única, é uma espécie de circuito de rua, mas híbrido – eu realmente gosto”, disse o dinamarquês. “É muito acidentado, então vai ser difícil nestes carros novos porque eles são muito rígidos. Vai ser um desafio, tenho certeza, mas um bom desafio.”

A corrida do Canadá é o último evento antes do início da etapa europeia da temporada, com sete eventos consecutivos em todo o continente ao longo de três meses. A Haas começou a temporada atual com um grande passo à frente, mas voa para Montreal sem marcar um ponto nas últimas quatro corridas.

“O objetivo é marcar pontos, com certeza. Acho que temos o carro para fazer isso e estou ansioso pelo fim de semana”, disse Magnussen. “Será bom ter um pouco de temporada europeia depois do Canadá. Sem jet lag e vôos curtos – estou ansioso para isso novamente.”

Mazepin vê oportunidades de retorno à F1 e ataca Schumacher

Nikita Mazepin ainda vê uma oportunidade de retornar à Fórmula 1. O piloto russo perdeu seu assento com a Haas quando a Rússia decidiu invadir a Ucrânia, após o que a Haas tomou medidas, conforme falamos aqui no canal. Os laços entre Haas e Mazepin foram cortados, assim como os laços do patrocinador Uralkali, também russo e do seu pai.

Já se passaram vários meses e Mazepin desapareceu rapidamente de cena. No entanto, suas ambições de voltar à F1 não foram embora. “Milagres acontecem”, disse ele ao MatchTV russo , o canal de TV que, aliás, é de propriedade da Gazprom Media, um braço de mídia da empresa de gás natural de mesmo nome.

Mazepin cita Kevin Magnussen como um exemplo de retorno inesperado na Fórmula 1. “Acho que se alguém tivesse perguntado a Kevin no final de fevereiro se ele pilotaria um carro de F1 uma semana depois, ele certamente teria dito ‘não’. Há quatro meses eu não imaginava que o mundo mudaria tanto. Agora não consigo imaginar que voltará ao normal em quatro meses, mas espero que sim”, disse Mazepin, que não tem medo de sair depois da sua ausência: “Magnussen também está em boa forma depois de uma pausa. Ele provou-se e pretendo fazer exatamente o mesmo e repetir a sua história de sucesso.”

Quando o contrato de Mazepin foi rescindido pela Haas, ninguém entrou em contato com o russo ainda. “Por que ninguém me enviou nada? Não sei, mas se um mecânico ou alguém com quem trabalhei de repente se tornar supérfluo, eu enviaria uma mensagem no WhatsApp também. Não importa a situação é entre nós ou a administração.”

O ex-piloto da Haas pode ver uma opção no lugar de Mick Schumacher, seu ex-companheiro de equipe em 2021. O russo é crítico da temporada de Schumacher. “Só estou dizendo que os resultados falam por si, é tudo o que direi.”

O alemão teve uma temporada medíocre na F1 por enquanto, mas derrotou Mazepin em 2021. Porém o pai de Mazepin disse que ambos não tinham o mesmo carro, o mesmo chassis. Mas a fama de piloto ruim, o pior do grid, realmente pairou sobre Nikita. Para descontrair e confirmar os fatos, veja essa postagem:

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Sobre a Mercedes continuar ou não na Fórmula 1

A Mercedes estabeleceu a meta de vender apenas carros elétricos até 2030. A marca de automóveis alemã quer se manter fiel à Fórmula 1 no futuro, mesmo que o esporte não busque a questão da sustentabilidade no mesmo ritmo ou na mesma medida. Pelo menos é o que garante Ola Källenius na ‘Autocar ‘.

Falamos sobre a Mercedes deixar a Fórmula 1 no Boletim 15:

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“Como empresa, decidimos seguir esse caminho”, diz o CEO da Mercedes, comentando o plano de investir apenas em arquiteturas totalmente elétricas na divisão de carros de estrada a partir de 2025 e vender carros elétricos apenas a partir de 2030 “onde as condições de mercado permitirem “.

“Essa é a única decisão que você pode tomar – e o mesmo se aplica à Fórmula 1”, diz Källenius, que aprecia os esforços da categoria rainha para se tornar mais sustentável: “Os próximos regulamentos de pilotagem que teremos serão muito mais importantes para o lado elétrico – e há um claro compromisso de tornar a Fórmula 1 neutra em CO2. Com os próximos regulamentos, a proporção elétrica do tempo de volta vai aumentar. Ainda haverá um motor de combustão interna, mas será usado como laboratório para o desenvolvimento de combustíveis sem CO2”, prevê o chefe da Mercedes.

Ainda não estamos em um ponto em que uma corrida como essa em Abu Dhabi só possa ser disputada com a energia de uma bateria. “A tecnologia de bateria ainda não existe. Mas se conduzirmos sem CO2 e colocarmos mais ênfase na eletrificação, o esporte permanecerá muito relevante e continuaremos a correr.”

Quando perguntado se uma fusão entre a Fórmula 1 e a Fórmula E é inevitável neste contexto, Källenius diz: “Não quero especular sobre isso. Só sei que a Fórmula 1 sempre estará no topo do automobilismo”.

Não apenas por isso, mas também pelo crescente interesse dos espectadores mais jovens pelo esporte, a Mercedes quer continuar seu compromisso. “Está crescendo significativamente, especialmente entre os espectadores mais jovens. A série da Netflix ‘Drive to Survive’ desempenhou um papel crucial nisso”, diz o CEO.”Por isso, estamos muito satisfeitos por fazer parte desta série e estar entre as forças motrizes da Fórmula 1, usando-a tanto para o nosso desenvolvimento tecnológico quanto para o marketing. No que nos diz respeito, o esporte terá um futuro brilhante”.

Com vista ao final da temporada de 2021, em que Lewis Hamilton perdeu por pouco a luta pelo título contra Max Verstappen, também porque o diretor de corrida reinterpretou as regras esportivas, Källenius admite: “Foi muito emocionante, segundos de desespero. Mas é assim que é no esporte. Você leva uma pancada, mas se recupera. Como competidor, você volta à pista e continua lutando.”

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A Mercedes tem que fazer isso ainda mais nesta temporada, porque depois de oito títulos de fabricantes consecutivos, a equipe perdeu a direção como resultado de novas regras técnicas e está apenas em terceiro.

Ferrari descobre primeira causa de paralisação no Azerbaijão

Carlos Sainz já foi o mais rápido no Azerbaijão após oito voltas durante o GP nas ruas de Baku. O espanhol parou com problemas hidráulicos e foi o primeiro desistente do dia. Quinze voltas depois, seu companheiro de equipe foi a próxima vítima. O Monegasco teve um problema de motor muito grande. As aspirações de título dele e da Ferrari sofreram um belo estrago.

No dia seguinte ao GP do Azerbaijão, os componentes hidráulicos de Sainz já foram extensivamente examinados. A Ferrari descobriu a causa da interrupção e, segundo os italianos, já foi encontrada uma solução de curto prazo, que deve evitar que o problema volte a ocorrer no Canadá. Ao mesmo tempo, a fábrica da Ferrari também está trabalhando em uma solução de médio prazo. Eles também deram uma atualização sobre o motor de Leclerc.

Leclerc receberá uma penalidade no grid após os problemas no motor em Baku?

O motor de combustão interna (ICE), e o turbo da unidade de potência Ferrari de Leclerc que falhou no Grande Prêmio do Azerbaijão, não podem mais ser usados. Para o piloto de 24 anos, isso significa que ele tem duas opções: colocar um novo turbo e sofrer uma penalidade no grid ou usar um turbo antigo novamente.

O regulamento da FIA estabelece o seguinte sobre o uso de peças de motor: ‘A menos que um piloto dirija por mais de uma equipe, cada piloto não pode usar mais de três turbos’, conforme pode ser lido nos artigos 28.2 e 28.3 do regulamento esportivo. A primeira vez que um componente extra é usado, um piloto receberá uma penalidade de dez lugares no grid, se isso acontecer novamente depois disso, resultará em uma penalidade no grid de cinco lugares. Leclerc usou atualmente três turbos e, portanto, corre o risco de uma penalidade de dez posições no grid se decidir colocar um novo turbo no Canadá.

Leclerc corre outros riscos. O piloto da Ferrari atualmente usa dois motores, de acordo com os regulamentos, um piloto pode usar três motores em uma temporada. Isso significa que Leclerc poderia substituir seu motor mais uma vez. Com o motor da Ferrari que até agora não se mostrou confiável, isso é um risco para o número três na classificação.

Leclerc também tem que ter cuidado com o MGU-H para não ter problemas. Você também pode usar três deles, e o jovem de 24 anos já usou dois. Se a Ferrari decidir mudar várias coisas e receber uma penalidade de 15 posições no grid, Leclerc terá que começar a corrida na parte de trás do grid. Então Ferrari e Leclerc precisam pensar sobre o risco que estão correndo. Eles irão para uma penalidade de grid, ou eles escolherão começar com uma parte potencialmente não confiável no Canadá? Dúvida cruel.

CLASSIFICAÇÃO DO CAMPEONATO

Por hoje é isso, nos encontramos no GP do Canada neste final de semana, com cobertura completa dos nossos canais. Se gostou, pedimos que compartilhe este link com seus amigos, assim poderemos crescer e trazer mais conteúdo de qualidade para você.

FONTES:

*F1