Como a Yamaha saberia?
Quando o relacionamento com Maverick Vinales terminou em 2021, o espanhol finalmente conseguiu queimar suas pontes Yamaha para ganhar um comando exasperado no meio da temporada de ‘você pode seguir seu próprio caminho’ que ele rapidamente fez, apostando em um passeio pela Aprilia. O caso com a Yamaha parecia bem definido.
Franco Morbidelli, embora se recuperando de uma cirurgia no joelho, era uma opção confiável esperando nos bastidores, tendo chegado muito mais perto de dar à Yamaha um tão esperado título de pilotos enquanto pilotava uma moto satélite de especificação antiga do que Vinales jamais fez em sua fábrica de montanha-russa.
Então, como a Yamaha poderia saber? Bem, talvez soubesse de alguma coisa, lembre-se, Miguel Oliveira disse na época que foi sondado como um potencial substituto de Vinales sobre Morbidelli, e o chefe da Yamaha, Lin Jarvis, agora reconheceu que foi considerada a possibilidade de trazer Toprak Razgatlioglu do Campeonato Mundial de Superbike.
Claro, nenhum dos dois se materializou, e Morbidelli foi promovido em um contrato prolongado.
Em 2022, um Morbidelli fora de ordem, o italiano afável e perspicaz parecendo uma sombra de seu antigo eu, marcou 42 pontos em 20 corridas. Vinales havia marcado 95 em 10 no ano anterior, antes de ter seu contrato rescindido.
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Provavelmente há uma chance decente de que, apesar de toda a sua volatilidade, Vinales teria superado a Yamaha no campeonato de equipes de 2021 se algum tipo de status quo temporário tivesse sido alcançado para ele permanecer até o final da temporada. O dos construtores provavelmente foi perdido de qualquer maneira e, em qualquer caso, isso é uma prioridade secundária para o título dos pilotos.
Tirar Vinales da garagem cuidou de uma possível distração e, no final, Fabio Quartararo trouxe para casa na última temporada com relativamente pouco barulho. Um Morbidelli temporariamente em dificuldades teria sido uma troca fácil de aceitar por outro título de Quartararo no ano seguinte.
Mas, bem, você sabe que não foi assim que aconteceu e provavelmente sabe que a Yamaha admitiu que a falta de outros pilotos da M1 chegando perto de Quartararo em termos de ritmo provou ser uma complicação séria.
Ter companheiros mais rápidos da Yamaha em 2022 teria ajudado Quartararo de duas maneiras.
Um deles, conforme exposto pelo gerente da equipe Massimo Meregalli, é que os colegas M1 de Quartararo não foram rápidos o suficiente para fornecer a ele “dados de referência” durante um evento, contribuindo para um progresso limitado no fim de semana em termos de configuração e técnica.
A chegada de Cal Crutchlow ajudou, de acordo com Meregalli, enquanto Morbidelli teve um ótimo fim de semana em Sepang, onde Quartararo admitiu que estudaria os dados de seu companheiro de equipe para melhorar e, posteriormente, terminou no pódio contra todas as probabilidades.
A outra forma é mais fácil de observar, mais externa. Yamahas mais rápidas podem tirar mais pontos de Pecco Bagnaia. Do jeito que está, o esforço coletivo das M1s, ou melhor, Quartararo, negou a Bagnaia um mísero total de dois pontos ao longo da temporada, uma temporada para a qual a Yamaha originalmente tinha Vinales sob contrato.
Vinales teve algumas manchas roxas durante seu tempo na Yamaha, o início de 2017 e o final de 2019 obviamente vêm à mente. O conjunto final de corridas que temos como referência para sua gestão não chegou nem perto dessas alturas, e seria tolice sugerir que ele teria sido capaz de redescobrir sua melhor forma.
Mas no início de 2021, Vinales ainda era um piloto de fábrica credível, apenas da pior maneira, nisso, entre sua vitória na abertura do Qatar e o apoio a uma Yamaha 1-2 no Dutch TT em junho, ele se encaixou em desempenhos respeitáveis do segundo piloto e fins de semana de retrocesso total.
A retrospectiva tem sido relativamente gentil … para esse trecho. Embora Quartararo tenha sido ultra eficaz com a Yamaha 2021 e seu sucessor muito semelhante no ano seguinte, ninguém mais fez clique de forma significativa, com Andrea Dovizioso particularmente interessado em levar para casa um ponto durante seu retorno fracassado, porém apenas Quartararo poderia fazer esta M1 cantar, e que o francês era tão bom que se cegou para sua deficiência de aderência traseira (além da óbvia falta de velocidade máxima).
Vinales passou a primeira metade de 2021 preso no trânsito e ofegando por aderência traseira. Ele não entendeu a variação de desempenho e indicou que a Yamaha não estava fazendo o suficiente para ajudá-lo a resolvê-la.
Ele mudou de chefe de equipe e não funcionou. Oscilou entre querer e não querer tentar copiar as configurações de Quartararo. Ele fez uma corrida terrível para 19º em Sachsenring e foi candidato à vitória no fim de semana seguinte em Assen.
E em meio a tudo isso, ele teve uma média de cerca de três décimos de segundo de Quartararo em suas respectivas voltas mais rápidas do fim de semana, e cerca de três décimos de diferença no ritmo de corrida se você tomar uma média aparada, removendo algumas das voltas atípicas em ambas as extremidades do contínuo.
Com exceção do fim de semana de Sepang em que Quartararo quebrou o dedo e uma qualificação acima da média de Morbidelli em Misano, as outras Yamahas não chegaram a três décimos de Quartararo em 2022. Para Morbidelli, a diferença foi, em média, pouco superior ao dobro disso.
Vamos agora imaginar que Quartararo tinha Vinales, com média de três décimos, em 2022. Aqui estão algumas corridas em que Vinales poderia ter tirado pontos de Bagnaia de forma viável:
Portimão – Quartararo dominou a corrida, enquanto Bagnaia foi oitavo a 16 segundos. Uma desvantagem de 0,3s de Vinales para seu companheiro de equipe teria se traduzido em cerca de 7,5 segundos na bandeira.
Assen – A corrida de Quartararo desfez-se depois de colidir com Aleix Espargaró, enquanto Bagnaia controlou os procedimentos para vencer. Vinales terminou no pódio com a Aprilia, indiscutivelmente tão boa quanto a M1, se não melhor nesse ponto, mas isso não significa que ele não tenha chegado mais perto de bater Bagnaia com a mais familiar Yamaha, em um acompanhar onde ele prospera.
Silverstone – Muito mais alcance, dado que Vinales já deu uma boa chance de vencer Bagnaia com a Aprilia, mas talvez ele pudesse realmente ter feito isso com a Yamaha (embora, dado o quanto Quartararo lutou e dada a falta de liderança da Yamaha em velocidade, quase certamente não).
Phillip Island – Vinales tem tido classe em Phillip Island, com um registo consideravelmente mais forte do que o de Quartararo. Ele poderia ter impedido um Bagnaia bastante conservador de terminar entre os três primeiros.
Valência – Foram 12 segundos entre Quartararo e Bagnaia na final. Se você pegar a linha de base de três décimos, coloca Vinales a oito segundos de Quartararo.
Todos esses são ganhos bastante modestos, alguns dos quais exigem concessões muito otimistas para chegar a 15 pontos conquistados de Bagnaia (16 se você supor que Vinales teria se juntado a Morbidelli e Darryn Binder para tirar pontos de Bagnaia em Mandalika). Quartararo acabou perdendo o título por 17 pontos.
E, de qualquer forma, tudo isto sem ter em conta o pior cenário, o de Viñales encaixar-se entre Bagnaia e Quartararo nas várias provas de final de temporada onde o francês se debateu, tornando a sua tarefa ainda mais difícil.
Ao mesmo tempo, a presença de Vinales, muito mais experiente do que Quartararo ou mesmo Morbidelli, poderia ter rendido alguns dados valiosos para o atual campeão quando se tratava dos diversos flyaways que retornaram ao calendário pós-COVID em 2022.
Em uma temporada convencional, nada disso importa. A Ducati foi muito rápida, Bagnaia muito capaz de se separar de seus companheiros de marca. Mas o italiano marcou 91 pontos para Quartararo na primeira metade da temporada, então no final caiu para margens relativamente pequenas, embora o final de Valência tenha sido bastante confortável para a Ducati.
No vácuo, a Yamaha poderia ter usado Vinales em 2022. Mesmo sua forma indiferente no início de 2021 é uma atualização clara do que se seguiu.
Claro, o elefante na sala é que a Yamaha não iniciou a saída antecipada de Vinales. A saída inicialmente acordada do programa no final de 2021 veio a seu pedido, antes que ele ajudasse a acelerá-lo acelerando repetidamente o motor no Red Bull Ring.
Por um lado, você não pode realmente manter um piloto que quer sair. Isso destruiria o moral da equipe, se desenrolaria como um pesadelo absoluto na mídia e potencialmente o tornaria uma responsabilidade na pista. Provavelmente foi por isso que Quartararo não se incomodou em ver Vinales partir.
Em qualquer cenário em que pudesse ter ajudado Quartararo em 2022, Vinales precisaria ser um companheiro de equipe complacente, impossível se ele já tivesse a cabeça virada para o projeto da Aprilia, ou um desespero mais geral por um novo começo.
E provavelmente não há versão dos eventos em que Vinales é um número dois perfeitamente feliz em um contrato que está expirando, disposto a sacrificar seus próprios resultados e ajudar Quartararo enquanto presumivelmente já assinou em outro lugar (a menos que a Yamaha de alguma forma o convencesse a outra extensão desconcertante).
No entanto, ao mesmo tempo, as equipes esportivas fizeram com que algumas situações igualmente voláteis funcionassem no passado. Vinales é difícil, enigmático, mas pode ser razoável, grato, um piloto de equipe. Ele parecia arrependido pela maneira como seu tempo na Yamaha acabou. “Não tenho nada de ruim a dizer”, disse ele ao site The Race sobre seu antigo empregador na última temporada, mesmo que isso não fosse necessariamente verdade durante seu mandato atual na Yamaha.
Se suas tendências estivessem sendo mantidas sob controle e seu moral fosse melhor preservado, se ele e a Yamaha (mas presumivelmente principalmente Vinales) fossem capazes de aceitar sua situação como ela era e dispostos a ver o contrato, eu realmente acredito que ele poderia ter feito a diferença, tendo sido uma mais valia para a defesa do título do Quartararo. Quase certamente não um artilheiro traseiro designado, mas como alguém auxiliando na coleta de dados e ocasionalmente ajudando a quebrar a frota da Ducati que havia enervado Quartararo com razão.
A Yamaha pode argumentar que são muitos ‘talvez’. A maioria faria. E isso provavelmente é verdade. Maverick Vinales simplesmente não aceitou sua situação. Ele não iria ‘desperdiçar’ mais um ano.
Mas os fatos nus permanecem. A Yamaha tinha um piloto volátil, mas capaz, sob contrato e liberou-o de bom grado de suas obrigações contratuais. Ao fazer isso, ele rebaixou sua escalação, e esse rebaixamento foi inútil durante uma disputa pelo título acirrada que acabou perdendo.
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FONTE:
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