O que Nicky Hayden, Casey Stoner e Jorge Lorenzo têm em comum? Simples: o fato de após o título mundial terem abandonado os seus icónicos 69, 27 e 99, respetivamente, para o #1 para o próximo campeonato.
Para os pilotos modernos, a decisão de usar o nº é bastante relutante, porque o seu número original, com o passar dos anos e das modas, tornou-se um elemento distintivo e de merchandising: serve para vender.
Esse elemento foi explorado bastante, mas, certamente, 99% dos pilotos não merecem a honraria de ter, no final de suas carreiras, uma aposentadoria do número.
Também é verdade que outro dos elementos distintivos de um piloto, seu capacete, também foi mercantilizado demais.
Se Barry Sheene, de fato, correu praticamente toda a carreira com o nº 7 e um capacete com a efígie do Pato Donald, até Valentino Rossi, que nunca trocou seu icônico nº 46, modificou o desenho do capacete, embora mantendo muitas vezes o sol e lua emblemáticos.
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Para nós, o elemento identificador do piloto sempre foi o capacete: Giacomo Agostini, # 1 para sempre, lembramo-nos mais dele pelo seu capacete tricolor, mas é verdade que no passado os números, salvo o raro caso de Sheene, foram atribuídos com base na colocação do ranking do ano anterior.
Então, os números, além da venda de bonés e camisetas, não contam mais? Não é verdade: para os fabricantes, ostentar o número 1 na carenagem (agora apenas na frente, infelizmente, para oferecer uma imagem mais limpa) ainda é motivo de orgulho. E é por isso que neste inverno, fortalecida pelo duplo triunfo na MotoGP e na Superbike, a Ducati pressionou suavemente Pecco Bagnaia e Alvaro Bautista a adotá-la, já que não é obrigatório.
Oficialmente, ambos realizaram o comunicado nas redes sociais e em entrevistas, adiando a decisão para esta segunda-feira, quando a apresentação oficial acontecerá nas neves de Madonna di Campiglio.
Entretanto, uma foto de Bagnaia com o #1 ao lado e com um pequeno #63 no interior, vazou, aparecendo e desaparecendo rapidamente, no site da Ducati. Assim como Bautista se mostrou nas redes sociais com os dois números na mão, 1 e 19, que também lembramos nas carenagens do primeiro Freddie Spencer.
Fast Freddie correu com o # 4, com o # 1 e com o # 19 conquistou o título de 250 em 1985. Resumindo, não é o número que faz o campeão, mas o campeão que faz o número. Mas é verdade, porém, que para a Ducati, aparecer com dois #1s representados graficamente nas carenagens dos dois campeonatos, protótipos e derivados de produção mais importantes, tem um valor de marca impressionante.
Ah, não confie muito em erros, em fotos ‘publicadas’ por acaso. Até agora, infelizmente, o marketing está em toda parte, e os pilotos são bem pagos o suficiente, incluindo taxa de engajamento, prêmios finais e bônus no caso de um título mundial, para abandonar temporariamente seu icônico número pessoal. Além disso, porque secretamente gostariam de ser representados por aquele mesmo número 1 que parecem ter tanta dificuldade em aceitar.
Nós aqui do canal, temos a seguinte opinião: a Dorna deveria obrigar o campeão, sempre, a usar o nº1, já que ela mesma quer crescer entre fãs, digamos, menos apaixonado. Pois sim, muita gente assiste uma corrida sem saber quem é o piloto a ser batido, certamente o nº 1 na frente da moto, ajuda a dar essa resposta aqueles que não são tão apaixonados e conhecedores dos detalhes do motociclismo como nós. E você, o que acha disso? Deixe seu comentário.
FONTE:
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