Os pneus Michelin da MotoGP devem funcionar num certo intervalo de pressão e, a partir da temporada de 2023, infringi-la terá consequências, isto apesar de ser sabido que há flutuações nos valores conforme as condições e circunstâncias. Como tal, serão definidas também margens de tolerância. Tudo isto é possível graças a um novo sistema de monitorização.
Em treinos e qualificação, as penalizações deverão passar por perder o tempo por volta efetuado com a pressão irregular abaixo do mínimo, ao passo que em corrida a infração será determinada contando o número de voltas em que a pressão dos pneus esteve fora dos limites estipulados.
O diretor de tecnologia da MotoGP, Corrado Cecchinelli, revelou estas novas regras ao site Crash.net. Ele disse: “Existirão requisitos de pressão claros aceitáveis numa volta cronometrada, ou para a corrida ser considerada conforme às regras. Estes rquerimentos ainda estão sob discussão, mas o conceito é que uma volta é boa se o pneu acima da pressão mínima durante uma quantidade de tempo especificada durante essa volta. Para uma corrida, o conceito é calcular a pressão média em cada volta e depois o número de voltas nas quais a pressão média esteve acima do mínimo. Então, os requerimentos podem ser, por exemplo, que a pressão média tem de estar acima do limite em metade do número das voltas de corrida”.
Segundo o responsável, as penalizações não começarão logo a entrar em vigor no início de 2023: “Há um perigo de ter muitas voltas canceladas. Portanto, já foi concordado que, apesar de introduzirmos o novo sistema desde o início na próxima temporada, não vamos aplicar penalizações durante pelo menos três corridas. Estamos muito abertos a levar o tempo necessário para ter tudo funcionando adequadamente. […]. Será possível para as equipes montarem o sistema de pressão dos pneus oficial completo nas motos nos testes de pré-temporada do ano que vem, para que possam começar a entendê-lo, depois podem ter dados reais de fim de semana de competição durante as primeiras rodadas”.
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O assunto das pressões de pneus já deu que falar por várias vezes e esta medida visa não só um equilíbrio desportivo, como também em grande medida a segurança.
Corrado Cecchinelli, diretor de tecnologia do MotoGP, que conta com vasta experiência no campeonato, explicou que os pilotos podem ficar numa posição vantajosa do ponto de vista competitivo infringindo parâmetros que podem representar um risco para a segurança:
“A temperatura também está envolvida, mas talvez possa ter uma vantagem de rendimento indo abaixo da pressão recomendada. Estou dizendo talvez, porque isto não é necessariamente o que a Michelin [fornecedora única de pneus] diz, que em caso de as equipes estarem abaixo não fazem só uma coisa perigosa, mas também estúpida em termos de rendimento! Mas como as equipas o estão fazendo, isso diz-me que encontraram alguma coisa e, com base na minha experiência, que agora é antiga, elas podem ganhar estando do lado perigoso.
E certamente, para ganhar tempo, normalmente vale quase tudo.
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