Boletim 23 no ar, e como sempre, com vários assuntos interessantes. Assuntos de hoje:
1 – Ferrari lança Hypercar 2023 em Fiorano;
2 – Vamos falar da regra da F1 que faz voltar ao Grid original em caso de bandeira vermelha no início da prova;
3 – Hamilton fala sobre trauma de Abu Dhabi;
4 – FIA exclui impressionantes 43 voltas no GP da Áustria
5 – Verstappen, Leclerc e Hamilton quase foram punidos após violação do GP da Áustria
6 – Há divisão na Ferrari?;
7 – Alguns funcionários da Ferrari se recusaram a comparecer ao pódio de Silverstone;
8 – Binotto faz uma pergunta aos críticos;
9 – Zhou fala sobre seu terrível acidente em Silverstone;
10 – Caro Sr. Presidente da FIA: pilotos querem ação após mega acidente Zhou;
11 – F1 ataca manifestantes climáticos após protesto em Silverstone;
12 – Verstappen mostra com um grande sorriso a parte AlphaTauri que arruinou sua corrida em Silverstone;
13 – Red Bull contrata psicólogo para ajudar ‘criança problemática’ Tsunoda;
14 – Após Silverstone, Leclerc fala sobre a sequência sem vitórias e revela o que o chefe da equipe Binotto disse a ele depois de Silverstone;
15 – TUDO SOBRE O GP DA ÁUSTRIA – DO P1 A CORRIDA PRINCIPAL;
16 – CLASSIFICAÇÃO DA F1 PÓS ÁUSTRIA.
Perdeu o boletim 22?
Após Silverstone, Leclerc fala sobre a sequência sem vitórias e revela o que o chefe da equipe Binotto disse a ele depois de Silverstone
O piloto da Ferrari liderava o Grande Prêmio da Grã-Bretanha com menos de um quarto da corrida, mas acabou caindo para o quarto lugar na bandeirada, já que não foi parado para colocar pneus novos sob o Safety Car.
Após a corrida, Leclerc claramente desapontado e frustrado foi visto conversando com o chefe da Ferrari, Mattia Binotto, que foi visto acenando com o dedo para seu jovem piloto, mas Leclerc diz que seu chefe não o estava repreendendo.
“Ele estava com raiva de mim porque eu estava muito para baixo, e então ele estava tentando me animar, [e] todo mundo estava se perguntando por que ele estava colocando o dedo assim, mas acho que ele estava apenas frustrado por me ver tão deprimido depois de tanto tempo em uma grande corrida”, disse. “Por outro lado, é obviamente compreensível, ele entendeu minha decepção, liderando a corrida e terminando em quarto. Só temos que garantir que esse tipo de coisa não aconteça muito em uma temporada e, para mim, é mais o acúmulo nas últimas cinco corridas que é difícil de suportar, porque os problemas de confiabilidade e os diferentes problemas que enfrentamos que tive nas últimas corridas significa que nem subi ao pódio nas últimas cinco corridas, então não é fácil.”
Mas o monegasco diz que não perdeu a motivação e está convencido de que ainda pode vencer o campeonato este ano e diz que a equipe está trabalhando duro para aprimorar suas estratégias.
“Estou tão motivado quanto antes”, disse ele. “Venho para este fim-de-semana com plena confiança de que podemos ter um grande fim-de-semana e, olhando a longo prazo, ainda acredito tanto como acreditei que podemos ganhar os campeonatos.
“Sinto o apoio da equipe. Não foi o nosso caminho nas últimas corridas, mas novamente acho que internamente estamos trabalhando duro como sempre. Dar os detalhes do lado de fora é difícil e não quero entrar nisso, mas definitivamente estamos fazendo absolutamente tudo para melhorar nossa situação.”
Mas Leclerc não queria saber se a Ferrari deveria sacrificar as ambições de título do companheiro de equipe Carlos Sainz e jogar todo o seu peso atrás dele na luta contra Red Bull e Max Verstappen.
“Não é minha escolha fazer e é mais uma questão para [o chefe da equipe] Mattia [Binotto]”, disse ele.
Binotto pergunta aos críticos: O que você teria feito diferente?
A Ferrari foi novamente acusada por especialistas e fãs de estragar a estratégia de Leclerc no Grande Prêmio da Grã-Bretanha, e não foi a primeira vez que tais comentários foram direcionados à Scuderia. E isso pode custar o título tão esperado, de muitos, da Ferrari.
O piloto monegasco, que alinhou no grid 49 pontos atrás de Max Verstappen, estava liderando a corrida quando houve um Safety Car pela Alpine de Esteban Ocon.
Enquanto os pilotos atrás dele, incluindo seu companheiro de equipe Carlos Sainz, trocaram pneus macios novinhos em folha, a Ferrari deixou Leclerc de fora com pneus duros de 16 voltas.
Ele nem terminou no pódio, P4 enquanto Sainz levou a sua primeira vitória na F1, com Binotto criticado na imprensa estrangeira por deixar a bola cair.
Solicitado a responder aos seus críticos, o italiano disse à ESPN : “O que eles teriam feito de diferente? “Acho que a decisão que tomamos foi a certa, a certa, todas as vezes. Se tivéssemos parado no Safety Car, talvez seja o único que estamos questionando, eu acho. Se o tivéssemos parado, talvez os outros tivessem ficado de fora e ele teria ficado em quarto lugar com pneus macios. Por outro lado, ele teria conseguido recuperar a posição? Não tenho certeza. Acho que, obviamente, em retrospectiva, é fácil dizer que poderíamos ter feito [algo] diferente. Mais uma vez, temos um Safety Car no momento errado quando lideramos a corrida confortavelmente.”
Leclerc falou de sua “decepção” por ter sido deixado de fora na pista , dizendo que foi dito para “ficar de fora” pelo estrategista da Ferrari. Ele acrescentou: “Para mim não foi a decisão certa, mas é assim.”
Binotto explicou a tomada de decisão da Ferrari.
“O que aconteceu foi que nossos dois carros estavam muito próximos para parar os dois, então tivemos que tomar uma decisão [sobre qual parar]”, disse ele. “Fomos o único com dois carros lutando pelas boas posições, as outras equipes tinham um carro e certamente as decisões são muito mais fáceis. No nosso caso, tínhamos os dois carros e não havia espaço suficiente para parar os dois porque o segundo teria perdido tempo no pit-stop e recuado. Então, por que, ao decidir parar um, paramos Carlos? Porque Charles tinha a posição de pista e estava liderando, então ele teria permanecido o líder da corrida. Como os pneus dele eram melhores do que os que Carlos tinha [antes do período do Safety Car], acho que seis ou sete voltas a menos que os que Carlos tinha e em melhor forma. E Carlos, parando e ainda sendo o segundo, ele teria parado os outros, pelo menos nas primeiras curvas, quando sabíamos que começar nos duros seria o mais difícil. Então foi por isso que decidimos. E então esperávamos mais degradação dos pneus macios para dar a Charles talvez três ou quatro voltas difíceis inicialmente, mas recuperando mais tarde, mas os macios não se degradaram como esperávamos.”
Tá bom então Binotto kkkkk. Ele até tem certa razão, e você, o que acha? Comente…
Não há verdade nos rumores de divisão dentro da Ferrari
Charles Leclerc negou veementemente os relatos da mídia italiana nesta semana de que a derrota do monegasco no GP da Grã-Bretanha após as escolhas estratégicas da Ferrari no fim de semana passado semeou divisão na Scuderia.
Leclerc estava claramente insatisfeito com o resultado da corrida em Silverstone, onde um safety car atrasado e uma estratégia equivocada o levaram de primeiro para quarto nas últimas dez voltas da corrida.
O resultado decepcionante para Leclerc culminou um evento em que o último também teve a oportunidade negada pelo pitwall da Ferrari de ultrapassar o futuro vencedor da corrida Carlos Sainz, embora ele fosse mais rápido momento que o espanhol.
No final do dia, as chamadas de estratégia e um bate-papo pós-corrida no parque fechado entre Leclerc e o chefe da Scuderia, Mattia Binotto, levaram muitos a acreditar que o primeiro está ficando cada vez mais frustrado com a gestão de corrida de sua equipe, que deixou Leclerc duas vezes perdendo uma vitória que seria muito importante para o campeonato.
Depois de Silverstone, a mídia italiana interpretou a situação como tal e sugeriu que a divisão se instalasse na Casa de Maranello. Mas Leclerc negou veementemente a fofoca.
“Isso é realmente falso”, disse ele na quinta-feira na Áustria. “E eu gostaria de não ter que entrar [nisto] porque esta é exatamente a pergunta que tenho em todos os outros lugares. E eu gostaria de não precisar lutar por esse tipo de coisa. Estamos extremamente unidos. Existe uma decepção após a última corrida porque terminamos em primeiro e quarto? Sim, houve. Ficamos muito, muito felizes por Carlos ter vencido sua primeira corrida? Sim, estávamos honestamente. Mas, obviamente, antes do safety car, você é o primeiro e o segundo e termina a corrida em primeiro e quarto. Portanto, há algum tipo de decepção também. Mas não há nenhum tipo de divisão dentro da equipe, com certeza.”
Leclerc sugeriu que a Ferrari tirou algumas lições de sua corrida em Silverstone, que já produziram mudanças nos processos de comunicação da equipe: “Para mim, pessoalmente, acho que não há nada que eu pudesse ter feito de maneira diferente. Como equipe, acho que já mudamos algumas coisas, apenas na forma de comunicação ao longo da corrida para estarmos prontos naquele momento em particular. Uma vez que um safety car sai, então você precisa tomar uma decisão, e se você não estiver pronto para isso, então é complicado. Então sim, como equipe, nós mudamos algumas coisas, não vou entrar muito em detalhes.”
Alguns funcionários da Ferrari se recusaram a comparecer ao pódio de Silverstone
Você acompanhou ai as palavras de Leclerc, porém vamos apimentar mais a mistura, pois agora, surgiu um relatório de que uma seção da garagem da Ferrari inicialmente se recusou a comparecer à cerimônia do pódio e à sessão de fotos seguinte.
De acordo com o ex-assessor de imprensa da Ferrari Alberto Antonini, uma fonte disse a ele que a equipe inicialmente não queria comemorar a vitória da corrida.
“Disseram-me – e confio na fonte – um episódio feio que ocorreu logo após a corrida de Silverstone”, escreveu Antonini no site formulapassion.it.
“Parte da equipe da Ferrari supostamente se recusou, pelo menos inicialmente, a participar da cerimônia do pódio e da foto. Se for verdade, como temo, isso não é um bom sinal. Um pouco de rivalidade saudável dentro da garagem é bom, é bom para cada mecânico e cada técnico torcer pelo ‘seu’ piloto, mas o interesse comum deve ser o objetivo de vencer.”
Como você já leu acima, o monegasco tentou minimizar aquela conversa pós corrida com o chefe Binotto dizendo que ele só queria animá-lo, mas Jenson Button, piloto de F1 que virou especialista, não acreditou: “Sempre animar meus amigos com um bom aceno de dedo”, brincou Button na Sky Sports F1. “É uma corrida difícil para ele. Ele quebrou a asa na primeira volta da corrida na curva quatro com Checo, mas ainda tinha um bom ritmo. Ele estava empurrando seu companheiro de equipe e no final eles os trocaram, deram a ele a liderança, mas o pitstop ruim chamou no final com o Safety Car. Aconteceu de novo, acontece a mesma coisa em Mônaco. Então é complicado. Não sei de quem foi a decisão, mas obviamente isso lhe custou a vitória.”
Red Bull contrata psicólogo para ajudar ‘criança problemática’ Tsunoda
Helmut Marko diz que a Red Bull contratou um psicólogo para ajudar a AlphaTauri em seus esforços para controlar o temperamento impetuoso de Yuki Tsunoda.
O japonês de 22 anos que está atualmente em seu segundo ano de F1 com a equipe de Faenza foi anunciado como um talento excepcional pela Red Bull quando foi promovido ao grande momento no ano passado.
Mas o aprendizado de Tsunoda na F1 tem sido difícil para a equipe e o piloto, com flashes de brilhantismo compensados por muitos erros e quedas, o último dos quais foi um caro confronto no fim de semana passado em Silverstone com o companheiro de equipe AlphaTauri, Pierre Gasly.
Embora os contratempos sejam uma parte inevitável do desenvolvimento de um piloto na F1, as ações de Tsunoda frequentemente exalam um temperamento ardente que ele lutou para dominar. E na Fórmula 1, tudo tem limite.
“Organizamos uma espécie de psicólogo para trabalhar com ele, porque ele continuou a desabafar pelas esquinas, então isso impacta no desempenho dele”, disse Marko, em entrevista à Servus TV.
Marko observou que as explosões de rádio de Tsunoda contrastam com o comportamento relativamente contido de Max Verstappen, que geralmente consegue manter suas emoções sob controle.
“Devemos manter nossas emoções sob controle”, acrescentou Marko. “Graças a Deus Max está calmo, nosso filho problemático a esse respeito – não apenas a esse respeito – é Tsunoda. Ele explode no rádio, você não acreditaria.”
Após o Grande Prêmio da Grã-Bretanha, Tsunoda, que se envolveu inadvertidamente no acidente na largada em Silverstone, pediu desculpas à sua equipe pelo contato com Gasly na volta 11, um movimento que tirou os dois carros da pista e que acabou levando à desistência do francês mais tarde no dia.
Hamilton diz que trauma de Abu Dhabi sempre estará com ele
Hamilton e seu rival Max Verstappen chegaram a Abu Dhabi, a última corrida do campeonato de 2021, empatados em pontos em uma situação onde o vencedor leva tudo. Hamilton seria o vencedor, confortavelmente à frente da Red Bull até que o diretor de corridas da FIA, Michael Masi, fez uma chamada controversa sob um Safety Car tardio para permitir que apenas os carros com volta entre Hamilton e Verstappen deslambassem. Com pneus muito mais novos, Verstappen fez um passe na última volta da temporada para cima de Hamilton para conquistar a vitória e o título mundial.
Tal foi a queda que por semanas a Fórmula 1 não sabia se Hamilton voltaria ao grid para o início do campeonato deste ano.
Ele finalmente decidiu continuar, o britânico disse que, embora Abu Dhabi sempre seja um evento traumático em sua vida, ele ainda ama a Fórmula 1.
“Isso sempre estará comigo”, ele admitiu ao canal Channel 4 . “Acho que é quando alguém experimenta esse trauma, porque pode ser uma experiência traumática quando você perde algo pelo qual trabalhou duro, seja o que for. Então, acho que isso sempre fará parte de mim, mas gostaria de pensar que ganhei força com isso, eu diria. Não é algo que eu estou olhando para trás e pensando para ser honesto. Estou apenas ansioso. O que sou grato ainda é o amor que tenho pelo meu trabalho, pelo esporte e o apoio que tenho dentro do esporte, mas também vendo a mudança que está lentamente começando a acontecer.”
E realmente deve ter sido difícil para ele aceitar, pois o título estava no colo dele.
O sonho de Hamilton de conquistar o oitavo título nesta temporada talvez já tenha acabado, o W13 da Mercedes ainda não venceu um GP. O carro, que até o GP da Grã-Bretanha sofria com graves problemas, está lamentavelmente fora do ritmo do RB18 e de sua contraparte Ferrari.
O melhor resultado de Hamilton até agora foi três P3s, o britânico chegou a dizer que seu pódio no GP do Canadá parecia uma “vitória de corrida”, como tem sido as lutas da Mercedes.
Mas, embora possa parecer estranho para os novos fãs não ver Hamilton vencendo GPs, o piloto de 37 anos lembra às pessoas que ele nem sempre foi o piloto dominante.
“Para mim, não parece assim porque minha vida nem sempre foi assim em sete anos, você viu”, disse ele. “Nem sempre foi assim. Claro que tive muito sucesso ao longo da minha carreira, mas você apenas muda, prioriza de maneira diferente, muda suas expectativas, ajusta e se aprofunda. É isso que estamos fazendo como equipe. Estamos tipo, amontoados e estamos trabalhando. E na verdade é apenas diferente. Tem gente no meu time que só conheceu o sucesso, ganhando campeonatos, porque era jovem, mas tem gente que está no time há mais de 20 anos, que passou por lutas e sabe, meio que revisitando em parte… Obviamente, não é tão ruim quanto talvez tenha sido há muitos anos, mas este é realmente um período de tempo muito interessante, onde estamos nos unindo com força em outras áreas que, talvez, quando você está ganhando como nós, você se diverte, focar em melhorar, como o trabalho em equipe, por exemplo.”
Zhou fala sobre seu terrível acidente em Silverstone
O piloto chinês se envolveu em um incidente estranho no início, batendo nas rodas de Pierre Gasly e colidindo com George Russell de tal forma que o virou de cabeça para baixo e correu em direção às barreiras de pneu.
Mas em vez de atingi-los, a trajetória de seu carro o jogou por cima da parede de pneus e na cerca atrás da pista, deixando-o preso no carro.
Ele relatou rapidamente à sua equipe que estava bem e contou a história de como a ação se desenrolou do seu ponto de vista enquanto ele estava preso entre a cerca e a barreira de pneus.
“Ele [um marechal] obviamente estava conversando comigo”, disse Zhou à mídia antes do fim de semana, para o site Motorsport.com. “Ele estava se certificando de que eu estava consciente e que tudo estava bem, lembrando o que aconteceu. Então me lembrei de tudo e me senti bem.”
“Eu tive que me esquivar um pouco. Então, pelo menos para ter minha perna, meus pés já meio que para fora e em cima do assento. E eles conseguiram me tirar. Eu não percebi que estava entre as barreiras. Eu estava pensando que estava ao lado das barreiras. Mas na verdade eu estava entre a barreira e a cerca, a qual não sei como sobrevivi. Mas então, olhando para trás, obviamente, vi que o Halo me salvou.”
O piloto da Alfa Romeo admitiu que está satisfeito por ter outra corrida para se envolver tão rapidamente após o acidente, não deixando tempo para se debruçar sobre o que aconteceu com ele – e ele foi saudado por seus colegas pilotos durante suas rodadas de mídia na quinta-feira, verificando em seu bem-estar.
Zhou confirmou que passou nos exames médicos necessários para poder correr novamente no fim de semana e, embora alguns possam ter ficado traumatizados após esse incidente na pista, ele estava pronto para começar depois de um dia ou mais de descanso e relaxamento.
“Já no domingo, assisti a corrida novamente. Eu não me senti mal assistindo, ou tive essa sensação”, explicou ele. “Então, sinto que consegui digerir um pouco sozinho, então fiquei feliz por ter apenas um dia de folga e voltar para verificar minha condição física no dia seguinte, na terça-feira, em casa. Para mim, não era uma preocupação. Obviamente, há momentos em que você faz algo e precisa de um pouco de ajuda mental. Mas desta vez eu não sinto que seja necessário.”
Caro Sr. Presidente da FIA: pilotos querem ação após mega acidente Zhou
O acidente de Zhou já citado foi incrível e felizmente, seu carro não pegou fogo. No processo, no entanto, o ‘roll hoop’ do carro Alfa Romeo também foi quebrado. Esta é uma das partes mais fortes de um carro de F1, que tem que passar nos testes de colisão mais difíceis, está alojado na caixa de ar acima da cabeça dos pilotos e deve proteger um piloto no raro caso de seu carro acabar de cabeça para baixo. Então Zhou não estava protegido por se, em outras palavras, Santo Antônio, mas felizmente para ele ainda havia o halo. O mesmo halo que foi muito criticado por muitos quando foi inserido na F1, principalmente pela estética, mas hoje todos, com certeza, entendem a sua importância, pois ele já salvou muitas vidas.
Alex Wurz, ex-piloto de F1 e presidente do sindicato dos pilotos GPDA, enviou um e-mail à FIA na terça-feira. “Verifique sua caixa de entrada, Sr. Presidente da FIA”, escreveu ele no Twitter. “A última vez que um roll hoop falhou na F1 foi em 1999 com Pedro Diniz. Isso levou a testes de colisão mais rigorosos, exigidos pelo GPDA, que foram rapidamente implementados pela FIA. Senhor Presidente, verifique sua caixa de entrada, porque temos (mais) trabalho a ser feito!”
A própria FIA também terá lançado uma investigação interna sobre o acidente, como sempre faz. É claro que mais segurança é sempre melhor, mas se testes mais pesados forem realmente realizados, isso pode significar que os carros de F1 se tornarão mais pesados novamente para atender a esses testes. Os pilotos não ficarão encantados com esse fato em si.
Martin Brundle aponta em sua coluna para a Sky Sports : “Foi alarmante ver, mas essas peças não podem ser infinitamente fortes, caso contrário os carros ficarão muito pesados. Se assim for, outras peças e medidas de segurança precisam ir além. Nós realmente temos que perder peso para conseguirmos carros novos em 2026.”
Red Bull quer investigar regra da F1 após Verstappen perder pole position para reinício com grid original
No início do Grande Prêmio da Grã-Bretanha, Max Verstappen disparou como um foguete. Com seus pneus macios, ele imediatamente ultrapassou o pole position Carlos Sainz e foi para P1.
Atrás deles, no entanto, as coisas deram completamente errado e Alexander Albon e especialmente Guanyu Zhou bateram com muita força, como você já leu aqui. O resultado: muito rapidamente a bandeira vermelha foi acenada.
Apesar do fato de Verstappen ter assumido a liderança imediatamente, o próximo reinício não foi autorizado a partir destas modificações. Isso levantou as sobrancelhas da Red Bull.
“Nós realmente tínhamos algumas dúvidas sobre isso”, disse Christian Horner. “Por outro lado, a derrota de Max Verstappen foi a vitória de Sergio Perez (que apenas teve um mau começo e caiu para trás, mas foi autorizado a retornar à sua quarta posição original devido ao reinício).
E aqui o que vale são as regras, que devem ser seguidas. E se a regra está errada, deve ser mudada. Vamos lá:
Para poder responder à pergunta por que Verstappen teve que recomeçar do P2, analisamos as regras. Se consultarmos o regulamento desportivo, vemos que ao abri do artigo 57º, denominado ‘suspensão de uma corrida ou corrida de sprint’, diz o seguinte.
“Se os pilotos ou os oficiais estiverem em perigo devido à presença de carros na pista e for decidido que as condições não permitem corridas seguras na pista, mesmo atrás do carro de segurança, uma corrida sprint ou corrida será encerrada. Se isso acontecer, o diretor de corrida garantirá que a bandeira vermelha seja acenada e nenhuma ultrapassagem seja permitida. Em todos os casos, a ordem dos carros é então determinada com base no último ponto de medição possível no qual foi possível determinar a posição de todos os carros.”
Horner explica que o último ponto de medição na situação da bandeira vermelha em Silverstone também foi o primeiro ponto de medição: a posição original do grid: na largada original, pois nem todos os pilotos já haviam passado a segunda linha do safety car”, explica Horner.
Helmut Marko realmente não concordou com isso, disse ele à ServusTV. No entanto, a equipe de Max Verstappen e Sergio Perez optou por não soar o alarme durante o período entre as duas partidas, porque depois de todos os eventos não era o momento para isso.
“O fato de Verstappen não ter sido autorizado a reiniciar do P1 certamente foi motivo de discussão, mas em todo o ritmo agitado e por causa do grande acidente de Zhou, optamos por não entrar nessa discussão naquele momento”, diz o consultor da Red Bull.
Quando Horner continua no mesmo assunto e ressalta que também existem minissetores na Fórmula 1, o britânico diz que é de fato uma regra que precisa ser examinada. “Eu definitivamente acho que isso é algo para se olhar na Fórmula 1 no futuro”, disse o chefe da Red Bull.
Regra interessante, e se está escrita precisa ser cumprida. Porém seria interessante conseguir antecipar esse segundo ponto de medição (e todos os outros). Porque se os GAPs são ajustados quase que instantaneamente, porque esse ponto de medição não pode? Pois nos parece um pouco injusto ter que voltar o grid ao valor original, mas enfim, essa é a nossa opinião. Qual a sua? Deixe nos comentários…
Verstappen mostra com um grande sorriso a parte AlphaTauri que arruinou sua corrida
No início do Grande Prêmio da Inglaterra as coisas deram errado para Max Verstappen. O piloto da Red Bull estava na liderança e parecia o principal favorito para a vitória, mas depois se deparou com um pedaço de escombros em seu caminho.
Fazia parte do AlphaTauri de Yuki Tsunoda. O, ironicamente, piloto do treinamento da Red Bull, que falamos anteriormente sobre o novo psicólogo e de seu contato com seu companheiro de equipe Pierre Gasly.
Uma placa final da asa traseira do AT03 veio no caminho de Verstappen, que passou por cima dela. A peça ficou presa embaixo do piso, fazendo com que ele perdesse 20% de downforce.
Após a corrida, Verstappen teve o pedaço em suas mãos durante o debriefing da Red Bull. Ele sorriu para a câmera com o item de Tsunoda. Neste momento já podia rir disso. Bom, na verdade nada mais poderia fazer.
F1 ataca manifestantes climáticos após protesto com risco de vida
Na volta de abertura do GP da Grã-Bretanha, logo após o violento acidente de Guanyu Zhou, alguns dos presentes foram para o circuito de Silverstone. Eles eram ativistas climáticos da ‘Just Stop Oil’ (Basta Pare com o Óleo, na tradução livre), uma coalizão que luta contra o uso de combustíveis fósseis.
Embora a ação tenha sido tomada rapidamente e uma bandeira vermelha tenha sido acenada após o acidente de Zhou, isso criou uma situação de risco de vida.
A Fórmula 1, portanto, se opõe fortemente a tais ações. O CEO Stefano Domenicali diz que não está satisfeito com o protesto. “Todo mundo tem o direito de se manifestar contra certas situações, mas ninguém tem o direito de colocar vidas em risco.”
“A ação de um pequeno grupo de pessoas foi completamente irresponsável e perigosa. Agradecemos à polícia por seu trabalho e nunca devemos subestimar o risco de segurança dos pilotos, dos comissários, dos torcedores e dos próprios indivíduos”, disse Domenicali.
A polícia de Northamptonshire (condado da Inglaterra) diz que prendeu sete pessoas após o protesto. No início do fim de semana, a polícia já havia alertado sobre um protesto. Eles tentaram entrar em contato com os manifestantes e avisaram que a ideia era muito perigosa. Mesmo assim o protesto aconteceu.
O comandante do evento e inspetor-chefe Tom Thompson disse: “Estou realmente desapontado que este grupo de pessoas ignorou nossos avisos antes do dia da corrida e tomou a decisão incrivelmente perigosa de entrar na pista. Nós nos oferecemos para facilitar um evento pacífico no circuito, mas eles optaram por colocar em risco a vida dos pilotos, comissários e voluntários. É incrivelmente decepcionante que alguém tome a decisão de fazer isso.”
Por sorte dos manifestantes e da F1, a corrida estava interrompida e os carros estavam lentos no momento do protesto.
Na coletiva de imprensa pós-corrida, o heptacampeão mundial Lewis Hamilton comentou sobre o assunto quando apareceu para oferecer seu apoio aos manifestantes.
“Adoro que as pessoas estejam lutando pelo planeta e precisamos de mais pessoas como elas”.
A Mercedes mais tarde divulgou um comunicado no qual esclareceu as palavras de Hamilton: “Lewis estava endossando seu direito de protestar, mas não o método que eles escolheram, o que comprometeu sua segurança e a de outros”.
Por isso que é tão “bonito” pegar as entrevistas logo após o fato acontecer, evita bloqueios kkkk
Charles Leclerc, da Ferrari, estava em quarto logo atrás de Hamilton na primeira volta quando notou um grupo de indivíduos vestindo camisetas laranja andando na lateral da pista.
“Pensei que fossem marechais, acho que porque estavam em laranja”, disse o monegasco. “Então eu verifiquei e havia coisas escritas lá que eu não li, porque estávamos indo rápido demais.”
Esteban Ocon, da Alpine, observou que os incidentes perturbadores em eventos públicos estão se tornando cada vez mais frequentes.
“No momento, estamos vendo isso um pouco demais – o Aberto da França, esse é um deles que vimos. Há muito na França que eu vi também, na estrada, na rodovia”, disse ele. “Quero dizer, eu entendo algumas ideias, mas isso é arriscar a vida delas. E isso não pode acontecer.”
A F1 se protegeu durante a corrida, não mostrando estas imagens durante a transmissão, ficamos sabendo apenas após, pelas redes sociais. Você concorda com essa vetada das imagens imposto pela F1 durante a transmissão na TV? Sobre o motivo do protesto, você acha que a F1 deveria abandonar o combustível fóssil e ser talvez, elétrica? Isso rende um bom debate kkkkkk. Comente
Ferrari lança concorrente do WEC Hypercar 2023 em Fiorano
Antes de falar da Ferrari, dizer que já falamos do super carro da Red Bull no Boletim 22, você viu?
Continuando, o Hypercar da Ferrari que participará do Campeonato Mundial de Endurance em 2023 entrou na pista pela primeira vez em Fiorano na quarta-feira.
A Ferrari anunciou seu retorno à primeira classe das corridas de carros esportivos em fevereiro de 2021 e provocou seu carro de 2023 antes das 24 Horas de Le Mans deste ano.
No próximo ano, a equipe italiana retornará às corridas de resistência exatamente 50 anos após seu último trabalho na categoria.
Uma foto de espionagem do fotógrafo Simone Masetti, de Maranello, que o italiano publicou em sua conta no Instagram, mostrou o carro híbrido – com o piloto de fábrica da Ferrari Alessandro Pier Guidi ao volante – mascarado com uma pintura camuflada e com uma asa traseira elegante.
“Este é um momento muito emocionante, ansiosamente aguardado tanto pelas pessoas que trabalharam neste projeto quanto pelos fãs da Ferrari”, disse Antonello Coletta, chefe da Ferrari Attività Sportive GT no site da equipe italiana. “Poder tocar no resultado de muitos meses de trabalho, planejamento e simulações nos dá uma nova energia e motivação. Estamos orgulhosos do que alcançamos e, embora a máscara do LMH durante os testes esconda os volumes e o estilo do carro, acho que é inegavelmente reconhecível como uma Ferrari”.
A Ferrari diz que seu caminho para o retorno ao campeonato mundial de resistência, culminando com sua participação na edição centenária das 24 Horas de Le Mans em 2023, continuará com “um intenso programa de desenvolvimento” que será conduzido pela Ferrari Competizioni GT oficial drivers.
TUDO SOBRE O GP DA ÁUSTRIA – DO P1 A CORRIDA PRINCIPAL:
Veja aqui:
FIA exclui impressionantes 43 voltas no GP da Áustria
16 dos pilotos competindo no Red Bull Ring violaram o Artigo 33.3 do Regulamento Esportivo da FIA, que afirma que o piloto deve permanecer na pista o tempo todo. Nunca foi visto em uma corrida a quantidade de mensagens de pilotos excedendo os limites da pista e, inclusive, sendo punidos.
PERDEU A CORRIDA?
A FIA disse que os pilotos saíram da pista nas curvas 1, 9 e 10. A redação exata do regulamento diz:
“Os pilotos devem fazer todos os esforços razoáveis para usar a pista o tempo todo e não podem sair da pista sem uma razão justificável. Os pilotos serão julgados como tendo saído da pista se nenhuma parte do carro permanecer em contato com ela e, para evitar dúvidas, quaisquer linhas brancas que definem as bordas da pista são consideradas parte da pista, mas os meio-fios não. Caso um carro saia da pista, o piloto pode voltar a entrar, no entanto, isso só pode ser feito quando for seguro fazê-lo e sem obter nenhuma vantagem duradoura. A critério absoluto do Diretor de Corrida, um piloto pode ter a oportunidade de devolver toda a vantagem que ganhou ao deixar a pista. “
Pierre Gasly, Lando Norris, Sebastian Vettel e Zhou Guanyu, foram os maiores culpados, deixando a pista em quatro ocasiões, enquanto Valtteri Bottas, George Russell, Fernando Alonso e Esteban Ocon foram os únicos pilotos a não ter uma volta apagada. Gasly, Norris, Vettel e Zhou receberam uma penalidade de cinco segundos e um ponto de penalidade.
Lista completa de pilotos que tiveram seus tempos de volta deletados:
Pierre Gasly (quatro)
Lando Norris (quatro)
Zhou Guanyu (quatro)
Sebastian Vettel (quatro)
Mick Schumacher (três)
Lance Stroll (três)
Carlos Sainz (três)
Lewis Hamilton (dois)
Charles Leclerc (dois)
Nicholas Latifi (dois)
Max Verstappen (dois)
Yuki Tsunoda (dois)
Daniel Ricciardo (dois)
Alex Albon (dois)
Kevin Magnussen (dois)
Sérgio Pérez (um)
Verstappen, Leclerc e Hamilton escapam ilesos após violação do GP da Áustria
Os comissários da FIA não aplicarão penalidades severas a Max Verstappen, Charles Leclerc e Lewis Hamilton após um incidente logo após o GP da Áustria. Os pilotos que dividiram o pódio no Red Bull Ring estavam em violação logo após a corrida, quando seus fisioterapeutas chegaram muito perto antes do momento da pesagem dos pilotos.
De acordo com as regras do parque fechado, os fisioterapeutas só podem indicar algo aos pilotos após o momento da pesagem. Aparentemente este não foi o caso. A penalidade imposta é leve e não afetará o resultado da corrida. Verstappen, Leclerc e Hamilton não serão multados pessoalmente: uma multa condicional de 10.000 euros será destinada à Red Bull, Ferrari e Mercedes.
“Os três primeiros fisioterapeutas/assistentes estiveram presentes no parque fechado sem permissão, violando o procedimento compartilhado antes da corrida. Essas regras devem impedir que os pilotos recebam itens antes de serem pesados.”
Red Bull, Ferrari e Mercedes receberão uma multa condicional de 10.000 euros. A multa condicional permanecerá em vigor pelo resto da temporada de Fórmula 1 e só será aplicada se as equipes/pilotos violarem novamente o procedimento do parque fechado.
CLASSIFICAÇÃO PÓS ÁUSTRIA:
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FONTES:
*F1
*F1i
*F1i
*F1i
*F1i
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Horários completos da próxima corrida:
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