Boletim 19 no ar, e não se esqueça de se inscrever no nosso canal do Youtube Esporte Total Momentos Emocionantes – Assuntos de hoje:
1 – Regulamentos da Fórmula 1 2026: o que se sabe até agora;
2 – Após protesto da Ferrari: FIA emite esclarecimento sobre saída dos boxes;
3 – Tecnologia Fórmula 1: As soluções especiais que foram usadas em Mônaco 2022;
4 – Filme de F1 de Brad Pitt co-produzido por Hamilton adquirido pela Apple;
5 – Hamilton recebe cidadania brasileira honorária;
6 – Correção da Red Bull para problema de DRS pronta para grande teste de Baku;
7 – Alfa Romeo vem com combinação de cores única em Baku;
8 – Como “Drive to Survive” se tornou um sucesso sem Mercedes e Ferrari;
9 – A conta de reparo de Schumacher não é tão ruim quanto se temia inicialmente;
10 – Classificação do campeonato 2022.
Hamilton recebe cidadania brasileira honorária
O heptacampeão mundial de Fórmula 1 Lewis Hamilton foi nomeado cidadão honorário do Brasil nesta quinta-feira, quando a Câmara dos Deputados aprovou um projeto de lei sobre o assunto.
A medida havia sido proposta pelo deputado André Figueiredo após o GP do Brasil do ano passado, no qual o piloto britânico usou a bandeira brasileira após vencer no circuito de Interlagos, em São Paulo.
O próprio Hamilton apoiou a mudança em abril, quando visitou São Paulo para fazer uma palestra em um evento focado em negócios e transformação digital, dizendo que ficaria honrado.
A casa realizará agora uma sessão solene para entregar ao cidadão de 37 anos a cidadania honorária. Uma data ainda será definida.
Figueiredo, membro do Partido Democrático Trabalhista do Brasil, elogiou o piloto da Mercedes por celebrar o país na corrida do ano passado e observou que ele sempre considerou o falecido tricampeão mundial brasileiro Ayrton Senna como seu ídolo de infância.
Hamilton, condecorado por seu próprio país, teve seu nome entoado junto com o de Senna, nosso herói local, ao levar a bandeira do Brasil ao pódio no ano passado.
O deputado Jhonatan de Jesus, do Partido Republicano, disse em um relatório que Hamilton tem uma relação “profunda e fortemente emocional” com o Brasil e a homenagem foi merecida.
“Seus gestos se somam ao seu indiscutível mérito esportivo. Suas posições públicas em prol de questões relevantes como meio ambiente, direitos dos animais, negros, mulheres e direitos humanos também devem ser lembradas e destacadas”, disse Jesus.
A votação do Congresso foi em grande parte simbólica, pois o debate durou cerca de 10 minutos. Alguns membros do Congresso, no entanto, receberam críticas ao projeto de lei.
“Reconheço as conquistas de Lewis Hamilton… mas este projeto deixa claro que não estamos tratando os problemas estruturais do Brasil como prioridade”, disse Tiago Mitraud, do Partido Novo.
Filme de F1 de Brad Pitt co-produzido por Hamilton adquirido pela Apple
A Apple confirmou que comprou um longa-metragem de Fórmula 1 estrelado por Brad Pitt e dirigido por Joseph Kosinki, de Top Gun, e ao qual Lewis Hamilton foi contratado como co-produtor.
O projeto, liderado pelo lendário produtor de sucesso Jerry Bruckheimer, vinha se infiltrando há meses, mas foi confirmado na terça-feira pela Apple Original Films.
No filme, Brad Pitt interpreta um ex-piloto que sai da aposentadoria para orientar um piloto mais jovem e dar sua última chance à glória na pista como companheiro de equipe do jovem.
A ideia do diretor de ‘Top Gun: Maverick’ Kosinki para o filme está em processo de ser trabalhada pelo roteirista do épico de Tom Cruise, Ethan Kruger.
O envolvimento de Hamilton incluirá um papel de co-produção e consultoria.
“Sua experiência é fenomenal”, disse Bruckheimer à CNET. “É ótimo ouvi-lo, escolhendo seu cérebro com um escritor e Joe nas mensagens do Zoom enquanto eles lançam a história. É a mesma coisa que trabalhar com nossos pilotos de caça [em Top Gun]. Ele é como um piloto de caça, 12 polegadas do chão!” acrescentou Bruckheimer, que também produziu o filme de ação de 1990 ‘Days of Thunder’ (Dias de trovão), estrelado por Tom Cruise como piloto da NASCAR.
Nenhuma informação sobre quando o filme entrará em produção, ou quando será lançado, foi revelada ainda.
Mas a Apple supostamente dará ao filme uma corrida de um mês nos cinemas em todo o mundo antes de seu lançamento na plataforma de streaming Apple TV Plus.
Tecnologia Fórmula 1: As soluções especiais que foram usadas em Mônaco 2022
O Grande Prêmio de Mônaco tem uma posição especial no calendário da Fórmula 1 em muitos aspectos. Tecnicamente, a corrida de rua tem seu próprio papel: em nenhum outro lugar do ano de Fórmula 1 os veículos precisam de um grand bloqueio do volante como para a curva fechada em Mônaco.
Você sabia que Mônaco pode sair do campeonato? Falamos disso no boletim 18. perdeu?
Por esse motivo, seis equipes viajaram para Mônaco com suspensões das rodas dianteiras revisadas, algumas com novos componentes de direção. O objetivo das modificações nos veículos era melhorar a dirigibilidade dos carros no espaço estreito entre as barreiras de colisão.
A foto a seguir da direção da Red Bull também foi tirada em Mônaco. Vemos os componentes de direção montados na frente do anteparo na frente do chassi.
Interessante: a Red Bull fez um corte na construção do nariz na parte de baixo para poder implementar a construção do nariz e da suspensão da roda dianteira desta forma (foto pequena, linha amarela).
A imagem também ilustra bem como o nariz se conecta ao chassi. Porque em caso de dano, o nariz deve poder ser trocado rapidamente.
Nossa foto mostra, com setas vermelhas, os parafusos no chassi e os orifícios de travamento no nariz. Os mecânicos podem inserir suas ferramentas na abertura de travamento e, assim, aparafusar o nariz ao chassi.
A diferença para a orientação técnica anterior da Red Bull também pode ser vista no eixo dianteiro. Com o RB16 e o RB16B, por exemplo, a equipe havia roteado o braço inferior completamente pelo carro.
Uma abordagem diferente foi escolhida para o RB18 na temporada de 2022: o triângulo superior agora é roteado completamente pelo chassi porque a Red Bull agora está usando uma solução de tirante.
Mas não apenas a direção foi o foco dos engenheiros em Mônaco, mas também o resfriamento, devido às velocidades comparativamente baixas no circuito de rua. A Red Bull respondeu aumentando as entradas de ar nos eixos dos freios dianteiros, permitindo que mais ar fluísse para a construção.
De acordo com isso, a Red Bull também adaptou as aberturas de saída na parte traseira dos eixos de freio. Estas aberturas também foram ampliadas para poder descarregar mais ar quente para a traseira.
A Mercedes adotou uma abordagem muito semelhante. As dimensões dos eixos de freio também foram modificadas no W13 para poder resfriar melhor os discos de freio e as pinças de freio no eixo dianteiro.
Outras equipes, por outro lado, concentraram-se no eixo traseiro. A McLaren, por exemplo, modificou partes dos eixos dos freios traseiros para que o calor gerado ali pudesse ser melhor dissipado. Nos treinos livres, a equipe, portanto, dirigiu com pintura Flow-Vis no eixo traseiro para se convencer da eficácia das medidas tomadas.
A McLaren também testou diferentes soluções para as aletas de resfriamento nas caixas laterais. Comparado a Miami (foto pequena), a equipe em Mônaco instalou saídas de ar significativamente maiores no MCL36. Isso mostra: as equipes de corrida de Fórmula 1 estão dispostas a sacrificar a eficiência aerodinâmica para um melhor resfriamento.
Aliás, o que também é interessante nessa perspectiva é como as saídas de resfriamento nas caixas laterais interagem com os defletores de ar montados diretamente na frente delas. Em combinação, esses elementos garantem que o ar (quente) seja descarregado para a traseira do veículo da forma mais eficiente possível.
Desta vez, a Red Bull usou toda a gama de aletas de refrigeração. Em Miami, a equipe manteve a área frontal fechada. Em Mônaco, no entanto, era necessária a capacidade total de refrigeração, com a desvantagem associada para a aerodinâmica geral.
A conta de reparo de Schumacher não é tão ruim quanto se temia inicialmente
O piloto da Haas sofreu seu segundo grande acidente nesta temporada na corrida de rua de Monte Carlo quando, ao errar “10 centímetros”, perdeu o controle em um trecho úmido e colidiu com a barreira.
Deixando pedaços de seu carro para trás enquanto girava para o outro lado da pista, tamanho foi o impacto que seu VF-22, sofreu, se partindo ao meio. Incrível…
Com sua suspensão traseira e caixa de câmbio em uma pilha e sua célula de sobrevivência em outra, Schumacher desceu do carro sem ajuda.
Mas enquanto o piloto não se machucou, o orçamento da Haas sofreu um forte golpe, mas parece que pode não ser tão ruim quanto se pensava inicialmente.
De acordo com o Motorsport.com, o diretor técnico Simone Resta e sua equipe encontraram algumas peças que “ainda podem ser úteis”.
Considerando o impacto e o campo de detritos, era esperado que o chassi, o motor e a caixa de câmbio de Schumacher tivessem sido destruídos.
Mas, examinando os destroços, Haas descobriu que o acidente foi “mais espetacular do que grave”, escreve Frank Nugnes.
A Haas só precisa substituir a carroceria e a parte externa da caixa de câmbio, pois não houve danos irreparáveis no chassi, e até mesmo a unidade de força, a Ferrari 066/7, saiu ilesa do acidente.
A única parte dos elementos estruturais que não pôde ser salva foi a caixa de câmbio externa.
Como tal, o chassis de Schumacher foi levado para Baku para o Grande Prémio do Azerbaijão, onde será usado como reserva, uma vez que a Haas já realizou os trabalhos de reparação necessários.
O campeão mundial de F1 que virou comentarista, Damon Hill, havia explicado anteriormente que o acidente na verdade não foi tão ruim quanto parecia.
“Para ser honesto, se você acertar um carro de Fórmula 1 no lugar certo, você pode vê-lo balançando e a traseira do carro sofre um golpe lateral e não longitudinal, e então eles são bastante fracos nessa direção e às vezes eles são projetados para quebrar. Mas sim, parece bastante alarmante, não é? E, na verdade, é um momento bastante divertido em que os fiscais pegaram a parte de trás do carro e o empurraram como um carrinho de mão. Mas, você sabe, na verdade, parece pior do que é. Quero dizer, um acidente rotacional é realmente uma coisa muito boa porque dissipa a energia e o piloto, o choque, se você quiser, vai para a quebra da traseira do carro e não para o cockpit onde o piloto se senta.”
Como “Drive to Survive” se tornou um sucesso sem Mercedes e Ferrari
Enquanto as filmagens estão em andamento para a quinta temporada de Drive to Survive para a temporada de 2022, a série documental da Fórmula 1 continua sendo um dos maiores sucessos da Netflix.
Ao contrário da tendência da maioria das séries da Netflix, Drive to Survive teve um aumento constante na audiência. Filmada no auge da pandemia de coronavírus de 2020, a terceira temporada superou as duas primeiras, enquanto a quarta, que estreou no início deste ano, superou essa marca.
Portanto, não é de surpreender que a Netflix e a Fórmula 1 tenham estendido Drive to Survive por dois anos para as temporadas de 2022 e 2023, para que a série esteja nas telas até pelo menos 2024.
No entanto, o debate sobre a interpretação parcialmente criativa dos fatos se intensificou nas últimas temporadas, especialmente depois que o campeão mundial Max Verstappen citou isso como um motivo para não mais participar ativamente das filmagens. Sua ausência na quarta temporada foi sentida devido ao foco em sua luta com Lewis Hamilton pelo campeonato mundial.
E, no entanto, a falta de grandes nomes é uma das razões pelas quais Drive to Survive é um sucesso tão grande. Na primeira temporada, que foi filmada durante a temporada de 2018, Ferrari e Mercedes se recusaram a participar porque não tinham certeza de que seria uma distração na luta pelo campeonato em vez de se arriscarem tendo as câmeras vislumbrando o funcionamento interno de uma equipe e seus segredos.
Sem as duas maiores equipes de estrelas, os produtores foram forçados a procurar em outro lugar, levando a um foco em personagens como Daniel Ricciardo e Gunther Steiner, que sem dúvida foram os dois principais protagonistas de toda a história do drive-to-survive até agora.
Ferrari e Mercedes mudaram de ideia na segunda temporada, pois certamente as marcas também querem sua parcela de mídia, mas isso não resultou na série se concentrando apenas nas principais equipes e pilotos. O campo traseiro também foi amplamente iluminado.
A diretora do programa Drive to Survive, Cassie Bennitt, falou sobre a importância de cobrir os grandes personagens da Fórmula 1 no Fórum Business of F1 organizado pelo Financial Times and Motorsport Network em Mônaco.
“O que eu amo no paddock da Fórmula 1 é que é um lugar de intriga, onde negócios são feitos, sonhos são feitos, mas também explodem”, diz Bennitt. “Há uma grande narrativa a ser feita, que vem com esses personagens incríveis. Na primeira temporada não tivemos acesso à Ferrari e Mercedes porque, como é sabido, eles não queriam se envolver. Então isso significava que os produtores tinham que procurar em outro lugar. E acho que isso realmente moldou o show. Tivemos que procurar outras equipes. A Haas é um exemplo clássico disso. Günther Steiner e sua base de fãs são absolutamente incríveis. Acho que até meu amigo é obcecado por Günther!”, diz a gerente do programa.
O chefe da equipe Haas sempre ficou surpreso com sua própria popularidade decorrente de Drive to Survive, embora ele ainda não tenha assistido a um segundo da série. No fórum de fãs na Austrália no início deste ano, ele foi aplaudido ainda mais do que alguns campeões mundiais quando subiram ao palco. Mostra o quão forte Drive to Survive criou essas novas estrelas.
Lembrando que, apesar de não termos os números de audiência aqui, certamente a maioria dos fãs da série sejam pessoas que não acompanham tanto assim a F1. O que você acha? Deixe nos comentários…
“Precisávamos esclarecer tudo o que está acontecendo no paddock”, explica Bennitt. “Existem 20 pilotos e 10 equipes. Há tanta coisa acontecendo com cada indivíduo e cada indivíduo é diferente. Então, isso muda de ano para ano. Estamos tentando descobrir qual será a história e o arco da temporada de antemão. Infelizmente, no início da temporada, nunca sabemos com certeza, então estamos tentando conhecer os personagens e contar suas histórias. Então, isso remonta a questões mais universais, ao que você considera humano. Essa é a metodologia real. Há as pessoas no centro, mas também há as raças. É isso que estamos tentando fazer.”
O foco nas personalidades é algo pelo qual a Drive to Survive continuará a se esforçar no futuro, sabendo o sucesso que tem alcançado em alcançar um público tão amplo além da base tradicional de fãs da Fórmula 1.
Mas muito do conteúdo da série dependerá, é claro, do espetáculo na pista, que Bennitt diz estar a caminho já em 2022, graças à luta pelo título entre Red Bull e Ferrari.
“É uma partida com os carros novos”, diz Bennitt. “Quem teria pensado que Mercedes e Lewis estariam em uma posição como essa? Quem sabe quais histórias veremos nesta temporada? Acho que todos estão muito animados com o que vai acontecer. No ano passado, também não achávamos que poderíamos fazer grandes histórias em Mônaco, mas acabou sendo bastante interessante. Há muito espaço de manobra no paddock e com as equipes, uns aos outros descansem sobre nossos louros”, diz a gerente do programa. “Eu adoraria continuar trabalhando nas temporadas sete e oito!”
Sabemos que muitos que acompanham e entendem de F1 e assistiram criticaram a série, devido a romanticalização excessiva usada. Mas também sabemos que o povo quer show, e os produtores da série também sabem.
Alfa Romeo vem com combinação de cores única em Baku
O carro Alfa Romeo C42 ficará um pouco diferente durante o Grande Prêmio do Azerbaijão do que estamos acostumados. Valtteri Bottas e Guanyu Zhou vão brilhar no carro Alfa Romeo nas cores verde, branco e vermelho. Sim, as cores da bandeira italiana. A equipa italiana celebra o lançamento do primeiro C-SUV Alfa Romeo elétrico nos showrooms europeus: o Alfa Romeo Tonale, que você pode ver aqui:
A Alfa Romeo também presta homenagem à bandeira italiana, dando mais um passo no reforço da forte ligação entre a marca de automóvel e o Grupo Sauber. Uma colaboração entre duas marcas históricas que têm trinta anos de conhecimento da Fórmula 1.
Correção da Red Bull para problema de DRS pronta para grande teste de Baku
Os engenheiros da Red Bull implementaram uma solução permanente para o problema de mau funcionamento do DRS sofrido por Max Verstappen na Espanha, mas a longa reta de Baku está pronta para colocar a correção em um teste definitivo.
Na temporada passada, a Red Bull teve que lidar com várias falhas de seu sistema de redução de arrasto, com a aba do dispositivo batendo nas retas no Brasil, mas também no Catar.
Não houve sinais de problemas nas corridas de abertura de 2022 no carro de nova geração da equipe de Milton Keynes. Mas em Barcelona, o problema voltou a assombrar a equipe e Verstappen.
A performance do piloto holandês na qualificação foi arruinado por outro mau funcionamento, enquanto o DRS de seu RB18 parecia ter vontade própria no dia da corrida, embora o abandono de Charles Leclerc tenha oferecido a Verstappen uma chance de vitória.
Os engenheiros da Red Bull não pouparam esforços para aplicar uma correção permanente ao problema antes do Grande Prêmio de Mônaco, que se mostrou conclusivo. No entanto, a velocidade máxima relativamente moderada no Principado representou apenas um pequeno teste para a revisão da equipe.
“Nosso problema de DRS foi auto-infligido, acho que se formos honestos, agora aprendemos nossas lições bastante dolorosas”, explicou o engenheiro-chefe da Red Bull, Paul Monaghan, com o problema suspeito de estar enraizado nos esforços na redução de peso da equipe. “Há um suspiro de alívio após o trabalho que algumas pessoas muito inteligentes fizeram, a pesquisa e as verificações. Eles fizeram um trabalho fenomenal em um período muito curto de tempo. O desafio mudou de circuito para circuito, o tempo de espera muda, a velocidade de abertura muda, as condições mudam. Estou confiante, muito mais feliz com base no que aprendemos saindo da Espanha. Suponho que a parte irritante é a lição que tivemos que receber em uma bandeja de prata, então sim, leve essa no queixo e siga em frente.”
A longa reta cênica de Baku se estende por 2,2 km, com os pilotos atingindo velocidades máximas de mais de 340 km/h, ou uma velocidade do vento muito maior do que em Mônaco e cargas aerodinâmicas mais altas na asa traseira de um carro e no DRS.
Qualquer fraqueza remanescente deste último ficará clara para a Red Bull muito rapidamente.
“Baku apresenta problemas ligeiramente diferentes”, acrescentou Monghan, citado pela Autosport . “Sua velocidade de abertura é de 160 km/h [em Mônaco], em Baku é de 300 km/h. Então, não se trata realmente de peso na aba, mas de levantá-la contra sua própria carga aerodinâmica. Acho que seria tolice descansar sobre os louros. Sabemos o que fizemos de errado. Era nosso dever consertar, até agora, estamos bem.”
Após protesto da Ferrari: FIA emite esclarecimento sobre saída dos boxes
A linha branca na entrada e saída do pit lane não pode ser ultrapassada? Esta regra da Fórmula 1 não se aplica mais. Pelo menos não em sua forma anterior. O diretor de corrida da FIA, Niels Wittich, deixou isso claro antes do oitavo fim de semana de corrida da temporada de 2022 em suas notas de evento para o Grande Prêmio do Azerbaijão em Baku.
Nele, Wittich se refere a uma mudança crucial que foi incluída no Código Esportivo Internacional após a temporada de Fórmula 1 de 2021. E lá diz no Capítulo 4 do Anexo L nos Artigos 4 e 5 (entre outras coisas): “Nenhuma roda de um veículo deve […] cruzar uma linha traçada na pista, exceto em caso de força maior.” Isso se aplica igualmente à entrada e saída do pit lane.
Em outras palavras: onde antes não era permitido nem mesmo tocar a linha com uma parte do veículo, agora é crucial se a roda completa de um veículo cruzou a linha ou não.
Em Mônaco, a Ferrari protestou quando Max Verstappen saiu dos boxes, dizendo que o campeão mundial havia tocado a linha com os pneus dianteiros e traseiros do lado esquerdo do veículo. Mas isso só não era permitido sob os regulamentos antigos até 2021, inclusive, mas sob os novos regulamentos é legal.
Curioso: A própria associação mundial cometeu um erro ao implementar as regras relevantes. Porque até Mônaco, inclusive, as notas do evento dos diretores de corrida da Fórmula 1 Wittich e Eduardo Freitas contradiziam os regulamentos aplicáveis da Fórmula 1. Wittich corrigiu esse erro com sua atualização antes do Grande Prêmio em Baku.
Regulamentos da Fórmula 1 2026: o que se sabe até agora
Em 2026 haverá novos regulamentos da Fórmula 1. E a Federação Mundial de Automóveis (FIA) já publicou os primeiros dados importantes sobre as novas regras. Neste artigo, damos uma visão geral de como a Fórmula 1 mudará para a temporada de 2026 e quais mudanças nos veículos e motores podem ser esperadas.
Novos regulamentos técnicos serão aplicados à Fórmula 1 para a temporada de 2026. Isso substituirá as regras introduzidas para a temporada de 2022.
Com as novas regras, a World Automobile Association está perseguindo vários objetivos: Por exemplo, os carros de Fórmula 1, que estão no centro da reforma planejada, devem se tornar mais sustentáveis. Além disso, a FIA quer atrair novos fabricantes com os novos regulamentos.
Está também previsto um endurecimento dos regulamentos financeiros para reduzir ainda mais os custos. Ao mesmo tempo, a segurança na Fórmula 1 deve ser melhorada.
Até agora, a FIA apenas formulou um objetivo sem nomear nenhuma mudança concreta. Aerodinamicamente, no entanto, algo deve ser feito: a Federação Mundial de Automóveis quer reduzir a resistência do ar dos carros de Fórmula 1 para melhorar sua eficiência aerodinâmica.
Condução atrás, situação de duelo e ultrapassagem deve ser melhoradas novamente. Para isso, a FIA quer tornar os veículos de Fórmula 1 um pouco menores e também reduzir ou pelo menos manter seu peso.
O plano é introduzir mais peças unitárias e simplificar os componentes para reduzir custos. Além disso, devem ser utilizados materiais e tecnologias mais sustentáveis, também tendo em vista a sua capacidade de reciclagem.
Além disso, a World Automobile Association deseja implementar mais mudanças relacionadas à segurança e promover o desenvolvimento de sistemas de segurança ativos e em rede para veículos.
Os futuros motores da Fórmula 1 devem ter um desempenho semelhante aos atuais powertrains da Fórmula 1 desde 2022. Mantém-se com motores V6 de combustão de alto desempenho com altas rotações. No entanto, o foco não está no desempenho superior seletivo, mas na resistência e durabilidade do material.
A FIA gostaria que a nova geração de motores a partir de 2026 fosse ainda mais sustentável. A energia elétrica disponível deve ser aumentada para cerca de 50% da produção total do sistema. No tanque, a FIA prevê um combustível 100% sustentável.
Além disso, está prevista a abolição do complexo tecnologicamente MGU-H, principalmente por razões de custo. O objetivo é introduzir um teto de custo também na área de acionamento. Desta forma, os custos na área do trem de força devem ser reduzidos aproximadamente pela metade.
Os detalhes ainda não são conhecidos, mas a Associação Mundial de Automóveis planeja apertar ainda mais as regras financeiras existentes da Fórmula 1 para as unidades e introduzir um limite de custo não apenas do lado da equipe, mas também do lado da unidade. O objetivo é reduzir custos mantendo um alto nível de tecnologia.
Max Verstappen é o único piloto até agora com um contrato que inclui a temporada 2026 da Fórmula 1. O holandês garantiu seu cockpit na Red Bull até 2028. Ele é o único piloto confirmado para 2026, tendo contrato até 2028.
Vários circuitos têm contratos de longo prazo com a Fórmula 1 e, portanto, também sediarão GPs na temporada de 2026.
Circuitos confirmados para a Fórmula 1 2026:
– Budapeste, Hungria: Hungaroring (até 2027)
– Cingapura: Marina Bay Circuit (até 2028)
– Montreal, Canadá: Circuito Gilles Villeneuve (até 2029)
– Abu Dhabi, Emirados Árabes Unidos: Yas Marina Circuit (até 2030)
– Miami, EUA: Autódromo Internacional de Miami (até 2031)
– Losail, Qatar (até 2032)
O grupo alemão Volkswagen planeja entrar na Fórmula 1 em 2026 com suas duas marcas Audi e Porsche. Audi e Porsche devem entrar em parceria com uma equipe de Fórmula 1 existente, em vez de construir uma nova equipe de fábrica do zero.
Já falamos sobre isso aqui:
Espera-se que a Porsche se associe à Red Bull e entre como dona da equipe em pé de igualdade. Ainda não se sabe com qual equipe a Audi entrará em cooperação. Há rumores de que a Audi poderia comprar Aston Martin ou Sauber (Alfa Romeo).
Também não está claro se haverá outros novos participantes como fornecedores de motores para as equipes de Fórmula 1 existentes, além da Audi e da Porsche.
CLASSIFICAÇÃO DO CAMPEONATO
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