Boletim 21 no ar, assuntos de hoje:
1 – Netflix teria filmado confronto entre Wolff e Horner
2 – Red Bull alerta para grande ‘catástrofe’ na Fórmula 1
3 – Com uma velocidade de quase 500 Km/h, Tuatara torna-se o carro de produção mais rápido do mundo
4 – Decisão de pit stop tomada da Ferrari foi tomada em um segundo
5 – A Ferrari fez a escolha certa para Leclerc no Grande Prêmio do Canadá?
6 – Mercedes não lida mais com botos
7 – Mercedes vai fazer o carro andar em Silverstone com atualizações
8 – Piloto demitido Mazepin processa Haas
9 – Bottas diz que perdeu a alegria de correr na F1 ao lado de Hamilton
10 – Hamilton odeia terminar atrás de seu companheiro de equipe
11 – Metrópole europeia se candidata à organização do Grande Prêmio de Fórmula 1
12 – Max corre com Leclerc de forma diferente de como ele correu com Hamilton
Perdeu o boletim 20 anterior?
Com uma velocidade de quase 500 Km/h, Tuatara torna-se o carro de produção mais rápido do mundo
Uma das maiores novidades de 2020 foi a suposta corrida de velocidade máxima de 330 mph (531 Km/h) do SSC Tuatara. A notícia terminou em meio a controvérsia, pois muitos disseram que havia inconsistências entre as alegações da montadora e o que realmente aconteceu durante essa corrida. No final, o SSC teve que admitir que não conseguiu atingir 330 mph e, em sua próxima tentativa, o Tuatara atingiu uma velocidade máxima de 282,9 mph. Embora o número não esteja nem perto de 330 mph, o Tuatara ainda quebrou o recorde anterior de velocidade máxima de 277,9 mph (447 Km/h) do Agera RS.
A SSC não gostou do resultado e levou o Tuatara de volta à pista para mais uma tentativa. O resultado foi mais do que satisfatório, já que o supercarro se aproximou ainda mais da marca de 300 mph (482 Km/h).
Ao volante estava o mesmo cliente da Tuatara, Larry Caplin, que quebrou o recorde em 2021. Desta vez, porém, o SSC fez sua lição de casa muito bem, pois convidou muitas pessoas para testemunhar o evento. Primeiro, eles tinham o técnico da Racelogic Mitchell Townsend e o analista independente Robert Mitchell, mas também o fundador e CEO da SSC North America, Jerod Shelby. A tentativa ocorreu no Johnny Bohmer Proving Grounds no Launch and Landing Facility da Space Florida em 14 de maio de 2022. A pista é relativamente curta – 2,3 milhas (3,7 km)- o que significa que o Tuatara tem espaço um pouco limitado para correr a todo vapor.
O SSC Tuatara foi capaz de atingir uma velocidade máxima de 474,8 km/h, tornando-se oficialmente o veículo de produção mais rápido do mundo. O recorde foi registrado pela Racelogic com sistemas VBOX GNSS duplos a bordo do Tuatara, mas também com uma unidade GPS Life Racing para aquisição de dados adicionais. Parece que o SSC queria ter certeza que desta vez o registro será oficial. O CEO da SSC, Jerod Shelby, tem certeza de que, se houvesse mais pista, o carro poderia ter atingido uma velocidade máxima mais alta, e isso realmente dá para perceber no vídeo.
“Acho que este carro é um carro 300 o dia todo. A pura aceleração nesses números altos acima de 250, 260, mesmo nos 280 milhas, é de longe o carro mais rápido que eu já vi. A aceleração está lá, a extremidade superior está lá, e acredito que este é o único carro que conheço agora que pode ser verificado rodando a 300 milhas/h (482 Km/h), especialmente em uma distância tão curta”, disse Robert Mitchell.
Embora o Tuatara possa ter acabado de ganhar o título de carro mais rápido do mundo, provavelmente não desfrutará da coroa por muito tempo. A Bugatti já anunciou que uma versão modificada do Chiron atingiu uma velocidade máxima de 304,773 mph (490 Km/h) , enquanto a Hennessey também está preparando o Venom F5 para ultrapassar 300 mph. Sem mencionar que a Koenigsegg também afirma que seu mais recente Jesko Absolut pode atingir 330 mph.
Veja a chegada nessa velocidade no vídeo abaixo:
Como lembrete, o SSC Tuatara é movido por um motor V-8 twin-turbo de 5,9 litros que oferece 1.350 cavalos de potência com gasolina de 91 octanas ou 1.750 cavalos quando alimentado com combustível E85 flex. Enquanto a velocidade máxima acaba de ser fixada em 295 mph, o tempo de sprint de 0 a 60 mph ainda não foi divulgado. Acredita-se que seja capaz de atingir o benchmark na faixa de 2,5 segundos.
Max corre com Leclerc de forma diferente de como ele correu com Hamilton
Agora sim, falando de Fórmula 1, Duelos entre Verstappen e Hamilton tornaram-se intensos às vezes na última temporada, com contato entre os dois em várias ocasiões, com o piloto da Red Bull recebendo críticas em particular pelas distâncias que às vezes ele fazia para manter a posição contra Hamilton.
A luta pelo título foi até a última volta em Abu Dhabi, com o holandês quebrando a série de quatro Campeonatos Mundiais seguidos pelo piloto da Mercedes em circunstâncias dramáticas e controversas.
Mas as corridas entre Verstappen e Leclerc, que tiveram uma rivalidade entre si durante seus dias de kart, foram totalmente “limpas” este ano até agora, quando eles lutaram por uma posição.
E isso pode se resumir a vários fatores, incluindo Verstappen conquistando o título mundial, além de ele e Leclerc serem “pares” de longa data, de acordo com Chandhok, ex-piloto da Lotus e da HRT.
“Nós conversamos sobre isso, eu acho, depois da Arábia Saudita. Ainda acredito que ele realmente corre com Leclerc de maneira diferente de como competiu com Lewis no ano passado, porque acho que ele estava tentando se estabelecer contra Lewis, certo?” Chandhok disse no Sky F1. “Você sabe, Lewis era o titular, o rei do castelo, e Max teve que vir, ou sentiu que tinha que vir, basicamente para destroná-lo e esticar um pouco mais os cotovelos. Enquanto com Leclerc, eles cresceram como colegas, e eu sinto que Max não sente que precisa necessariamente, você sabe, derrubá-lo desse pedestal efetivamente. Ele vê Leclerc como alguém com quem ele correu desde que eram crianças e, portanto, há menos ‘cotovelos para fora’ na maneira como eles correm um com o outro e é mais limpo. Eles dão mais espaço um ao outro e talvez parte disso seja maturidade e ter esse Campeonato Mundial, mas acho que há uma mudança na mentalidade, com certeza.”
Verstappen atualmente lidera Leclerc no Campeonato Mundial, tendo conquistado cinco vitórias nesse período. No final do boletim traremos a classificação do campeonato.
O piloto da Ferrari não descartou suas chances de voltar à luta, no entanto, dizendo que duas vitórias na corrida o colocarão de volta na caçada.
Metrópole europeia se candidata à organização do Grande Prêmio de Fórmula 1
A Fórmula 1 corre na Espanha há anos, mas a última vez que um Grande Prêmio foi realizado em Madri foi em 1981, no Circuito Permanente del Jarama. Depois disso, o circo da F1 mudou-se para Jerez, para correr no Circuito de Barcelona-Catalunha de 1991 até os dias atuais. Agora Madrid quer voltar ao calendário.
Uma carta oficial do ministro local Enrique Lopez ao CEO da F1, Stefano Domenicali, expressou interesse em sediar uma corrida. De acordo com Lopez, Madrid tem “uma rede de transportes eficiente, atrações turísticas de primeira classe, hotéis mais do que suficientes e oportunidades comerciais suficientes devido à liberdade de horário de funcionamento”.
O mais importante, segundo o ministro da capital espanhola: “Os madrilenos, que são muito abertos e acolhem todos os visitantes”.
Ainda não há planos para sediar um Grande Prêmio em Madri, embora seja óbvio que as corridas serão retomadas em Jarama. O circuito relativamente curto de 3.404 quilômetros tem a maioria das instalações, mas ainda não há certificado de Grau 1 da FIA, o que é necessário antes da F1 entrar em ação.
Embora os planos não sejam concretos, Lopez diz que eles estão prontos para uma chegada da Fórmula 1 a Madri. Os próximos anos serão difíceis para a cidade espanhola, no entanto, já que Barcelona tem um contrato para sediar um Grande Prêmio até 2026. Não é comum ter duas corridas em um país relativamente pequeno ao mesmo tempo, especialmente agora que a procura é grande.
Será que vira realidade? Só o tempo dirá…
Hamilton odeia terminar atrás de seu companheiro de equipe
Quem acha isso é o ex-colega de Hamilton, Nico Rosberg. Russell terminou em quarto no Canadá atrás de Hamilton. Apesar disso, ele tem vantagem sobre o heptacampeão mundial na classificação. “George está fazendo um trabalho fenomenal com um carro muito difícil de dirigir”, disse Rosberg à Sky Sports . “É brilhante como ele é tão consistente, não comete erros e sempre tira o máximo proveito do carro.” O ex-piloto da Mercedes também está impressionado com a escolha no sábado, quando Russell mudou para slicks. “Normalmente, você gostaria de ter calma e estar em P4 ou P5, mas George estava pensando apenas na pole position. Isso foi fantástico.’
Hamilton está atualmente por trás dos fatos na batalha interna da Mercedes. Rosberg atribui isso principalmente à falta de sorte. “Lewis está realmente dando o seu melhor, mas acabou de ter uma temporada muito infeliz. Ele teve um fim de semana normal no Canadá novamente e teve um ótimo desempenho novamente. A dupla de pilotos é, portanto, muito forte, mas é preciso lembrar que Lewis odeia terminar atrás de seu companheiro de equipe. Ele ficará muito motivado.”
Se alguém sabe sobre isso, certamente pode ser Nico.
“A certa altura, Hamilton conseguiu estabelecer tempos mais rápidos do que os dois líderes Max Verstappen e Carlos Sainz durante o Grande Prêmio do Canadá. A Mercedes parece ter encontrado seu caminho novamente. O carro da Mercedes foi razoável na corrida. Eu adorava ver George fazer todas aquelas ultrapassagens no hairpin. Eles definitivamente estão progredindo, mas ainda há um longo caminho a percorrer para chegar ao nível da Red Bull e da Ferrari. Eles não podem vencer em Silverstone, estão muito atrasados para isso”, disse Rosberg.
Bottas diz que perdeu a alegria de correr na F1 ao lado de Hamilton
O finlandês saltou de pára-quedas para substituir o campeão mundial de 2016 Nico Rosberg para a temporada de 2017, com o ex-piloto da Williams assumindo o segundo lugar da Mercedes.
Bottas explicou que ele havia entrado nessas temporadas iniciais com a mentalidade de desafiar o Campeonato de Pilotos e conquistou três vitórias a caminho do terceiro lugar geral em 2017.
No entanto, sua temporada de 2018 viu uma queda na forma quando ele caiu para o quinto lugar geral sem vitórias – no mesmo ano em que Lewis Hamilton derrotou Sebastian Vettel para conquistar a glória do título.
A dificuldade de correr ao lado de Hamilton quase fez com que Bottas se afastasse do esporte, com o finlandês revelando que estava em um lugar sombrio no momento em que suas duas primeiras temporadas ao lado de Hamilton terminaram.
“No final de 2018, quase parei, estava tão perto”, disse ele ao podcast da Motor Sport Magazine. “Só pelo fato de que não consegui entender e aceitar o fato de que não consegui vencer Lewis naqueles dois anos. Coloquei muita pressão em mim mesmo. No final de 2018, especialmente quando comecei a ter o papel de suporte na equipe, realmente não aguentei, lutei muito. Isso não foi divertido. As últimas quatro ou cinco corridas de 2018 foram mais dolorosas porque você deveria curtir a F1 e é muito legal, mas não foi nada disso. Então eu tive uma boa pausa entre as duas temporadas e realmente tive que pensar nas coisas.”
Diante das críticas da mídia e com sua confiança sendo prejudicada, Bottas disse que não sentia prazer em correr naquele momento.
“A mente humana é estranha de uma forma que às vezes você entra em lugares escuros”, revelou. “Você perde a alegria nas coisas e eu perdi completamente a alegria da F1 e de correr na F1. Eu estava quase com raiva na F1. É estranho, mas eu só precisava de um tempo de folga e pensar no quadro geral e então percebi que ‘OK, é realmente um esporte muito legal e ainda tenho grandes oportunidades pela frente’. Então eu seria tolo se não os tomasse. Decidi fazer uma pausa na América do Sul em algum lugar e tentar não pensar na F1, e apenas tentar encontrar a vontade e a alegria para o esporte e a motivação. Encontrei, foi como um clique. Provavelmente [em] meados de janeiro, decidi ‘OK, vamos fazer isso. Eu ainda posso fazer isso’. Então consegui me recompor e encontrei a alegria de pilotar novamente. Imediatamente, os resultados foram muito melhores do que em 2018. 2019 foi provavelmente minha melhor temporada até agora, especialmente contra Lewis. Ganhei algumas corridas e, especialmente até a metade da temporada, às vezes até liderava o campeonato, então foi um ano muito, muito forte, mas apenas a consistência e as performances de Lewis no geral, durante toda a temporada, eu não poderia corresponder.”
Agora correndo com a Alfa Romeo, e afirmando que ele redescobriu seu amor pelas corridas nos anos desde seu ponto baixo, Bottas disse que a personalidade dominante e performances de Hamilton significaram que ele nunca foi capaz de atingir as metas que ele estabeleceu para si mesmo durante as corridas, para a equipe baseada em Brackley.
“Lewis fazia parte da [Mercedes] há muito tempo”, refletiu Bottas. “Como piloto e como pessoa da equipe, ele é a pessoa dominante. Então é muito difícil dar um passo à frente, e eu nunca pude realmente dar um passo da maneira que eu queria ao lado de Lewis porque a equipe estava tão unida e… ele é Lewis. Então é como se todo mundo olhasse para ele quase. Então é assim que vai.”
Tendo sido promovido da equipe do meio-campo da Williams a curto prazo no final de 2016, Bottas disse que nunca sentiu que a progressão para a Mercedes tivesse ocorrido muito cedo em sua carreira.
“Foi um desafio, mas eu estava definitivamente pronto para isso”, disse ele. “A única coisa que eu estava pensando quando entrei para a equipe foi que ‘agora, este ano, quero ganhar o campeonato’, assim foi minha atitude. Acho que fui muito duro comigo mesmo porque não aconteceu. Eu fiquei tipo ‘oh, ok, vou tentar no próximo ano, ainda mais’. Não aconteceu. Portanto, não foi realmente fácil aceitar a situação de que não é tão fácil vencer Lewis quando ele está em seu desempenho máximo. Agora, quando olho para trás, [foi] uma ótima escola para mim, de uma forma que aprendi muito sobre mim às vezes para me dar um pouco mais de controle e, de certa forma, não ser muito duro me em algumas coisas. Estou muito, muito feliz por ter acontecido.”
Com essa declaração, você entendeu o que ele quis dizer? Ficamos meio na dúvida, se a principal dificuldade do Bottas foi o grande talento de Hamilton ou pela obscuridade citada na Mercedes. Deixe sua opinião nos comentário, será um prazer debater com você.
Piloto demitido Mazepin processa Haas
O russo foi demitido da equipe antes do início da temporada, depois que a Haas demitiu a patrocinadora do título Uralkali, uma empresa na qual seu pai Dmitry tem participação, após a invasão russa da Ucrânia.
Ele foi substituído pelo piloto Kevin Magnussen, que garantiu um P5 em sua primeira corrida no Bahrein.
Mazepin, porém, criticou a decisão, culpando a “cultura do cancelamento” por sua demissão, ao mesmo tempo em que disse que os valores da F1 precisam ser avaliados.
Agora, o piloto de 23 anos disse que está levando seu ex-time ao tribunal alegando salários não pagos.
“No término do contrato, a Haas tinha uma dívida salarial comigo para este ano”, disse ele a um grupo de jornalistas, conforme relatado pelo site russo Championat.com. “E eles ainda não pagaram. Parece-me que o empregador deveria ao menos compensar o salário até o momento da rescisão e provavelmente pagar algumas verbas rescisórias. E quando o mundo inteiro te chuta em algum lugar… isso provavelmente está errado. Mas essa é apenas a minha opinião.”
Mazepin afirma que documentos judiciais já foram arquivados e que o rompimento do relacionamento da equipe com a Uralkali não deveria ter afetado seu contrato.
“Estou apenas falando do fato de que as obrigações contratuais não foram cumpridas”, disse. “Esse é um. Você também tem que entender que tínhamos dois contratos independentes. E a quebra do acordo com o patrocinador principal (Uralkali) não teve impacto direto no meu futuro na equipe. Ou seja, eles tomaram duas decisões separadas. Eu não vi meu dinheiro, é por isso que vamos ao tribunal. Esta é a minha história pessoal. Os documentos já foram arquivados na Justiça.”
Mazepin também declarou seu desejo de retornar à Fórmula 1 em algum momento no futuro. Falando em abril, ele disse que espera voltar ao esporte, mas também está aberto a outras competições, caso isso não aconteça.
“Minha carreira agora está em hiato”, disse Mazepin à agência de notícias Ria Novosti em comunicado. “Mas estou envolvido no automobilismo há 18 anos e não tenho intenção de deixá-lo. Estou me mantendo em forma e espero voltar à Fórmula 1. Se não der certo, vou considerar outras opções. Por exemplo, estou interessado em correr no deserto. O Dakar é possível, assim como o rali da Rota da Seda.” Este último é um evento realizado na Rússia e Mongólia.
Mercedes vai fazer o carro andar em Silverstone com atualizações
A Mercedes apresentará novas peças para seu W13 no Grande Prêmio da Grã-Bretanha da próxima semana como parte de seus esforços sustentados para “empurrar seu carro para a frente”.
O GP do Canadá do fim de semana passado, onde Lewis Hamilton e George Russell terminaram respectivamente em terceiro e quarto, o resultado inverso de Baku, sugeriu que a equipe de Brackley está progredindo na resolução dos complicados problemas aerodinâmicos que afetam seu carro de 2022.
Embora Silverstone tenha sido um campo de caça de muito sucesso para a Mercedes nos últimos nove anos, com a equipe alemã vencendo todas, exceto uma corrida na pista durante esse período, o chefe da equipe, Toto Wolff, estava mantendo as expectativas sob controle ao olhar para o evento no último fim de semana, em Montreal.
E o diretor técnico da Mercedes, Mike Elliott, também está incentivando todos a manterem os pés no chão em relação às perspectivas da equipe, embora suas equipes não estejam poupando esforços para melhorar sua flecha de prata.
“Uma coisa que você pode ter certeza é que vamos nos esforçar o máximo que pudermos”, explicou Elliott no debrief pós-corrida da Mercedes no YouTube.
“Vamos trazer novas peças para Silverstone, tentaremos empurrar o carro para a frente, tentando obter algum ritmo do carro que temos ou do pacote que temos, bem como as novas peças que vamos adicionar a ele. Acho que, ao mesmo tempo, temos que ser honestos conosco mesmos e dizer que, no momento, estamos um pouco atrás dos pilotos da Ferrari e da Red Bull. E em uma corrida normal, acho que vai ser forte.”
A Mercedes acredita que agora tem um controle firme sobre seus problemas, mas manter seu carro a milímetros do chão para explorar seus efeitos no solo ainda está produzindo saltos.
Mas Elliott antecipa que o layout e a superfície de Silverstone se adequarão ao seu W13 de forma melhor.
“Acho que Silverstone será um circuito que nos convém um pouco melhor, como Barcelona fez, mas talvez seja um pouco difícil”, disse ele. “Aconteça o que acontecer, vamos dar o máximo que pudermos. Nossos pilotos vão dar o máximo que pudermos porque queremos voltar a vencer. Queremos vencer para o time, definitivamente queremos vencer e queremos vencer para vocês, torcedores, então vamos ver o que acontece”.
Mercedes não lida mais com botos
Sobre os saltos, Toto Wolff diz que a Mercedes fez a distinção entre o porpoising e o salto, insistindo que o primeiro foi erradicado enquanto o último permanece incorporado em seu W13 devido à sua baixa altura e rigidez.
Quando os carros de nova geração da Fórmula 1 foram lançados nos testes de pré-temporada após mudanças nos regulamentos técnicos do esporte, o porpoising – ou o movimento vertical de alta frequência de carros em alta velocidade gerado por sua aerodinâmica de efeitos no solo – era um fenômeno generalizado.
O problema complexo foi abordado e mitigado com sucesso por várias equipes, mas as dificuldades da Mercedes persistiram.
Em Barcelona, Wolff afirmou que os engenheiros da equipe de Brackley finalmente resolveram o problema apenas para George Russell fazendo Lewis Hamilton aumentar suas reclamações sobre seu “carro saltitante” durante os fins de semana de corrida que se seguiram.
Após o GP do Canadá no último domingo, no qual Hamilton e Russell terminaram respectivamente em terceiro e quarto, Wolff manteve sua afirmação de que a Mercedes havia efetivamente conquistado o controle do efeito de seu carro, mas ainda não de seu problema de salto.
“Acho que de certa forma dissecamos o que definimos como porpoising ou bouncing, e é que o porpoiing, que é o movimento aerodinâmico do carro, acho que está resolvido e resolvemos isso em Barcelona”, explicou. “É mais que o passeio dos carros é realmente o que causa os comentários dos pilotos. Os carros são simplesmente muito rígidos. O passeio no meio-fio é ruim, e eu diria que agora, com a dissecação desse problema, você pode resolvê-lo melhor.”
Embora os carros “saltantes” da F1 também sejam um subproduto de seu design de efeitos no solo, Wolff diz que a magnitude do problema agora é específica da pista.
“O que vemos nos carros é apenas a rigidez”, disse ele. “Você olha para alguns dos movimentos lentos dos dois carros principais e dos da Alpine, você vê que eles estão saltando do meio-fio de uma maneira muito difícil. Isso é o que os pilotos realmente reclamaram, a rigidez do carro. Isso é algo que precisamos observar: como podemos reduzir o impacto. E, claro, quanto mais suave a pista, melhor. Quanto mais baixas as zebras, menos vemos esse fenômeno.”
Embora a Mercedes tenha desfrutado de um forte dia de corrida em Montreal, Hamilton e Russell não conseguiram se juntar à luta na frente entre a Red Bull e os competidores da Ferrari, Max Verstappen e Carlos Sainz.
Portanto, mais velocidade precisa ser extraída de seu W13 antes que ele possa misturá-lo com os atuais concorrentes da F1. Wolff explicou a chave para desbloquear todo o potencial de suas flechas de prata.
“Acho que só precisamos colocar mais carga no carro, mais downforce e fazer isso igualmente com um carro que não esteja tão baixo no solo quanto esperávamos”, disse ele. “É uma direção clara: você pode ver os carros indo mais alto. E é aqui que precisamos encontrar o desempenho.”
Decisão de pit stop tomada da Ferrari foi tomada em um segundo
Carlos Sainz liderou o Grande Prêmio do Canadá de 2022. Mas ele estava sob pressão: Max Verstappen na Red Bull e Lewis Hamilton na Mercedes já estavam de volta com pneus novos e se recuperando. Então, como a Ferrari se comportaria com Sainz? A saída de Yuki Tsunoda no final do pit lane ofereceu uma oportunidade que a equipe tradicional aproveitou imediatamente.
No entanto, inicialmente não estava claro o que aconteceria com o carro encalhado de Tsunoda. Em uma primeira reação, o controle de corrida em Montreal mostrou apenas amarelo localmente. O carro de segurança só foi acionado com um atraso na volta 49 e a corrida foi neutralizada.
O chefe de equipe da Ferrari, Mattia Binotto, critica isso e diz: “Acho que levou muito tempo para a decisão de enviar o carro de segurança para a pista”. Isso, por sua vez, tornou muito difícil para a Ferrari tirar vantagem da situação.
“O carro de segurança veio quando Carlos estava no final da longa reta antes da última curva”, explica Binotto. Sua equipe, portanto, tinha pouco espaço de manobra, mas “reagiu muito, muito bem”. Porque Sainz imediatamente entrou no box para trocar os pneus. “Acho que só tivemos um segundo para fazer isso e reagimos nesse segundo. Sem essa boa reação, Carlos teria entrado em uma situação muito ruim. E isso também mostra que precisamos de boas decisões do controle de corrida”, disse Binotto .
No entanto, como Sainz colocou pneus novos e duros novamente durante a fase amarela, ele conseguiu colocar Verstappen sob pressão novamente na fase final da corrida, embora sem chance de ultrapassar. No final, o piloto da Ferrari ficou em segundo lugar.
Antes da fase de safety car, no entanto, a Ferrari já havia se despedido de sua chance de vencer, pelo menos mentalmente. Sainz provavelmente teria sido deixado na pista, onde teria que se defender de Verstappen e Hamilton com pneus velhos. “E isso teria sido muito apertado”, diz Binotto. “Se ele tivesse que se defender, teria que ser muito rápido, pelo menos na faixa de 1:17.4 ou 1:17.3. Então consideramos ficar de fora ou enfrentar Lewis.”
Em última análise, a fase do carro de segurança caiu no colo da Ferrari e a decisão foi óbvia. Binotto diz: “É difícil dizer como a corrida teria sido sem a fase final do safety car.” Pelo menos Verstappen provavelmente teria interceptado Sainz.
A Ferrari fez a escolha certa para Leclerc no Grande Prêmio do Canadá?
A volta de Charles Leclerc para terminar em quinto lugar depois de largar da última fila do Grande Prêmio do Canadá é um bom resultado para a Ferrari. Ninguém duvida do desempenho do piloto monegasco que conseguiu fazer um retorno difícil. Será que a Ferrari fez as escolhas certas e poderia ter havido mais para Leclerc?
O jornalista europeu Franco Nugnes escreve: “Se pegarmos a tabela das velocidades máximas registradas, é inegável que o F1-75 foi claramente o carro mais rápido na reta. Leclerc, que estava sempre ocupado com outro carro antes dele, pôde aproveitar o DRS aberto. Sua velocidade máxima foi de 342,7 quilômetros por hora, enquanto o vencedor da corrida, Max Verstappen com o Red Bull RB18 não ultrapassou 332 quilômetros por hora.
Alguns pensaram que a Ferrari apareceu no Canadá com motores ligeiramente enfraquecidos para evitar problemas de confiabilidade após as quebras de Leclerc na Espanha e no Azerbaijão. Mas, de acordo com Mattia Binotto, não foi esse o caso: ‘Não, estávamos com força total. Não esperávamos o que aconteceu em Baku. Agora, introduzimos duas novas unidades de energia para Leclerc, então teremos um pouco mais de espaço para respirar.
Nugnes se pergunta por que Leclerc teve problemas para ultrapassar Esteban Ocon. “O problema não era aerodinâmico, embora o F1-75 gere um pouco menos de carga vinda das asas. Isso ocorre porque a forma oca ajuda a adicionar força descendente à força descendente produzida pelos canais de venturi sob o piso. Mas é sobre a parte elétrica da fonte de energia.”
Falamos dos canais de venturi no boletim 17:
“A Ferrari estava ciente de que Leclerc teria que fazer uma série de ultrapassagens e a equipe tentou dar a ele um carro que lhe permitisse frear tarde sem pensar que ele sempre perderia a curva. A equipe confiou nas qualidades usuais do carro da Ferrari, que usa um turbo menor que empurra o MGU-H para baixas rotações, para que o carro nunca funcione na velocidade máxima permitida”.
O jornalista continua: ‘O efeito alcançado teria sido que Leclerc atingiria a velocidade máxima, mas ele alcançou isso mais tarde do que o habitual. Perdeu muito na primeira parte da reta, onde as qualidades do motor deveriam ter sido melhores. Em Silverstone, veremos o carro da Ferrari engolir o asfalto novamente enquanto acelera na curva.”
A Fórmula 1 é realmente repleta de detalhes, e quem os ajusta melhor é quem vence…
Netflix teria filmado confronto entre Wolff e Horner
O debate em torno do porpoising retumbou no Grande Prêmio do Canadá após uma diretriz técnica divulgada pela FIA, estabelecendo suas intenções de monitorar esse fenômeno de salto e garantir que os carros estivessem rodando em uma configuração segura.
Vários pilotos pediram a intervenção da FIA depois de sofrerem muito com os saltos no Grande Prêmio do Azerbaijão.
É seguro dizer que no Canadá, Wolff foi o mais duro em suas palavras em relação a seus colegas chefes de equipe, chamando-os para, em sua opinião, jogar “jogos políticos”.
Houve conversas de protesto com várias equipes supostamente suspeitas de um novo piso que a Mercedes lançou em Montreal, apenas alguns dias após a emissão da diretiva técnica.
“Este é um esporte em que você está tentando manter uma vantagem competitiva ou ganhá-la, mas essa situação claramente foi longe demais”, Wolff falou furioso ao Motorsport.com .
“Todos os pilotos, pelo menos um em cada equipe, disseram que estavam com dor depois de Baku, que tiveram dificuldade em manter o carro na pista ou visão turva. Os chefes das equipes tentando manipular o que está sendo dito para manter a vantagem competitiva e tentar jogar jogos políticos quando a FIA tenta encontrar uma solução rápida, pelo menos para colocar os carros em uma posição melhor, é falso. E foi isso que eu disse. Não estou falando apenas da Mercedes: todos os carros sofreram de uma forma ou de outra em Baku, e ainda sofrem aqui. Os carros são muito rígidos. Os carros saltam ou o que você quiser chamar. Temos efeitos de longo prazo que nem podemos julgar. Mas a qualquer momento isso é um risco de segurança e, em seguida, apresentar pequenas manipulações em segundo plano, ou sussurros chineses, ou informar os pilotos, é lamentável”.
Esses comentários vieram após uma reunião dos chefes de equipe no Canadá, onde Wolff e Horner teriam entrado em conflito, e agora está sendo amplamente divulgado que as câmeras da Netflix estavam lá para absorver tudo.
Portanto, todos devemos ver exatamente o que aconteceu, desde que a Netflix decida que fará o corte para sua nova temporada de Drive to Survive.
A série de documentários, que oferece uma visão dos bastidores da Fórmula 1 além do que as câmeras de TV mostram, atraiu críticas mistas no paddock desde a primeira temporada exibida em 2019. Mas entre o público é certamente um sucesso, inclusive sendo considerada a principal responsável pelo aumento da audiência da F1.
Red Bull alerta para grande ‘catástrofe’ na Fórmula 1
O limite de orçamento na Fórmula 1 é uma verdadeira dor de cabeça para várias equipes. As principais equipes são particularmente afetadas pelo aumento da inflação em todo o mundo, mas de acordo com o chefe da Red Bull, Christian Horner, também será um problema para as equipes menores se a F1 não intervir. Além disso, tossir mais dinheiro não deve ser um problema para ninguém.
Em conversa com a imprensa, ele expressa suas grandes preocupações. “O problema com a incerteza do teto orçamentário e da inflação que vemos… são apenas peças e pessoas que são o maior custo. Acho que é uma catástrofe para a Fórmula 1 como um todo se as pessoas forem vítimas disso, por algo além de seu controle. Há um problema moral com o qual temos que lidar. Eu sei que a FIA está olhando para isso com a Liberty (Media, proprietária da F1) porque ninguém poderia esperar isso. Talvez eu seja o único que pensa muito nessa conversa, mas nossos problemas ainda não são os maiores nessa área. Quer dizer, na Mercedes há mais funcionários e salários mais altos dentro do grupo.”
Além de Mercedes e Ferrari, Horner vê um problema para as equipes menores. “Se você ouvir falar das equipes do meio-campo, elas também ultrapassarão o teto orçamentário. Eles primeiro defenderam uma redução. Isso mostra que não se trata de desenvolvimento, que é a maior contribuição para os custos. É o custo da corrida, com o frete, com os custos de energia e com a demanda de peças.” Os custos mundiais explodiram nos últimos meses, o que pode se tornar um grande problema para o transporte global do circo da F1.
De acordo com a Red Bull, é preocupante que as penalidades por violar o teto orçamentário variem muito. “Se você quebrar o teto em 5%, as penalidades estão em algum lugar entre um tapa nos dedos e a desqualificação”, disse Horner. “Você não sabe onde está então. Acho que temos que usar o bom senso aqui. A situação pode ficar muito pior.”
Além disso, de acordo com o chefe da equipe britânica, há dinheiro mais do que suficiente no mundo da Fórmula 1. “Estamos vendo as vendas continuarem a aumentar com os novos negócios da F1. Mesmo a última equipe do campeonato de construtores pode pagar mais de 50% de seus custos com receitas dentro do esporte. Então, sim, o volume de negócios nunca foi tão alto: não é um problema de caixa. O problema está relacionado à contabilidade.”
CLASSIFICAÇÃO DA F1 2022:
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FONTES:
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