A novidade já chega no final de semana da Áustria e espera-se que todas as equipes a utilizem
CONFIRA NOSSO PRÉ-GP NO CANAL “Esporte Total Momentos Emocionantes” – Clique na IMAGEM acima ou aqui (AGUARDE CASO O LINK NÃO ESTEJA DISPONÍVEL AINDA) – Data da estreia do vídeo: 13/08/2025 as 11:30 horas
Iniciando no GP da Áustria deste final de semana, teremos a primeira versão de um sistema de controle de estabilidade que está chegando ao MotoGP. O controle de estabilidade, também conhecido como controle de deslizamento, é um sistema que reduz o torque do motor quando (ou se) a moto desliza, reduzindo esse deslizamento, podendo tentar evitar, por exemplo, o temível highside que pode causar muitos ferimentos. É um pouco diferente do controle de tração, que reage ao giro da roda. Este sistema mais avançado mede parâmetros adicionais, como o grau de movimento lateral em relação ao momento para frente e o ângulo de inclinação, antes de decidir se deve reduzir o torque. Uma das limitações do controle de tração tem sido gerenciar corretamente o giro das rodas em ângulos de inclinação elevados.
Isso pode significar não apenas não reduzir o giro das rodas o suficiente, mas também o problema oposto: cortar o torque quando o piloto precisa do giro das rodas para manter um deslizamento rápido, mas controlado. Ambos os cenários podem resultar em um lado positivo.
O novo sistema de controle de estabilidade é uma atualização de software unificada que as equipes podem usar com a ECU específica. A ECU, que é a unidade de controle eletrônico e está disponível desde 2016, é fornecida a todas as equipes pela empresa italiana Magneti Marelli. A cada fim de semana, as equipes escolhem qual das versões unificadas do software executarão com base nas opções permitidas para o Grande Prêmio. Neste fim de semana, na Áustria, uma nova versão, incluindo esta atualização do controle de estabilidade, será disponibilizada pela primeira vez. Espera-se que a maioria, senão todas as equipes, o utilizem.
A MotoGP está empenhada em aumentar a segurança do desporto. O desenvolvimento do sistema de controle de estabilidade começou para dar mais um passo à frente nessa missão, pois diminui ainda mais a probabilidade de colisões e acidentes. Graças à ampla colaboração entre a MotoGP, a fornecedora de ECU Marelli e a MSMA, a associação de fabricantes, o sistema agora pode fazer sua estreia neste fim de semana.
Pol Espargaró falou dele durante o GP de Valencia de 2021. Na época, ele disse que com a eletrônica atual, os fabricantes conseguem ajustar apenas um tipo de giro, que é o giro central. Disse que quando pega a moto, há um giro, e o TC, o controle de tração, está controlando esse giro. Mas então temos outro tipo de escorregador, é o escorregador lateral, também quando a moto está inclinada e ele disse que não há função para controlá-lo, algo que existe nas motos de rua. Disse na época que não estão autorizados a utilizar uma função que tenha sido utilizada no passado, que as motos de rua utilizam. Disse ser algo que os fabricantes e os pilotos precisam pressionar para ser adicionado às novas regras para o próximo ano. Para introduzir esta configuração com a qual já estamos trabalhando nas motos de rua, disse ele. E ao que parece, virou realidade. Não foi no próximo ano como ele disse, mas veio alguns anos depois das suas palavras. Jack Miller, na época, também comentou dizendo que esse problema de giro lateral já existe há anos. Diz que a moto acha que você tem o nível de rotação certo para a velocidade com que está indo. Mas o que não funciona é o quão lateral a moto está naquele ponto. E diz ‘ok, isso é muita rotação, e meio que desliga o gás em você imediatamente e essa é a pior coisa que você pode fazer em um grande slide como esse, disse.
Então vamos aguardar e ver o resultado dessa inovação, que ao que parece, já é esperada a tempos. Ou melhor, não veremos nada, e sim teremos mais segurança. Quem sabe seja o fim desses highsides, tão indigestos de se ver.
IMAGEM: MotoGP
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