Os testes sempre são interessantes e o Teste de Sepang de MotoGP de 2023 certamente foi, com as fábricas colocando em movimento seu trabalho árduo de inverno durante três dias de testes rigorosos na Malásia. Mas o que vimos? Vamos dar uma olhada, fábrica por fábrica, nos principais pontos de conversa sobre tecnologia que foram vistos no Circuito Internacional de Sepang.
DUCATI:
Não houve grandes atualizações para os campeões mundiais em título no teste de Sepang. Mas o que foi apresentado? Pequenos ajustes foram o nome do jogo na fábrica de Bolonha, incluindo um novo motor que Jorge Martin (Prima Pramac Racing) sentiu ser um bom passo à frente do motor de 2022. Já Francesco Bagnaia e o companheiro de equipe da Ducati Lenovo, Enea Bastianini, comentaram que a diferença entre o novo motor e aquele em que correram era menor, lembrando que Pecco teve uma especificação ‘2021.5’ e Bastianini na especificação de 2021.
Em termos de pacote aerodinâmico atualizado da Ducati, as asas da carenagem dianteira atualizadas são um pouco maiores e o formato da carenagem dianteira também difere da GP22. É mais estreito e um pouco mais alto. A carenagem lateral é onde vimos a Ducati brincando muito.
No Teste de Valência, eles trouxeram o efeito aerodinâmico da Aprilia para a mesa. Em Sepang, houve uma versão atualizada da interpretação da Ducati. Nas duas últimas temporadas, vimos pilotos da Ducati correndo com os dutos downwash, o que sem dúvida contribuiu para tornar a Desmosedici uma motocicleta muito mais doce. O benefício das carenagens laterais maiores é que elas reduzem o arrasto, algo que os dutos de downwash não fazem. Será interessante ver em que direção a Ducati seguirá para 2023 nesta área.
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APRILIA:
O RS-GP 2023 da Aprilia é uma máquina completamente revisada de 2022. Um novo chassi, braço oscilante, unidade traseira e escapamentos atualizados foram algumas das coisas vistas no Teste de Sepang, enquanto uma nova especificação de motor de 2023 chegará para o Teste de Portimão.
A aerodinâmica tem sido um tema quente de discussão no MotoGP há vários anos, mas parece que 2023 é o ano em que os fabricantes estão realmente aumentando as apostas nesse departamento. As carenagens laterais com efeito de solo atualizadas da Aprilia, que apresentam mais detalhes, sugerem que a fábrica de Noale as ajustou para maior desempenho.
As asas da Aprilia também foram atualizadas. Em sua estreia em Sepang, vimos que eles eram muito semelhantes às asas padrão que Aleix Espargaró e Maverick Viñales correram em 2022, mas com algumas diferenças sutis. Esta especificação tinha um pouco mais de detalhes e alguma área de superfície cortada, levando-nos a pensar que eles não estão lá para produzir menos downforce, mas sim para produzir a mesma quantidade de downforce de uma área de superfície menor. Isso criaria menos arrasto, permitindo que a moto fosse menos física para acelerar.
O principal assunto a ser observado no Teste de Portimão será a atualização do motor da Aprilia para 2023. Eles têm apenas dois dias para definir se é a direção que querem seguir ou não, então espere que Espargaró e Viñales estejam muito ocupados.
HONDA:
Como sabemos, o Teste de Sepang foi crítico para a Honda. Foi para todos os fabricantes, mas os gigantes japoneses precisam dar um grande passo em 2023 se quiserem retornar ao status de desafiantes ao título.
As motos de desenvolvimento de 2023 tiveram muito a oferecer, incluindo dois chassis diferentes, dois pacotes aerodinâmicos diferentes, uma nova entrada de ar, um novo assento e unidade traseira, enquanto a Honda também se juntou ao jogo de carenagem de efeito solo. Eles também continuaram a testar com os dutos de downwash.
Ao longo do Teste de Sepang, Joan Mir (Repsol Honda Team) rodou com duas RC213V na sua box. Em uma fase, o companheiro de equipe Marc Marquez tinha quatro, sendo uma delas uma nova moto experimental. Isso, compreensivelmente, chamou muita atenção. Simplificando, as grandes diferenças eram que a moto tinha o pacote aerodinâmico 2021 com o qual Márquez terminou a temporada e também tinha um braço oscilante de alumínio diferente.
No entanto, no terceiro e último dia, a dupla campeã do mundo tinha duas motos que pareciam idênticas – e uma das partes mais intrigantes eram as diferenças de chassis. A olho nu, é difícil identificar as diferenças. Essencialmente, há uma solda a menos e o pivô do braço oscilante tem uma configuração ligeiramente diferente – será onde não podemos ver que as grandes mudanças ocorrem. Notavelmente, porém, este chassi mais novo é aquele em que Mir e Marquez decidiram fazer seus ataques de tempo.
Espere que a HRC traga mais componentes novos para a mesa no Teste de Portimão. O Director Desportivo da Repsol Honda, Alberto Puig, admitiu que precisam de melhorar “muitas, muitas coisas” antes de a temporada começar propriamente no final de março, por isso os dois dias que se arrastam no horizonte algarvio vão ser enormes.
KTM/GÁS GÁS:
Os pilotos da KTM e GASGAS também estavam ocupados testando atualizações aerodinâmicas em Sepang. Na verdade, eles tinham três pacotes aerodinâmicos para executar – a versão padrão de 2022, a atualização que vimos pela primeira vez no Teste de Valência que apresentava a carenagem de efeito solo e, em seguida, um novo que eles trouxeram para Sepang, semelhante ao Versão de teste de Valência.
Indiscutivelmente, o design aerodinâmico mais interessante foi visto na garagem da Red Bull KTM Factory Racing e no lado de Pol Espargaró da caixa GASGAS Factory Racing Tech3. Normalmente – como discutimos neste artigo – as fábricas usam a carenagem de efeito de solo ou os dutos de downwash. Não ao mesmo tempo. No entanto, foi isso que vimos a testar Brad Binder, Jack Miller e Pol Espargaró em Sepang.
Um novo motor também foi testado, assim como mais de um chassi. Este último parecia ser um passo positivo para Binder, mas ele está procurando um que se encontre no meio de ambos, pois um permitia uma melhor curva, enquanto o outro permitia uma melhor frenagem.
YAMAHA:
Vamos começar com o principal tópico de conversa em torno da fábrica de Iwata: o motor 2023. Sepang confirmou que a Yamaha deu o passo vital que procurava ao extrair mais potência do motor para a próxima temporada. Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP ™) estava consistentemente no topo das paradas de velocidade máxima e, ouvindo o francês e companheiro de equipe Franco Morbidelli, parece que a especificação do motor já foi decidida para 2023.
Agora vamos nos aprofundar no baralho de cartas que a Yamaha trouxe para a mesa de pôquer aerodinâmica. Houve duas novas atualizações aerodinâmicas em Sepang, uma delas com grandes asas e sidepods – e asas maiores significam maior downforce. A Yamaha não conseguiu usar asas tão maiores quanto a maioria de seus concorrentes nos últimos anos devido à falta de potência. No entanto, agora que eles encontraram mais grunhidos, usar mais downforce não será um obstáculo para seu desempenho.
Quartararo e Morbidelli também tiveram alguns chassis atualizados para testar. O Director Desportivo Maio Meregalli admitiu que tentar redescobrir o seu mojo de viragem tem sido um importante ponto focal na pré-época, pelo que os dois dias em Portimão serão cruciais para cumprir o plano de testes do chassis e do braço oscilante, bem como colocar o pacote aerodinâmico em um novo circuito.
A notícia mais preocupante da saída da Malásia foi a incapacidade da Yamaha em encontrar qualquer tipo de desempenho com pneus novos. Quartararo rotulou sua tentativa de ataque de tempo como um “desastre” , então isso é algo que eles tentarão desesperadamente resolver e consertar antes que a temporada comece.
FONTE:
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