O Mini-DRS é a uma pequena flexão na asa traseira, menor do que o DRS, que tem trazido vantagem a algumas equipes
Veja em vídeo:
Os chefes da Fórmula 1 já anunciaram uma mudança surpreendente de regras, dando às equipes apenas alguns dias para consertar a flexão da asa traseira, conhecida como mini-DRS, em um movimento que poderia afetar a busca da McLaren por um título mundial e beneficiar a RedBull. A FIA enviou um e-mail para todas as equipes na manhã de segunda-feira, depois que o Grande Prêmio de Melbourne, para aconselhar que verificações mais rigorosas serão feitas na flexão na asa traseira.
Por causa da curta reviravolta entre a Austrália e o GP da China a partir de sexta-feira, haveria uma pequena margem de manobra aplicada neste fim de semana, mas a mensagem alta e clara para as equipes é o benefício “mini-DRS” que três das principais equipes parecem utilizar e tem ganhado vantagem e que deve parar agora.
O movimento da asa traseira da McLaren, Ferrari e Mercedes no final do ano passado e na pré-temporada foi rotulado de “mini-DRS” por especialistas da Red Bull e foi a conversa de pitlane com rivais acreditando que isso deu a essas equipes vantagens de velocidade. Em alta velocidade, um ligeiro movimento na asa traseira produz uma lacuna muito pequena, semelhante ao DRS, onde a asa traseira se abre em seções específicas da pista para aumentar a velocidade em 10-15km/h e permitir maior oportunidade de ultrapassagem.
O diretor técnico da Red Bull, Pierre Wache, disse que acredita que a FIA não resolveu os dramas da asa traseira que sua equipe levantou pela primeira vez no ano passado, quando a McLaren veio de trás para conquistar o campeonato de construtores. Ele disse que acha que a Ferrari e a McLaren ainda estão fazendo o material do mini-DRS. A FIA agiu rapidamente depois de Melbourne para anular a suposta vantagem, cortando drasticamente o limite legal que poderia colocar as equipes de ponta em grande risco de serem penalizadas ou desclassificadas se violarem as regras no dia da corrida.
A FIA em comunicado, disse que como foi comunicado anteriormente, entre o final da temporada 2024 e o início da temporada de 2025, a entidade exerceu a autoridade concedida sob o Artigo 3.15.1 dos Regulamentos Técnicos para introduzir testes de deflexão de carga novos ou mais desafiadores para a asa dianteira (a partir da Corrida 9, Grande Prêmio da Espanha), a asa traseira superior e a asa traseira do feixe, nas palavras desse comunicado. Além disso, a FIA pediu às equipes que usassem câmeras em sessões de treinos livres para monitorar as deformações exibidas pelos carros durante o GP da Austrália.
Tendo analisado imagens das deformações da asa traseira combinadas com os desvios estáticos medidos dentro da garagem da FIA em Melbourne, a FIA concluiu que existem motivos suficientes para que um teste mais difícil seja introduzido a partir do próximo Grande Prêmio da China na asa traseira superior.
Mais especificamente, o artigo 3.15.17, introduzido em 2025, afirma que se 75Kg de carga vertical é aplicado em qualquer extremidade da asa traseira, a distância entre o plano principal e a aba (também conhecido como “lacuna de slot”) não deve variar em mais de 2mm. A partir do próximo Grande Prêmio em Xangai, esse limite será reduzido para 0,5 mm. Devido ao curto prazo para Xangai, apenas uma tolerância de 0,25 mm será adicionada a este novo limite. As equipes foram informadas deste teste revisado na segunda-feira, 17 de março.
O comunicado segue dizendo que a FIA deseja confirmar ainda que, durante o evento de Melbourne, todos os carros testados em relação aos requisitos do Artigo 3.15.17 e encontrados para cumprir, portanto, todos os carros correram em Melbourne foram considerados legais. Como é sempre o caso no mundo intenso da F1, o momento em que qualquer equipe mostra uma vantagem significativa sobre os outros, a campanha de sussurros e as acusações começam a voar.
O chefe da Red Bull, Christian Horner, destacou a “estranha” vantagem da McLaren na gestão de pneus como outro motivo de preocupação – especialmente quando o vencedor da corrida Lando Norris abriu uma boa diferença sobre Max Verstappen em Albert Park. Horner disse a repórteres após a corrida que ficou claro qual era a hierarquia em termos de ritmo. Disse que acha que é diferente de cada corpo, sim. E o que é bastante estranho é que eles desfrutam de um grande aquecimento, mas também, [uma] degradação muito baixa. Normalmente, um vem à custa do outro, então eles certamente, neste circuito, parecem ter dominado isso.
O repórter Ted Kravitz disse que McLaren e Ferrari podem estar sob pressão por “agitação” de seus rivais. Ele disse que viu a McLaren fazendo seus próprios testes. Viu a Ferrari fazendo seus próprios testes. Disse que mal podia ver os logotipos de alguns patrocinadores para todos os adesivos de ponto de contato que estavam em vários pedaços de asas para todas as equipes durante todo o fim de semana. Disse que a questão para ele é clara, com uma, duas ou três equipes agitando em direção a uma espécie de área cinzenta para isso.
E a FIA, como você viu, já tomou atitudes com relação a isso.
FONTE: Fox Sports
IMAGEM: Getty Images
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