O Circuito Internacional de Buddh é um circuito indiano situado em Dankaur, perto de Greater Noida, em Uttar Pradesh. A pista compartilha seu nome com Gautama Buda, assim como o distrito de sua localização. A pista foi inaugurada oficialmente em 18 de outubro de 2011. O circuito foi projetado pelo designer de pistas alemão Hermann Tilke. Ele é mais conhecido como sede do Grande Prêmio anual da Índia de Fórmula 1, que foi realizado pela primeira vez em outubro de 2011. No entanto, o Grande Prêmio foi suspenso em 2014 e posteriormente cancelado devido a uma disputa com o Governo de Uttar Pradesh durante a administração de Akhilesh Yadav.
Aqui você acompanha também os vídeos, resenhas e links a partir dos treinos livres – MAIS PARA BAIXO – Aguarde…
OBS. Tenha paciência e aguarde os link e vídeos carregarem, pois aqui tem muita coisa interessante…
3 – RESULTADO, RESENHA E LINK DA TRANSMISSÃO AO VIVO das Corridas (em 24/9/2023 a partir das 04:00)
MotoGP é sempre emoção! Bezzechi venceu com facilidade, enquanto Martin e Bagnaia brigavam pela segunda posição, até que algo terrível aconteceu para Bagnaia: ele caiu. Assim a segunda posição caiu no colo do Martin. Poré, mas voltas finais duas questões importantes aconteceram: Martin pilotou com o macacão aberto e saiu da pista devido a um erro na ultima volta, duas situações que são passíveis de punição. Vamos aguardar se algo virá. Ao fim da prova vimos que Martin passou mal, foi ao boxe para se hidratar em vez de ir ao parque fechado. Então pode ter aberto o macacão de propósito para pegar um ar. Vamos aguardar essa informação. Quartararo heroicamente chegou em terceiro. Marc Marquez fez uma boa prova mas também caiu, foi quando estava em P4. Heroicamente ainda chegou em P9.
2 – RESULTADO, RESENHA E LINK DA TRANSMISSÃO AO VIVO dos Treinos e Corrida Sprint (em 23/9/2023 a partir das 00:40)
Domínio total de Jorge Martin que venceu mais uma. Agora ele somou três vitórias consecutivas: duas sprints e um GP. O homem da Pramac teve uma exibição dominante para negar a vitória a Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team), enquanto o italiano domou a sua fera Ducati para trazer para casa pontos cruciais no P2. Foi um dia positivo no campo da Repsol Honda, com Marc Márquez (Repsol Honda Team) tentando tudo o que pôde para se agarrar e segurar a terceira posição, mesmo sob ataque de Brad Binder. Marco Bezzecchi teve problemas caseiros, quando foi abalroado na primeira curva da primeira volta por Marini, porém conseguiu se manter na pista sem cair, porém perdeu muitas posições, vindo a se recuperar e ainda terminar em P5, a frente de Quartararo que terminou em um excelente P6.
Momento inicial, do enrosco de Martin e Bezzecchi:
Bezzecchi é o pole, com Martin em P2 e Bagnaia P3. É a briga pelo campeonato. Destaque para o Mir, com um resultado muito bom, P5, que a muito não aparecia. Marc Marquez é P6 e Marini P4. Alex Marquez foi conduzido ao centro médico, devido a queda no Q1, quando já havia conquistado a vaga ao Q2, que não pode participar. E não participará da Sprint e nem da corrida de domingo na Índia, correndo risco inclusive de perder a próxima etapa, o Japão. Melhoras a ele.
Macaquinho no padock
1 – RESULTADO, RESENHA, VÍDEOS…dos Treinos Livres (em 22/9/2023 a partir das 01:00)
O italiano Luca Marini liderou a tabela de tempos à frente do triplo vencedor da etapa passada Martin, em boa forma, que busca capitalizar as dificuldades de seu rival pelo título.
Com a sessão de treinos livres de sexta-feira à tarde (sessão final do dia) decidindo quem passa para o Q2, os pilotos passaram a maior parte da sessão trabalhando em seus pacotes de corrida antes de morderem a tela para seus ataques tardios.
Os 10 primeiros passam para o Q2, e foi uma corrida louca quando os pneus macios entraram a quinze minutos do fim. Os tempos realmente começaram a cair, mas foi o ataque tardio nos momentos finais que viu Luca Marini esmagar os corações dos seus concorrentes ao estabelecer a referência com o tempo mais rápido do fim de semana até agora. Martin foi o homem a ser batido durante a maior parte da sessão e moveu as traves meio segundo antes da guerra de contra-relógio, mas foi negado por Marini com bandeiras amarelas e pouco tempo restante.
Marc Márquez (Repsol Honda Team) também foi um dos que ameaçaram os primeiros lugares. Os setores vermelhos vieram do oito vezes campeão, mas o pedido foi um pouco demais para o homem da Repsol Honda, que conseguiu um P4 positivo. Marco Bezzecchi (Mooney VR46 Racing Team) também parecia forte depois de liderar o treino 1 da manhã de sexta-feira, mas não conseguiu ficar acima do P5 quando a borracha macia entrou.
O atual Campeão Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) estava na zona de perigo enquanto o tempo passava nos últimos 10 minutos. O líder do campeonato ficou inicialmente fora da disputa do Q2 e teve que trabalhar para que o ritmo ficasse cada vez mais quente. Bagnaia não incendiou o parque ao longo do dia, mas com a pergunta feita ao italiano, ele mordeu a tela para conquistar o P7 e uma importante vaga no Q2 logo atrás de Maverick Viñales (Aprilia Racing). Pecco não costuma se destacar nos treinos de sexta-feira. No entanto, o italiano parecia confiante no seu regresso às boxes, o que nos deixa pensando: será que o campeão está tendo que lutar ou será que tem uma carta na manga?
O italiano Arbolino começa em boa forma no Circuito Internacional de Buddh, com Acosta e Ogura em sua perseguição.
O treino 2 contou com uma masterclass do novato Veijer, com Masia em P2 e Nepa em P3. Nosso novo brasileiro da Moto2 2024, Diogo Moreira fechou em P6 e vai direto ao Q2.
ATUALIZAÇÕES 1:
Ou veja em vídeo:
- Recorde de velocidade da MotoGP vai ser batido neste final de semana. Federação Internacional de Motociclismo (FIM) deu luz verde e uma semana antes aprovou o Circuito de Buddh para a realização do Grande Prémio no dia 24 de setembro. “Os dirigentes da FIM estiveram lá e aprovaram a pista. Homologação, recapeamento, zonas de colisão, zonas de grid, sujeira, tudo está feito ”, disse Rohit Sharma, diretor de marketing da empresa promotora FairStreet Sports, durante a apresentação do GP da Índia. E não foi fácil. A Fórmula 1 correu lá há uma década. E quando se fala em MotoGP e F1, são como noite e dia; a dinâmica é muito diferente. .. A qualidade do asfalto, da grama, do meio-fio, das áreas de fuga são completamente diferentes, principalmente quando você faz uma corrida de moto, porque a MotoGP usa um chassi muito mais rígido que um carro. A organização espera apenas cerca de 3.000 pessoas para o evento. Os pilotos já testaram o circuito em simulador e parecem entusiasmados com a quebra de 370 km/h, que será um novo recorde: E segundo o organizador, o que mais os entusiasmou é que este circuito tem mais de 5 quilômetros de extensão. É o único percurso que tem a reta mais longa, 1,006 km, e 366 km/h é o recorde mundial. 370 km/h lá será fácil de ser alcançado, garante o gestor. Enfim, será um evento bem interessante. E a tudo isso soma-se uma notícia sobre um vírus mortal, o Nipah, que estaria presente na índia, com taxa de letalidade bem maior que o do coronavírus e com potencial pandêmico. Nosso site já fez uma matéria sobre ele, VOCÊ PODE VER AQUI. Enfim, vamos lá, pois não há mais tempo para nada.
Veja o vídeo aéreo da pista:
Ou veja em vídeo:
Hora de falar do tão esperado teste de Misano. Estamos curiosos com todas as marcas, mas principalmente com relação a Honda e Yamaha. O que tem de novidade e quais foram os tempos? Marquez e Quartararo ficam na Honda e Yamaha. Já vamos te contar o que sabemos
- Após os testes de Misano, Marc Marquez preocupou os fãs: “O estilo de pilotagem é bem diferente, mas, no final, os problemas são os mesmos, por isso precisamos continuar trabalhando. Claro, você sempre espera mais. Se esta for a base, se esta for a bicicleta, então estamos longe. Precisamos trabalhar e mudar muitas coisas.” Sem dúvida ele é a incógnita do momento.
- Na prova anterior, Jorge Martin fez o que tinha que fazer: pole e vitória nas duas corridas, tendo assim diminuído a diferença para Pecco de 50 para 36 pontos no GP de San Marino. Comentando sobre o assunto o #89 se mostrou muito relaxado em relação à situação, indicando que não há pressão sobre ele para ganhar o título porque não está numa equipe de fábrica: “Eu só quero aproveitar o momento. Com certeza, meu objetivo é vencer corridas. Como já vos disse, nem sequer sou piloto de fábrica, por isso não cabe a mim vencer o Campeonato. Sinto que não tenho essa responsabilidade. Com certeza se tiver oportunidade, como estou a ter agora, tentarei consegui-la, mas chegará o dia em que for piloto de fábrica e de momento não o sou. Com certeza tentarei aproveitar o momento, mas não depende de mim.” É verdade que é difícil. Martin está pilotando uma Ducati Desmosedici GP23 de fábrica que é igual a Bagnaia e Enea Bastianini (Ducati Lenovo Team), mas ele está correndo em uma equipe independente. Uma Equipe Independente nunca ganhou um título de pilotos de MotoGP. A última vez que isso foi conseguido foi nas 500cc, quando Valentino Rossi conquistou o seu primeiro título na categoria rainha em 2001. A moto é a mesma, mas os detalhes com certeza não. Mas claro que pode acontecer. Marco Bezzecchi (Mooney VR46 Racing Team) também tem chances, mas o italiano está 65 pontos atrás de Bagnaia. E se 36 já é muito, 65 é bem mais complicado. Mas tudo é possível.
- Tem havido muita especulação sobre a possibilidade de ver o oito vezes campeão mundial Marc Marquez em uma Ducati no próximo ano, caso deixe a Repsol Honda Team, com quem tem mais um ano de contrato. Recentemente, surgiram algumas vagas, a mais comentada é a Gresini Racing MotoGP. Com a chegada de ‘Franky’, essa porta da Prima Pramac se fecha para Marc em 2024. Vale lembrar também que no teste de Misano, Márquez explicou que tinha várias opções para o futuro, mantendo todos atentos ao detalhar que tinha um “plano A, plano B e plano C”. Entender que permanecer na Honda ainda era uma opção: “Tenho os três planos, três ideias muito claras; sei exatamente o que tem de acontecer com cada um deles, por isso o tempo dirá.” Márquez explicou então à mídia que uma decisão será anunciada num futuro próximo: “Não há muito tempo. Há um prazo. Eu decidirei pela Índia ou pelo Japão”.
- CONFIRAMADO: teremos Franco Morbidelli junto com Jorge Martin na Pramac Racing em 2024, ambos pilotando a Desmosedici GP24. Vice-Campeão Mundial de MotoGP em 2020, Campeão Mundial de Moto2 em 2017 e Campeão Europeu de Superstock 600 em 2013, Franco Morbidelli trará a bandeira italiana (junto com a brasileira) de volta à garagem da equipe Pramac Racing três temporadas depois de Pecco Bagnaia. Luigi Dall’Igna, Gerente Geral da Ducati Corse, deu as boas vindas: “É um prazer para nós receber Franco Morbidelli na nossa equipe Pramac Racing, apoiada pela fábrica, para a próxima temporada esportiva, pilotando uma Desmosedici GP oficial. Franco é um piloto de grande talento e experiência, e em mais de uma ocasião, ele tem demonstrou a sua força e velocidade. Não é por acaso que em 2020 foi vice-campeão mundial de MotoGP, vencendo três corridas de Grande Prémio. Estamos confiantes que, juntamente com a equipa Pramac Racing e graças ao nosso apoio, ele será capaz de mostrar todo o seu potencial. Estamos ansiosos para embarcar juntos nesta nova e emocionante aventura.”
- Depois do GP crucial em Misano em termos de luta pelo título, com os três primeiros terminando a corrida também entre os três primeiros, a MotoGP retornou à pista na segunda-feira para o que também poderá ser um teste crucial. E no topo da tabela de tempos estava Luca Marini (Mooney VR46 Racing Team) na sua 47ª volta de 49 na sessão da tarde, desbancando Maverick Viñales (Aprilia Racing) enquanto os dois duelavam pelas honras. Brad Binder (Red Bull KTM Factory Racing) foi o terceiro mais rápido, com um salto tardio na ordem. E muitas novidades surgiram num dia crucial de ação na pista para Honda e Yamaha. Outra novidade foi a ausência de Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team), seu companheiro de equipe Enea Bastianini, que está afastado devido a lesão, e o piloto de testes Michele Pirro após sua queda como wildcard na corrida domingo. Marco Bezzecchi (Mooney VR46 Racing Team) e Fabio Di Giannantonio (Gresini Racing MotoGP) também não foram para a pista. Em termos de novidades, não havia muito em exposição nos estábulos da Ducati. Jorge Martin (Prima Pramac Racing) tinha ambas as motos com carenagens laterais maiores em vez da configuração do duto downwash que usou nas últimas corridas, mas não havia nada de novo em termos da Ducati clássica.
- Na Aprilia, houve um novo chassis. Aleix Espargaró disse que não foi melhor nem pior, apenas diferente: foi mais macio e aguentou melhor os solavancos, algo que afeta a fábrica de Noale em alguns locais. Viñales chegou a dizer na quinta-feira, na conferência de imprensa pré-Misano, que nunca se apercebeu que a pista tinha solavancos até chegar à Aprilia. No entanto, houve, sem dúvida, outro ladrão de manchetes: Miguel Oliveira tinha uma Aprilia 2023 no seu box CryptoData RNF MotoGP Team, ao lado da sua máquina habitual de 2022. Sua revisão? Um avanço em todos os sentidos.
- Na Red Bull KTM Factory Racing, Jack Miller tinha um dos chassis que o wildcard e piloto de testes Dani Pedrosa usou no fim de semana, supostamente totalmente em fibra de carbono. Pedrosa não participou do teste. Binder tinha um chassi preto, mas parecia semelhante ao chassi 2023 padrão. Miller também teve problemas com isso. Na GASGAS Tech3 Factory Racing, aparentemente não havia muito o que relatar, mas a dupla deu voltas para obter mais dados. Pol Espargaró também caiu, piloto ok. Ele não saiu à tarde, mas o companheiro de equipe estreante Augusto Fernandez continuou dando voltas.
- De manhã, uma das máquinas Yamaha de Fabio Quartararo teve maior aerodinâmica durante algumas voltas, antes de ser trocada na volta. Mas então outro pacote aerodinâmico apareceu: uma combinação da primeira iteração do aerodinâmico de 2023 com adições testadas anteriormente por Franco Morbidelli no Teste de Portimão. Morbidelli também estava testando sua aerodinâmica atual e a aerodinâmica original de 2023 ao longo do dia, bem como uma nova cobertura maior da caixa de ar/tanque de combustível. O italiano também experimentou o escapamento duplo, já visto anteriormente, novamente em Misano, e um novo chassi que não obteve boa avaliação do número 21. No entanto, havia também uma quinta moto no box da Yamaha, provavelmente a moto que continha um novo motor. Os relatórios? O diretor da equipe, Massimo Meregalli, foi positivo, mas quando Quartararo foi interrogado, disse que esperava mais, afinal como você viu, a Yamaha não trouxe as melhorias esperadas e urgentemente necessárias para a estrela da Yamaha, Fabio Quartararo. Apesar da decepção, o ex-campeão mundial tenta manter a calma e até falou de pontos positivos: “Uma das coisas positivas foi colhida no braço oscilante. Acho que conseguiremos isso para a próxima corrida. Quanto ao resto, presumo que vamos retirar algumas coisas e tentar trazer novidades para o teste de Valência.” Com relação ao novo motor, se é melhor, ele disse: Não posso dizer isso agora, tenho que testar mais. Mas como disse: esperava mais deste teste. A sensação é diferente, mas esperava mais potência. Foi um pouco difícil dizer algo realmente positivo sobre o motor”. E nas suas palavras finais notou-se a calma citada: “A Yamaha acreditou em mim na Moto2. Minha atitude no início do ano foi um pouco mais arrogante do que deveria. É claro que estamos num momento difícil, mas tenho que ser educado. Nós dois queremos a mesma coisa. Claro que é difícil, mas prefiro ficar mais calmo e tentar encontrar uma solução melhor com todos.”
- Houve muita conversa sobre a Honda antes do teste, e muito disso agora provavelmente continuará. Os companheiros de equipe da Repsol Honda, Marc Márquez e Joan Mir , tinham uma das motos que o piloto de testes da HRC e wildcard Stefan Bradl usou durante o fim de semana do Grande Prêmio com o novo chassi, nova unidade traseira e novos escapamentos. Mir fez uma curta corrida com a “nova” moto antes de o trabalho continuar na garagem, só voltando a usá-la muito mais tarde naquele dia. Marc Márquez, entretanto, fez algumas corridas na máquina e fez mais do que uma manchete estranha no seu relatório. Ele deixou mais dúvidas ainda sobre seu futuro, dizendo que sua decisão será tomada durante os Grandes Prêmios da Índia e do Japão, nas próximas três semanas. O oito vezes campeão mundial disse que tem três opções para a próxima temporada, um “Plano A, Plano B e Plano C”, com apenas “uma ou duas pessoas” no seu círculo próximo cientes das suas opções. Depois de estrear o primeiro protótipo da RC213V 2024 da Honda, o espanhol disse: “O estilo de pilotagem é bem diferente, mas, no final, os problemas são os mesmos, por isso precisamos continuar trabalhando. É a base, se for a moto então estamos longe, precisamos trabalhar e mudar muitas coisas. É verdade que existem novos engenheiros. Eles começaram com esta nova moto e depois começarão a trabalhar. Faz muito tempo que não trabalham neste novo projeto. Vamos ver se conseguem dar um passo. Chegou um engenheiro, acredito que seja da aerodinâmica, que trabalhava mais na Fórmula 1, e também testamos novas aerodinâmicas. ele ainda, mas acho que ele é o novo líder do projeto, embora ainda não tenham deixado isso claro para mim. Tem o plano A, o plano B e o plano C, que mencionei anteriormente como dois, são três. Tenho os três planos, as três ideias muito claras, tenho clareza sobre o que precisa acontecer para cada um deles. Não há muito tempo. Há um prazo. Na Índia e no Japão eu decidirei.” Já Bradl tinha uma máquina com novo chassi, nova rabeta e novos escapamentos, e Takaaki Nakagami da LCR Honda Castrol também a experimentou. O consenso geral para quem tenta pela primeira vez? Diferente, mas não necessariamente melhor nesta fase. Agora vamos para a Índia enquanto o tempo continua correndo para ver o que acontecerá. Novas informações você ficará sabendo aqui. Vamos aos números? Veja aqui: TREINO 1 – TREINO 2
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