Chegamos ao Boletim 15 da história do nosso canal ESPORTE TOTAL MOMENTOS EMOCIONANTES: assuntos de hoje: Peco Bagnaia acelera com uma Panigale V4 em Mugello; Declaração da Dorna Sports sobre a saída da Suzuki da MotoGP; Suzuki e MotoGP: cenários possíveis para 2023; Salvada de Marquez: “Eu estava no chão, a torcida espanhola me salvou!”; Marc Márquez testa três protótipos da Honda; Resultado dos testes em Jerez; Jorge Lorenzo é nomeado lenda da MotoGP; Parece que estou montando um jacaré, diz Scott Redding; classificação do campeonato MotoE, Moto3, Moto2 e MotoGP.
Perdeu o boletim anterior?
Declaração da Dorna Sports sobre a saída da Suzuki da MotoGP
Ontem divulgamos aqui a informação de que a Suzuki deve deixar a MotoGP no final do ano, o que deixou tristes a maioria dos fãs da categoria. Neste momento não há novas informações, já que até este momento a Suzuki não confirmou isto de forma oficial, apesar da notícia já ter vazado e é verdadeira. Porém ao saber do fato a Dorna se pronunciou. Vamos a nota oficial:
“Após rumores recentes de que a Suzuki deixará o MotoGP™ no final de 2022, a Dorna Sports entrou em contato oficial com a fábrica para lembrá-los de que as condições de seu contrato para correr no MotoGP™ não permitem que eles tomem essa decisão unilateralmente.
No entanto, caso a Suzuki saia após um acordo entre ambas as partes, a Dorna decidirá o número ideal de pilotos e equipes que competirão na classe MotoGP™ a partir de 2023.
A Dorna continua a receber altos níveis de interesse de várias fábricas oficiais e equipes independentes que desejam ingressar no grid de MotoGP ™, pois o esporte continua a ser um exemplo global de competição acirrada, inovação e entretenimento, alcançando centenas de milhões de fãs em todo o mundo.
O interesse dessas partes foi reconfirmado nas últimas 24 horas.”
Suzuki e MotoGP: cenários possíveis para 2023…
As razões para a decisão chocante da Suzuki, depois de vencer o campeonato mundial em 2020 e ter assinado (no ano passado) para permanecer no MotoGP até 2026, ao que tudo indicam são financeiras. Falamos isso no anúncio feito ontem:
Por enquanto, tudo o que se sabe é que a controversa ligação foi feita pela sede da Suzuki em Hamamatsu e depois retransmitida para a equipe de corrida que ficou “atordoada” durante o teste de Jerez de segunda-feira. Os resultados deste teste falaremos mais para frente….
Infelizmente, isso atualmente parece mais provável e veria os campeões mundiais de 2020 fecharem o projeto GSX-RR, dissolvendo a equipe de corrida e entregando seus slots no grid no final da temporada.
Sob tais circunstâncias, o melhor cenário possível seria ver a equipe de corrida Suzuki ‘renascer’ e continuar em forma revisada, usando máquinas de outro fabricante.
Mas é possível criar uma equipe tão ‘nova’ nos contratos existentes da Dorna?
A Dorna parece pensar assim: “A Dorna vai decidir o número ideal de pilotos e equipes a correr na classe de MotoGP a partir de 2023”, disse o detentor dos direitos comerciais, em resposta aos rumores da Suzuki .
A Aprilia, que de outra forma se tornaria a única fábrica sem um projeto de satélite para 2023, já é apontada como um provável fornecedor para qualquer equipe independente de substituição.
No entanto, a Dorna também sugeriu que novas ‘fábricas oficiais’ poderiam estar interessadas em intervir:
“A Dorna continua a receber altos níveis de interesse de várias fábricas oficiais e equipes independentes que procuram juntar-se ao grid da MotoGP… O interesse destas partes foi reconfirmado nas últimas 24 horas.”
Como sempre, o financiamento seria a questão-chave.
Enquanto um novo fabricante precisaria cobrir todos os seus próprios custos de corrida, a Dorna fornece cerca de 5 milhões de euros a cada equipe independente para cobrir os custos de aluguel de motos. No entanto, como o fundador da RNF, Razlan Razali, disse ao site Crash.net no início deste ano, é necessário um orçamento de satélite na casa de 11 a 13 milhões de euros por temporada.
É um sonho, mas um patrocinador com muito dinheiro ou uma nova fábrica chegando para assumir a atual equipe Suzuki, fazendo uma parceria com uma equipe existente e bem financiada de Moto2 ou Moto3 também ajudaria a preencher o vazio financeiro e manter a equipe em funcionamento.
A Dorna alertou a Suzuki que ‘as condições de seu contrato para correr na MotoGP não permitem que eles tomem essa decisão unilateralmente’, mas também admite que a Suzuki pode sair ‘após um acordo entre ambas as partes’.
Dada a perspectiva de rescisão antecipada do contrato e a necessidade resultante de chegar a um acordo, a Suzuki pode ser ‘convencida’ a continuar financiando sua equipe de corrida por pelo menos o ano de 2023, mesmo que a equipe use outra marca de moto? Tal cenário não é inédito. Quando a Honda fechou sua equipe de F1 de fábrica devido a razões financeiras em 2008, uma compra de gerenciamento foi liderada por Ross Brawn, resultando na criação do ‘Brawn GP’.
Apesar de mudar para os motores Mercedes, a Honda concordou em fornecer um orçamento de 100 milhões de dólares para manter sua antiga equipe na temporada seguinte (em vez de vê-la entrar em colapso) e Brawn venceu sensacionalmente o campeonato mundial daquele ano com Jenson Button.
A última vez que a Suzuki se retirou do MotoGP, no final de 2011, foi enquadrada como tendo decidido ‘suspender temporariamente a sua participação’ devido a ‘circunstâncias difíceis’ na sequência da crise financeira.
Mas naquela ocasião, e ao contrário da Kawasaki alguns anos antes, a Suzuki estava se afastando pouco antes do início do próximo ciclo de contrato de cinco anos entre os fabricantes e a Dorna (2012-2016).
A Suzuki também deu um cronograma para um retorno planejado, tendo ‘estado interessada em retornar ao MotoGP em 2014’ e insistiu que passaria o tempo fora ‘desenvolvendo uma nova máquina de corrida competitiva’.
Tais garantias ajudaram a acalmar as relações com a Dorna, que concedeu devidamente os slots de grid da Suzuki para seu retorno (um ano depois do planejado originalmente) em 2015.
Embora a necessidade de se retirar do atual contrato da Dorna complique muito uma divisão em 2022, a Suzuki poderia estar planejando novamente uma ‘suspensão temporária’ e nomear uma data de retorno?
Nesse caso, as datas óbvias no futuro próximo coincidiriam com a introdução do combustível de origem ‘não fóssil’ na MotoGP: 40% a partir de 2024 e 100% a partir de 2027.
A fim de economizar algum dinheiro, mas ainda manter um dedo na tecnologia de MotoGP e, sem dúvida, honrar seu contrato restante, a Suzuki poderia fechar sua equipe de corrida de fábrica, mas manter o projeto GSX-RR vivo fornecendo máquinas e suporte técnico a uma equipe independente.
Ou seja, um tipo de situação semelhante à parceria Aprilia e Gresini de 2015-2021.
Como todas as atuais equipes satélites têm contratos com fabricantes para 2023, seria necessária a formação de uma nova equipe de corrida.
E se a Kawasaki retornar? Esta é a extensão mais extrema do conceito de satélite, mas não pode ser totalmente excluída, dadas as semelhanças potenciais entre a saída anterior da Kawasaki na MotoGP e a saída da Suzuki em 2022, a ser confirmada.
A Kawasaki também saiu antes do final do ciclo de cinco anos do contrato da Dorna, anunciando que ‘suspenderia’ a participação no MotoGP a partir de 2009 ‘devido à influência da crise econômica global’. No entanto, foi finalmente persuadido a manter uma versão reduzida e não oficial de sua antiga Kawasaki Racing Team viva por mais uma temporada.
Competindo sob a bandeira ‘Hayate’, o piloto solitário Marco Melandri levou a anônima ZX-RR totalmente preta, sem logotipos ou marcas da Kawasaki, a um pódio e décimo no campeonato mundial.
Embora altamente improvável, dado que a Dorna deixou claro que um acordo de contrato precisaria ser alcançado, e o resultado da última vez envolveu o projeto não oficial ‘Hayate’, não está além dos reinos da possibilidade de que Suzuki sem marca possa estar no grid em 2023.
Dados os comentários da Dorna sobre o interesse contínuo de outras fábricas, a Suzuki poderia ser encorajada a chegar a um acordo com um novo fabricante para assumir/renomear as já competitivas GSX-RRs em vez de tentar iniciar um projeto de MotoGP do zero?
Muito se resumirá à natureza de qualquer ‘acordo’ entre Suzuki e Dorna, enquanto as coisas estão as restantes fábricas japonesas (Honda e Yamaha) devem ser superadas em número pelos construtores europeus (Ducati, KTM, Aprilia).
Seja qual for o caminho tomado pelo projeto da Suzuki, o ex-campeão Joan Mir agora provavelmente será rapidamente contratado por uma fábrica rival para 2023, ele que já se mostrou muito surpreso ao saber dessa questão, pois estava finalizando seu contrato com a Suzuki, demonstrando que essa notícia veio realmente de uma hora para a outra. O seu companheiro de equipe Alex Rins, atualmente quarto e top Suzuki no campeonato, com dois pódios também com certeza é uma ótima opções para outra equipe.
Salvada de Marquez: “Eu estava no chão, a torcida espanhola me salvou!”
Pilotando na frente de seus fãs espanhóis no mesmo circuito onde seus pesadelos com lesões começaram em julho de 2020, o oito vezes campeão mundial logo se envolveu em uma longa batalha pelo último lugar do pódio com Jack Miller e Aleix Espargaró, nos rendendo as melhores emoções da corrida. Perdeu?
O trio estava de ponta a ponta volta após volta, com Márquez ensanduichado ameaçadoramente no meio.
Márquez finalmente lançou um ataque a cinco voltas do final, cortando cuidadosamente Miller na curva 5, na reta de trás. A estrela da Repsol Honda esperava que seu passe incomum significasse que o australiano mantivesse o ataque de Espargaró à distância.
“Tentei na curva 5, uma curva onde normalmente nunca ultrapassamos. Então minha intenção era empurrar e ajudar a defender minha posição. E foi o que fiz, mas na última curva cometi um erro.”
Mas em sua pressa para tentar escapar, Márquez empurrou sua RCV além do limite na curva final, então produziu o tipo de defesa de cotovelo não vista dele por vários anos, a famosa salvada, quando a moto já está no chão, e ele, “milagrosamente”, consegue levantar.
“Há muito tempo, dois anos, desde que fiz dessa forma”, sorriu Márquez.
Felizmente, foi o braço e o ombro esquerdos que fizeram o trabalho pesado, e não o lado direito mais fraco, pois se fosse lá, não funcionaria, haja visto que ali foi a recente lesão.
“Quando eu salvar do lado direito, será diferente, mas salvei do lado esquerdo e no lado esquerdo me sinto bem. Mas mesmo assim, acho que a torcida espanhola me manteve e salvou o acidente! Porque eu estava completamente no chão, as duas rodas estavam deslizando, então de repente a moto pegou!”
No entanto, Espargaró conseguiu ultrapassar Marquez e Miller no mesmo momento, com a velocidade superior do piloto da Aprilia permitindo-lhe conquistar confortavelmente a posição final do pódio atrás de Francesco Bagnaia e Fabio Quartararo.
Embora tenha perdido o pódio, o quarto ainda era o melhor resultado de Marquez na temporada e superou sua previsão pré-corrida de quinto na melhor das hipóteses.
“Fiz uma boa corrida. Uma das minhas metas era a quinta posição hoje e consegui a quarta. Você precisa ter metas que possa alcançar, caso contrário, a frustração é muito alta a cada corrida”, disse Márquez.
Ou então o tomo é forte, né Márquez kkkkk
“Precisamos ver esse resultado como uma energia positiva e mais uma motivação.” Finalizou o espanhol.
Marc Márquez testa três protótipos da Honda no Teste de Jerez
Marc Márquez terminou em quarto neste domingo no GP da Espanha, em Jerez de la Frontera, alcançando seu melhor resultado desta temporada. Os fãs puderam ver um fio no mais puro estilo Márquez, uma marca da casa, com uma defesa espetacular nas últimas voltas . Um sinal significativo mas que não deixa de esconder as dificuldades que os pilotos têm com a Honda 2022. Uma moto, que em relação ao ano anterior ganhou aderência traseira, mas se tornou indomável na frente.
O box de Marc Márquez iniciou o dia oficial de testes em Jerez com três protótipos da RC213V 2022 , um já foi descartado. O piloto de Cervera pediu à sua equipe algumas alterações para melhorar aquela frente que está a causar tanta dor de cabeça aos pilotos da Honda. Melhorias que serviriam também para recuperar o estilo de Márquez antes de sua lesão.
A Repsol Honda jogou a casa pela janela dando a Marc três protótipos diferentes para testar nos testes de Jerez. Cada uma das três motos tem uma configuração diferente com as indicações adequadas para atender as necessidades do piloto. Aparentemente, Marc descartou uma dessas três motos no meio da manhã, pois foi removida da garagem.
Pouco depois, Márquez testou o terceiro protótipo e quando voltou ao box, as portas estavam fechadas. Depois da uma da tarde, o oito vezes campeão mundial voltou à pista para continuar testando o restante dos protótipos não descartados, completando um total de 37 voltas. Seu melhor tempo ficou em 1:37.940, 0.804 mais lento que o mais rápido do dia.
Por outro lado, Pol Espargaró iniciou os testes com duas motos no box, completando 55 voltas até às duas e meia da tarde, com o melhor tempo de 1m37.556s. Os pedidos de Pol não são os mesmos de seu companheiro de equipe, mas sim que a aderência traseira seja a mesma que eles encontraram na pré-temporada. Um grip traseiro, que desapareceu desde o GP da Indonésia. Quem deles será que a Honda vai ouvir? Não temos a menor dúvida da resposta, inclusive Espargaró não deve estar mais na equipe ano que vem, ele já teve sua oportunidade.
Resultado dos testes em Jerez
Jorge Lorenzo é nomeado lenda da MotoGP em Jerez
O pentacampeão mundial Jorge Lorenzo é agora uma lenda do MotoGP. O espanhol foi introduzido no Hall da Fama no Circuito de Jerez-Angel Nieto, onde a curva final também leva seu nome, cerimônia ocorrida no sábado, homenageando uma longa e bem sucedida carreira.
Lorenzo estreou no Campeonato do Mundo de 125cc em Jerez em 2002 e a partir daí começou a ascensão. Em 2005 passou para as 250cc e depois ganhou o seu primeiro Campeonato do Mundo com títulos consecutivos em 2006 e 2007, conquistando mais de metade das vitórias oferecidas nas duas temporadas. Subiu para o MotoGP em 2008, em parceria com Valentino Rossi na Yamaha, e conquistou a sua primeira vitória no MotoGP apenas na terceira participação.
Em 2009, foi vice-campeão e a temporada também foi palco de uma das corridas do século, quando Rossi x Lorenzo no Grande Prêmio da Catalunha se tornou um dos duelos mais memoráveis do MotoGP. Em 2010, no entanto, a hora de Lorenzo havia chegado e foi uma temporada quase perfeita, pois ele foi coroado Campeão do Mundo de MotoGP pela primeira vez. Em 2011 foi o principal rival de Casey Stoner antes de 2012 Lorenzo conquistar a coroa mais uma vez. 2013 e 2014 foram para o novo rival Marc Marquez, antes de Lorenzo ser coroado campeão novamente em 2015, após outro confronto Rossi x Lorenzo.
2016 foi o último ano com a Yamaha antes de se mudar para a Ducati em 2017, e depois de uma primeira temporada com alguns pódios, Lorenzo conquistou três vitórias sublimes para a fábrica Borgo Panigale em 2018. A temporada foi então reduzida por lesão e ele mudou para a Repsol Honda em 2019. Depois de um ano mais difícil e mais lutas contra lesões, o pentacampeão mundial pendurou seus couros no final da temporada.
Ao longo de uma carreira incrível, Lorenzo venceu 68 corridas e subiu ao pódio incríveis 152 vezes. Ele ganhou dois Campeonatos do Mundo de 250cc e foi coroado Campeão do Mundo de MotoGP três vezes, além de vencer corridas na categoria rainha com duas fábricas. Agora, ele é oficialmente uma lenda do MotoGP!
Lorenzo junta-se a uma longa lista de grandes nomes que se tornaram lendas do MotoGP, que inclui Valentino Rossi, Giacomo Agostini, Mick Doohan, Geoff Duke, Wayne Gardner, Mike Hailwood, Daijiro Kato, Eddie Lawson, Anton Mang, Angel Nieto, Wayne Rainey, Phil Read , Jim Redman, Kenny Roberts, Kenny Roberts Jr, Jarno Saarinen, Kevin Schwantz, Barry Sheene, Marco Simoncelli, Freddie Spencer, Casey Stoner, John Surtees, Carlo Ubbiali, Alex Crivillé, Franco Uncini, Marco Lucchinelli, Randy Mamola, Kork Ballington, Dani Pedrosa, Stefan Dörflinger, Jorge ‘Aspar’ Martinez e o falecido Nicky Hayden.”
Parece que estou montando um jacaré, diz Scott Redding
Depois de tirar um único ponto da primeira rodada de SBK em Motorland Aragon, graças a um 15º lugar na primeira corrida, Scott Redding foi tão afetado por um pesadelo no primeiro fim de semana de corrida da BMW que não falou com a mídia.
Ele falou sobre isso no sábado em Assen, tendo se qualificado em 15º e corrido para um nono lugar.
“Sim, foi destruidor de almas porque para mim não é nem competitivo estar rodando na 15ª, 16ª posição durante todo o fim de semana,” disse bikesportnews.com em Assen.
“Mas é onde estamos. Acho que no momento não melhoramos em relação ao ano passado. Os outros caras foram mais rápidos. Estamos um pouco mais rápidos, mas eles estão dando um passo maior. Então, para vir aqui, eu esperava estar perto. Esperava sentir-me um pouco melhor na moto, o que é bom porque pelo menos sinto-me melhor, independentemente do resultado e tudo.
“Em Aragão, senti que não conseguia nem montar. Eu só queria ir para casa. Aqui é muito melhor. Eu só gostaria que pudéssemos levar um pouco mais para sermos um pouco mais competitivos. Os primeiros cinco caras, você esquece e você tem que tentar ver que a sexta posição é o que estamos mirando no momento.”
“A diferença ainda está longe. Loris foi o primeiro BMW. Sétimo classificado. Perdeu algumas posições. A lacuna é muito grande. Acho que foram 18 segundos ou algo assim, em uma pista adequada para a moto.”
Indo em sexto na estrada na corrida dois, por assim dizer, depois em quinto depois de Axel Bassani ter sido punido por exceder os limites da pista com muita frequência na corrida, Redding foi um dos seis primeiros pilotos regulares a vir e falar.
Ele disse que o que quer que tenha mudado para fazê-lo terminar nos escalões superiores não foi um novo milagre técnico ou de configuração.
“Não mudou muito para mim”, disse Redding. “O tempo de volta foi o mesmo, dentro de alguns décimos. Eu não tive um começo melhor. Houve caos na primeira curva e tive sorte de passar. Então eu meio que estava me afastando dos caras atrás, segurando a lacuna para os da frente.
“Eu pensei que talvez eu pudesse pegar um pouco. Depois houve o acidente entre Jonathan e Toprak. Em seguida, o ritmo na frente, eles apenas rolaram o acelerador. Então eu estava no limite. Tentou subir nas costas deles. Subi nas costas e me senti bastante confortável.
“Consegui passar, passar Bassani, Rinaldi, Alex. Me sentindo muito bem, mas literalmente 110% eu estava lutando. Parece que estou montando um jacaré ou algo assim. Só tremendo o tempo todo. Sinto que coloquei o meu dinheiro nisso, com certeza.
“Depois, faltando algumas voltas, fiz um pequeno furo no pneu traseiro do lado direito. Então, eu não tinha aderência traseira. Eu estava entrando e estava chegando. Eu estava tipo… eu só quero terminar. Então Alex passou por mim e Bassani passou por mim. Batalhamos um pouco. Tentei ficar na defensiva, mas não havia pegada entrando. Não havia pegada saindo. Foi aí que fiquei.
“Foi bom terminar – para mim foi a sexta posição. Axel foi penalizado por qualquer coisa, mas para mim foi a sexta posição. Estou feliz pela posição, mas ainda estamos muito longe. Foi bom lutar e entrar um pouco na mistura e ver o grupo pelo pódio. Aquilo foi legal. Nada mudou. Só tive um pouco mais de sorte no início. É isso que preciso melhorar.”
Em uma outra área, deve haver melhorias para obter melhores resultados nas corridas. “A qualificação também”, disse Scott. “Fiquei tão chateado depois de sábado porque isso faz ou quebra o fim de semana. Parece que estou lutando no momento da classificação e preciso dar esse passo. Uma vez que eu possa ir com eles nas primeiras voltas, no meio da corrida eu tenho o ritmo para estar com eles.
“Nós vemos em todas as corridas, no meio da corrida eu sou rápido. Então o pneu está caindo, mas na posição em que estou, não estou pensando em salvar o pneu porque estou apenas tentando chegar à frente o máximo possível. Então será o que for. Não estou em posição de lutar por um pódio e preciso conservar os pneus.
“Estou 110 por cento a cada volta para estar onde estou. Então, é para lá que procuramos aqui e vamos ver no Estoril se é o mesmo. Fizemos algumas mudanças, mas novamente o tempo de volta foi mais rápido que a minha volta de qualificação. 1’35.0 era como a minha casa. Isso é tudo que consigo fazer aqui. Se eu pudesse fazer 34,6, tudo bem. Mas eu não posso.”
O que precisa acontecer para reduzir a diferença de 17 segundos aqui e em Aragão foram 21 ou algo assim?
Sim, estamos muito longe. A diferença agora é a mais próxima que já estivemos, mas acho que ganhei dois segundos com a queda, mais ou menos. Sim. É difícil porque é um pouco em todos os lugares. Eu estou dando tudo. Isso é o que é difícil para mim, porque eu não posso dizer que é isso ou é aquilo, porque eu sou assim em todo lugar.
“Às vezes é bom e às vezes perdemos demais. Não é sempre. Com a frenagem, às vezes eu saio largo. Então, eu estou em uma pequena faixa de trabalho. Então, eu não sei. É a primeira vez para mim que corro com pessoas adequadas, na minha opinião, como os cinco primeiros. É diferente quando você anda com pessoas entre os cinco primeiros para andar com pessoas de dez a quinze. É diferente. Não estou dizendo que eles não são bons pilotos, mas a pilotagem é diferente.
“Para mim, foi mais fácil andar com eles do que com os caras na décima quinta posição. Mas está chegando lá. A qualificação é um fator importante. O início é um grande fator. A primeira volta é um fator importante. Então, no final, é pneu. Mas nós lutamos com o início. Todos os BMWs, retrocedemos desde o início. Então, precisamos melhorar isso.
“Preciso melhorar a qualificação, porque Baz estava em uma boa posição no grid. Não é o melhor, mas é melhor. Então podemos ver. Eu sei que tenho ritmo para os cinco primeiros, os seis primeiros neste circuito. Quando formos ao Estoril, quem sabe? Eu tenho que jogar corrida por corrida e ver.”
Claramente com essas declarações nota-se duas coisas: o problema que é a BMW tecnicamente, mas por outro lado mostra tambem a motivação do Scott Redding, vamos ver o que acontece. Comente abaixo…
Pecco Bagnaia acelera com uma Panigale V4 em Mugello
Francesco Pecco Bagnaia é o homem do momento na MotoGP após o triunfo em Jerez no último domingo. O italiano da Ducati está habituado a domar a Desmosedici GP22 mas há dias teve a oportunidade de se treinar em Mugello aos comandos de uma Ducati de produção.
O piloto levou a Panigale V4 ao limite em Mugello e mostrou do que é feita a máquina de Borgo Panigale em redor da mítica pista italiana. Ei-lo em ação com imagens onboard reveladas pela Ducati:
Por hoje é isso meus amigos, e se você leu até o final deve ter gostado, então pedimos que você compartilhe nossos links com seus amigos que gostam do assunto, assim poderemos crescer e trazer mais conteúdo de qualidade para você. Um abraço e até mais.
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