A partir de 2027 haverá novos regulamentos técnicos no Campeonato do Mundo de MotoGP, e o principal é com relação ao motor, que será reduzido de 1000 para 850 cc.
Veja em vídeo:
Além do motor reduzido para 850 em vez dos tradicionais 1000 cc, também teremos como consequência uma potência reduzida, ainda menor consumo de combustível, não haverá mais chassi ajustável em altura e significativamente menos liberdade no desenvolvimento aerodinâmico.
E os especialistas das marcas estão discutindo isso certamente, para tentar entregar cada um, um motor melhor que a concorrência. Para Sebastian Risse, coordenador de tecnologia de pista da KTM, quando perguntado quanto um motor atual gera de potência medida no virabrequin, ele disse que não é uma pergunta fácil de responder, pois depende de fatores como a temperatura ambiente e se o RAM-Air-Deflector, ou defletor de ar RAM está incluído, e ele poderá dar números incorretos. Mas segundo ele, na melhor das hipóteses terá mais de 300 cavalos de potência.
Quando questionado pelo site alemão speedweek, sobre se a redução de 1000cc para 850 geraria uma perda de 15% no desempenho, pois é essa a porcentagem de cilindrada a menos e essa conta direta pode ser feita, ele respondeu que não se pode dizer ou fazer o cálculo dessa forma, é necessário analisar as condições de contorno dadas com os novos regulamentos, pois, nas palavras dele, o desempenho máximo em comparação com a curva de potência é importante em comparação com outros aspectos, faz mudar um pouco o resultado. Ele disse então que acha que será de dez a doze por cento menos desempenho, ou seja, menor que os 15% diretos.
E a curiosidade dos fãs é grande: teremos motos com menor tempo de volta ou os engenheiros darão um jeito de compensar isso? Para responder essa pergunta precisamos esperar.
Sobre a motorização, ele disse que a KTM permanecerá fiel ao conceito V4, dizendo que o desenvolvimento do novo motor já está bastante avançado. Disse que todos os fabricantes estão empenhados em colocar a moto do ano que vem na pista, para depois colocar o motor no banco de testes para 2027. E ele afirma que ou os fabricantes já colocaram seu motor à prova ou em breve será feito.
Para o designer de motores da KTM, Kurt Trieb, a questão sobre o conceito V4 nunca surgiu, ele diz que pela sua experiência pode afirmar que o V4 é a escolha certa para o MotoGP, mas acha impressionante o que os colegas de categoria obtêm com os motores em linha, dizendo que esses diferentes conceitos geralmente chegam ao mesmo nível.
Após a saída da Suzuki após a temporada de 2022, apenas a Yamaha se mantém com um motor quatro cilindros em linha na MotoGP. Mas o fabricante com os três diapasões no logotipo também está trabalhando em um motor V4, como já anunciamos várias vezes aqui no canal. E como já falamos, a Yamaha só colocará ele para competir quando perceber, nos testes, que ele é superior ao 4 em linha. Porém os fãs mais efusivos, podem ficar felizes, pois um protótipo com unidade V4 via wildcard já poderá ser usado em corridas pela primeira vez no segundo semestre de 2025. Vamos então aguardar para ver se isso realmente vai acontecer.
Sobre o motor V4 da Yamaha, falamos recentemente sobre ele, vou deixar o link em anexo:
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