Pat Symonds, diretor técnico da Fórmula 1, trabalhou com os três campeões mundiais de F1 durante seu tempo trabalhando com a ‘Team Enstone’ entre o início dos anos 1980 e 2008.
Trabalhando com a Toleman na década de 1980, a iteração precursante das eventuais equipes Benetton e Renault, Symonds era um dos principais engenheiros da equipe quando Ayrton Senna fez sua estreia com a equipe.
Na década de 1990, Symonds foi engenheiro de corrida de Michael Schumacher durante seu primeiro ano de título em 1994 e novamente até 1995. Symonds permaneceu com Enstone quando Schumacher saiu para a Ferrari, mas trabalhou em estreita colaboração com outro campeão mundial quando Fernando Alonso conquistou os títulos de 2005 e 2006 com a Renault.
Aparecendo no Autosport International Show em Birmingham em janeiro, Symonds olhou para trás em sua carreira quando lhe perguntaram como os três campeões mundiais se comparavam.
“É uma pergunta interessante. Trabalhei com Ayrton e Michael, trabalhei com Fernando”, disse Symonds à mídia. O interessante é que, dê ou tire um pouco, trabalhei com cada um deles com uma década de diferença. Assim Ayrton nos anos 1980, Michael nos anos 1990, Fernando nos anos 2000. O que você tem que lembrar é que o que você queria de um piloto era muito diferente nessas três décadas. Uma década em qualquer negócio é muito tempo, mas, no automobilismo, é como um século, as coisas mudam tão rapidamente.”
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Symonds se abriu sobre como as demandas que as equipes colocaram sobre seus pilotos mudaram entre os anos 180 e as duas décadas seguintes.
“Então, com Ayrton, trabalhando com ele na Tolman, foi nos dias antes de termos realmente qualquer aquisição de dados, estávamos apenas construindo nossos primeiros dispositivos de aquisição de dados”, disse ele. “Então, estávamos confiando muito no piloto, mesmo até as rotações que ele estava puxando no final da reta, se temos a marcha superior correta, qual é a temperatura da água e do óleo, se os radiadores estão limpos corretamente… e coisas assim. Além de pilotar o carro rápido, além de ser tático, estávamos tendo que pensar em todas essas coisas. Quando chegamos ao Fernando, sabemos muito mais sobre o que está acontecendo com o carro do que ele em termos desse tipo de detalhe. Então, o que você está realmente procurando, é que você está procurando o piloto que pode interpretar como você transforma a dinâmica do veículo em algo que o piloto pode lidar. Michael, por exemplo, gostava de um carro muito instável. Pode tornar o carro muito rápido, mas você precisa ser um bom piloto para dirigir isso. Nós costumávamos montar seu carro de uma maneira bastante instável, e seus companheiros de equipe muitas vezes lutavam com isso, por causa da maneira como era. Então, tentar avaliar um piloto, quem é rápido e por que eles são rápidos, é realmente difícil, quando você está olhando para esse período de tempo.”
Embora Symonds não tenha sido capaz de lançar qualquer luz sobre qual dos três campeões mundiais ele sentiu que era o maior talento, ele explicou que os melhores compartilham traços comuns.
“Acho que há certas características dos pilotos que se comportam e a principal delas é ter uma enorme autoestima”, disse ele. “Todo bom piloto acredita que não é apenas um bom piloto, mas o melhor piloto. E isso é muito, muito importante. Isso não é algo que está presente apenas no automobilismo, é algo em qualquer esporte. Você precisa dessa capacidade de não ter que pensar em quando pressionar o freio, quando girar o volante, quando abrir o acelerador, isso precisa ser natural dentro de você, e você precisa ter a inteligência para entender quando acertou e quando errou. Isso é o que o torna rápido, então você adiciona todas as outras coisas que fazem de você um piloto de corrida completo, mais inteligência para entender a situação tática, a aptidão, todos esses tipos de coisas.”
Symonds também revelou que os melhores pilotos geralmente são capazes de encontrar seu ritmo final para qualquer carro ou configuração dentro de apenas um punhado de voltas, particularmente no momento em que subiram para o padrão da F1. Como resultado, é improvável que um piloto possa ir mais rápido simplesmente “se esforçando mais”.
“Os pilotos inteligentes são aqueles que meio que pensam em cada parte do circuito e se concentram nele, então eles juntam tudo, e então você tem a volta rápida”, disse ele. “Esses caras são tão bons, eles vão fazer de cinco a 10 voltas e isso é provavelmente tão rápido quanto eles vão. Não porque eles se esforçam mais e vão mais devagar. Há alguns que exageram e, provavelmente na Fórmula 1, você vê isso porque seu maior concorrente é seu companheiro de equipe. Todo mundo sabe disso. Quando você tem um companheiro de equipe muito bom, como aqueles três que mencionamos, então seus companheiros de equipe estão sempre olhando para o que estão fazendo. Eles estão tentando ir mais rápido e você pode se esforçar demais, e depois ir mais devagar, porque você precisa ser um piloto suave na Fórmula 1.”
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