No ar boletim 27 sobre moto, do canal ESPORTE TOTAL MOMENTOS EMOCIONANTES. Assuntos de hoje:
1 – Pensamentos de excluir Moto2 e Moto3 das programações de GPs?
2 – Expectativas de Diogo Moreira
3 – Conseguirá a Repsol Honda evitar repetir as temporadas de 2004 e 2020?
4 – Que feio Dominique Aegerter!
5 – Jonathan Rea sem vitórias em três rodadas seguidas pela primeira vez desde 2019
6 – Trio Titânico: Razgatlioglu, Bautista e Rea falam após incrível batalha na Corrida 2 em Most
7 – Marc Marquez começou a malhar o braço e o retorno parece próximo
8 – Aprilia sofre financeiramente e procura patrocinadores no MotoGP
9 – Andrea Dovizioso anuncia aposentadoria já em San Marino
10 – Crise econômica? Dorna perde dinheiro após temporada 2021 de MotoGP
11 – Pedro Acosta fala quem é sua inspiração
12 – Pedro Acosta superou lesão e está de volta
13- Onde Fabio Quartararo voltará após a penalização da Volta Longa em Silverstone?
14 – Fabio Quartararo deu uma voltinha com Lewis Hamilton
15 – GP de Portugal abre temporada 2023
16 – Cal Crutchlow retorna a MotoGP para acabar a temporada no lugar de Dovi
17 – CLASSIFICAÇÃO DOS CAMPEONATOS MOTOGP E WSBK
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PERDEU O ÚLTIMO BOLETIM?
Andrea Dovizioso anuncia aposentadoria já em San Marino
O vencedor de 24 corridas de Grandes Prêmios, Campeão do Mundo de 125cc em 2004 e três vezes vice-campeão de MotoGP voltou a se juntar à categoria rainha e à Yamaha em 2021, antes de assinar um contrato de fábrica completo com a equipe de Iwata para competir na WithU Yamaha RNF MotoGP Team em 2022.
FIZEMOS UM VÍDEO SÓ SOBRE ESSE ASSUNTO:
No entanto, depois de uma primeira metade de temporada difícil, em que o experiente italiano marcou 10 pontos nas 11 primeiras rodadas, Dovizioso decidiu se aposentar antes do final da temporada – apropriadamente após sua corrida em casa no Circuito Mundial de Misano, Marco Simoncelli, no início de setembro.
O piloto de testes oficial da Yamaha, Cal Crutchlow, substituirá Dovizioso nas últimas seis rodadas da temporada ao lado de Darryn Binder, começando no GP de Aragão.
Lin Jarvis, diretor administrativo da Yamaha Motor Racing diz: “Quero começar dizendo que, claro, estamos todos tristes por Andrea deixar o esporte mais cedo do que o esperado. Ele é um grande nome no MotoGP e fará falta no paddock. Nós nos consideramos muito sortudos no ano passado por ele estar disponível e disposto a se juntar ao nosso programa de MotoGP quando Franky mudou para a Yamaha Factory Team, criando assim a necessidade de um piloto substituto para o restante da temporada de 2021. A grande perícia, experiência e natureza metódica de Andrea foram de grande interesse para a Yamaha e a equipe RNF e o projeto foi fixado para incluir toda a temporada de 2022.
“Infelizmente, Andrea lutou para extrair o máximo potencial da M1 porém os resultados não foram alcançados, o que criou uma frustração compreensível para Andrea. Finalmente, durante as férias de verão, ele nos confirmou seu desejo de se aposentar antes do final da temporada. Após discussões mútuas, foi considerado apropriado para Andrea fazer sua última corrida em Misano em seu GP em casa. Naturalmente, a Yamaha continuará a dar todo o apoio a ‘Dovi’ nas próximas três corridas. Enquanto isso, vamos aproveitar seus últimos três GPs e comemorar em Misano o fim de uma carreira espetacular.”
Andrea Dovizioso disse: “Agradeço a Lin por suas palavras, concordo totalmente com elas. Em 2012, a experiência com o construtor de Iwata no MotoGP foi muito positiva para mim e desde então sempre pensei que, mais cedo ou mais tarde, gostaria de ter um contrato oficial com a Yamaha. Esta possibilidade apresentou-se, na verdade de uma forma um tanto ousada, durante o ano de 2021. Resolvi experimentar porque acreditava muito neste projeto e na possibilidade de fazer bem.
“Infelizmente, nos últimos anos o MotoGP mudou profundamente. A situação é muito diferente desde então: nunca me senti confortável com a moto e não consegui tirar o máximo partido do seu potencial apesar da ajuda preciosa e contínua da equipe e de toda a Yamaha. Os resultados foram negativos, mas além disso, ainda considero uma experiência de vida muito importante. Quando há tantas dificuldades, você precisa ter a capacidade de administrar bem a situação e suas emoções. Não atingimos os objetivos desejados, mas as consultas com os técnicos da Yamaha e com os da minha equipe sempre foram positivas e construtivas, tanto para eles quanto para mim. A relação permaneceu leal e profissionalmente interessante mesmo nos momentos mais críticos: não era tão óbvio que isso iria acontecer. Por tudo isso e pelo apoio, agradeço à Yamaha, minha equipe e WithU, e os outros patrocinadores envolvidos no projeto. Não correu como esperávamos, mas era certo tentar. A minha aventura terminará em Misano, mas a relação com todas as pessoas envolvidas neste desafio permanecerá intacta para sempre. Obrigado a todos.”
Razlan Razali, fundador e chefe de equipe da Yamaha RNF MotoGP Team disse: “Ao regressarmos ao paddock depois de uma parada de cinco semanas, estávamos ansiosos por trabalhar para mudar as coisas para Andrea, especialmente depois de alguns resultados positivos nas duas últimas corridas. No entanto, ele tomou sua decisão de se aposentar e nós respeitamos isso. De facto, estamos tristes por ver um grande e experiente piloto como o Andrea deixar o campeonato e não terminar a temporada conosco. Mas nós entendemos, ele tem sido claro em sua luta para se sentir confortável com a moto e adequar seu estilo de pilotagem à forma como a moto precisa ser pilotada. Apesar de não termos conseguido juntos os resultados desejados, continuamos honrados e satisfeitos por ter um grande nome como a Andrea em nossa equipe. Gostaríamos de agradecer a Andrea por seu apoio, experiência e contribuição e continuaremos a dar-lhe todo o apoio para o restante das três corridas.”
Wilco Zeelenberg, Team Manager WithU Yamaha RNF MotoGP Team disse: “É claro que este anúncio e a aposentadoria antecipada de Andrea não é realmente o que queríamos como equipe, mas também compreensível do lado de Andrea, pois ele claramente esperava muito mais de seu retorno do que era capaz de fazer. Tentamos ficar atrás dele o máximo possível em todas as áreas, mas finalmente ele decidiu parar depois do GP de Misano e, claro, procurando completar sua carreira. De qualquer forma, temos que aceitar a decisão dele porque isso é claramente algo que um piloto precisa fazer. Podemos dizer o que quisermos, mas só podemos apreciar sua honestidade e também sua decisão. Faremos qualquer coisa para continuar pressionando e obtendo resultados para a equipe.”
Cal Crutchlow retorna a MotoGP para acabar a temporada no lugar de Dovi
O britânico é piloto de testes do construtor de Iwata desde que em 2020 se retirou do MotoGP. No entanto, já no ano passado foi chamado como substituto do lesionado Franco Morbidelli em quatro rodadas, duas pela Petronas Yamaha (atual RNF MotoGP) e outras duas pela Monster Energy Yamaha.
GP de Portugal abre temporada 2023
O Grande Prêmio de Portugal será o primeiro evento do Campeonato do Mundo de MotoGP 2023, com o impressionante Autódromo Internacional do Algarve a receber a abertura da temporada de 24 a 26 de março de 2023.
O calendário completo e provisório de MotoGP de 2023 será publicado pela FIM oportunamente, mas o primeiro evento já pode ser confirmado. O GP de Portugal de 2023 marcará a primeira vez que o calendário de MotoGP começou na Europa desde 2006 e será apenas a terceira abertura da temporada realizada na Europa em mais de três décadas. Será também a primeira vez que Portugal acolhe a primeira corrida do ano, com expectativa para a nova temporada iniciando no Algarve com a estreia do grid, com as suas novas cores e maquinaria, e os primeiros troféus da temporada.
Haverá também testes oficiais de pré-temporada realizados em Portimão durante as semanas que antecedem o evento, cujas datas serão confirmadas em breve.
Fabio Quartararo deu uma voltinha com Lewis Hamilton
O campeão do mundo de MotoGP retorna das férias de verão e tem de enfrentar imediatamente uma penalização de longa volta no GP da Grã-Bretanha em Silverstone, com o rival Aleix Espargaró desesperado para reduzir a desvantagem de 21 pontos.
Surgiu na semana passada no Grande Prêmio da Hungria de F1 que Quartararo estava sendo preparado para trocar duas rodas por quatro, pela Mercedes.
“A Mercedes é algo que estou trabalhando [para]. Não é algo planejado ainda”, disse Quartararo. “Claro, é algo que eu adoraria tentar. Eu estive no simulador, estive no carro. Mas eu nunca tive a chance de testá-lo.”
Ele foi citado pela DAZN na semana passada: “Estamos trabalhando para poder entrar na Fórmula 1 no final do ano, então cruzamos os dedos. A Fórmula 1 é muito diferente do MotoGP, mas gosto muito. Espero poder entrar num carro um dia.”
O repórter da Sky Sports F1, Ted Kravitz, já havia afirmado que Quartararo estava pronto para testar um carro da Mercedes, acrescentando: “então cuidado com isso, deve ser bom”.
Quartararo, que participou do Grande Prêmio da Hungria de F1 e conheceu muitos dos pilotos, desde então acabou testando sua velocidade contra o piloto da Mercedes Hamilton em um lugar inusitado, no oceano. VEJA O VÍDEO AQUI
“Passei um dia muito bom com Lewis”, revelou. “Nós não estávamos falando sobre corridas. Nós apenas nos divertimos no jet-ski e surfando. Foi um bom dia.”
Quartararo não seria o primeiro campeão de MotoGP a pilotar uma Yamaha a saltar para um carro Mercedes de F1. Notoriamente, Valentino Rossi e Hamilton trocaram de máquina e experimentaram os mundos um do outro.
“Acho que a MotoGP é mais hardcore”, admitiu Hamilton no início deste ano. “Esses caras não têm cintos de segurança. Quando eles têm um acidente, é grande. É difícil para eles melhorar a segurança. O fator medo para eles está sempre presente e existe há anos. Nosso esporte está cada vez mais seguro. Nós assistimos [MotoGP] em completo choque. É estressante”.
É verdade Hamilton kkkkk
Onde Fabio Quartararo voltará após a penalização da Volta Longa em Silverstone?
A posição média de Fabio Quartararo nas primeiras voltas deste ano e o número de lugares perdidos por outros com voltas longas sugerem que o líder do título de MotoGP se encontrará na extremidade inferior dos seis primeiros em Silverstone.
Quartararo se classificou em média em quarto nas onze rodadas até agora nesta temporada, terminando a primeira volta na mesma posição.
Os pilotos que iniciam uma corrida com uma volta longa devem cumprir a penalidade dentro de três voltas, ou seja, no final da volta 4.
A posição média do francês na 4ª volta das corridas desta temporada também foi o quarto lugar.
Enquanto isso, outros pilotos de MotoGP que foram penalizados por voltas longas este ano, Jack Miller e Franco Morbidelli, perderam 3-4 lugares ao sair da pista.
Embora isso sugira que Quartararo pode cair para 7º ou 8º quando voltar à linha de corrida em Silverstone, a classificação da estrela da Yamaha e a posição inicial da corrida melhoraram desde o início da temporada europeia (5ª rodada).
A partir de Portimão, Quartararo classificou-se em terceiro lugar em média e conquistou o segundo lugar na volta 4.
Se essa forma continuar em Silverstone, onde Quartararo conquistou a vitória do terceiro lugar do grid na temporada passada, o francês provavelmente cairá para cerca de 5º ou 6º lugar após a volta longa.
A má notícia para Quartararo é que, até agora nesta temporada, ele não conseguiu terminar no pódio de terceiro ou inferior após as primeiras voltas de uma corrida seca (em Mandalika subiu de 5º para 2º).
No Qatar, Quartararo foi 9º na volta 4 e 9º na chegada, na Argentina foi 12º na volta 4 e 8º na chegada, Texas 6º na volta 4 e 7º na chegada e Le Mans 6º na volta 4 e 4º para Finalizar.
A sorte de Quartararo em sua casa na MotoGP francesa serve como um aviso sobre o que ele pode enfrentar em Silverstone no domingo.
Tendo qualificado um quarto competitivo (+0,238s) em Le Mans e procurando ter o melhor ritmo de corrida, Quartararo caiu desastrosamente para oitavo na volta 1.
O #20, que há muito se queixa de dificuldades de ultrapassagem com a M1, passou o resto da corrida atrás do rival Aleix Espargaró, a dupla só subindo na ordem devido a erros pela frente para terminar em terceiro e quarto.
Quartararo acabou perdendo o pódio por apenas 0,106s do piloto da Aprilia.
“Não me sinto nada feliz com a minha corrida. Tive três quedas na minha frente, então minha posição real não é 4º, está muito mais atrás”, disse Quartararo em Le Mans. “Se você verificar todos os treinos, tivemos o melhor ritmo. Mas então em uma corrida, assim que você não consegue ultrapassar ou ter uma pista limpa, está acabado. Em toda a corrida não conseguimos fazer uma ultrapassagem”, continuou Quartararo. “Todos os passes que fiz foram porque alguns pilotos cometeram erros. A pressão dos pneus dianteiros subiu um pouco, mas não foi o principal [problema]… Na reta eu perco muito. Se você perder 5-6-7-8 metros na reta, eu não posso ir 10k mais rápido em uma curva para tentar ultrapassar. Então, assim que você cometer um erro na largada, sua corrida está terminada.”
Quartararo recebeu a penalidade de Silverstone Long Lap por colidir com Espargaró durante uma tentativa de ultrapassagem mal sucedida em Assen, na prova passada.
O incidente deixou Quartararo no chão e obrigou Espargaró a correr pela brita, derrubando o piloto da Aprilia de 2º para 15º. Enquanto Quartararo caiu pela segunda e última vez posteriormente por problemas na moto, Espargaró recuperou para 4º.
Espargaró, que reduziu a liderança do título de Quartararo em 13 pontos para 21 a caminho de Silverstone, aceitou as desculpas do francês e considerou que foi um simples equívoco: ‘Fabio não é um piloto sujo’, disse ele.
No entanto, os comissários da FIM consideraram o incidente digno de uma penalidade.
“Durante a corrida de MotoGP no Motul TT Assen, um incidente entre o nº 20 Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP) e o nº 41 Aleix Espargaró (Aprilia Racing) viu o piloto nº 20 cair e fazer contato com o nº 41 na curva 5. Uma declaração oficial confirmando a punição de Quartararo.
“O painel de comissários da FIM MotoGP considerou que Quartararo era excessivamente ambicioso na tentativa de ultrapassar A Espargaró. #20 não estava em posição de completar com sucesso o movimento e, posteriormente, caiu, causando contato com #41 e forçando-o a correr ao largo.”
A ação evasiva empreendida por A. Espargaró permitiu que ele evitasse cair e voltasse a se juntar ao grupo. No entanto, sua corrida foi severamente impactada. Acabou sendo boa pelo fato de Quartararo ter abandonado.
Quartararo recebeu uma penalidade de volta longa para ser cumprido na corrida de MotoGP no Monster Energy Grande Prêmio da Grã-Bretanha.
Enquanto Quartararo rapidamente admitiu ter cometido um ‘erro estúpido’ e se desculpou com Espargaró, ele deixou clara sua raiva ao receber a penalidade de volta longa pelo que sentiu ser um incidente de corrida.
“Bem… Uma longa volta para a próxima corrida. Agora você não pode tentar uma ultrapassagem porque eles acham que você é muito ambicioso”, escreveu Quartararo nas redes sociais no dia seguinte à corrida holandesa. “Desde o início do ano alguns pilotos fizeram “RACING INCIDENT”, mas aparentemente o meu era muito perigoso. Parabéns aos comissários pelo trabalho incrível que vocês estão fazendo. Da próxima vez, não vou tentar ultrapassar para pensar em não sofrer uma penalidade. Ótimos feriados e nos vemos em SILVERSTONE.”
A Yamaha também não concordou com a punição, como já falamos aqui anteriormente.
Pedro Acosta superou lesão e está de volta
Pedro Acosta está recuperado da fratura do fémur esquerdo que o afastou do GP dos Países Baixos de Moto2, voltando este fim de semana no GP da Grã-Bretanha. A pausa de verão de cinco semanas permitiu ao rookie da Red Bull KTM Ajo falhar apenas uma prova, apesar da lesão bem grave.
Já com a autorização médica nos últimos exames, Acosta está consciente que agora lhe caberá recuperar as sensações em cima da moto e recuperar ritmo, de modo a retornar ao pleno de sua forma, conforme afirmou em comunicado:
“Vamos para Silverstone com o objetivo de recuperar uma boa sensação. A minha recuperação foi longa e estou trabalhando duro para voltar ao nível em que estávamos antes. Fisicamente, sinto-me bem, mas agora temos de recuperar a minha sensação com a moto. O importante é apanhar o ritmo outra vez, aos poucos, para voltar a 100 por cento.”
Atualmente, Acosta é o melhor dos estreantes na classificação do Moto2, ocupando o nono lugar. Antes da lesão estava na sua melhor fase da temporada, na qual num espaço de três corridas conquistou o seu primeiro triunfo e também um segundo lugar.
Pedro Acosta fala quem é sua inspiração
Com apenas 18 anos de idade feitos em maio passado, poderia esperar-se que Pedro Acosta tivesse como referências pilotos de MotoGP do atual pelotão, como por exemplo Marc Márquez. No entanto, isso não acontece, inspirando-se numa geração mais antiga, de quando ainda seguia o motociclismo pela televisão e não competia.
Em uma entrevista ao site SPEEDWEEK.com, o jovem piloto da Moto2 confidenciou que tem pilotos mais antigos melhor guardados nas suas recordações, e explicou o eventual motivo para isso:
“Quando eu era criança, podíamos ver a MotoGP na Espanha na televisão aberta e por vezes as corridas antigas eram exibidas na televisão. No fim de contas, tem a ver com que pilotos vês quando cresces. Por exemplo, lembro-me mais do [Casey] Stoner do que do Márquez. Porque quando o Márquez entrou no MotoGP, eu já estava competindo. Com os outros, sentava-me em casa e via as corridas – Stoner, [Dani] Pedrosa, [Jorge] Lorenzo… talvez seja por isso que não vejo os atuais pilotos de MotoGP como exemplos a seguir que eu queira emular.
Crise econômica? Dorna perde dinheiro após temporada 2021 de MotoGP
A pandemia trouxe uma nova maneira de trabalhar em muitas empresas, e também foi a vez da Dorna improvisar durante o Covid-19, que continua causando estragos na sociedade até hoje. No caso deles, é verdade que apesar de ter sido difícil realizar o Campeonato de MotoGP, conseguiram fazê-lo com sucesso poucos meses após o início do confinamento em Espanha. Isso é algo que vale a pena aplaudir, porque mesmo que o vírus estivesse lá, as corridas não pararam, o que ajudou muito, principalmente para o público de casa.
Naquela época, manter distância era complicado, mas a Dorna sabia como fazer isso e também recuperava a renda pré-Covid, mas isso não era válido na hora de fazer a contagem anual no caso do ano de 2021. No total, o número de perdas remontam a 44,8 milhões de euros, obviamente uma quantia muito grande de dinheiro, a maior parte certamente destinada à organização dos grandes prêmios. Além disso, é verdade que o calendário vem crescendo já que em 2020 foi necessário repetir os circuitos devido a limitações ao viajar com a pandemia.
Tendo em conta que a Dorna em 2019 perdeu 8,3 milhões de euros, o montante de 2021 está claramente fora de órbita, pelo que terão de fazer uma boa gestão do orçamento tanto neste 2022 como em 2023. No entanto, obviamente o ano com mais perdas foi 2020 com um total de 94,5 milhões de euros. São números assustadores quando se pensa a frio, mas normalmente o organizador do Campeonato de MotoGP pode arcar com isso e espera-se que a partir de agora o rendimento seja maior, tendo em conta que também é permitido ter uma audiência maior nas corridas.
Por outro lado, também devemos falar sobre os rendimentos de antes da pandemia mencionados acima. Foram 310,9 milhões de euros que a Dorna recebeu antes de começar o caos que mudou a vida de todo o mundo hoje. “Como consequência da situação provocada pelo Covid-19 desde o seu aparecimento em março de 2020 e das diferentes medidas adotadas, o grupo ao qual a empresa pertence viu-se obrigado a alterar o número de grandes prêmios do ano com um calendário de acordo com as limitações e finalmente comemorando dezoito dos dezenove inicialmente planejados”, justificam a Bridgepoint, um grupo de capital de risco que controla a Dorna.
Aprilia sofre financeiramente e procura patrocinadores no MotoGP
A Aprilia este ano está fazendo grandes coisas com a ajuda de Aleix Espargaró que é segundo no Campeonato do Mundo e Maverick Viñales, que já conseguiu um pódio em Assen. Não há dúvidas de que a empresa italiana está na moda no MotoGP, mas mesmo assim o mundo da competição é economicamente complicado e neste momento na Aprilia estão à procura de patrocinadores para o Campeonato do Mundo de Motos. O próprio Massimo Rivola disse à mídia alemã que eles estão em uma busca ativa para a temporada 2023, quando já terão sua equipe satélite RNF Aprilia.
Os problemas são reais, como indica Rivola. “Não temos um patrocinador principal. Os principais patrocinadores estão acordando e olhando para nós. Isso é um bom sinal. Eu realmente espero que encontremos um. Se queremos continuar competitivos, precisamos dos orçamentos certos, é honesto sabendo que precisam de rendimentos para continuar na elite. No entanto, temos que discutir no MotoGP se este sistema de ‘limite orçamentário’ também pode ser uma opção para nós. Então podemos falar em banir todas essas super ferramentas e dispositivos que só aumentam os custos. Há também novas restrições aerodinâmicas para falar. A Aprilia é muito forte nesta área. Mas para o benefício do campeonato e nosso negócio principal, ou seja, a produção em série, temos que manter os custos baixos”.
“Se fizermos um bom espetáculo, este desporto pode sobreviver”, disse Rivola, esperando continuar o projecto da Aprilia no MotoGP. “No momento ninguém pode reclamar da qualidade do show. Portanto, devemos nos esforçar para manter o nível de desempenho de todos os envolvidos em um nível semelhante. Se um fabricante pode investir muito mais do que outro, e não me refiro apenas à Ducati, talvez outra equipe possa investir muito mais, então se torna um pouco injusto. As mesmas condições ou semelhantes devem prevalecer para os projetistas. Eles não precisam ser idênticos, mas semelhantes. Os equipamento de satélite, eles então contribuem com motos poderosas para tornar o show mais atraente, ampliar o campo de partida e desenvolver os jovens pilotos. Enquanto olhamos para o nosso futuro, precisamos pensar muito sobre contenção de custos”, ele comparou várias situações econômicas entre as equipes do campeonato.
No entanto, na Aprilia eles têm que levar em conta que com tantas conquistas no MotoGP, mais motos também estão sendo vendidas no mercado, então esses ganhos podem ser úteis. “Vamos ver como nossos sucessos na MotoGP afetam as vendas. Claro que temos que nos manter competitivos, então ainda faremos parte do jogo. Até agora não fizemos ‘parte do jogo’. Por isso os clientes nos perceberam diferente, mas estão negociando para conseguir ter patrocinadores, o que é importante. Sim, estamos em negociações. Também valeria a pena considerar se o Grupo Red Bull apoia uma segunda equipe de ponta, como na Fórmula 1. A Aprilia pode se tornar a equipe Alpha Tauri de MotoGP para o Sr. Mateschitz.”
Interessante, e teoricamente a Aprilia deverá vender mais mundo afora, ela é estranha aqui no Brasil, mas não lá fora. Teria espaço para ser popular no Brasil? Comente…
Marc Marquez começou a malhar o braço e o retorno parece próximo
Marc Marquez finalmente começou o que poderia ser chamado de último passo da terapia que ele precisa para voltar a andar de moto. Recentemente ele postou no Instagram mostrando como ele começou a treinar o braço direito na academia, depois de passando por várias lesões e cirurgias depois daquela amaldiçoada corrida em Jerez em 2020.
A estrada ainda é longa, mas o objetivo de Marc é obviamente voltar à sua moto no final de 2022, possivelmente para os testes de setembro que ocorrerão em Misano após o Grande Prêmio. Como costuma acontecer em determinadas circunstâncias, a Honda trará o protótipo de 2023 para a pista, e ter Marc lá será fundamental para receber as indicações corretas necessárias para o desenvolvimento, especialmente considerando que nenhum dos outros 3 pilotos da Honda estará correndo com as cores da HRC na próxima temporada. Rins chegará depois de Valência, assim como provavelmente Mir e também o substituto de Nakagami, que será Ogura ou Chantra.
Marc disse várias vezes que não está com pressa, mas certamente está trabalhando com esse objetivo em mente. Você acredita nisso? Certamente ele pensa em não cometer o mesmo erro novamente, mas certamente a vontade de voltar deve ser grande. …
Trio Titânico: Razgatlioglu, Bautista e Rea falam após incrível batalha na Corrida 2 em Most
A corrida 2 na rodada da República Tcheca contou com uma incrível batalha titânica entre os três primeiros na classificação do campeonato, com Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha With Brixx WorldSBK) conquistando a vitória à frente de Alvaro Bautista (Aruba.it Racing – Ducati) e Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK). Apesar de conseguir se afastar nas últimas voltas, Razgatlioglu teve que lutar muito por sua segunda vitória de 2022 no Autódromo de Most.
ACOMPANHE AQUI TUDO O QUE ACONTECEU POR LÁ:
As etapas iniciais da corrida contaram com Razgatlioglu e Rea lutando, mas na volta 6, Bautista tentou entrar na curva 1, mas teve que pegar a estrada de fuga, deixando-o atrás de Rea em terceiro lugar. Nas voltas 7 e 8, Razgatlioglu e Rea trocaram de lugar na curva 1 com o atual campeão terminando a luta na frente. Na volta 11, Bautista mais uma vez tentou assumir a liderança da corrida na Curva 1 com Rea saindo da Curva 2, a segunda parte da chicane, na frente de Bautista e Razgatlioglu. Duas voltas depois Bautista fez a sua jogada sobre Rea na Curva 1 enquanto procurava a segunda vitória do fim-de-semana.
Só neste começo, já da para entender como está emocionante o Mundial Superbike 2022. Você está perdendo? Não faça isso…
Neste ponto acima citado, Razgatlioglu começou a fechar Rea para o segundo lugar e conseguiu avançar na curva 1 no início da volta 15 antes de fazer sua jogada vencedora em Bautista na volta 16 na direita da curva 20; na mesma curva em que ele fez uma jogada vencedora na última volta na Corrida 1 na primeira visita das SBK ao Autódromo Most em 2021. Depois disso, o atual campeão conseguiu abrir um pouco de vantagem e estabeleceu a volta mais rápida da corrida na volta 20 de 22 para garantir a vitória e diminuir a diferença para Bautista na classificação do Campeonato.
No final, acompanhe a classificação.
Reagindo à luta na Corrida 2, Razgatlioglu disse: “Na Corrida 2, tive um bom ritmo e não matei o pneu traseiro porque preciso do pneu traseiro. Eu segui Jonny e Alvaro, e comecei a sentir que Alvaro era um pouco rápido. Passei o Jonny e depois estou lutando com o Alvaro porque ele é muito rápido na reta. Em algumas curvas ele era muito rápido, em outras era muito lento. Passei por ele e depois rodei muito melhor, mais relaxado e fiz uma volta muito boa. Estou sempre tentando curvas diferentes porque em alguns setores, o Alvaro é muito rápido e em outros é muito lento. Eu o ultrapassei na curva 20 e depois ele me passou novamente na reta, mas a reta é importante para mim porque preciso da largada. Se ele está na minha frente, ele é mais rápido. Se estou na frente dele e ele me ultrapassa, é mais fácil ultrapassá-lo porque a frenagem brusca é mais fácil para mim.”
Bautista deu a sua opinião sobre a batalha, dizendo: “É fácil ver na reta, mas também depende muito de como sair da última curva. Acho que minha velocidade de saída da última curva foi mais rápida que Jonathan e Toprak. Eu carregava mais velocidade de saída e era mais fácil ultrapassá-los. Você não pode ver em todas as mudanças de direção que eu estava um pouco mais lento do que eles porque lutei um pouco mais. Eu perdi um pouco de tração. Estou feliz porque tentamos tirar o máximo dos pontos positivos da moto e tentamos não perder muito nos pontos mais fracos.”
Álvaro não falou, mas a potência na reta também ajuda muito a Ducati, ele chegava a fazer um traçado diferente dos dois adversários. Que vácuo que nada, quando se tem motor e aderência, não precisa kkkk
Rea, que terminou em terceiro na Corrida 2, acrescentou: “É bom. Você tem que lutar contra esses dois caras de uma maneira diferente. Álvaro e sua moto são tão rápidos na reta que é como um botão de apertar para passar. A minha estratégia às vezes era ficar atrás da Toprak. Às vezes é melhor aproveitar a oportunidade para ir para a frente. A posição da pista é tudo, especialmente em uma batalha de três vias. É melhor ser o primeiro ou o segundo do que o terceiro. Nesta pista, era hora de apenas ser desconexo e permanecer nessa batalha de frente. Adereços para eles. Estou gostando das batalhas, gostando da estratégia e ansioso por Magny-Cours.”
Jonathan Rea sem vitórias em três rondas seguidas pela primeira vez desde 2019
Jonathan Rea voltou a não saborear a vitória na rodada de Most do Mundial de Superbike, e assim atravessa uma sequência de resultados que tem sido pouco habitual para ele desde que em 2015 chegou à Kawasaki.
O último triunfo do britânico remonta à segunda corrida principal de Estoril. Isto dizer que passou as últimas três rodadas sem vencer, apesar de em Donington Park e em Most ter obtido as pole position, de ter participado sempre no pódio neste período.
Para encontrar a última sequência de três (ou mais) rodadas sem vencer por parte de Rea é preciso recuar a 2019. Nessa época, o britânico foi segundo classificado nas primeiras dez corridas, terceiro na 11ª e só a partir da quinta etapa é que começou a ganhar regularmente.
A par do atual momento e do de 2019, desde que representa a Kawasaki só noutras duas ocasiões é que Rea passou três rondas seguidas sem subir ao lugar mais alto do pódio: ambas em 2016, primeiro entre Imola e Donington Park e depois entre Magny-Cours e Losail.
A vida não está fácil para Rea, isso mostra novamente o tamanho da competitividade em 2022.
Que feio Dominique Aegerter!
Dominique Aegerter protagonizou uma situação inédita neste último fim de semana em Most. O piloto suíço foi um dos envolvidos que marcou a queda no início da primeira corrida do WSSP e mais tarde acabou por ser oficializado que Aegerter simulou sintomas de uma concussão com o propósito de criar uma situação de bandeira vermelha.
Como consequência, e após uma investigação e uma declaração do próprio piloto, as ações do #77 foram consideradas antidesportivas sendo o suíço proibido de correr na corrida de domingo apesar de ter sido considerado fisicamente apto para subir à sua Yamaha YZF R6.
“Antes de mais, lamento toda a situação que surgiu após o incidente na corrida 1. Como era uma situação muito agitada, não agi corretamente e errei. Havia bastante pressão, adrenalina e emoção. Nunca quis pôr outras pessoas em perigo e quero pedir desculpa por isso”, disse o piloto de acordo com o worldsbk.com.
O líder do campeonato referiu ainda que o foco está em continuar na luta pelo título:
“O campeonato ainda não está terminado, o nosso foco agora é a segunda parte da temporada em que eu, juntamente com a equipe, trabalharei arduamente para ter o melhor desempenho possível. Quero agradecer à equipe e a todos os patrocinadores, à minha família, amigos e fãs e a todos os outros pelo seu apoio incondicional. Nunca desistiremos, vemo-nos em Magny-Cours.”
Aegerter lidera o campeonato:
Sabemos que não tem santo nas corridas, mas isso que ele fez é complicado. Quem sabe respinga na MotoE, onde ele disputa o título com nosso brasileiro Eric Granado. Inclusive esse fato nos lembrou o ocorrido no Campeonato Gaucho de 2012.
Na Bateria 250 e 300 cc do GP Gaúcho daquele ano, prova em 16/09/2012, Marlinton dos Reis Teixeira, o Kalunga, simulou um desmaio na pista para provocar a Bandeira Vermelha, prova em Santa Cruz do Sul, imagens da produtora In Line. Provavelmente ele não imaginava que tinha uma câmera filmando tudo, até porque naquele ano não havia transmissão televisiva. Acompanhe o vídeo abaixo, é hilário apesar de terrível kkkk. O piloto foi banido do campeonato.
Pensamentos de excluir Moto2 e Moto3 das programações de GPs?
Carmelo Ezpeleta rejeita excluir os Mundiais de Moto2 e de Moto3 das rodadas extra-europeia do MotoGP. Há algum tempo, o chefe de equipe da Pramac, Paolo Campinoti, deu essa sugestão, não por motivos de custos ou de logística, mas sim para combater o declínio de audiências televisivas.
A sugestão do italiano passou por seguir um modelo parecido ao da Fórmula 1, Fórmula 2 e Fórmula 3 em que as duas categorias de promoção integram sempre programas de GPs da F1, mas praticamente só durante a fase europeia da temporada.
Desta forma, há mais espaço para focar a categoria rainha, que é a que mais relevância e valor tem, alargando o acesso das audiências à mesma. Sem embargo, a ideia de fazer algo parecido para o MotoGP foi agora rejeitada por Ezpeleta, diretor-executivo da Dorna, que afirmou no site SPEEDWEEK.com:
“Então não teríamos visto uma vitória do [Somkiat] Chantra no Moto2 no GP da Indonésia em Mandalika em abril. E no Texas o foco esteve nos pilotos locais de Moto2, Cameron Beaubier e Joe Roberts. Os promotores fora da Europa querem ter todas as três classes.”
Ainda que admita fazer mexidas no formato para deixar claras as diferenças de valor, o dirigente espanhol frisou que alterar a estrutura que sempre existiu está fora de questão: “Nunca iremos cancelar o Moto2 e o Moto3, porque estas classes são uma parte importante da estrutura dos GPs e sempre foram desde 1949. Estou aberto a todas as discussões com sentido. Mas o programa dos GP com as três classes não será mudado”. Ufa, que bom…
Infelizmente amigos, a grande massa não é tão apaixonada como nós, que assistem do começo ao fim. A própria saída de Valentino Rossi já derrubou a audiência em algumas etapas. Uma pena que muitos não conseguem extrair a emoção em qualquer corrida, como nós conseguimos.
Conseguirá a Repsol Honda evitar repetir as temporadas de 2004 e 2020?
A Honda atravessa aquela que é a pior temporada que teve até ao momento desde que em 2002 começou a era MotoGP. Depois de 11 corridas ainda não soma qualquer vitória, e contando só a equipe de fábrica isso só aconteceu por duas vezes: em 2004 e 2020.
Em 2004, o brasileiro Alex Barros e o estadunidense Nicky Hayden foram os pilotos da Repsol Honda e, numa campanha de 16 rodadas, nunca conseguiram ganhar. Nessa temporada, os únicos pilotos do fabricante nipônico a ganhar foram das equipes satélite.
Sete Gibernau, da Gresini (na altura, parceira da Honda) obteve quatro triunfos e foi o principal oponente do campeão Valentino Rossi… que cumpria a primeira temporada na Yamaha. É bom frisar que os pilotos da equipe italiana tinham motos teoricamente iguais às da equipe de fábrica, apesar de terem o estatuto de satélite. Também Makoto Tamada e Max Biaggi pouparam vitórias para a Honda em 2004, mas com as cores da satélite Camel Honda (que é a formação da Pons Racing).
Mais tarde, na temporada de 2020 marcada pela pandemia, a Honda viu-se sem Marc Márquez devido a lesão logo após o primeiro GP. Ainda conseguiu dois segundos lugares pelo então rookie Álex Márquez, mas as vitórias escaparam sempre aos nipônicos.
Em 2022, a casa da Asa Dourada arrisca-se a não só passar uma temporada sem que a equipe oficial termine no lugar mais alto do pódio, como também que nenhuma das suas quatro motos o consiga fazer. Pol Espargaró e Stefan Bradl (Repsol Honda), Álex Márquez e Takaaki Nakagami (LCR Honda) têm agora nove corridas para impedir que tal aconteça. Mas alguém precisa ficar em último, não é verdade? kkkk
Expectativas de Diogo Moreira
CLASSIFICAÇÃO DOS CAMPEONATOS
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