Após a temporada de MotoGP de 2022 fracassada e três sextos e últimos lugares consecutivos no campeonato de construtores, uma ação teve que ser tomada na Honda Racing Corporation (HRC).
Depois de uma temporada de MotoGP sem vitórias e apenas dois lugares no pódio, era preciso uma lufada de ar fresco, novas ideias são necessárias, porque a Honda RC213V carece de inovações técnicas, chassis e eletrônica há quase três anos, e há uma necessidade particularmente urgente de ação com aerodinâmica.
Desde o GP de Silverstone em agosto, ficou claro que o diretor técnico Takeo Yokoyama perderá o cargo que ocupa desde 2017. Ele agora recebeu novas tarefas no Japão e não virá mais às corridas.
No ano passado, os responsáveis da HRC só se referiam aos sucessos de 2013 a 2019, quando Marc Márquez se sagrou seis vezes Campeão do Mundo de MotoGP em sete anos. E explicações e desculpas para o fracasso foram dadas, como as consequências da pandemia, as restrições de viagem de 2020 para os japoneses e assim por diante.
Mas a Suzuki venceu o Mundial de MotoGP de 2020 com Joan Mir, a Yamaha triunfou em 2021 com Fabio Quartararo e também lutou pelo campeonato em 2022. A Suzuki ainda conseguiu duas vitórias nos últimos três Grandes Prêmios de 2022, apesar de sair da competição. Alex Rins deu dois lembretes aos adversários em Phillip Island e Valência.
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Há algum tempo especula-se sobre como a alta administração da HRC será reorganizada para 2023. Porque Marc Márquez exigiu uma nova abordagem e uma maior velocidade de desenvolvimento da HRC quando voltou a Spielberg em agosto.
Ele apresentou os fabricantes europeus Ducati, Aprilia e KTM como principais exemplos. Em uma entrevista recente ao site speedweek.com, o piloto de testes da HRC, Stefan Bradl, pediu mais coragem para assumir riscos .
E todos os quatro pilotos regulares concordaram no outono de 2022: “Não recebemos nenhuma atualização de tecnologia útil desde o início da temporada em Doha, em março.”
Márquez parecia sóbrio depois de terminar em 13º no teste de Valência em novembro. “Esta não é uma moto com a qual podemos vencer corridas”, ele suspirou sobre o protótipo de 2023. E: “Não precisamos de um passo, mas de vários. Mas estamos ficando sem tempo.”
A propósito: a Honda assinou duas novas duplas de pilotos com Marc Márquez e Joan Mir na Repsol e com Taka Nakagami e Alex Rins na LCR.
Portanto, o presidente da HRC, Shinya Wakabayashi (ele assumiu este cargo em abril de 2021), teve que agir. Interinamente, Shinichi Kokubu assumiu um papel mais forte na HRC, e por exemplo, conseguiu o acordo do braço oscilante de alumínio com a Kalex. Enquanto isso, a suspeita de cooperação com o fabricante de escapamentos Akropovic também foi confirmada.
Enquanto as equipes Repsol e LCR participavam de treinamentos na HRC no Japão na semana passada e montavam as novas motos de MotoGP para o Teste de Sepang, a notícia era: a HRC está prestes a anunciar uma importante decisão de pessoal.
De acordo com a pesquisa do site speedweek.com, há uma surpresa: porque Ken Kawauchi, o bem-sucedido gerente técnico da Suzuki Ecstar, será apresentado em breve como o novo diretor técnico da HRC.
Entre os principais gerentes extremamente leais do Japão, uma transferência tão proeminente é considerada uma raridade, especialmente porque Kawauchi agora é um veterano da Suzuki depois de mais de dez anos, que acompanhou o regresso da Suzuki ao Campeonato do Mundo de MotoGP juntamente com Davide Brivio.
Desde o ex-chefe de projeto da Yamaha MotoGP, Ichiro Yoda, que após a temporada de 2004 apenas se mudou pouco antes do Natal com o conhecimento do bem-sucedido motor de fábrica M1 de Rossi para Kawasaki na equipe de fábrica da MotoGP, nunca um técnico japonês tão proeminente mudou de frente.
FONTE:
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