Nossa, quando vamos analisar as informações disponíveis após uma corrida, vemos que temos muito a falar, podíamos também trazer aqui hoje a Moto2, Moto3 e WSBK neste boletim, porém, ai ficaria grande demais e nosso tempo não é de todo disponível. O seu curtir nos vídeos e compartilhamento nos links, além do apoio financeiro se for possível, certamente poderá fazer com que possamos ampliar a quantidade de informações para o futuro. Nós nos esforçamos por aqui e contamos com seu esforço por ai. Abraço.

Campeonato ficou de pernas para o ar após um GP da Austrália eletrizante

E havia brasileiros com a nossa bandeira lá para ver:

105 pontos, essa é a reviravolta que Francesco Bagnaia (equipe Ducati Lenovo) conseguiu em relação a Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP) desde a sua queda em Sachsenring para assumir a liderança do Campeonato do Mundo de MotoGP no GP da Austrália. A 91 pontos do então líder do campeonato, Pecco conquistou quatro vitórias consecutivas e agora tem três pódios nas últimas quatro corridas, sendo que a mais recente o levou a uma margem de 14 pontos no topo da tabela. Quatro pilotos continuam a ter hipótese matemática de levantar o troféu daqui a três semanas em Valência, por isso continue por aqui para ver a imagem completa do Campeonato.

Com apenas dois pontos a separar Quartararo e Bagnaia quando aterraram na Austrália, havia sempre uma hipótese de o piloto da Ducati ultrapassar o piloto da Yamaha na corrida pelo título. As chances de isso acontecer aumentaram quando ‘El Diablo’ errou na curva Miller na volta 4, e era quase certo quando Quartararo caiu na Southern Loop na volta 11.

O francês agora tem três ‘zeros’ nas últimas quatro corridas, e está sem pódio em cinco. No entanto, poderia ter sido ainda pior, considerando que Bagnaia liderou no início da última volta em Phillip Island antes de ser ultrapassado por Alex Rins (Team Suzuki Ecstar) e Marc Marquez (Repsol Honda Team), deixando-o em terceiro na bandeirada.

No final do boletim falaremos dos números.

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Assim, em vez de um déficit de 23 pontos, a diferença é de “apenas” 14 pontos. Curiosamente, no entanto, isso significa que as esperanças de Quartararo não estão em suas próprias mãos, mesmo que ele vença na Malásia e Valência, ele pode não vencer o campeonato, já que a diferença entre o primeiro e o segundo lugar em qualquer GP é de cinco pontos. De fato, um segundo lugar e um terceiro lugar nas duas últimas corridas garantiriam a Bagnaia o título porque, mesmo que Quartararo vença as duas, eles estarão empatados em pontos e a contagem regressiva seria seis vitórias para o FB63 e cinco para o FQ20. Pecco vai jogar com o campeonato embaixo do braço, perto dali onde tem a Shouldercam (risos) a partir de agora, ou vai com tudo?

Aleix Espargaró (Aprilia Racing) teve motivos para frustração depois de terminar apenas em nono na Austrália, mas esses sete pontos conquistados o mantêm na disputa matemática pelo título. O espanhol está, no entanto, 27 pontos ou mais do que uma corrida completa atrás de Bagnaia agora, o que significa que ele terá que lutar com unhas e dentes para aumentar suas perspectivas. O primeiro objetivo de Espargaró na Malásia será certamente manter vivas as suas esperanças no Campeonato, o que significa ter de ganhar pelo menos três pontos sobre o líder da Ducati, e depois quem sabe o que poderá acontecer em Valência?

Para Enea Bastianini (Gresini Racing MotoGP), a imagem não é tão boa. O italiano está 42 pontos atrás de seu compatriota, com 50 em oferta para o resto da temporada, então ele enfrenta uma montanha para escalar. ‘La Bestia’ também é o último candidato restante depois que Jack Miller (Ducati Lenovo Team) foi retirado do GP da Austrália por aquele choque bizarro causado por Alex Marquez (LCR Honda Castrol) e registrou uma desistência. Miller está agora muito atrás para pegar Bagnaia, mas poderia, em teoria, ainda terminar em segundo no Campeonato, e que maneira de terminar seu tempo no vermelho isso seria?

Assim, o primeiro ‘match point’ da temporada de MotoGP está em jogo no Circuito Internacional de Sepang, e foi conquistado por um piloto cujas esperanças pareciam frustradas há apenas oito corridas! Nosso esporte é ou não é fantástico? Não vai perder a Malásia, certo? Estaremos lá narrando tudo para você em NOSSO CANAL DO YOUTUBE.

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Sobre a vitória de Rins e por que a outra Suzuki terminou em 18º

Quando Alex Rins cruzou a linha em primeiro lugar no Grande Prêmio da Austrália de domingo para conquistar a primeira vitória da Suzuki desde o final da temporada 2020 de MotoGP, foi um bônus inesperado para piloto e equipe em sua antepenúltima corrida juntos, com o fabricante japonês definido para dobrar seu esforço de fábrica em apenas algumas semanas no financiamento da temporada em Valência.

Nunca parecendo tão rápido ao longo do fim de semana, é justo dizer que o sucesso de Rins foi um choque para quase todos.

No entanto, de acordo com um de seus rivais de batalha no pódio, pode ser que a combinação da velocidade sempre impressionante da Suzuki GSX-RR nas curvas rápidas do circuito de Phillip Island e o fato de que a equipe possa se arriscar no domingo combinado para entregar um resultado bastante excepcional que pelo menos significa que a Suzuki terminará sua temporada final em uma alta relativa.

A última investida pela vitória veio das táticas de Rins mais do que qualquer outra coisa, já que o espanhol configurou sua vitória em grande estilo contra Marc Márquez e Pecco Bagnaia.

“Tentei abrir a frente, fazer uma pequena diferença, mas também cuidar do pneu traseiro”, disse ele depois. “Mas imediatamente eles me ultrapassaram novamente nas retas, então decidi ficar para trás e chegar ao final da corrida com um pouco mais. Eu sabia que se começasse a última volta na segunda posição, teria alguma chance de ultrapassar Pecco entre a curva um e a curva dois. Fiz assim e terminei na primeira posição.”

No entanto, enquanto Rins pode ter se beneficiado de um gerenciamento cuidadoso da borracha, o piloto da VR46 Ducati, Luca Marini, insistiu que acreditava que Rins e Suzuki fizeram uma aposta cuidadosamente escolhida antes mesmo da corrida começar, que valeu a pena para eles.

Com a MotoGP correndo com um pneu traseiro Michelin de nova construção, projetado especificamente para Phillip Island, um dos circuitos mais exigentes de todo o ano em termos de vida útil do pneu, Marini disse que o conselho da empresa francesa era adotar uma abordagem conservadora, algo que a maioria das fábricas prestava atenção quando se tratava de selecionar as configurações de controle de tração para carregar no cérebro eletrônico de suas máquinas.

“Todo mundo estava preocupado com o desgaste do pneu traseiro”, explicou Marini. “A tração estava funcionando demais e não tínhamos mapas suficientes para menos tração e para usar mais o pneu traseiro, como Rins fez. A aceleração de Rins foi impressionante. Do lado da eletrônica, todos os outros estavam muito seguros, porque a Michelin nunca usou essa carcaça nesta pista e nunca usou esse composto. Eles estavam preocupados e nos deram conselhos para ficarmos seguros. Tudo bem, ficamos seguros, mas os caras que arriscaram um pouco mais no final ficaram na frente.”

Infelizmente para o outro lado da garagem da Suzuki, no entanto, um dos problemas técnicos mais bizarros dos últimos anos significou que a corrida do companheiro de equipe de Rins, Joan Mir, foi essencialmente neutralizada antes mesmo da moto sair da garagem.

Parecendo forte no início da corrida, mas depois caindo muito rapidamente no pelotão para terminar bem fora dos pontos em um distante 18º lugar, ele ficou quase incrédulo depois ao explicar à mídia como um medidor de pressão de pneu quebrado destruiu sua corrida.

“Quando entrei no box, reclamei dos pneus, que algo não estava bem,” disse. “A equipe colocou os dados e entendeu que eu estava completamente fora da pressão com os pneus. Ambos, mais a traseira, muito mais a traseira, mas ambos. Então percebemos que era um problema com o controlador de pressão. É uma pena o que aconteceu porque arruinou completamente a minha corrida. Em um momento da corrida, percebi que nossa moto poderia vencer, depois de uma boa largada.”

Que azar Mir…

Rins dedicou a vitória a Suzuki

Depois de uma longa batalha com Francesco Bagnaia e Marc Marquez, Rins conquistou sua quarta vitória na MotoGP e a primeira em dois anos.

Num dia em que a corrida pelo título de MotoGP foi muito afetada após a surpresa com Fabio Quartararo com seu DNF e Aleix Espargaró apresentarem um desempenho ruim, levando Bagnaia a liderar a classificação de MotoGP por 14 pontos, Rins manteve a calma para completar um hat-trick de vitórias em Phillip Island, incluindo uma em cada classe.

“Estou super feliz por terminar na primeira posição. Em primeiro lugar, será a última vez com a Suzuki aqui na Ilha”, disse Rins. “Sou abençoado por ter conseguido a primeira posição por isso e depois por todas as pessoas que me apoiaram durante toda a temporada, durante todos os momentos ruins. A equipe realmente merece [esta vitória] e toda a equipe em Hamamatsu. Foi uma boa corrida. Eu estava me sentindo bem desde o início e administrei muito bem o pneu traseiro. Quando estava atrás de Pecco ou no começo atrás de Martin, percebi que eles estavam andando um pouco devagar demais, então tentei para ficar na frente. Tentei abrir uma pequena diferença, mas cuidando do pneu traseiro sem tracionar muito. Mas depois eles me ultrapassaram na reta, então decidi ficar para trás e chegar no final da corrida com um pouco mais de pneu. Eu sabia que, se começasse a última volta na segunda posição, teria algumas chances de ultrapassar Pecco entre as curvas um e dois.”

Foi exatamente isso que Rins fez ao contornar Bagnaia na saída da curva um, que levou à linha interna na curva dois. Uma jogada que permitiu a Márquez se beneficiar e passar pelo novo líder do campeonato, Rins teve que segurar Márquez pela vitória. E como segurou, como você pode ver no vídeo da última volta que postamos acima…

Os dois espanhóis não foram tímidos em serem agressivos ao longo da corrida ao se ultrapassarem, o que Rins mencionou após a corrida.

Rins disse: “Nós nos respeitamos. Todas as ultrapassagens foram no limite, mas no bom sentido. O ritmo era lento, mas você precisava fazer isso. Neste caso, quando Martin estava na frente ou Pecco, eles estavam cuidando dos pneus para chegar no máximo potencial no final da corrida. Mas pergunte aos outros pilotos por que eles não terminaram no topo. Foi um ritmo lento, mas você precisava fazê-lo. Esta vitória é uma das melhores.”

Enquanto o quatro vezes vencedor da categoria rainha tem uma mudança para a Honda para esperar em 2023, performances como essa para a Suzuki, uma equipe pela qual ele estava prestes a assinar novamente antes do anúncio chocante de que estaria encerrando a sua participação no MotoGP, deixou Rins um pouco ‘triste’

“É uma coisa boa [sair com uma vitória]. Nós realmente merecemos e em muitas corridas conhecemos o nosso ponto fraco que é a qualificação”, afirmou Rins. “Estou no MotoGP desde 2017 e este é o quarto ou quinto ano competitivo para mim, mas a Suzuki, eu mesmo, nunca fomos capazes de fazer uma boa moto em uma volta. Lutamos para fazer isso, mas em algumas corridas tivemos um ritmo inacreditável e fomos forçados a terminar em quinto e sexto por esse motivo. A vitória foi muito boa. É triste que a Suzuki esteja saindo, mas vamos com a vitória.”

Bagnaia optou por não correr riscos

Pecco Bagnaia não terminou na frente de todos na bandeirada de Phillip Island, mas conseguiu um objetivo muito mais importante. Neste momento ele poderia pular de alegria, mas o piloto da Ducati não quer descansar sobre os louros ou se promover com louvor.

Vamos a entrevista consedida ao site Gpone:

Você não parece tão feliz quanto esperava…
“Por duas razões. Estou muito feliz pelo campeonato, mas terminando em primeiro poderia ter ficado 23 pontos à frente de Quartararo em vez de 14 e vencer sempre dá um prazer extra, especialmente aqui, com tanta gente. Essa é a primeira, a segunda é que dormi 8 horas em 2 dias e estou bem cozido (risos) ”.

Teria sido muito arriscado tentar ganhar?
“Meu objetivo hoje era vencer para estar mais na frente no campeonato. Quando eu estava liderando, vi que o Fabio estava no meu pit board. Então, tentei ser inteligente e empurrar, porque quando estava na frente, tentei empurrar por algumas voltas. Mas então eu vi meu pneu traseiro começar a cair um pouco mais, então foi muito difícil fazer uma diferença hoje. Então, na última volta, quando Rins e Márquez me ultrapassaram na curva 2, eu disse: “Ok, se eu vir uma possibilidade, eu aceito, mas não quero correr nenhum risco. Porque era muito fácil cometer um erro hoje.”

Sem arrependimentos?
“Resolvi usar o pneu médio na frente porque não consegui aquecer o duro, mas nas últimas 6 voltas ele foi destruído, estava perdendo muito na velocidade nas curvas e sabia que os outros iriam atacar-me. Eu não esperava que caísse tanto, mas para controlar o pneu traseiro, eu poderia ter empurrado muito na frente. Agora que a corrida acabou posso dizer, na sexta-feira eu estava com muita dificuldade por causa do vento, não consegui fechar as trajetórias. No TL4 fizemos uma pequena mudança que deu um ótimo resultado, carregando mais a frente. A partir desse momento consegui ser mais competitivo, mas ao fazê-lo gastei mais o pneu e isso nas últimas voltas impediu-me de atacar ”.

A corrida foi toda sobre gestão?
“Muitas vezes eu disse a mim mesmo: agora eu empurro, mas eu sabia que se eu fizesse isso eu perderia, como aconteceu com Martin depois que ele empurrou forte no início. No final, porém, destruí o pneu dianteiro do lado esquerdo, a corrida foi toda sobre gestão. Eu não esperava um ritmo tão lento, mas se eu tivesse rodado em 1’29″, eu não teria terminado a corrida”.

Nas primeiras voltas, no entanto, você não se conteve.
“O dispositivo de descida não foi ativado e foi um pouco mais perigoso começar sem ele, porque a moto fica empinada e é mais difícil de controlar. Perdi algumas posições e arrisquei para voltar ao top 3 e depois gerenciar os pneus”.

No final, tudo correu bem.
“Como eu disse, estou feliz pela classificação, mas não muito feliz pela corrida. Uma vitória é sempre uma vitória e esse era o meu objetivo. Ser o primeiro no campeonato é importante, mas não quero me gabar ainda ”.

Como você vai de -91 para +14 pontos?
“Com muito trabalho, quando ninguém te dá nada te dá ainda mais satisfação e foi uma motivação corrida atrás de corrida. Eu disse que essa recuperação seria quase impossível, mas também que não deveríamos desistir”.

Já falou com o Stoner depois da corrida?
“Não, mas com certeza Casey vai me dizer onde ele percebeu que eu errei (risos)”.

Você esperava ter que lutar mais em Phillip Island do que em outras pistas?
“Imaginei que aqui teria lutado mais. É verdade que a nossa moto é muito rápida na reta, mas ainda lutamos um pouco para que ela vire e nos falta um pouco de tração no ângulo de inclinação máximo. Eu sabia que os outros poderiam ter uma vantagem, mas ainda estava pronto para lutar pela vitória ”.

Em poucos dias na Malásia a situação será diferente.
“Acho que Sepang combina bem com a nossa moto, há recomeços e muitas frenagens, por isso podemos dar a nossa opinião. Na frenagem somos fortes, ainda hoje passei dois pilotos freando na curva 4 e deu-me muito prazer. Seremos capazes de explorar nosso potencial, mas também é uma pista muito crítica para os pneus ”.

Você terá seu primeiro Match Point.
“Com certeza será muito importante, mas vou tentar fazer o mesmo que fizemos nas férias de verão. Basta pensar sessão a sessão, fazer um bom trabalho e estar preparado para a corrida e depois ver se será possível ser coroado lá.”

Você não sente a pressão?
“Sinceramente, se eu começar a pensar na pressão, vou me pressionar. Então, não vou pensar nisso. Vou apenas ficar calmo e fazer o fim de semana como sempre fizemos no passado neste campeonato. Portanto, ser inteligente será a chave, com certeza.”

E como não pensar? (risos..)
Quais são seus pensamentos sobre o momento que Quartararo está passando?
“Honestamente, não sei qual é a situação dele.”

Interessante perceber como saber gerir os pneus é importante na MotoGP. Vamos a próxima, e ao Match Point, seá?

Marquez copiou o estilo de Casey

Que retorno a MotoGP teve à Austrália! Após uma ausência de três anos, os fãs se reuniram em Phillip Island para dar as boas-vindas ao grid de volta à costa de Melbourne, e os pilotos também cumpriram sua parte da barganha ao produzir uma corrida de tirar o fôlego. Houve também algumas lendas da MotoGP presentes, o que contribuiu para a atmosfera de festa, pois vimos a liderança do Campeonato mudar de mãos também.

Marc Márquez falou sobre a influência que o bicampeão do Mundo e lenda do MotoGP Casey Stoner teve no seu estilo de pilotagem na Austrália. O piloto da Repsol Honda admitiu que se inspirou no australiano, conhecido por sua habilidade de drifting em curvas complicadas, principalmente na curva 3 de Phillip Island.

“Quando comecei na MotoGP tinha os dados do Casey e copiei o estilo dele e é um dos meus pontos fortes, também neste tipo de curvas. Mas agora com essas motos, você precisa andar de uma maneira diferente, quero dizer, com essa aerodinâmica, mesmo quando coloco a cauda nas costas. Até era diferente. Então agora as motos, eu estava falando com Casey, se tornam diferentes de pilotar. Então, sim, são estilos diferentes para as motos, mas Casey foi super rápido naquela curva.”

E não haverá boas-vindas calorosas à Honda para o vencedor do GP da Austrália, Alex Rins (Team Suzuki Ecstar) por parte de Marc. O espanhol se juntará às fileiras da LCR a partir de 2023, mas pouco importa para a estrela de fábrica da HRC Marc Marquez, que o vê apenas como outro rival.

“Não darei nenhum conselho a Alex. Ele será outro adversário. É bom que um campeão mundial e um piloto que está ganhando corridas com outro fabricante estejam se juntando à Honda. Assim, veremos exatamente o nosso nível. Estou trabalhando muito duro para melhorar o projeto de 2023 junto com a Honda. Eles estão trabalhando muito duro também. Não vou dizer que desejo o melhor para Alex. Vamos, e pronto. Ele é outro adversário. Se não, será falso o que digo.”

A Honda foi contra o pneu macio, mas Marc teimou

Novamente a questão de gerir pneu. Marquez teimou, foi o único no grid com macio atras, e deu certo. Isso quase o impulsionou para sua primeira vitória em um ano.

Com a queda de pneus esperada para ser um fator importante nos estágios finais em Phillip Island, todos os pilotos, exceto Marquez, rejeitaram a traseira macia, apesar das previsões pré-corrida de que todos os três compostos de pneus traseiros disponíveis eram opções válidas.

Márquez foi o único finalista entre os 10 primeiros que não teve uma traseira dura, mas estava a apenas 0,186s de dar à Honda sua primeira vitória desde seu triunfo em Misano, 12 meses atrás.

Isso, ele calculou, não teria sido possível se ele tivesse se assustado com o fato de ninguém mais ter selecionado o composto macio.

“Este pódio significa muito”, disse Márquez, seu segundo lugar em Phillip Island marcando seu 100º pódio na MotoGP, mas apenas o primeiro em 2022. “Porque, para manter a motivação, mostrar a eles que ainda está lá o piloto que ganha seis títulos com a Honda, sempre acreditaram muito em mim e hoje, escolher aquele pneu traseiro macio foi minha decisão. Eles eram contra. Mas eu disse ‘gente, eu vou arriscar, eu assumo a responsabilidade’. ‘Mas você é o único no grid’, não importa. É a única maneira de estar lá com esta Honda. Porque com o outro pneu eu sei qual seria o problema.”

A conquista de Márquez em quase vencer no macio deixou outros pilotos devidamente admirados.

“Ele correu com o macio, não? Isso foi incrível, porque para mim correr com os macios era impossível”, disse Marco Bezzecchi depois de terminar no pódio em quarto. “Então, ele é muito bom em gerenciar o pneu.”

Márquez foi ajudado pelo fato de que a corrida correu em um ritmo mais lento do que o esperado, permitindo-lhe esperar seu tempo e manter seu pneu em boa forma dentro do pelotão.

Ele não detalhou o problema exato usando a traseira macia o ajudou a mitigar, mas acrescentou: “É estranho, porque normalmente com a Honda vamos sempre na direção oposta. Mas às vezes você precisa arriscar. Sei – ou previ – que se escolhesse a mesma opção que as outros, não teria nenhuma chance na corrida. Acho que o [companheiro de equipe] Pol [Espargaró, terminou em 11º] escolheu o pneu traseiro duro [na verdade o traseiro médio] – ele foi rápido na sexta-feira, ele foi rápido ontem em uma única volta, mas na corrida ele estava muito longe. Mas foi para o pneu, eu acredito. E no final, é claro que estamos melhorando a Honda, mas é a mesma base que usamos durante todo o ano. E é difícil, para ser como os outros, você precisa ter algum extra. E hoje tentei usar minha experiência para escolher aquele pneu traseiro porque previ que o ritmo de corrida seria lento. Foi uma aposta, mas eu previ isso e no final foi a decisão correta.”

Por seu lado, Espargaró não considerou a escolha do pneu como o culpado pelo decepcionante domingo – sugerindo simplesmente que chegou ao seu limite com a RC213V no início do fim-de-semana e foi deixado para trás por outras melhorias.

“O nível de aderência não era bom, eu estava lutando desde a primeira volta até o final, como nas últimas corridas”, disse ele.

Depois que ele e o eventual vencedor Alex Rins passaram o então líder Francesco Bagnaia na curva 2, a Southern Loop, na última volta, Marquez perseguiu Rins pelo restante da distância, mas não conseguiu lançar um ataque adequado.

“Eu sabia que na curva 2 não era possível ultrapassar Alex, mas quando vi que Pecco estava lá, eu disse ‘ele não espera, então eu vou’”, disse Márquez. “E então, um dos problemas da nossa moto é a parada em linha reta e na curva 4, se você não estiver super claro, o problema é que quando temos alguns tremores, como por exemplo o erro do meu irmão [ Alex Marquez, eliminando Jack Miller] hoje, quando você tem algum tremor com esta Honda, então você não pode parar, você não pode absorver o problema, e era muito arriscado. Então eu disse ‘OK, vou tentar na curva 11 para a curva 12′, mas ele se saiu bem, foi uma boa aceleração.”

Márquez sentiu que o ritmo dele e de Rins era “muito igual” naquele momento e creditou Rins por rodar “uma última volta perfeita” defensivamente.

“Claro que na curva 10 você pode entrar, mas se eu entrar, do jeito que ele defendeu, Pecco vence a corrida. Tenho certeza.”

E a Honda fez a festa.

E sobre o recorde?

Mesmo numa das piores temporadas da carreira, Marc Márquez vai batendo recordes. Desta vez junta-se a uma lista curta de ilustres com 100 ou mais pódios na classe rainha, após o 100.º chegar em Phillip Island.

Este foi o 31.º segundo lugar da carreira na MotoGP, a que junta mais dez terceiros e 59 triunfos. Pelo meio ficam para a história outros feitos, como o de vencer oito vezes em oito corridas no Sachsenring, por exemplo.

Em 143 participações em Grandes Prêmios, Marc esteve 70% delas no pódio, o que não deixa de impressionar. Passa a ser o quarto piloto da história com mais pódios na classe rainha, atrás de Dani Pedrosa (112), Jorge Lorenzo (114) e Valentino Rossi (199).

E a nova aerodinâmica?

Spoilers, asas, e defletores foram todos liberados pela alfândega, por assim dizer, agora a busca é direcionada aos ‘buracos’ que na Fórmula 1 são usados para ‘limpar’ a camada de ar que flui sob o fundo plano do monoposto e o acelera na saída, ganhando força descendente considerável.

No mundo das duas rodas, claro, tudo é muito mais complicado porque as barrigas das carenagens ficam muito próximas do solo apenas por alguns instantes, no momento de máxima inclinação, mas por que negligenciar esse momento? Nós não somos engenheiros aerodinâmicos, então aceite nossa interpretação pelo que ela é: apenas uma ideia.

A forma estranha da parte inferior da carenagem da Ducati – um pouco difícil de interpretar graças à camuflagem da libré (feita de propósito?) – tem uma espécie de “orelha”, ou se você prefere a parte final de uma concha com uma abertura maior na entrada e menor na saída. Lá, é claro, um ponto de pressão é criado.

A Honda, tendo copiado a ideia, interpretou-a de uma forma ligeiramente diferente: a orelha desenhada pela HRC tem de fato uma abertura lateral, que liberta parcialmente a pressão, assumindo que a camada de ar não se desprende demasiado da superfície do carenagem.

Nos carros na traseira há agora extratores, com aletas verticais ortogonais ao solo para melhor direcionar os fluxos. O ar de exaustão de sopro quente também está sendo usado para aumentar a velocidade do ar de saída.

Mas nas motos a questão é: para que serve?
Obviamente cria um efeito aerodinâmico cujo resultado deve ser perceptível no túnel de vento. É claro que, para ter certeza de sua eficiência, antes mesmo de entregá-la a pilotos de teste como Michele Pirro, a moto deve ter sido testada mesmo em condições extremas de uso, ou seja, inclinada a 65 graus. A quase vitória de Marc foi facilitada por esse efeito aerodinâmico? Dificil saber… Esse efeito de melhoria de eficiência é realmente faz a diferença? Provavelmente descobriremos em breve.

Airbag do Bastianini explodiu

A partir de 15º do grid, a estrela da Gresini-Ducati, Enea Bastianini, mostrou uma forte corrida para alcançar o 5º lugar em Phillip Island, mesmo com o seu airbag, que se encontra no macacão, acionado e certamente o prejudicando. Com essa maestria, matematicamente ele se mantém na luta pelo título da MotoGP.

Enea Bastianini já havia anunciado no sábado no GP da Austrália, depois de um Q1 infeliz, que tentaria mostrar uma recuperação ao estilo “Bestia”. Apesar de um incidente nos estágios iniciais, que jogou temporariamente a estrela da Gresini de volta ao 20º lugar, ele conseguiu fazê-lo.

“Estou muito feliz, mas ao mesmo tempo também digo: é uma pena! Porque as duas posições no grid fizeram a diferença”, concluiu Bastianini, cujo melhor tempo de volta na qualificação não contou devido a uma fase amarela desencadeada incorretamente. Caso contrário, ele teria pelo menos largado em 13º no grid. Mas isso não é tudo: “Infelizmente tive uma oscilação severa na segunda volta e o airbag foi ativado. Então fiz uma volta e meia com o airbag inflado e perdi muitas posições como resultado. Depois disso eu fui capaz de montar meu ritmo. Nós éramos fortes, assim que eu tivesse uma corrida livre eu poderia alcançar. Mostramos uma boa corrida. Considerando de onde partimos, não esperávamos o quinto lugar. Ao mesmo tempo, porém, há um pouco de decepção”, admitiu o italiano de 24 anos. “Houve boas manobras de ultrapassagem, o ritmo foi bom, a moto funcionou bem. Tudo teria sido perfeito se tivéssemos começado mais longe”, resumiu o campeão da Moto2. “Mas agora é importante olhar para frente. Para mim é um grande resultado ter sido forte aqui em Phillip Island. Porque a pista era um território novo para mim na moto de MotoGP e nunca consegui grandes resultados aqui no passado, nem nas outras classes. É por isso que tenho certeza de que continuarei com um sorriso.”

Na verdade, Bastianini só terminou nos pontos duas vezes em seis participações anteriores no GP da Austrália (cinco na Moto3 e uma na Moto2) em Phillip Island.

Falando em pontos: Pecco Bagnaia assumiu a liderança do campeonato com a 3ª colocação, então Bastianini está agora 42 pontos atrás do topo da tabela. Por outro lado, o Bestia alcançou Quartararo (que caiu) e Aleix Espargaró (nono).

“Estamos cada vez mais próximos. É uma coisa linda”, disse Enea. “Agora é para a Malásia. Temos que manter o foco e tentar não começar de trás como aconteceu aqui.”

E a bizarrice do Alex Marquez?

O piloto da LCR Honda MotoGP, Alex Márquez, admite que cometeu um “enorme erro” ao causar o acidente em Phillip Island com Jack Miller, da Ducati, que deixou Márquez com uma penalização.

O jovem Marquez estava a fazer uma ultrapassagem sobre o piloto da VR46 Ducati, Luca Marini, pelo sétimo lugar na curva 4 direita, conhecida desde este fim-de-semana como curva Miller, quando perdeu o controle da sua Honda.

Incapaz de diminuir a velocidade, ele fez forte contato com o sexto colocado Miller à frente, ambos saindo da corrida no local e Miller saiu dolorido no cascalho.

Márquez recebeu uma penalidade de volta longa na corrida para Sepang no próximo fim de semana pelos comissários por “condução irresponsável causando perigo a outros competidores” e aceitou a culpa.

“Sinto muito por Jack”, disse ele. “O GP dele em casa. Eu sei e entendo que ele estava com raiva, ele tem todos os motivos. Cometi um erro, acabei de entrar, fui muito cuidadoso naquela curva porque sei que é muito fácil cometer um erro e naquela volta eu disse ‘OK, começo a atacar um pouco’ porque todo mundo estava me ultrapassando nesse ponto. Só tentei entrar um pouco mais, minha traseira estava travando e então soltei um pouco o freio dianteiro, peguei muita velocidade…Desculpe por ele, por sua equipe. Perdemos uma boa oportunidade hoje de fazer um trabalho muito bom, um resultado muito bom, mas a vida é assim. Está correndo. Todo mundo pode errar. Mas esse erro foi um pouco demais.”

Marquez disse que Miller estava furioso com ele quando se aproximou do australiano na armadilha de cascalho, mas que sua raiva diminuiu depois.

“Eu o entendo. Ele também fez isso no passado, alguns erros no primeiro ano, então… é algo que pode acontecer com todo mundo, mas não é uma desculpa. Cometi um grande erro hoje.”

De fato, a retórica de Miller em seu interrogatório pós-corrida foi bastante calma. O piloto da Ducati lamentou a oportunidade perdida, tendo sentido que estava numa boa posição na corrida.

Depois de lutar com Francesco Bagnaia e ser ultrapassado pelo eventual vencedor Alex Rins, Miller sentiu que tinha se estabelecido e estava preservando os pneus para um ataque no final da corrida e embora tenha sido ultrapassado pelo piloto da VR46 Ducati Marco Bezzecchi momentos antes da colisão com Marquez, ele foi planejando voltar para a posição na curva 10.

“Era no meio da curva [na curva 4], prestes a soltar os freios e acelerar e consegui uma roda dianteira no meio da minha coluna. Não há muito que eu possa fazer sobre isso”, lembrou Miller. “Não minuto eu estava olhando para a traseira da moto de Bezzecchi e no minuto seguinte eu estava vendo estrelas. Eu fiquei bem sem fôlego. Sinto-me bem, apenas um pouco machucado e tudo mais. Vai ficar bem.”

Ele se recusou a ser excessivamente negativo em relação a Márquez, que o venceu por pouco ao título de Moto3 em uma temporada apertada e turbulenta em 2015.

“Por que há ressentimentos? No final do dia, estamos todos lá fora tentando fazer o nosso melhor. Entendo que ele se empolgou um pouco tentando passar por Marini, mas todos cometemos erros. Acho que ele está tão arrasado quanto eu por não terminar a corrida, não me entenda mal. Mas sim, claro, primeiro GP em casa depois de três anos, definitivamente não é a maneira que eu queria terminar. Muitas pessoas viajaram, não apenas minha família, muitas famílias ao redor, viajaram por toda parte para ver um australiano fazer o bem. Você meio que sente que os decepcionou, então é devastador, mas é parte disso, é parte das corridas de moto.”

Sobre o acidente que aconteceu no que é agora a curva Miller, ele disse: “Claro, é a ironia, não é, de tudo. É o que é. Voltaremos no próximo ano mais fortes.”

Que ironia…

Jorge Martin quer ser mais agressivo

O madridista terminou Phillip Island na sétima posição depois de uma intensa luta no grupo da frente, onde ele liderou por boa parte da prova. Os sete primeiros pilotos chegaram ao fim com uma diferença de menos de um segundo. Jorge Martín liderou mas a pressão e as ultrapassagens de Rins , Márquez e Bagnaia o fizeram terminar em último no primeiro grupo.

As primeiras palavras do ’89’ no final da corrida foram: “ Estava controlando os pneus na primeira parte da corrida, e então, assim que comecei a empurrar um pouco, Rins passou por mim , ele estava chegando super forte”.

Jorge encontrou o que tinha de melhorar para voltar à frente, tentou mas destacou que lhe faltou confiança: “ Fiquei com o grupo da frente durante toda a corrida. Então eu tinha a velocidade, mas faltava um pouco o ponto de frenagem. A entrada para as curvas, não tinha confiança para frear com mais força”.

‘Martinator’ comentou após a corrida: “Se você não ultrapassar neste tipo de corrida, eles te ultrapassam . Então é por isso que eu estava a 0,8 da vitória. Isso é o que estava me matando hoje. Porque se você está tão perto, você também pode ganhar. Mas é assim e espero melhorar isso para a Malásia.”

Jorge Martín explica os seus sentimentos na Austrália: “Em metade da corrida estive muito bem, mas talvez na última parte estivemos um pouco seguros. Temos que entender, eu também, que tenho que usar mais o pneu traseiro porque costumo economizar muito. E então termino a corrida e poderia ter usado mais os pneus.”

Usar mais os pneus é um objetivo, embora Martín tenha observado outra coisa durante a corrida: “Vi que outras motos, também outras Ducatis, aceleraram melhor que Marini ou eu. Então, talvez o motor, ou eu não sei. Temos que trabalhar nisso e encontrar algo.”

O piloto da Pramac reconhece que Marc o intimidou, a sua ultrapassagem fez com que perdesse mais do que uma posição, como comenta: “ Estava calmo quando não tinha Márquez atrás de mim! Porque foram três vezes que ele me ultrapassou e perdi não só uma posição, mas duas”.

E sobre a ultrapassagem de Márquez, que às vezes é descrita como agressiva, Martín tem sua própria análise: “Bem, houve alguns pontos em que ele estava no limite, isso é certo, porque ele já estava dentro e estava perdendo outra posição. Por isso estava cansado dessas manobras. Vou tentar ser tão agressivo quanto ele e o resto, no futuro”.

Para terminar as suas declarações, Jorge Martín deixa claro que aprendeu muito nesta corrida, especialmente nas ultrapassagens, não se devendo esquecer que rodou pela primeira vez com a MotoGP na Austrália, e pelo que conclui: é, preciso melhorar, também ser mais agressivo, porque é a única forma de lutar por uma vitória ou um pódio ”.

A Aprilia ainda não tem nível para ser campeã

Domingo foi dia de arriscar e tentar tirar bons pontos de seus principais rivais, mas para Aleix a corrida acabou sendo frustrante. Com o passar das voltas, o piloto de Granollers viu como, um após o outro, os outros pilotos o ultrapassaram, até cair para a nona posição. A DAZN recolheu as primeiras impressões do piloto espanhol depois de uma corrida com um gosto amargo para ele:

Já fiz tudo, tinha velocidade e ia rápido mas na moto o controle de tração estava falhando cada vez mais. A moto não acelerou nada. Mudei os mapas e a moto não andava”, referiu Aleix. O espanhol culpou um problema com a eletrônica por sua falta de desempenho à medida que a corrida avançava. “Eu não entendo, é muito frustrante. Mais uma vez não sei o que aconteceu, não tive nenhuma aceleração porque a eletrônica estava cortando o tempo todo e isso me dá a sensação de que estamos deixando escapar esse Campeonato do Mundo”, acrescentou. “O difícil nesta categoria é ir rápido. Larguei bem e tive a mesma velocidade que os da frente mas depois, no meio da corrida, a moto não acelerou mais ”, reiterou o piloto da Aprilia, que acrescentou ainda que “ tanto o Maverick como eu tivemos o mesmo problema”. Viñales também foi rebaixado para as últimas posições em uma corrida que foi de mais a menos para ele.

A diferença entre Aleix e o novo líder, Pecco Bagnaia, é agora de 27 pontos. Com duas corridas pela frente, parece difícil para o piloto da Aprilia superar essa diferença, mas o espanhol não perde as esperanças e garante que vai lutar até ao fim.

“Tudo é possível. Estamos vivos”, mencionou Aleix. “Se me tivessem dito no Qatar que a duas corridas do fim estaria lutando com o Pecco e o Fabio não acreditaria. Acho que sou o único que pode lutar contra os dois. Então tudo é possível e tudo pode acontecer. Vou tentar até ao fim”, afirmou o mais velho dos irmãos Espargaró.

No entanto, o piloto da Aprilia ficou um pouco frustrado com as situações que surgiram durante a temporada e os pontos perdidos até agora. “Hoje comecei de forma agressiva, mas chega uma altura em que tenho a sensação de que a moto, a equipe, ou ainda não tenho o nível para estar com os melhores em todas as corridas”, concluiu o piloto da Granollers.

Yamaha é construída para os treinos e não para as corridas

O atual campeão da MotoGP, Fabio Quartararo, acredita que sua moto Yamaha atualmente não está adaptada o suficiente para vencer corridas e quer que seu empregador resolva isso em 2023.

Um grande erro no Grande Prêmio da Austrália enquanto lutava do lado de fora dos cinco primeiros, seguido por um acidente subsequente, significa que Quartararo agora marcou apenas 19 pontos nas últimas cinco corridas, para uma média de 3,8 por corrida, média ficando logo abaixo do que um piloto obtém por um 12º. lugar na corrida. Assim complica para ser campeão.

O fim de semana de Phillip Island seguiu um padrão familiar, com Quartararo produzindo ritmo de corrida de primeira linha nos treinos, mas incapaz de igualar as Ducatis na qualificação e, posteriormente, lutando para usar esse ritmo de longo prazo no domingo de corrida.

“Sobre Fabio, sinceramente, não sei qual é a situação dele porque não estou perto deles”, disse o piloto da Ducati Francesco Bagnaia em Phillip Island, tendo aproveitado ao máximo a corrida catastrófica de Quartararo para ter uma vantagem de 14 pontos em as duas últimas corridas da temporada. “Com certeza ele está em um momento difícil, está bem claro. Ele é sempre competitivo, então na corrida ele começa a ter problemas. Também na qualificação ele está lutando mais para estar na primeira fila, nas primeiras posições. Sinceramente não sei o que aconteceu, mas é bastante claro que a Yamaha está neste momento a ter um problema com a corrida. Talvez pela pressão dos pneus, ou porque o motor deles é um pouco mais lento que os outros, mas de qualquer forma, não sei sinceramente o que está acontecendo.”

A falta de potência do motor tem sido um culpado óbvio nas dificuldades de Quartararo em ultrapassar e defender, mas não se esperava que isso fosse um fator importante em Phillip Island, ainda que Quartararo já se encontrasse em conflito e precisando “superar” quando ele cometeu seu erro inicial no domingo.

“Sim, claro que estou ultrapassando o limite, mas para mim este não é apenas o problema. O problema é que pedalamos de uma maneira diferente dos outros”, disse ele. “Então, quando estou sozinho no ritmo, você pode ver que meu ritmo é sempre super forte. Então, quando estamos na corrida, é sempre difícil.”

Quartararo já teve a chance de testar o motor protótipo de 2023 da Yamaha e ficou encantado com um aumento de potência claramente visível nos dados de velocidade.

No entanto, seus comentários pós-Phillip Island talvez insinuaram que ele quer ver mais mudanças do que apenas um impulso extra de poder.

“Acho que precisamos fazer uma moto que não seja, não falo para este ano, mas para o futuro, uma moto que possa ser adequada para vencer corridas e menos pensar em tentar ter mais velocidade nas curvas. É para adequar a moto também às outras.”

Lembrando que a configuração da moto Yamaha é 4 em linha, que tem justamente essa característica de ser melhor em curvas e pior em retas, o contrário das V4, como, e principalmente, a Ducati.

Questionado se isso talvez implique a mudança para um layout de motor V4, adotado por todos os fabricantes de MotoGP, exceto a Yamaha e a Suzuki com seus motores quatro em linha, Quartararo disse: “Não sei. Porque olhando em geral a Suzuki também é como nós, e eles andam de uma maneira diferente. E… para mim é claro que estamos perdendo energia. Mas também aderência traseira. Então, isso vai ser uma coisa que temos que trabalhar. Fazer curvas mais fechadas, com um pouco menos de velocidade nas curvas, em algum tipo de curva, isso para mim é o mais importante, porque sozinhos sempre vamos rápido. Mesmo na Áustria, que não é a melhor pista para nós, tivemos o melhor ritmo. E isso é algo que precisamos perceber: que precisamos de uma moto para lutar por vitórias, não de uma moto apenas para ir rápido nos treinos. No final, simplesmente não faz sentido.”

E sobre a queda? O vento foi uma constante este fim de semana em Phillip Island e na Moto2 houve mesmo bandeiras vermelhas após quedas causadas pelo vento. Tal como aconteceu com Miguel Oliveira em 2019, Fabio Quartararo crê ter sido empurrado pelo vento este domingo.

O gaulês caiu na curva quatro numa altura em que tentava ganhar lugares, como admitiu o campeão em título no final da corrida. Foi de 22.º a 15.º quando sentiu uma rajada na curva quatro e acabou levado para fora, só parando na brita. Agora explicou o que acha que aconteceu:

“Quando caí nem sequer estava tentando manobra nenhuma, creio que o vento me empurrou-me bastante depressa e sim, cometi um erro mas será importante analisarmos tudo bem. Nós já sabemos o que aconteceu e depois dessa análise podemos ir para a Malásia com a motivação no máximo.”

Quartararo está numa posição em que já não depende apenas de si para ser campeão, uma vez que duas vitórias nas últimas duas corridas podem não ser suficientes para assegurar o título. Instado a comentar se isso pode levar a mudanças na abordagem às últimas jornadas, o piloto disse: “Mudar de estratégia é difícil, só sei que ao final do dia temos de dar o nosso melhor. Além disso é importante tentar desfrutar, algo que não tive a oportunidade de fazer nas últimas corridas. Sinto que temos de desfrutar das duas últimas corridas, para mim isso é o mais importante porque não tenho desfrutado e sinto que podemos ser mais velozes.”