O fabuloso Circuito Internacional de Lusail fica nos arredores de Doha, capital do Catar. Construída em pouco mais de um ano, a pista custou 58 milhões de dólares e exigiu a dedicação 24 horas por dia de quase 1.000 trabalhadores para ficar pronta para o evento inaugural, o Grande Prêmio de Marlboro do Catar, em 2 de outubro de 2004. A pista em si tem um traçado fluido de 5,4 quilômetros, rodeada por relva artificial concebida para evitar que a areia do deserto vizinho seja soprada para o circuito. A reta principal tem mais de um quilômetro de comprimento e há uma boa mistura de curvas de média e alta velocidade, incluindo algumas curvas rápidas para a esquerda que se revelaram particularmente populares entre os pilotos. Em 2008, o Qatar celebrou o primeiro Grande Prêmio noturno da história, após a construção de iluminação exterior permanente. A mudança para as corridas noturnas foi um sucesso e continua a sê-lo, com o evento do Qatar agora estabelecido como um dos mais espetaculares do calendário do MotoGP.
Programação e informações do GP, bem como Atualizações Gerais do Motociclismo, abaixo 👇👇👇
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HORÁRIOS (Brasil):
Aqui você acompanha também os vídeos, resenhas e links a partir dos treinos livres – MAIS PARA BAIXO – Aguarde…
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3 – RESULTADO, RESENHA E LINK DA TRANSMISSÃO AO VIVO das Corridas no domingo (em 19/11/2023 a partir da 11:00 horários do Brasil)
RESULTADO MOTOGP
Nossa que corrida! Só não foi boa para Jorge Martin, que largou muito mal, perdeu tração e caiu várias posições, precisando brigar no meio do pelotão, terminando em P10. Além do erro na largada, claramente ele novamente não teve ritmo de corrida. Já Bagnaia, foi o contrário, largou muito bem e já pegou P1 antes da curva 1 da primeira volta. E ali ficaria até quase no final, quando um certo desempregado Fábio Di Giannantonio mostrou força, e conquistou a primeira vitória na MotoGP, e o #8 vitorioso diferente no ano, calando quem não acreditou nele e deixando algumas interrogações no ar. E ainda tivemos um momento incrível: Peco tentou retomar a liderança e quase faz uma das maiores bobagens da história da MotoGP: quase bateu no #49, o que em caso de queda retiraria dele a vantagem incrível que ele leva para a última etapa, 21 pontos. Mas ficou só no quase e resta aguardar a semana que vem, onde só um milagre tira o título do italiano da Ducati Lenovo Team.
RESULTADO MOTO3
Que corrida na Moto3 (normal né?). Masia e Sasaki disputando até o fim, Sasaki precisando terminar a frente de Masia para levar viva a disputa pelo título para a última etapa e isso acontecia a todo momento e parecia que seria assim até o final. Em duas oportunidades Masia errou sua manobra levando Sasaki junto para fora da pista, porém os dois sempre voltaram para a disputa e nenhuma punição veio. Quase no fim foi Sasaki que cometeu um erro quando disputava com Masia e posteriormente outro erro, esse fatal, fazendo ele perder muitas posições, não conseguindo mais recuperar, acabando em P6 com Masia vencendo a prova e já se tornando Campeão do Mundo! Masia não pode mais ser alcançado na pontuação!
2 – RESULTADO, RESENHA E LINK DA TRANSMISSÃO AO VIVO dos Treinos e da Corridas Sprint no sábado (em 18/11/2023 a partir da 07:30 horários do Brasil)
Resultado da Sprint
E deu ele, Martinator venceu e venceu porque arriscou. Bagnaia foi conservador e isso custou vários pontos no campeonato, agora são apenas 7 de vantagem para Peco, o que já garante que o título não poderá ser decidido amanhã, e sim na última etapa da MotoGP. Emoção a vista! Quem deles levar para a última etapa com vantagem numérica será o franco favorito, e isso será decidido amanhã. Destaque para a Gresini, com Fabio Di Giannantonio em P2 e Alex Marquez em P4. Marini fecha o pódio em P3.
MOTOGP GRID
Martin novamente vai largar atrás de Bagnaia nas duas corridas, isso é ruim para ele e ótimo para Pecco. Mas tudo dependerá dos ímpetos da largada. Vamos ver. Marini a frente, Di Giannantonio e Alex Marquez ao seu lado.
Veja ao vivo aqui:
Resultado Qualificação MotoGP
Resultado dos treinos Livres
Martin vai ter que se esforçar
Marquez tentou do seu jeito e vai largar em P7
Briga na pista
Naka também cai
Resultado Qualificação Moto2
No Moto2, que não tem mais muito a mostrar pois o título já está decidido, deu Roberts em P1, com Vietti em P2 e Canet em P3.Acosta vem em P7.
Resultado Qualificação Moto3
Dani Holgado faz P1 ao lado de Diogo Moreira em P2. Dale Brasil! Sasaki e Masia que brigam diretamente pelo título, ficaram em P4 e P10 respectivamente. Cheirinho de aperto para a ultima rodada? Já saberemos.
Toprak presente
Aleix não aceitou as desculpas do Morbido por tê-lo atrapalhado
Nervos a flor da pele no Catar
ATUALIZAÇÕES:
- Fabio Di Giannantonio diz que Moto2 e SBK não são opção para ele. Ele que perdeu sua vaga na Gressini para Marc Marquez, e tem um futuro incerto: “Duas vagas no MotoGP ainda não foram preenchidas. Mas acho que todos saberemos em algumas horas. Pedi estritamente para me deixarem sozinho até domingo, qualquer que fosse o resultado. Porque só quero pensar em corridas, o resto é muito estressante para mim no longo prazo. Sempre há novas surpresas. Espero poder dar respostas sérias às suas perguntas em Valência”, disse aos jornalistas. Na Moto2, equipes como Master Camp VR46, Fantic Racing e Speed-up continuam à procura de pilotos fortes. Diggia consegue imaginar um retorno à categoria dos médios? “No momento não. Talvez em algumas semanas. Não quero ver isso como uma opção porque realmente mereço continuar como piloto regular no MotoGP. A situação é estranha. Porque tanta coisa aconteceu, eu não mereço isso, então estou chateado. É o meu segundo ano na MotoGP e consegui todos os resultados que poderiam esperar de mim. Uma moto de Moto2 seria um retrocesso para mim. O Campeonato Mundial de Superbike também não é uma opção no momento. Tenho 25 anos, estou no meu auge como piloto de corridas, posso continuar a melhorar na MotoGP.” Ele que até teve poucos bons desempenhos em 2023, mas na maioria das etapas deixou muito a desejar. E sobre ser piloto de testes? “Essa não é uma opção real disponível no momento. Mas se eu não estiver no grid de largada em 2024, poderemos construir algo para 2025 desta forma. Espero ser também piloto de MotoGP em 2024. Já consegui um pódio e agora estou determinado a lutar por mais uma vitória aqui ou em Valência. Vou pelo menos tentar. Meus resultados deste ano ficarão nos livros para sempre. E se eu ganhar um contrato de MotoGP agora, ganharei um no próximo ano também.” E ele não gostou de algumas coisas: “Foi como um efeito dominó. Primeiro Marc deixou a Honda, o que foi a primeira grande surpresa porque foi a dupla de maior sucesso na era do MotoGP em onze anos. O segundo dominó caiu quando se tratou do meu time. Depois me ofereceram o assento Honda. Mas agora parece que outro piloto vai conseguir. Éramos próximos, mas eles queriam outra pessoa. Esse foi o terceiro dominó. Depois surgiu outra oportunidade lucrativa para mim porque tenho muito respeito pela equipe VR46. Mas aparentemente outro driver também é preferido lá. Esse seria o quarto dominó. Isso significa que todos os lugares seriam preenchidos. Marc fez a história rolar, a bola de neve foi ficando cada vez maior, enterrando meu lugar na MotoGP”. E o candidato na Repsol-Honda é, claro, Luca Marini, e espera-se que o seu sucessor no Mooney VR46 seja a estrela da Moto2, Fermin Aldeguer.
- O irmão de Rossi, Luca Marini, está prestes a mudar para a equipa de fábrica da Repsol Honda, onde vai ter a dura tarefa de substituir o hexacampeão de MotoGP Marc Márquez. Mas o piloto da Mooney VR46 Ducati também teve o cuidado de não assumir um compromisso claro na quinta-feira, antes de iniciar o final de semana do GP do Qatar: “A situação é a mesma do domingo depois da corrida. Portanto, não posso dizer nada porque não tenho mais nada a dizer além do que já disse. Também não é uma situação fácil para mim. Sei que é ainda pior para o seu trabalho, mas também para mim. Porque é difícil e seria ótimo se tivéssemos mais tempo, mas Valência já é na próxima semana. Vamos ver. Estou esperando como todos vocês. A melhor coisa que posso fazer agora é concentrar-me neste Grande Prêmio e conseguir um grande resultado.” Muitos consideram ele um bom desenvolvedor de motos e certamente vai receber um bom valor para deixar a Ducati rumo a problemática Honda, apesar de ele evitar declarar isso nas entrevistas. Segundo Luca Marini, o fato de o seu nome ter dominado as manchetes nos últimos dias em relação ao sucessor de Márquez não o perturba. “Tudo bem, também faz parte do trabalho.” Estar prestes a abandonar a equipe familiar VR46, com a qual disputou o Mundial de Moto2 em 2018, não é uma grande dor de cabeça para o meio-irmão de Valentino Rossi: “Não, não é uma situação estranha, acabou. Há mudanças nas equipes todos os anos. Eu apenas tento ter um bom desempenho e dar o meu melhor. No final das contas, esse é o meu trabalho: correr, pilotar a moto da melhor maneira possível e trabalhar bem com minha equipe e engenheiros. E acho que vamos mostrar grandes coisas nesta temporada.”
- Jorge Martin também não teve um treino fácil mas diz que os dados da Ducati vão ajudar: ele brigou bastante até que, finalmente conseguiu ficar entre os dez na etapa final, com um P7: “Foi um dia difícil. Como podem ver, tive bastante dificuldade no início da sessão de treinos. Ainda não entendo por que isso aconteceu, mas acho que foram os pneus ruins. Eu corria o risco de cair em todas as curvas. Tentei manter a calma, mas não foi fácil. Mas depois percebi que algo estava errado e com o pneu normal fui rápido. Não foi fácil, mas estou feliz por estar no Q2.” E será que o problema foi com o dianteiro ou com o traseiro? “Com os dois. Não sei se foi porque já os usei no TL1. Porque queria entender um pouco como seria a classificação no sábado. Mas os pneus só deram duas voltas, por isso é estranho que tenham parado de funcionar à noite. Perdi três segundos para chegar ao topo, então algo estava definitivamente errado.” Com relação a aderência do recém asfaltado circuito ele está feliz: “Em termos de aderência, senti-me muito bem à noite e voltei a ser rápido nas duas últimas voltas. Mas é bastante complicado se você passar de 1:56 vezes e depois dirigir 1:53 minutos. Não tinha referências, não tinha falas… Foi mentalmente exigente entender como chegar ao limite em dois rounds. Ainda não estava no limite em sétimo, mas estava bem perto. Isso me dá confiança. Também acho que lidei com isso de uma forma muito madura para não cometer erros nesta situação e conseguir uma volta rápida. Fui tão lento que foi difícil manter a calma. Eu disse ao meu chefe de equipe, Romagnoli, que não voltaria à pista até conseguirmos o pneu novo. Por ser inútil, eu poderia ter caído e me machucado. Perdi toda a sessão de treinos. Certamente não temos muitas informações para amanhã.” O que deve ajudar muito é o fato da Pramac ter direito de usar os dados da Ducati: “Ter as informações da Ducati vai me ajudar muito hoje. Acho que todos os pilotos experimentaram pneus diferentes. Então vamos tentar entender qual pneu podemos usar para a sprint.”
- Peco Bagnaia estava feliz na sexta-feira com o seu resultado e fala do acidente em Barcelona: Teve momentos complicados, precisando lutar para não ficar fora do Q2., principalmente quando teve um tempo deletado, o que o colocaria entre os 3 primeiros no final. Por fim, o P8 o deixou satisfeito: “A minha sensação é ótima. Pela primeira vez não vamos mudar nada na moto, o que também é ótimo. Minha sensação em relação aos pneus também foi boa no TL1. À noite tivemos que testar diferentes pneus dianteiros e a sensação não foi fantástica. A aderência ainda precisa ser significativamente melhor. No momento, o único pneu que você pode usar na corrida é o pneu dianteiro duro. Mas o difícil é realmente muito difícil e pode não ser a escolha certa para temperaturas mais baixas. Vamos esperar pela tarde de sábado para perceber se a aderência melhorou e depois tomar uma decisão para a sprint.” E ele ainda sente o seu acidente recente: “Depois do Barcelona começamos a reconstruir o meu sentimento. Não foi fácil. Demorou muito até me sentir bem e rápido na minha moto novamente. Considerando a situação que estávamos, conseguimos resultados muito bons. A Tailândia já foi boa, demos um pequeno passo lá, na Malásia foi um grande passo na minha opinião. Na quinta-feira trabalhamos perfeitamente aqui no Qatar para perceber com que afinação começar e a moto teve hoje o desempenho que eu esperava.”
- Assista aqui os últimos minutos do treino que decidiu os 10 que vão direto ao Q2. Clique na imagem abaixo:
1 – RESULTADO, RESENHA, VÍDEOS… dos Treinos na sexta-feira (em 17/11/2023 a partir da 08:00 horários do Brasil)
Resultado MotoGP Treino Livre – Decide a vaga no Q2
Surpresa no P1, Raul Fernandez. P2 para Fábio Fi Giannantonio (mais uma surpresa?) e Maverick Viñales P3. Martin e Bagnaia garantiram suas vagam, com o P7 e P8 respectivamente. Marc Marquez que deu aquela chupada de roda na moto do Peco garantiu também sua vaga, com um P10.
Quem vai pra vaga do Marini?
Quase
7 milésimos de segundo dividem hoje os dois candidatos ao Título Mundial
Bixo pegou no final com os dois candidatos ao título em risco
Raul Fernandez P1 a 6 minutos do final
Momento em que Martin enfim entrou entre os 10
Está difícil
Mavecão experimentando o P1
Martin sofrendo pelos décimos
Martin frustrado
Resultado Moto2 Treino 2
Fermin Aldeger mostra a boa forma e faz P1. O campeão do mundo, já mais aliviado, é P8.
Resultado Moto3 Treino 2
Na Moto3 a diferença entre os 10 primeiros não é muito relevante, mas Masia vem forte em P1, com Sasaki em P8 e Holgado em P3. Diogo Moreira foi apenas o P17.
Resultado MotoGP Treino 1
Peco Bagnaia termina mais rápido do que costuma ser no primeiro treino, P3 para ele. Jorge Martin, que luta pelo título, é P1, com Zarco, que a Pramac certamente espera que ajude a equipe pelo título, faz um P2. Daqui a pouco teremos os treinos classificatórios, que serão importantíssimos pois vale vaga no grid tanto para a Sprint quanto para a corrida de domingo. Emoção a vista!
É sério ou é brincadeira?
KTM com novidade na asa traseira
FG49 liderando em certo momento
Chance pequena de título neste final de semana: para acontecer, Pecco teria que superar Martin por 23 pontos, o que é possível, mas improvável.
Catar sempre traz lindas imagens:
Aleix e Alex caem logo no início
Resultado Moto2 Treino 1
Aldeguer mostra boa forma no Treino 1 e conquista o melhor tempo.
Resultado Moto3 Treino 1
Oncu é o mais rápido da primeira sessão do dia, 4 décimos a frente do P2 Masia. Moreira fecha em P3 a 8 décimos do líder. Sasaki, que briga pelo título e caiu no início do treino, não fez um bom tempo, acabando em P26 a 3,4 segundos do líder.
Bixo pegando na categoria, principalmente entre Masia e Sasaki
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Aguarde…
ATUALIZAÇÕES:
- Parece que todos os pilotos estão em desacordo sobre a nova regra de pressão dos pneus: “Eu acho que é estúpido! Já é muito difícil ultrapassar. Não é nem uma questão de segurança! Se você quer criar segurança, tem que fazer diferente! A pressão mínima dos pneus está agora em torno de 1,88 bar. Na minha opinião deveria ser reduzido para 1,80 por enquanto. Mesmo se você pilotar a 1,75 bar, o pneu não explodirá! Não sei por que eles seguem esses regulamentos. Precisamos conversar sério! Também é perigoso manter alta pressão. Finalmente, a moto anda com dois pneus que devem aguentar. Mas se o pneu não funcionar mais, a moto fica completamente diferente de pilotar e não funciona.” Peco Bagnaia também não gosta: “Ninguém gosta desta regra, por um lado, influencia muito o seu estilo de pilotagem. Por outro lado, em termos de segurança, isto agrava a situação porque a roda dianteira pode escorregar muito rapidamente se a pressão dos pneus for muito elevada. Aleix Espargaró também fez a sua avaliação: “Ainda não acho justo, porque esta regra não é boa para o espetáculo. Se você está envolvido em duelos e a pressão do ar nos pneus cai porque você está andando sozinho novamente, isso não é bom.” Raul Fernandez acrescenta: “Antes de uma corrida você não sabe se vai dar muitas voltas sozinho ou se vai rodar muito no turbilhão. É por isso que é muito difícil estimar.” E aponta o que deve preocupar a Dorna: “pode até ser que o título mundial seja decidido por esta regra”. Em termos de imagem, ver uma coroa atribuída por comunicado de imprensa 20 minutos após o final de uma grande final, e que mudaria o resultado tão disputado em pista, seria um desastre para todos, incluindo a Michelin. É, o aviso foi dado.
- O que Jorge Martin pensa sobre este final de semana de GP? A adversidade e a pressão parecem maiores na garagem da Pramac, pois Jorge Martin tentará o título com desvantagem de 14 pontos para Peco Bagnaia no campeonato, e com a questão da nova regra de calibragem dos pneus, que claramente está mais difícil para ele. Tudo isso faltando apenas 2 etapas e 4 corridas To Go. Na conferência de imprensa desta quinta, já no Catar, Jorge Martin não se preocupou com enfeites: “Não conheço muito bem jogos matemáticos. Tudo o que sei é que tenho que recuperar os pontos do campeonato. Mesmo que não corresse nas próximas duas corridas, continuaria a ser segundo no Campeonato do Mundo. É por isso que posso atacar. Só posso mudar de posição daqui para frente. É por isso que assumirei todos os riscos e talvez tentarei uma aposta para chegar lá.” E essa “jogada de pôquer” é, obviamente, tentar ganhar a corrida com mais de 3 segundos de vantagem sobre seu perseguidor mais próximo sob a bandeira quadriculada, fazendo com isso com que a penalidade não lhe tire a vitória. “Recuperar pontos é o meu objetivo e tentarei somar o máximo possível, irei ao ataque. Na Malásia eu estava mais tenso, tinha medo de cair. Agora posso correr riscos.” Mas isso não seria muito arriscado? Pois vencer com três segundos de vantagem não aconteceu muitas vezes em 2023. Deixe seu comentário. Se bem que talvez só sobre arriscar mesmo, pois na última etapa vimos que ele não foi competitivo com mais pressão nos pneus. E ele finaliza dizendo: “Espero que o título não seja disputado no escritório, mas na pista.” E para o bem, tanto a Dorna como a Michelin deveriam levar esta esperança em consideração. Vamos ver. O que você achou dessa nova regra? Nos sinceramente não gostamos, pois foi inserida no meio da temporada o que não é legal e tem prejudicado, por coincidência ou não, ao Martin na luta pelo título. Claro que tem a questão da segurança alegada, o que claramente não convence ninguém, e também tem a questão de que foi uma regra inserida com o campeonato em andamento. E em 2024 será ainda mais severo, pois não terá penalidade de tempo, e sim desqualificação imediata. E ele certamente terá também outro adversário, o Bastianini, que obviamente vai ajudar Peco, seu colega de equipe, até porque se Martin vencer o campeonato, seu lugar na Ducati pode estar ainda mais em risco. Sobre isso, ele disse: Eu penso em mim mesmo. Se eu fizer isso 100%, posso vencer todos. Digo a mim mesmo pois se alguém ajudar Pecco, não poderei controlar isso.” Lembrando ainda que esta pista foi refeita para a F1, portanto terá mais aderência e os dados de edições anteriores poderão ser inúteis, o que trará mais uma pitada de incógnitas para a prova.
- Recordar é viver: Pega entre Dovi e Marquez no Catar em 2019
- O piloto da KTM que estará na MotoGP em 2024, Pedro Acosta, capota buggy na areia do Catar e volta a acelerar como se nada tivesse acontecido. O garoto é bruto. Veja no vídeo:
- Rául Fernández está indignado com a Aprilia: A aparição da equipa malaia RNF-Aprilia em Sepang foi um verdadeiro desastre. No total, os dois pilotos Miguel Oliveira e Rául Fernández conseguiram apenas uma dezena de voltas na corrida. Raul disse: “A Aprilia está nos desiludindo. Não recebemos nenhum suporte e absolutamente nenhuma atualização técnica. As únicas peças novas nas nossas motos são os pneus novos. A Ducati está tentando ajudar todos os oito pilotos da melhor forma possível. Se você quer correr, deve se comprometer de forma consistente e tirar o máximo proveito. “Raúl suspeita que as quatro Aprilias não estão a ser suficientemente desenvolvidas porque não podem ser recolhidos dados suficientemente aprofundados. O que torna as coisas ainda mais difíceis é que o grupo de clientes da RNF só viaja com o material RS-GP-22 do ano passado. E ele não culpa a equipe: “Estou emocionado com o comprometimento dos meus meninos. Quando não temos tempo para comer adequadamente, eles continuam trabalhando duro em nossas motos. Se tivermos trabalho para fazer de manhã cedo, eles chegam imediatamente. Eu realmente sinto muito pela equipe.”
- Marc Márquez dá a sua opinião sobre Pedro Acosta: E ele é fã do garoto. Ele está convencido de que o novo campeão mundial de Moto2 definirá toda uma era da categoria rainha após a sua promoção ao MotoGP. Ele que fez um simples P13 na Malásia, foi perguntado por jornalistas curiosos sobre o que acha da promessa conterrânea. “Escrevi num tweet no seu primeiro Grande Prêmio de Moto3 que gostava muito do Pedro. Na época eu estava sentado machucado no sofá de casa e tive tempo de assistir TV. Não me lembro quais palavras escolhi, mas mesmo assim ficou claro para mim que Pedro era bom, muito bom”, lembrou o oito vezes campeão mundial. “Desde então, o Pedro tem mostrado repetidamente do que é capaz e os números falam por si. Você pode acumular pontos de muitas maneiras diferentes, por exemplo, através de sucessos individuais, como acontece repetidamente. Mas se alguém sempre ganha e sempre marca pontos quando é possível, se alguém não perde tempo e sempre dá o máximo, então tais resultados acontecerão. Pedro será o assunto da classe de MotoGP. Na minha opinião, ele pode e irá definir toda uma era na categoria rainha.” Quando perguntado se acha que ele será como Rossi ou como Marquez, ele saltou longe: “Não acredito em colocar um rótulo em alguém. Eu sempre odiei isso. Cada piloto tem a sua época, cada um tem a sua idade e cada um tem o seu grande momento. Ninguém é anti-fulano ou melhor do que isso. E ninguém está lá para sempre. Doohan teve a sua era, Rossi teve a sua era, assim como Lorenzo ou Stoner. Depois vim eu e depois vieram outros, vieram Quartararo, Bagnaia, agora Acosta, e um deles vai ganhar muitos títulos de MotoGP, quem fizer melhor o seu trabalho.” Com relação a Rossi todos sabemos a treta infinita, mas e com relação ao seu meio irmão, o Marini? “Luca Marini e eu nos respeitamos, temos uma relação de amizade e conversamos. Você tem que ser capaz de diferenciar. No passado nem sempre deu certo, principalmente comigo e com meu irmão, mas agora, no presente, é assim. A minha rivalidade com Valentino Rossi no passado não é segredo, mas quando me perguntam sobre Marini como meu sucessor, a resposta é que um piloto como ele pode ter este lugar se for rápido e se o merecer. Quanto ao meu irmão, ele era campeão mundial de Moto2 e merecia a promoção à classe de MotoGP na época, independentemente do nome. Cada um tem o seu estilo, o seu carácter, a sua forma de conduzir. É preciso saber diferenciar”. Não sabemos de você, mas nós aqui do canal temos uma grande expectativa com relação a Pedro Acosta. Vamos aguardar.
- A mudança na regra da pressão dos pneus que fizeram no decorrer da temporada está prejudicando a briga pelo título para Jorge Martin. A estrela da Pramac Ducati culpou o fato de ter terminado atrás do rival Pecco Bagnaia na nova regra de pressão dos pneus. Depois de cinco vitórias consecutivas no sprint e uma vitória no GP da Tailândia, Jorge Martin teve que se contentar com o segundo lugar no sprint de sábado e o quarto lugar na corrida principal em Sepang. No geral, o piloto da Prima Pramac Ducati Team perdeu um ponto no campeonato para o seu concorrente no Campeonato do Mundo, Francesco Bagnaia, que terminou em terceiro no sprint e no GP de domingo. Na corrida de domingo ele claramente teve problemas e teve que desistir da briga pelo pódio, cujo terceiro lugar foi ocupado justamente por peco Bagnaia. Ele explica: “Parti com uma pressão de pneu mais alta do que queria”. A pressão do ar no pneu dianteiro é monitorada por meio de sensores padrão. Se ficar abaixo do limite mínimo, advertências e penalidades apropriadas foram emitidas desde o GP de Silverstone (6 de agosto). E Martin será punido assim que infringir mais uma vez, limitite que Peco ainda não ultrapassou. “Depois de seis voltas quase caí em todas as curvas. Isso foi frustrante porque nunca consegui forçar durante a corrida”, ele que tentou duas ultrapassagens sem sucesso contra Bagnaia no início da corrida. “Meu pneu dianteiro esquentou enormemente atrás do Pecco. Ainda mais tarde, a temperatura e a alta pressão do ar não caíram mais. Acho que a regra da pressão do ar está destruindo as corridas reais. Este ano só há advertências, mas a partir da próxima temporada você será desclassificado por isso. Isso terá um grande impacto no campeonato. Devemos apelar aos responsáveis para que abandonem este regulamento ou encontrem uma solução que facilite o trabalho das equipes. Não me importo se fico em quarto lugar com a pressão de ar certa. Prefiro lutar pela vitória com baixa pressão atmosférica. Não me importa se terei dois pontos ou 80 pontos atrás de Pecco no Campeonato do Mundo. É por isso que vou correr o risco nas próximas corridas e forçar”. E você, acha justo mudanças nas regras assim, no meio da temporada? Será que não foi de propósito? Que comece as especulações.
- Álvaro Bautista explica os motivos de ter ido mal no seu Wildcard de Sepang. E foi só depois de acabar o final de semana que ele revelou porque não foi competitivo. No Mundial de Superbike, Álvaro Bautista é o mais forte e, em combinação com a Ducati Panigale V4R, é muito difícil de bater, como comprovam as suas 59 vitórias e 89 pódios. Ele simplesmente só não venceu 9 das 36 corridas. E apesar dos dois testes anteriores de MotoGP em Misano, ele esteve longe de ser competitivo na sua participação em Sepang. Na corrida de domingo, por exemplo, ele ficou a 53,5 segundos do vencedor Enea Bastianini. Vamos deixar ele explicar: “Tenho que admitir que tive um problema durante todo o fim de semana que não queria aceitar. No teste de Jerez sofri uma queda feia com a superbike e bati de cabeça de uma altura de três metros depois de uma queda. Mais tarde tudo ficou bem, mas na sexta-feira em Sepang senti que não tinha forças no lado esquerdo. Tentei lidar com isso e trabalhei com os fisioterapeutas, mas foi piorando. Não consegui pilotar do jeito que queria e é por isso que estou com raiva de mim mesmo. Não consegui gostar de pilotar ou me esforçar.” A equipe de Bautista já foi surpreendida na sexta-feira: os dados revelaram que ele foi muito bom nas frenagens e nas curvas para a direita, mas perdeu quase um segundo em duas curvas para a esquerda. “Dei desculpas e disse que tinha falta de confiança, mas na realidade é preciso muita potência nesta moto quando se freia. Estou frustrado. Não pelo resultado, mas porque não consegui dar o meu máximo. 90 por cento do meu problema foi conforme descrito. Os dez por cento restantes foram minha falta de confiança e de voto. É uma pena que não pude aproveitar minha chance. Seria bom se eu pudesse dirigir novamente e estar 100% fisicamente apto”. E ele não pensou em cancelar a experiência curinga: “Tive e não tenho dores, estava tudo bem. É que não tenho forças. Tenho que ser examinado em casa, na Espanha, para descobrir o porquê. Talvez haja algo errado com uma vértebra no pescoço. Durante a queda, as vértebras foram comprimidas e os músculos distendidos demais, o que provavelmente afetou o nervo do braço. Temos que olhar isso com muita atenção, o pescoço é uma área muito crítica e sensível. Espero que possamos resolver isso rapidamente para que eu possa estar apto para a preparação para o inverno.”
- Veremos apenas joelhos e cotovelos quando Luca Marini pilotar a Honda? Quem disse isso foi seu futuro companheiro na Repsolm o Mir. “Você verá apenas joelhos e cotovelos”, ele diz antecipadamente e de forma divertida. Ele se refere à altura de Luca Marini (184 cm), que antes era projetada para as alturas de jóquei como Mir (175 cm) e principalmente de Marc Márquez (169 cm). A dupla LCR Zarco e Nakagami e o piloto de testes Bradl também são significativamente menores que Luca Marini. “É claro que será extremamente emocionante quando um piloto da Ducati pilotar uma RC213V atual pela primeira vez. Esse primeiro feedback será interessante. “Certamente estamos todos aflitos, assim como outras novidades que virão. E Mir segue: “Eu o conheço e gosto dele. Ele é um piloto inteligente e com experiência. Não um piloto descuidado que pilota constantemente no seu limite e sempre arrisca tudo nos freios.” Com relação a si mesmo, que foi último na Sprint e caiu na quinta volta na corrida na Malásia, ele segue na esperança: “Vejo e sinto mudanças na Honda que você não consegue entender imediatamente de fora. Com uma empresa gigante como essa tudo demora mais, mas alguma coisa acontece. Dei tudo de mim, mas está difícil. Tive problemas com a pressão dos pneus logo após a largada. Então, sem qualquer aviso, caí na frente.” Essa foi a 50ª queda da equipe Repsol Honda em um fim de semana de GP de 2023. A Honda está inatingivelmente no topo desta classificação. Que fase.
- Chefe da LCR foi surpreendido por Rins e Toprak: O chefe da LCR Honda, Lucio Cecchinello, concedeu entrevista, onde falou sobre vários assuntos, principalmente Toprak Razgatlioglu e o quanto não está feliz com o tratamento da HRC que segundo ele, fez a equipe perder o piloto Alex Rins para 2024. Ele confiava que Rins ficaria com ele, porém uma clausula no seu contrato de dois anos permitia que ele saísse se fosse para uma equipe de fábrica, e assim aconteceu, ele vai para a Yamaha, a única equipe que estava disponível para ele. Porém Lucio estava certo que Toprak viria para a MotoGP, para pilotar ao lado de Quartararo, o que não aconteceu, surpreendendo tanto ele como a própria Yamaha, abrindo essa vaga para Rins. Foi um balde de água fria para a equipe.
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