Com a notícia vazando na sexta-feira no Grande Prêmio da Áustria de que a MotoGP introduziria corridas de sprint em todas as 22 rodadas esperadas do campeonato de 2023, antes mesmo que o atual grid de pilotos fosse informado, mais uma vez foi levantado o assunto de um sindicato de pilotos
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No entanto, a ideia foi efetivamente descartada ou pelo menos seriamente minimizada por duas das figuras mais importantes do esporte durante a coletiva de imprensa subsequente para anunciar as corridas de sprint, sendo Carmelo Ezpeleta, CEO da Dorna, e Herve Poncharal, que usa dois chapéus como proprietário da equipe satélite de MotoGP Tech3 KTM e como presidente do sindicato de equipes, a International Race Teams Association.
“Sabe, eu ouço a ideia de um sindicato de pilotos há décadas”, riu Poncharal, “e isso é algo que você deve perguntar aos pilotos porque eu não tenho nenhuma opinião. Acho que o nosso campeonato, graças à Dorna, é o campeonato onde os pilotos são os mais respeitados, os mais informados. Acho que neste campeonato nos preocupamos mais com os pilotos do que em qualquer outro.”
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Ezpeleta foi ainda mais forte em sua resposta, sugerindo que a presença da ideia na agenda era uma invenção da mídia, ao mesmo tempo em que afirmava que as tradicionais reuniões da comissão de segurança de sexta-feira à noite organizadas pela Dorna já preenchem o buraco em forma de sindicato.
“Existe um sindicato de motociclistas”, insistiu o veterano espanhol. “É a comissão de segurança. A comissão de segurança é um sindicato de pilotos e nunca em nenhum desporto os protagonistas têm o que têm na MotoGP. Isso é algo que talvez você tome a opinião de alguns pilotos e crie uma necessidade de falar sobre união, mas não vi nenhum piloto falando comigo sobre isso. Claro que não tenho nenhuma opinião contra, mas a realidade é que hoje a relação próxima com os pilotos e o campeonato é melhor do que nunca em qualquer outro esporte popular no mundo. É um argumento para a imprensa, mas não é a realidade. Se eles precisam criar algo, eles precisam falar comigo, não com você [mídia]. A pergunta [você faz] é ‘você acha que é necessário criar um sindicato?’ Mas se os pilotos precisarem de algo, eles falarão comigo e não com você.”
A ideia de que o relacionamento da Dorna com os pilotos é melhor do que qualquer outro esporte é algo que requer um exame sério, não apenas considerando a atual falta de movimento quando se trata de uma reforma do Painel de Comissários da FIM, apesar das frequentes críticas dos pilotos ao corpo.
Ele também insistiu que não informar os pilotos de antemão sobre o plano de corrida de sprint antes de serem emboscados por perguntas da mídia sobre isso na tarde de sexta-feira foi por uma boa razão, porque ele não acreditava que era o papel dos chefes da série informar ao grid sobre isso, mas sim algo que deve ser delegado às suas equipes.
“Os pilotos devem ser informados por seus contratados”, explicou Ezpeleta, “que são as equipes, equipes independentes e equipes de fábrica. Alguns informaram e outros não. Minha obrigação e o comportamento tem sido assim desde o início da Comissão de Grandes Prêmios [órgão de regulamentação], e a comissão de segurança é falar sobre segurança em qualquer circuito em particular e segurança em geral. Sabendo que alguns pilotos não foram informados e sabendo que o anúncio foi hoje, informei alguns deles antes [na comissão de segurança], mas realmente as pessoas que precisam informá-los sobre as mudanças no campeonato são as equipes.”
A sugestão de que a mídia é quem impulsiona a agenda de sindicalização, no entanto, foi algo que foi descartado após a coletiva de imprensa por alguns dos principais pilotos que apresentaram a ideia.
Enquanto alguns, como o normalmente franco Aleix Espargaró, optaram por permanecer em silêncio quando questionados pela mídia novamente sobre seus planos depois, foi o novato da Gresini Ducati Fabio Di Giannantonio que novamente falou com eloquência sobre por que ele vê a necessidade de algum tipo de estrutura para dar aos pilotos uma voz na mesa:
“A questão é que eu acho que poderia ser interessante ter um sindicato de pilotos,” ele insistiu, “e com certeza se tivermos que falar com Carmelo então nós o faremos. A única coisa que temos que fazer antes é ter todos os pilotos juntos já decididos a fazê-lo. Se formos apenas quatro, é inútil, mas se estivermos todos juntos, podemos fazer algo mais pelo regulamento, pelos pneus, pelo desenvolvimento das motos. Seria muito interessante envolver os pilotos nisso. Se isso não acontecer, teremos que correr de qualquer maneira, mas é o que é.”
Ele também foi apoiado por uma das vozes mais experientes da categoria, com Andrea Dovizioso novamente ao lado de seu compatriota sobre a necessidade de um representante dos pilotos, um papel que Dovizioso (que se aposentará no GP de San Marino do próximo fim de semana) reiterou que não se opõe ao preenchimento.
“Em todas as situações há um positivo e um negativo”, explicou. “Temos de ser realistas que no nosso desporto, na MotoGP, eles nos ouvem muito em comparação com muitos desportos. Temos que ser realistas e temos que estar felizes com isso. Muitos jovens pilotos não percebem isso, na minha opinião. Eles estão acostumados a ver e não percebem como é em outros esportes. Mas é possível fazer algo melhor? Claro, sempre. Acho muito importante ouvir os pilotos. Não ouvi-los e fazer [exatamente] o que eles dizem, porque eles sabem algumas coisas, mas não tudo. Mas você ainda tem que ouvi-los, porque você pode ter algum feedback importante para usar para você e para todos. Isso é importante e acho que eles entendem isso.”
Isso pode não ter ficado tão claro na conferência de imprensa, mas uma aparição subsequente no podcast oficial Last of the Brakes da MotoGP do diretor-gerente da série, Carlos Ezpeleta, filho de Carmelo, representou uma espécie de ramo de oliveira nessa direção.
Embora reconhecendo que a proposta foi carimbada em “tempo recorde”, o que efetivamente levou os pilotos a serem pegos de surpresa, o júnior Ezpeleta enfatizou a importância de trabalhar com os pilotos para refiná-la.
“Tenho certeza que, nas próximas semanas, assim que explicarmos tudo que a nova proposta traz e tudo o que envolve, para aumentar a exposição do esporte, acho que todos vão entender. Mas para nós é muito importante que os pilotos estejam todos no novo formato, porque são eles que vão fazer dele um sucesso. Entendemos que, com certeza, ter uma corrida de sprint no sábado à tarde é um risco maior do que seria ter uma sessão de treinos livres como fazemos agora. Mas… entendemos os pontos positivos e negativos e achamos que, no geral, é um grande benefício para o esporte. E vamos trabalhar – com certeza com os pilotos para dar sua opinião em termos de coisas que podemos mudar, para compensar talvez, para diminuir a carga física durante todo o fim de semana.”
São os esforços da MotoGP para melhorar a exposição do esporte, e como sempre haverá os a favor e os contrários. Qual a sua opinião?
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FONTE:
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