No ar boletim 25 sobre Fórmula1. Assuntos de hoje:
1 – Tecnologia da Fórmula 1: A batalha entre Ferrari e Red Bull com as mudanças atuais feitas na aerodinâmica dos seus carros
2 – Sobre os problemas do safety car virtual
3 – Qual piloto e equipe de F1 tem o maior número de seguidores nas redes sociais?
4 – Steiner tem más notícias para Schumacher
5 – Por que Leclerc falou sobre seu pedal do acelerador durante seu acidente na França?
6 – Wolff explica por que teve que repreender o furioso Russell
7 – Vettel anuncia a aposentadoria
8 – CLASSIFICAÇÃO DO CAMPEONATO
Perdeu o boletim 24?
Qual piloto e equipe de F1 tem o maior número de seguidores nas redes sociais?
Enquanto alguns optam por não se envolver (estamos falando de você Sebastian Vettel), o mundo da F1 adotou as mídias sociais com quase todos os pilotos com pelo menos uma conta.
Inclusive, Vettel anunciou sua aposentadoria, você sabia?
Considerando que as plataformas evoluíram de uma nova maneira de se conectar com seus fãs para um lugar para garantir negócios lucrativos de marca, faz sentido, e os pilotos de F1 viram seus números aumentarem paralelamente ao aumento da popularidade do esporte.
Com isso em mente, veja como os pilotos e as equipes se classificam:
Lewis Hamilton
Instagram: 29,2 milhões Facebook: 6 milhões Twitter: 7,6 milhões
Total Combinado: 42,8m
Como o maior nome do esporte na última década, não é surpreendente ver Lewis Hamilton no topo da lista, mas talvez o surpreendente seja o grande número de seguidores que ele tem.
Você poderia combinar mais da metade do grid e eles ainda teriam menos seguidores totais do que o heptacampeão mundial.
Embora ser o piloto mais bem-sucedido de todos os tempos ajude seus seguidores, as atividades de Hamilton fora da pista também lhe trarão muita atenção.
O homem de 37 anos se interessa por moda, música e questões ambientais e publica sobre eles com frequência.
O que talvez seja mais refrescante é que Hamilton parece fazer todas as suas mídias sociais sozinho, e não com uma equipe, o que é cada vez mais raro para um esportista profissional.
Max Verstappen
Instagram: 9 milhões Facebook: 2,5 milhões Twitter: 2,9 milhões
Total Combinado: 14,4m
O próximo da lista é o atual campeão mundial Max Verstappen. Embora ainda 28,4 milhões de seguidores atrás de Hamilton, a popularidade do holandês está em ascensão.
Após sua primeira vitória no campeonato em dezembro de 2021, ele ganhou mais de meio milhão de seguidores no Instagram no espaço de uma semana.
O jovem de 24 anos é conhecido por ser um homem muito reservado quando se trata de sua vida longe da F1, mas ocasionalmente compartilha imagens ou vídeos dele trabalhando na varanda de sua casa em Mônaco. Além disso, a produção de Verstappen tende a ser focada apenas na pista.
Daniel Ricciardo
Instagram: 7,2 milhões Facebook: 1,6 milhão Twitter : 2,9 milhões
Total Combinado: 11,7m
Como o piloto mais carismático do grid, o pódio de Ricciardo nesta tabela de classificação não é surpresa.
Desde que se tornou a estrela de Drive to Survive, da Netflix, o australiano tem sido um dos rostos globais do esporte, principalmente nos Estados Unidos.
Assim como Hamilton, Ricciardo está mais do que feliz em compartilhar sua vida fora da pista e postou imagens dele lutando com o ex-lutador do UFC Georges St-Pierre, sua aparição no The Daily Show With Trevor Noah e sua caminhada pelo Glacier National Park em Montana.
Ele também é o piloto mais ativo no LinkedIn, onde desempenha o papel de ‘Chefe do Otimismo’ na empresa de telecomunicações australiana Optus.
Charles Leclerc
Instagram: 8,2 milhões Facebook: 1,1 milhão Twitter: 2 milhões
Total Combinado: 11,3 m
Em termos de mídia social, Charles Leclerc é um piloto em ascensão e espera-se que isso continue à medida que ele se estabelece como candidato ao título (ainda é? kkkkk).
Desde março, ele ganhou dois milhões de seguidores no Instagram e, se fosse baseado apenas nessa plataforma, ele levaria Ricciardo ao terceiro lugar.
Como Verstappen, suas postagens são predominantemente dele na pista, mas ele ocasionalmente compartilha aspectos de sua vida privada, como uma homenagem ao seu falecido amigo Anthoine Hubert e uma imagem dele e de seus amigos na piscina.
Fernando Alonso
Instagram: 4,5 milhões Facebook: 2 milhões Twitter: 3,1 milhões
Total Combinado: 9,6m
É uma queda de dois lugares para Fernando Alonso este ano, tendo ficado em segundo lugar na classificação do ano passado, mas ainda é um aumento saudável com dois milhões de novos usuários embarcando com o arquiteto do ‘El Plan’.
Alonso tem um dos seguidores mais fortes no Twitter, com apenas Hamilton ostentando mais, mas a produção do espanhol tende a ser uma mistura de acordos de marca e o que parece ser postagens feitas por sua equipe de mídia.
Ele é um pouco mais apresentável no Instagram, inclusive desejando feliz aniversário para sua namorada Andrea Schlager. O abençoe.
Sérgio Pérez
Instagram: 4,5 milhões Facebook: 1,2 milhão Twitter: 3,3 milhões
Total Combinado: 9m
Como o único piloto mexicano no grid, os números já altos de Sergio Perez realmente começaram a subir quando ele mudou para a Red Bull.
No Instagram, em dezembro de 2020, ele tinha pouco mais de um milhão de seguidores, mas mais do que quadruplicou desde então, devido não apenas ao seu lugar em uma equipe mais popular, mas também às suas melhores performances na pista, incluindo uma vitória no histórico circuito de Mônaco.
Falando nisso, o mexicano ganhou mais de 125.000 seguidores na semana seguinte à sua vitória em Monte Carlo.
Lando Norris
Instagram: 5,6 milhões Facebook: 935.000 Twitter: 2 milhões
Total Combinado: 8,5m
Embora os fanáticos da F1 estivessem bem cientes de Lando Norris antes da pandemia de Covid, foi o bloqueio que realmente tornou o jovem britânico um nome popular para mais do que apenas aqueles dentro do esporte.
Ele começou a transmitir no Twitch e rapidamente acumulou seguidores que agora são de 1,3 milhão. A partir daí, ele começou a mostrar sua personalidade amável que viu um impulso em suas plataformas de mídia social.
De longe, um dos pilotos mais populares do Instagram (ele tem mais seguidores do que os dois pilotos à sua frente nesta lista), ele gosta de mostrar seu lado engraçado, incluindo um post recente dele e Max Verstappen com a legenda “27 races wins between us after today!”, que seria “27 vitórias em corridas entre nós depois de hoje!
Ele também tem sua própria marca de jogos e estilo de vida chamada Quadrant, que possui suas próprias plataformas de mídia social e canal Twitch.
Carlos Sainz
Instagram: 5,4 milhões Facebook: 764.000 Twitter: 1,7 milhão
Total Combinado: 7,9m
Ganhar 100.000 seguidores no Instagram em uma única semana pode ter dado ao Smooth Operator uma dica de como seria ingressar na Ferrari.
Desde que o anúncio foi feito de sua mudança para a Ferrari em maio de 2020, ele passou de 1,3 milhão de seguidores no Instagram para 5,4 milhões.
Ele se juntou à equipe como uma das duplas de pilotos mais divertidas do grid ao lado de Norris na McLaren e conseguiu manter um pouco desse humor ao mesmo tempo em que é o embaixador da Ferrari que é exigido dele.
Sua produção é principalmente da pista ou paddock, mas ele postará trechos de sua vida privada, como foi ele vestido e calçado para um casamento que aconteceu em junho.
George Russel
Instagram: 3,6 milhões Facebook: 665.000 Twitter: 1,5 milhão
Total Combinado: 5,8m
Se você gosta de fotos de pilotos de Fórmula 1 sem camisa, então você veio ao lugar certo.
A dedicação de George Russell em postar fotos dele sem camisa ou apenas com uma é admirável e é uma tendência que o amigo e companheiro de corrida Alex Albon não pode deixar de provocá-lo.
Debaixo de um post recente de Russell aproveitando o verão britânico excepcionalmente quente jogando croquet com a camisa desabotoada, Albon comentou: “Há sem camisa e depois vestindo uma camisa sem camisa. Não sei se estou impressionado ou desapontado.”
O piloto da Mercedes também é o assunto de uma tendência crescente conhecida como “George Russell é o tipo de cara…” em que os fãs rotulam tarefas mundanas que Russell provavelmente fará… e ele mesmo entrou na piada.
Valtteri Bottas
Instagram: 3,3 milhões Facebook: 636.000 Twitter: 1,4 milhão
Total Combinado: 5,8m
Falando em nudez leve de pilotos de Fórmula 1, passamos para Valtteri Bottas. O homem da Alfa Romeo tem realmente mostrado seu lado divertido agora que não está dentro da panela de pressão que é a Mercedes.
Ele está dirigindo com um sorriso e se tornou um bom seguidor se você gosta de andar de bicicleta. Mas tudo isso empalidece em importância (pálida sendo a palavra operativa) quando se trata da produção de mídia social de Bottas.
Sua postagem mais infame aconteceu em maio, quando ele estava de folga após o Grande Prêmio de Miami. Ele escolheu viajar para a pitoresca cidade de Aspen, no Colorado, e compartilhou uma foto sua mergulhando nu em um riacho.
O traseiro de Bottas se tornou o mais famoso de todos os pilotos do grid depois que fez uma participação especial em Drive to Survive e não apenas o finlandês deu aos fãs outro olhar, ele também o transformou em uma impressão de arte e levantou £ 42k para caridade .
Pierre Gasly
Instagram: 3,3 milhões Facebook: 543.000 Twitter: 1,4 milhão
Total Combinado: 4,9m
Se você tiver a sorte de ser seguido pelo piloto da AlphaTauri, terá praticamente uma curtida garantida em cada uma de suas postagens.
Tal é a ferocidade do gosto de Gasly no Instagram, que se tornou um meme dentro do mundo da F1 que chegou a ser passado para o próprio piloto.
Para isso, não é surpresa vê-lo mais popular no Instagram com mais seguidores do que as outras duas plataformas combinadas.
Suas postagens são uma mistura de fotos na pista, fotos de marcas e fotos da vida pessoal, como férias ou jantar com Michael Jordan antes do GP de Miami.
Mick Schumacher
Instagram: 4,8 milhões Facebook: 962.000 Twitter: 864.600
Total Combinado: 4,8m
Ser filho de uma lenda da F1, sem dúvida, impulsionou os seguidores de mídia social de Mick Schumacher, mas ainda é impressionante estar perto de cinco milhões de seguidores no Instagram.
Seus números de mídia social têm subido constantemente desde sua chegada à F1, tendo reunido quase 150 mil seguidores no Instagram durante a semana de seu anúncio.
Como costuma ser o caso, ele ganha mais seguidores quando seu nome está nas manchetes – como seu acidente em Mônaco e suas recentes apresentações com melhor resultado.
Alex Albon
Instagram: 1,6 milhão Facebook: 361.000 Twitter: 618.300
Total Combinado: 2,6 m
Existe um piloto de F1 que sorri mais do que Alex Albon? Certamente não a julgar por seus canais de mídia social.
Sua produção é uma mistura de eventos promocionais na pista e fotos dele e de sua namorada, o que sugere que é ele e não uma equipe externa por trás disso.
Além disso, se Russell tem fotos de topless e Bottas tem mergulhos arriscados, Albon tem seus animais de estimação.
Antes do Grande Prêmio da Grã-Bretanha, ele compartilhou uma foto de seu capacete de corrida que tinha todos os 10 animais de estimação que ele possuía em cima da tampa rosa.
Esteban Ocon
Instagram: 1,5 milhão Facebook: N/A Twitter: 688.400 Total combinado: 2,2 milhões
O mais baixo da lista em termos de vencedores de corridas e, como você pode imaginar, sua mídia social explodiu após a vitória chocante na Hungria em 2021.
Após a vitória, ele quebrou a marca de um milhão no Instagram e está a meio caminho de dobrar isso.
No entanto, talvez sugerindo a razão pela qual ele está tão baixo na lista é o fato de ele raramente postar. Após sua vitória na Hungria, levou 268 dias até seu próximo post (um vídeo do carro Alpine na pista com a legenda “neeeeooowww.”) e ele não postou desde então.
Ele tem muito mais quando se trata de Twitter e regularmente publica clipes curtos dele antes ou depois das corridas.
Kevin Magnussen
Instagram: 881.000 Facebook: 204.000 Twitter: 795.300
Total Combinado: 1,9m
A vida era bastante tranquila para Kevin Magnussen até março de 2022, quando ele recebeu uma ligação que provavelmente esperava que nunca chegaria.
Ele foi trazido de volta à F1 e a história, assim como seu P5 em sua corrida de retorno no Bahrein, de repente teve muitas pessoas olhando para ele.
Seus seguidores nas redes sociais refletem que ele ganhou 216 mil seguidores a mais em março deste ano, pouco menos de um terço do que ele tinha anteriormente.
Embora tenha havido uma queda desde então em termos de novos seguidores, isso provavelmente aumentará se a Haas começar a impressionar mais uma vez após o pacote de atualização ser instalado no carro do dinamarquês na Hungria.
Yuki Tsunoda
Instagram: 1,1 milhão Facebook: N/A Twitter: 382.000
Total Combinado: 1,5m
O último dos pilotos a ter um milhão de seguidores em uma plataforma é Yuki Tsunoda.
Tem sido uma escalada constante para o piloto japonês que, como outros, desfrutou de um novo salto de equipe em termos de números quando foi anunciado que ele entraria no esporte.
Ele cruzou a marca de um milhão pouco antes do Grande Prêmio de Miami.
Lance Stroll
Instagram: 780.000 Facebook: 98.000 Twitter: 362.200
Total Combinado: 1,2 m
Lance Stroll aparentemente tem pouco interesse nas mídias sociais e seus números refletem isso.
Ele não publica no Twitter desde março e, embora seja mais ativo no Instagram, o tom e o conteúdo sugerem que as postagens estão sendo escritas por sua equipe e não por ele mesmo.
É interessante notar que essas postagens quase sempre têm os comentários desativados também.
Nicholas Latifi
Instagram: 558.000 Facebook: N/A Twitter: 326,5k Total combinado: 884,5k
Se há uma coisa que você aprenderá seguindo Nicholas Latifi nas mídias sociais, é que o homem adora Nutella.
Isso foi mostrado novamente em um post recente no Instagram, no qual ele recebeu seis potes personalizados da pasta doce que dizia “go Nicky” no rótulo.
É no Instagram que ele é mais popular com mais de meio milhão de seguidores, enquanto no Twitter ele tem pouco mais de 325k. Ele não está no Facebook por algum motivo.
Zhou Guanyu
Instagram: 586k Facebook: N/A Twitter: 254k
Total combinado: 840k
O mais novo membro do grid da F1 é o último em termos de pilotos com contas.
Existem algumas explicações lógicas por trás disso. Por exemplo, como o primeiro piloto chinês na F1, ele tem muitos seguidores em casa, mas o Facebook está banido lá, então Zhou e sua equipe talvez não vejam o benefício de começar um, enquanto sua popularidade na Europa permanece relativamente baixa.
No Instagram, ele é bastante popular com mais de meio milhão de seguidores, mas é provável que isso cresça quanto mais tempo ele permanecer no esporte e se ele continuar a impressionar na Alfa Romeo.
Sebastian Vettel
Instagram: N/A Facebook: N/A Twitter: N/A
Total Combinado: N/A
E de tudo isso vem Sebastian Vettel.
O tetracampeão mundial é um dos pilotos mais reconhecidos e bem-sucedidos do grid, então, se ele estivesse nas mídias sociais, provavelmente estaria no topo da tabela de classificação – mas não é uma avenida que o interessa.
Ele já havia falado sobre sua antipatia pelas mídias sociais e como ele sente que elas não retratam a vida real, mas também falou sobre seu desejo de ficar longe do telefone o máximo possível.
“Não sei, me sinto muito solitário”, disse ele à WTF1. “Eu sou o único deixado de fora. Não por escolha, quero dizer, com certeza, deixado de fora por escolha. Eu nunca comecei, e também estou feliz por não ter os aplicativos. Estou ocupado o suficiente com o telefone, como tentar não usar muito o telefone”, continuou ele. “Porque eu também acho que, quando alguém me mostra seu telefone, então é realmente interessante. Você continua subindo, subindo, há mais e mais. Então sim, eu sou bastante defensivo sobre isso. Você pode ver por que as pessoas são, eu não quero dizer viciadas de um jeito ruim. Mas (você pode ver) por que as pessoas estão gastando tanto tempo com isso.”
Uma escolha sábia Seb. Já vimos várias pessoas dizendo “eu não quero” ou “eu não preciso disso”, porém depois que entram, nunca mais saem. E sabemos que tem males lá, resta colocar na balança se é mais mal do que bom kkkk
Como as equipes de F1 se comparam?
Não são apenas os pilotos que têm seus próprios canais de mídia, já que todas as equipes do grid estão presentes no Facebook, Instagram e Twitter – e é uma limpeza na classificação de pilotos e construtores, já que a Mercedes vence a Red Bull por 1,6 milhão de seguidores.
Veja como eles se alinham:
Mercedes
Instagram: 9,8 milhões Facebook: 11,6 milhões Twitter: 4,2 milhões
Total Combinado: 25,6m
Red Bull
Instagram: 8,7 milhões Facebook: 11 milhões Twitter: 4 milhões
Total Combinado: 24m
Ferrari
Instagram: 9,6 milhões Facebook: 4,8 milhões Twitter: 4 milhões
Total Combinado: 18m
McLaren
Instagram: 9,8 milhões Facebook: 4 milhões Twitter: 3,3 milhões
Total Combinado: 17,1 milhões
Alpine
Instagram: 2,6 milhões Facebook: 2,1 milhões Twitter: 1,9 milhão
Total Combinado: 6,6m
Aston Martin
Instagram: 2,6 milhões Facebook: 2,1 milhões Twitter: 1,9 milhão
Total Combinado: 5,4m
AlphaTauri
Instagram: 2,4 milhões Facebook: 1,3 milhão Twitter: 1,4 milhão
Total Combinado: 5m
Williams
Instagram: 2,2 milhões Facebook: 987,4 mil Twitter: 1,6 milhão
Total Combinado: 4,8m
Haas
Instagram: 2,4 milhões Facebook: 527 mil Twitter: 1,2 milhão
Total combinado: 4,1 milhões
Alfa Romeo
Instagram: 2 milhões Facebook: 697,9 mil Twitter: 1,3 milhão
Total Combinado: 4m
Por que Leclerc falou sobre seu pedal do acelerador durante seu acidente na França?
A essa altura a poeira baixou e Charles Leclerc provavelmente acordou no dia seguinte com uma grande e figurativa ressaca. Após um erro de piloto, ele empurrou as barreiras em Le Castellet, o que lhe custou muitos pontos. Por um momento parecia que a Ferrari era a culpada pelo incidente, o Monegasco reclamou do rádio de bordo, nomeadamente do seu pedal do acelerador. Por que ele fez isso e o que deu errado?
Quando as câmeras da Fórmula 1 dispararam contra a Ferrari do homem que estava na primeira posição no momento, ele já estava parado na parede. Leclerc foi atirado para fora da pista, e o replay realmente só o mostrou perdendo o controle da traseira do F1-75 na curva. Seu rádio de bordo imediatamente revelou mais detalhes sobre o acidente.
O que foi confuso, no entanto, foi que os fãs de Fórmula 1 em casa ouviram o rádio de bordo de Leclerc sobre seu pedal do acelerador durante a repetição do momento em que ele saiu da pista. Isso fez parecer que Leclerc já estava falando sobre um problema técnico antes de atingir as barreiras. Na realidade, porém, esse rádio de bordo veio depois que ele já estava na parede, pois não podemos esquecer que o rádio que ouvimos na transmissão é gravado e não ao vivo.
“Hum… você está bem?”, seu engenheiro perguntou quando ele parou. ‘Não consigo parar de acelerar!’, reagiu Leclerc, frustrado, seguido de um grito que atravessou medula e o osso (que grito, einh kkkk). Leclerc soube naquele momento que tinha jogado pelo menos dezoito pontos pelo ralo. ‘Não consigo largar o acelerador’ é a frase-chave aqui, e o que ele imediatamente relatou à sua equipe.
Do que exatamente se tratava? A princípio, as pessoas pensaram imediatamente nos problemas que ele experimentou durante o Grande Prêmio da Áustria. Aí o pedal do acelerador travou na fase final, o que fez com que a Ferrari continuasse a acelerar nas curvas. Naquela prova, Leclerc queria desacelerar mais do que o pedal permitia, mas conseguiu terminar a corrida e vencer, colocando o pé por baixo do pedal sempre que necessário.
Então, depois de tal relatório sobre o acelerador, era fácil supor que o problema técnico havia retornado na França, e que foi isso que custou a Leclerc a corrida – e talvez a vitória, pois certos problemas são complexos, as vezes, demoram para serem resolvidos. Na entrevista pós-corrida, ele assumiu a culpa inteiramente, o que foi bastante surpreendente, dada a comunicação anterior com a equipe.
Pierre Waché, diretor técnico da Red Bull Racing, juntou-se aos pilotos na sala de espera e um clipe de som do francês na verdade só causou mais confusão. O CEO falou de ‘bloqueio do acelerador’ em Leclerc. Também nesta conversa parecia ser sobre o momento em que ele estava girando, mas o som foi desligado antes que ele pudesse dar uma explicação.
Como o rádio de bordo foi transmitido um pouco atrasado, o momento da mensagem de Leclerc para sua equipe foi mal avaliado. O que aconteceu mesmo foi que ele bateu na parede, depois reclamou do acelerador. Leclerc não conseguia largar o acelerador quando estava na pilha de pneus, o que significa que não conseguiu se libertar do muro francês.
Os carros de Fórmula 1 têm uma marcha à ré que raramente é usada, mas Leclerc foi forçado a usá-la em Le Castellet. No entanto, isso não é possível quando você acelera, para proteger os sistemas internos. Assim, após o incidente, seu engenheiro também disse: “Seu pedal agora está em zero por cento”. Leclerc finalmente conseguiu colocar o F1-75 em marcha à ré, mas não conseguiu arrancar com sucesso. Seu nariz estava muito fundo na barreira.
Com esse conhecimento, a declaração de Leclerc também pode ser entendida muito melhor do paddock. “Foi um erro”, disse ele à Sky Sports F1 . “Para mim foi simplesmente um erro. Tentei empurrar muito e perdi a traseira. Foi um fim de semana difícil para mim e cometi um erro na hora errada.”
O chefe da equipe, Mattia Binotto, falou de um “erro de piloto sincero” e depois confirmou à Reuters que a mensagem de rádio a bordo de Leclerc era de fato sobre a reversão que não funcionou. “O que ele disse sobre o acelerador não teve nada a ver com seu erro. Ele tentou dar ré no carro, mas não conseguiu devido a proteção do sistema já citado.
“O incidente em si foi simplesmente um erro de Leclerc. Isso acontece, assim como os problemas de confiabilidade acontecem com a equipe de tempos em tempos. Eu disse a Leclerc que principalmente tornamos nossas vidas miseráveis, mas que será ainda mais satisfatório se pudermos mudar isso.” encerrou Binotto.
É Binotto, acontece, mas impede o título.
Steiner tem más notícias para Schumacher
A Haas é a única equipe nesta temporada que ainda não fez nenhuma atualização. O plano era dar ao VF-22 a primeira e única atualização da temporada antes do fim de semana do GP na França, mas devido à falta de peças, isso teve que ser adiado para o fim de semana seguinte.
O pacote de atualização não estará disponível para nenhum piloto da Haas na Hungria, então a equipe optou por favorecer Kevin Magnussen, pois ele é o mais bem posicionado do campeonato. Isso significa que o companheiro de equipe Mick Schumacher terá que esperar um pouco mais pelas atualizações.
“Há apenas um carro que terá a atualização e, mesmo assim, as peças de reposição para esse carro serão muito escassas”, disse o chefe da equipe Haas, Guenther Steiner, aos meios de comunicação. “Tudo chegou um pouco tarde, tivemos muitos incidentes nesta temporada. Então todos os suprimentos foram usados para isso. Adiamos do fim de semana do GP da França para o GP da Hungria. No início, a equipe disse que não poderíamos fazer mais até Spa. Depois, todos fizeram o possível para ter pelo menos um pacote de atualização pronto para Budapeste, para que tivéssemos dados que podemos analisar nas férias de verão. E se não funcionar, sempre podemos voltar ao que tínhamos antes”, continua Steiner. “Temos um plano bem organizado. A única coisa é que não temos muitas peças de reposição, nem mesmo para um carro, então se algo acontecer na sexta-feira…”
A Haas mostrou um forte desempenho nas últimas corridas. A grande questão, é claro, é quão mais rápido o VF-22 será com as atualizações planejadas, mas Steiner não quer ser muito otimista. “Eu não quero colocar números nisso, porque assim você só pode se decepcionar. E com o que você compara? Porque você não tem o mesmo carro que faz um back-to-back”, explica Steiner. “Sabemos quanto mais downforce o pacote de atualização oferece. Há um cálculo de quanto deve dar, mas não vou dizer ‘temos que ganhar tanto tempo com isso’. Vamos descobrir (na pista) e então veremos se funciona”, conclui Steiner no período que antecedeu o GP da Hungria, que acontece neste final de semana.
Wolff explica por que teve que repreender o furioso Russell
George Russell resmungou no rádio depois que ele conseguiu passar Sergio Perez na França. O mexicano teve que escolher evitar bater e cortar a chicane antes de retornar à pista na frente de Russell. O piloto da Mercedes absolutamente não concordou com isso e deixou isso claro. Ele foi com tudo no rádio da equipe.
Após a corrida, ele conta a imprensa o que aconteceu. “As emoções aumentaram, para todos, porque pensei que tinha feito uma mega ultrapassagem ao Checo, mas não me foi permitido manter a posição. Claramente tínhamos mais ritmo.”
Chegou mesmo ao ponto em que Toto Wolff se envolveu e disse ao seu piloto pelo rádio para parar de ficar com raiva e começar a correr. Russell diz que gostou do fato de seu chefe de equipe ter se envolvido porque isso os aproximou.
“Gostei de ouvir o Toto no rádio, mas de qualquer forma vou a todo vapor. Estamos nisso juntos, como uma equipe. Quando você está no carro, no entanto, às vezes você se sente um pouco solitário. Fazemos tudo o que podemos fazer, mas você não sabe o que os engenheiros estão fazendo. Às vezes, esses tipos de trocas aproximam você um pouco mais.”
Para Wolff, no entanto, o motivo de sua pausa não foi se reconectar com seu piloto. Pelo contrário, ele queria que Russell colocasse rapidamente a situação com Perez para trás e se concentrasse em ultrapassar o piloto da Red Bull.
“George estava um pouco preso e repetitivo sobre sua raiva com a situação. Como piloto, você está sozinho no cockpit, mas achei que ele tinha ritmo para ultrapassar Perez. Mas então ele teve que deixar sua raiva para trás e se concentrar em vencer Checo na pista.”
Russell finalmente o fez, quando aproveitou um Checo Perez ‘adormecido’ quando duas voltas antes do final o carro de segurança virtual – que estava na pista devido ao Zhou parado – desapareceu da pista com algum atraso.
“No final da corrida, George era tão inteligente”, elogia Wolff. “Houve alguma confusão com o safety car virtual, mas ele apenas colocou o pé direito no chão!”
Sobre os problemas do safety car virtual
Sergio Perez perdeu uma terceira posição quando foi ultrapassado por George Russell nos momentos finais do Grande Prêmio imediatamente após o final do safety car virtual. Ele mesmo alegou que algo não estava certo e isso acaba sendo verdade.
“É uma pena que o Safety Car Virtual tenha interferido no resultado, para ser sincero”, reclamou Perez ao ser entrevistado pela mídia no paddock após o final da corrida. “Não deveria ser o caso, mas foi o caso hoje. Foi realmente lamentável o que aconteceu”, explicou. “Recebi a mensagem de que o VSC terminaria na curva nove, então fui em frente. Mas não acabou, e eu tinha a mensagem dizendo que terminaria até a curva 12″, continuou ele. “Eu estava muito perto disso. Era totalmente errado com o sistema, havia algo acontecendo”, insistiu Perez. “Ele disse que terminaria na curva 9 e só terminou na curva 13. Parece que George tinha informações diferentes e conseguiu se preparar melhor para isso”, acrescentou.
Isso significava que a Mercedes estava acelerada a tempo para o reinício e Russell conseguiu forçar seu caminho. Perez tentou o seu melhor para recuperar a situação, mas pela primeira vez a Red Bull não teve velocidade para contrariar a Mercedes.
“Não foi ótimo hoje”, disse ele sobre seu ritmo na corrida de hoje. “Eu tenho alguns pedaços para analisar. Eu não conseguia encontrar um bom equilíbrio com o que me sentia confortável.”
O diretor da Red Bull, Christian Horner, sentiu que, se não fosse pelo VSC, Perez teria conseguido manter o terceiro lugar.
“Checo lutou um pouco mais neste fim de semana com a degradação dos pneus do que vimos anteriormente”, disse ele. “O que foi frustrante para ele é que havia um problema no controle de corrida com o safety car, o VSC. Eles não conseguiram desligá-lo, então tiveram que fazer um reset. [Perez] disse que não estava pegando o delta em seu carro, então ele estava batendo no delta”, insistiu Horner. “George ou se antecipou, mas estava dentro do delta, ou talvez as informações para os dois carros fossem diferentes. Teremos que ir e explorar isso”, disse ele. “Foi frustrante porque acho que ele teria o ritmo para segurá-lo por um pódio duplo. No entanto, ainda são pontos importantes hoje em ambos os campeonatos”, concluiu, com a Red Bull ampliando sua liderança sobre a Ferrari no campeonato de construtores em 26 pontos nesta semana.
Perez continua em terceiro lugar na classificação de pilotos, mas perdeu a chance de empatar com Leclerc em segundo.
EXPLICANDO: Durante o safety car virtual, os sistemas da FIA congelaram, forçando-os a serem reiniciados. Os problemas de hardware fizeram com que uma segunda mensagem fosse enviada sobre o safety car virtual que estava terminando naquele momento. Como resultado, o ‘relógio’ foi reiniciado novamente e demorou mais para que o safety car virtual realmente desaparecesse. De acordo com as regras, isso acontece de 10 a 15 segundos após essa mensagem. Ele mudou automaticamente para um sistema de backup, como deveria ser em tais cenários. Aliás, não mudou a comunicação com as equipes e os pilotos, foi a mesma para todos em todos os momentos. Portanto, a situação era estranha, mas todas as equipes e pilotos foram igualmente afetados no papel e, portanto, parece que Perez estava apenas dormindo, como Marko afirmou. Esse tal de VSC já por si só gera muitas controvérsias, pois muitos dos fãs não gostam dele. Na verdade nem sabemos porque ele existe kkkk E uma distração ainda por cima, custa caro nesses casos. E custou caro para Perez.
Tecnologia da Fórmula 1: A batalha entre Ferrari e Red Bull
Ferrari e Red Bull estão engajados em um duelo intenso na temporada 2022 da Fórmula 1, dentro e fora das pistas. Na luta pelo título mundial, as duas equipes contam com upgrades para aumentar suas chances.
Com as equipes agora percebendo quanto desempenho extra é obtido com a aerodinâmica da parte inferior da carroceria, ambas decidiram fazer mudanças nesta área do carro para o Grande Prêmio da França.
E parece que uma emocionante batalha de desenvolvimento está se desenvolvendo entre as duas equipes de corrida para maximizar o fluxo de ar direcionado através das cercas para a parte inferior da carroceria.
Tendo corrido com duas cercas externas desde o início da temporada, a Red Bull decidiu, como parte da última atualização, abandonar esse arranjo novamente. Em vez disso, o interior dessas duas cercas foi movido ainda mais para dentro.
Mover a terceira cerca para mais perto das duas cercas internas não afeta apenas o comportamento do fluxo de ar ao entrar no túnel. Também provavelmente fará com que essa terceira cerca seja puxada para o subsolo, como suas contrapartes internas.
Anteriormente, era mais curto para reforçar a estrutura de vórtice criada pela cerca mais externa.
Esses dois usos da terceira cerca também significam que ela não é mais tão alta quanto antes, mas dentro dos limites da linha de terra da borda de ataque e não mais acima dela, de modo que coopera com a cerca mais externa.
A Red Bull também fez uma mudança sutil na parte traseira do carro, adicionando um defletor de ar adicional ao redor da área de entrada do duto do freio traseiro (seta vermelha na imagem acima, a especificação antiga está circulada).
O resultado das alterações será mínimo, mas permitirá que o fluxo de ar tenha um caminho melhor para dentro dos tubos.
As mudanças feitas pela Ferrari também se concentraram na entrada do túnel da parte inferior da carroceria, com mudanças visíveis feitas na altura da borda de ataque e das cercas da parte inferior da carroceria.
Como pode ser visto na comparação acima, a Ferrari optou por um layout de duas camadas, mantendo a parte interna da borda de ataque do solo mais próxima do limite regulamentar, enquanto a parte externa foi achatada.
Abaixar a entrada do túnel na área externa também significa que a superfície superior da parte inferior da carroceria agora é dividida em duas seções, sendo a seção inferior mais ou menos alinhada com a borda do sidepod e a seção interna se fundindo no rebaixo do sidepod.
A cerca externa também foi alterada, pois foi mais alta e estendida para a frente. Além disso, na parte frontal da cerca há um recorte abaixo conforme mostrado no círculo da figura abaixo mostrando a especificação anterior.
A linha tracejada, por sua vez, mostra como a equipe se desviou da primeira versão da cerca, que era baixa, curta e nivelada com o subsolo.
O redesenho da parte inferior da carroceria também afeta a parte inferior, como visto quando o carro de Charles Leclerc foi retirado da pista. A maior mudança diz respeito à carroceria em forma de barco que preenche a lacuna entre o degrau e os planos de referência.
Aqui a Ferrari parece ter emprestado algo da Red Bull, estreitando toda a área, mas especialmente na área frontal, para melhorar a relação com as cercas que serpenteiam em direção à borda do terreno.
A Mercedes trouxe um grande pacote de atualização para o carro em Silverstone, que incluiu um aumento de volume na área da suspensão dianteira interna, pequenas modificações na “asa bib” e no chassi e mudanças mais extensas na parte inferior da carroceria.
Não houve outras mudanças na Áustria, mas a Mercedes na França construiu a atualização de Silverstone com vários outros pequenos ajustes.
Como parte desta atualização, a equipe fez uma mudança nas aberturas dos freios dianteiros. Não apenas a saída voltada para trás foi ampliada, mas uma abordagem que lembra uma boneca russa foi adotada com as barbatanas dentro.
Como pode ser visto no layout antigo (circulado na imagem acima), a equipe já havia segmentado a saída para que os vários canais de fluxo de ar dentro dela tivessem sua própria saída.
Com o novo arranjo, no entanto, a equipe parece ter simplesmente optado por canalizar o calor e o fluxo de ar para a saída maior e depois controlar o fluxo com aletas menores em forma de S.
O que chama a atenção é a cor diferente das entradas, que além de serem criadas na impressora 3D, possuem um revestimento superficial que auxilia na dissipação do calor.
A equipe também fez outra alteração em uma área do carro que já foi revisada anteriormente. A parte inferior da carroceria diretamente na frente dos pneus traseiros foi modificada novamente.
Esta área da parte inferior da carroceria ajuda a controlar o fluxo de ar ao redor do pneu traseiro e, portanto, pode ter um impacto no esguicho do pneu.
Este é um fenômeno no qual o fluxo de ar é empurrado lateralmente para longe do pneu à medida que ele se deforma. Isso pode resultar no comprometimento do desempenho do difusor.
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