Chegando à temporada de MotoGP de 2022, as coisas pareciam estar melhorando para a Suzuki, com dois pilotos rápidos e uma moto revitalizada que prometia ser tão competitiva quanto no ano de 2020, quando conquistou o título.
E as coisas estavam exatamente em curso, também, até que a notícia bombástica chegou em maio passado de que a Suzuki se retiraria da série no final da temporada. A equipe ficou chocada.
Ela saiu em alta com as duas vitórias de Alex Rins nas últimas três corridas do ano, mas mesmo com o aumento tardio, a Suzuki foi apenas a quinta de seis na classificação de fabricantes e a sexta no campeonato por equipes. Sua campanha final foi principalmente uma história de potencial não realizado, pelo menos em comparação com o otimismo da pré-temporada.
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Talvez haja uma questão ainda maior para a qual nunca saberemos a resposta: o que teria sido possível para Rins e seu companheiro de equipe Joan Mir em 2023, enquanto a MotoGP se prepara para uma mudança de regra aparentemente pequena, mas significativa, entrar em vigor.
A questão da pressão mínima dos pneus foi levantada pela primeira vez no meio da temporada de 2022, quando um gráfico pós-corrida vazou para o jornalista Mat Oxley mostrando quantos do grid não estavam em conformidade com os valores especificados pelo fabricante de pneus Michelin.
Introduzido principalmente como uma questão de segurança para garantir que pressões perigosamente baixas (algo que apresenta uma vantagem de desempenho pelo menos a curto prazo) não provoquem falhas nos pneus, pode ser uma regra, mas ainda não foi aplicada, pois os fabricantes receberam um ano para concluir um sistema de monitoramento de pressão dos pneus em funcionamento.
A grande variedade de valores exibidos deveu-se aos próprios pneus, mais do que a qualquer coisa que as equipes estivessem deliberadamente fazendo de errado. Sobrecarregados por um enorme avanço nas forças geradas por uma máquina moderna de MotoGP com dispositivos de altura de rodagem e extensa aerodinâmica, os pneus tornaram-se excepcionalmente sensíveis às flutuações de pressão, algo que deve ser levado em consideração pelas equipes que montam uma moto.
Isso envolve uma aposta inerente que deve ser feita antes mesmo de uma corrida começar. Espere estar no meio do pelotão e reduza a pressão inicial, sabendo que o calor gerado ao seguir outras motos a aumentará, mas com o risco de você se encontrar na pista livre e não atingir a pressão mínima.
Como alternativa, se você está largando na frente do grid e está buscando uma fuga limpa (táticas padrão da Yamaha e Suzuki, graças à alta velocidade de curva de seu motor de quatro cilindros em linha), mas fica atolado em uma luta contra as Ducatis, você terá problemas porque a pressão fica muito alta e você fica efetivamente andando no gelo.
Embora o ônus recaísse sobre as equipes para garantir que os pilotos não começassem as corridas com pressões perigosamente baixas, um sistema de monitoramento de controle nunca foi obrigatório antes de 2023, portanto, a regra nunca poderia ser introduzida adequadamente.
Em vez disso, como havia diferentes sensores e diferentes formas de processar os dados coletados na pista, um sistema poderia mostrar uma pressão muito baixa para um piloto e muito alta para outro, enquanto ambos estavam dentro dos limites legais.
Isso vai mudar para esta próxima temporada, porém, como um novo sistema de monitoramento de pressão dos pneus de controle está chegando. Detalhes específicos ainda precisam ser definidos pelos chefes da série, mas parece que, sob a nova regra, qualquer volta única nos treinos ou qualificação com temperatura muito baixa será excluída e os pilotos que completarem mais da metade da distância total da corrida abaixo do limite será desclassificado.
Então, como isso afetaria a Suzuki para 2023? Bem, parece que em meio a todos os fabricantes sendo pegos em vários pontos durante 2022 por estarem fora dos valores especificados pela Michelin, Rins e Mir foram os dois mais consistentemente dentro da margem.
Em várias ocasiões, isso prejudicou o desempenho dos dois pilotos, já que os rivais fugiram com pressões mais baixas e tiveram um benefício no tempo de volta.
Algumas fontes bem posicionadas dentro do paddock sugerem que outras fábricas que estiveram consistentemente fora dos limites podem perder até um segundo por volta em 2023, agora que serão forçadas a trabalhar dentro da letra da regra, em vez de cumprir as regras de acordo de cavalheiros do ano passado que significava que ninguém foi punido.
Isso potencialmente poderia ter aberto uma porta para a Suzuki em particular prosperar novamente.
Isso sempre será hipotético, é claro, agora que a Suzuki se afastou do campeonato.
Mas com as novas regras ainda definidas para entrar em vigor quando a temporada começar em março, pelo menos dará a oportunidade de avaliar o quanto de obstáculo no tempo de volta os outros estão carregando agora.
É, Como já falamos aqui em outra matéria, o detalhe dos pneus é extremamente relevante.
FONTE:
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