O diretor técnico da Aston Martin, Dan Fallows, disse que sua ex-equipe, a Red Bull, sentirá as restrições de teste na aerodinâmica depois que a equipe de Milton Keynes excedeu o recém-introduzido teto orçamentário em 2021.
“Claro, isso é muito difícil de dizer”, diz Fallows à margem do lançamento do novo Aston Martin AMR23. “Eu acho que esse tipo de restrição dói com as horas do túnel de vento que você tem quando você sobe na rede, e eu acho que essa restrição vai prejudicá-los até certo ponto.”
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Ao mesmo tempo, ele enfatiza que não se deve se preocupar com a Red Bull, já que a equipe conseguiu construir uma base forte com o RB18. Afinal, a Red Bull venceu 2022 das 17 corridas em 22, o que lhes permitiu dominar os dois títulos.
“Como sabemos, há mudanças de regras este ano, mas elas não são sérias, mas estão claramente entrando neste ano a partir de uma posição muito forte. Eles também têm grande força em profundidade e têm muita experiência com esse conjunto de regras. Estou bastante confiante de que eles minimizarão o impacto dessa penalidade”, disse Fallows.
Fallows certamente pode falar, pois está muito familiarizado com o funcionamento da Red Bull, tendo trabalhado no departamento de aerodinâmica de Milton Keynes de 2006 a 2021 antes de deixar a equipe para a Aston Martin em 2021.
Como uma equipe campeã mundial, a Red Bull já tem apenas 70% do tempo definido do túnel de vento à sua disposição, mas a penalidade de outros dez por cento agora significa que eles agora têm apenas 63%, o que também tem um impacto nas corridas de CFD.
Em comparação, a vice-campeã do ano passado, a Ferrari, pode passar 75% do tempo de desenvolvimento aerodinâmico no túnel de vento, enquanto a lanterna traseira Williams até recebe um bônus e tem uma porcentagem de 115.
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