Chegamos ao Boletim de número 11 sobre Fórmula 1 na história do nosso canal, no final vamos trazer a classificação do campeonato e lembrando também que a partir de agora todas as postagens do nosso site conta com o cronograma completo dos horários da próxima corrida, no rodapé da página. Assuntos de hoje: porpoising causa dor nas costas; Por que a Red Bull foi mais rápida que a Ferrari em Imola?; Wolff sente que Mercedes precisa proteger Hamilton; E sobre o erro embaraçoso de Ricciardo? Ferrari apoia decisão de Leclerc em Ímola apesar de erro; Atualizações da Red Bull e da Mercedes em Imola
Antes de começar, queremos rapidamente trazer coisas interessantes que vimos na corrida e tornam a categoria sensacional:
- Facilidade de Leclerc ultrapassar Magnussem, Vetel após sua ida aos boxes para trocar a asa;
- Bottas brigando com Russel, que negocio bom ele fez trocar a Mercedes pela Alfa Rmeo;
- Ferrari na chuva não é a mesma coisa? Ou teve outras variantes?
- Essa foto que que separei diz tudo sobre o que Leclerc pensou pós corrida, errar assim quase no final de uma corrida é de se lamentar…
- Andar atrás é diferente, a pressão é outra. Hamilton lá atrás tentando ultrapassar o Gasly a corrida toda – bom piloto sem carro bom, não faz muita coisa (tomou uma volta do Verstappen inclusive);
- Mick Schumacker mostrando, por enquanto, que parecia bom porque tinha Nikita Mazeppin como colega de equipe;
- Redbull quando não tem problemas de confiabilidade é um carro excelente;
- Sergio Perez mostrou força em um dia ruim da Ferrari, certamente é um piloto muito bom também.
Atualizações da Red Bull e da Mercedes em Imola
Imola viu a primeira parcela real de atualizações significativas para muitas equipes, apesar de oferecer apenas uma sessão de treinos para testá-las, antes da Sprint. Em termos do grande tema Red Bull vs Ferrari do fim de semana, foi uma parte significativa da história – pois a Ferrari decidiu renunciar às suas atualizações, justamente pela falta de tempo para testar, mas a Red Bull continuou com as delas.
Christian Horner acredita que as atualizações foram uma parte crucial da dobradinha de sua equipe , dizendo: você só tem uma sessão… Ele disse:
“Mas tanto Max quanto Checo dirigiram brilhantemente neste fim de semana e essa dobradinha, todo o crédito para a equipe por paradas nos boxes brilhantes e estratégia utilizada, mas também na fábrica em Milton Keynes – o esforço e trabalho duro e nos recuperando depois da decepção da Austrália, para voltar com um resultado como esse.”
Max Verstappen não tinha certeza se eram as atualizações ou o desempenho geral da equipe em entender e operar o carro: “Às vezes isso pode valer mais do que atualizações. Veremos nas próximas corridas.”
Então, quais foram as atualizações que a Red Bull trouxe?
Um era aerodinâmico, os outros faziam parte de um programa de redução de peso, que visa uma perda de 10 kg até Barcelona em duas corridas. Isso colocaria a Red Bull em paridade de peso com a Ferrari. Em Imola, o que foi estimado como um excesso de 10kg para as três primeiras corridas foi reduzido em cerca de 3kg. A maior economia veio com um novo conjunto de pinças de freio lindamente projetadas. E isso certamente faz diferença…
Aerodinamicamente, a mudança mais significativa foi a adição de um winglet ao divisor de quilha do piso do carro da Red Bull à frente do que é descrito como a área da ‘bandeja de chá’. Esta parte do piso desempenha um papel crucial no condicionamento do fluxo de ar que está chegando à entrada dos túneis da parte inferior da carroceria, mas a adição desse winglet também traz carga descendente adicional diretamente para essa parte do piso.
Isso terá o efeito de mover o centro de pressão aerodinâmica do carro um pouco mais para a frente.
Na Mercedes, também houve uma mistura de ajustes aerodinâmicos e de economia de peso, mas nada que abordasse fundamentalmente o problema de porte do carro.
Uma série de novos componentes contribuíram para a redução de peso, mas a maior economia individual veio de um novo piso, que foi apenas ligeiramente alterado geometricamente, mas incluiu uma disposição de carbono diferente.
Aerodinamicamente, uma palheta giratória foi adicionada à frente da entrada do sidepod projetada para melhorar a eficiência de resfriamento (imagem abaixo).
A cobertura aerodinâmica ao redor do feixe de impacto superior (no qual os espelhos e as palhetas que os acompanham são montados) foi reperfilado, para ‘eliminar pequenas áreas de fluxo de ar separado’. A borda do difusor mais próxima do pneu traseiro apresentava uma curvatura reduzida, projetada para reduzir a separação do fluxo de ar naquela região. Isso foi acompanhado por um ajuste na placa final do defletor.
George Russell tentou a asa traseira de maior downforce no TL1…
Russell, ao contrário de Hamilton, tinha uma aba de maca na borda de fuga para dar mais força descendente por apenas um pequeno aumento no arrasto.
“Este foi o desenvolvimento aerodinâmico normal”, explicou o chefe de engenharia da pista, Andrew Shovlin. “Estamos trabalhando nos problemas que temos com o salto separadamente. Os desenvolvimentos que trouxemos aqui, estávamos cientes de que eles não afetariam isso, então é por isso que estávamos focados nessas partes. Mas, como um aparte, ainda estamos trabalhando duro para tentar entender, superar e resolver o salto porque sabemos que, assim como o aquecimento dos pneus, essa é outra área de fraqueza deste carro que precisamos corrigir antes de sermos competitivos. A equipe experimentou ambas as famílias de asa traseira antes de optar pela versão de menor downforce”,como visto nas duas imagens acima.
Ver Ferrari, Red Bull e Mercedes – as três equipes mais bem financiadas e, portanto, com maior dificuldade em permanecer dentro do limite de custos – se adaptarem aos seus desafios técnicos, sem ultrapassar o limite de gastos, faz parte da dinâmica competitiva deste temporada já.
Ferrari apoia decisão de Leclerc em Ímola apesar de erro
O chefe de equipe da Ferrari, Mattia Binotto, disse que não se arrepende da decisão de Charles Leclerc de avançar nos estágios finais do Grande Prêmio da Emilia Romagna, apesar do erro que custou ao monegasco um pódio.
Leclerc passou quase toda a sua corrida na terceira posição atrás da dupla líder da Red Bull, Max Verstappen e Sergio Perez, mas incapaz de recuar e montar um ataque aos touros.
Com doze voltas para o final, a Ferrari optou por colocar Leclerc nos boxes para um conjunto de pneus macios em uma tentativa de tentar passar Perez, esperando que a mudança também incentivasse a Red Bull a parar seus pilotos, o que aconteceu.
Mas enquanto perseguia o mexicano com força, Leclerc exagerou na chicane Variante Alta e acabou batendo na proteção de pneus.
Felizmente, o piloto da Scuderia conseguiu voltar à corrida, embora precisasse parar nos boxes na sequência para trocar a asa dianteira. Leclerc caiu várias posições, mas passou de P9 para P6 nas últimas oito voltas da corrida, mostrando o poder da Ferrari com relação as equipes do meio do grid.
Em retrospectiva, Binotto continuou apoiando o impulso de seu piloto, admitindo que erros podem acontecer:
“Acho que nunca haverá arrependimento de pedir a um piloto para empurrar. Acho que isso faz parte do nosso trabalho, e é parte do trabalho deles tentar chegar ao limite. Erros podem acontecer. Acho que com os carros deste ano, obviamente, os carros nas curvas são muito mais rígidos e, de alguma forma, se você cometer um pequeno erro, estará pagando muito por isso. Então, sem arrependimentos. Acho que fizemos a escolha certa e é isso.”
Já essa foto que pegamos pós corrida, mostra que Leclerc estava arrependido ou pelo menos irritado pelo que aconteceu, mas claro que deve ser devido a adrenalina ainda do GP.
Aludindo à segunda parada de Leclerc, Binotto afirmou que foi uma escolha estratégica, não por degradação dos pneus:
“Nós não estávamos ficando sem pneus dianteiros. Naquele momento da corrida, o ritmo com Sergio Perez era muito, muito semelhante ou um pouco melhor. Mas, como acreditávamos que não havia mais oportunidade de atacar e ultrapassar Perez com esses pneus, fizemos o pit stop. Esperávamos que eles também tivessem parado, o que foi o caso. Então, ambos estavam com pneus novos. Foi como reiniciar a corrida, faltando 15 voltas e com pneus macios. Acho que funcionou muito bem porque Charles estava muito perto de Sergio e tentou atacar antes de cometer o erro.”
Após a corrida, Leclerc compreensivelmente lamentou seu erro, admitindo que talvez tenha sido muito “ganancioso” em sua busca por Perez. Mas o piloto da Ferrari rejeitou a ideia de que estava se arriscando demais na chicane Variante Alta. Charles Leclerc disse:
“Eu não acho que estava assumindo um risco particularmente maior. Fui rápido lá e o carro estava bom, especialmente na corrida de hoje. Senti que provavelmente era uma das curvas em que Checo era um pouco menos competitivo do que eu. E, obviamente, naquela volta, eu sabia que havia uma oportunidade. Então tentei forçar um pouco mais, e foi demais. Tirando isso, não acho que corri nenhum risco desnecessário nas outras voltas durante o fim de semana ou qualquer outra coisa. Tudo estava bem por esse lado.”
E sobre o erro embaraçoso de Ricciardo?
Correndo para a posição na primeira volta, Ricciardo subiu no meio-fio interno na Tamburello e foi deslizando para a Ferrari de Sainz.
Ambos os carros estavam no cascalho, mas enquanto o piloto da McLaren conseguiu voltar à corrida em último lugar, Sainz estava fora da primeira corrida em casa da Ferrari na temporada.
Ricciardo foi rápido em se desculpar com o espanhol e seus mecânicos da Ferrari, indo ao centro de hospitalidade da equipe para pedir desculpas.
O ex – piloto Anthony Davidson, no entanto, sente que é um incidente que nunca deveria ter acontecido em primeiro lugar.
“É um erro que não deveria estar acontecendo neste tipo de nível e é um erro que Carlos Sainz não esperava de alguém geralmente tão polido e experiente como Daniel Ricciardo”, cita ele que virou comentarista da Sky Sports.
Reveja aqui:
“Para terminar a corrida de um piloto da Ferrari na primeira volta, eu estaria fazendo uma saída rápida se fosse ele. Posso dizer pela linguagem corporal que ele estava envergonhado. Ainda bem que ele foi e pediu desculpas ao Carlos. Não deveria estar acontecendo.”
Nico Rosberg foi um pouco mais gentil, chamando-o de incidente de corrida:
“Embora Ricciardo fosse responsável. Está tudo bem”, disse o Campeão Mundial de 2016. “No entanto, eu vi Daniel fazer um pouco de pressão no meio da curva, então empurrando um pouco demais e foi ele que derivou em direção a Carlos. Eu veria a culpa um pouco mais em Daniel, mas não há problema em colocar isso como um incidente de corrida.”
Sainz revelou que Ricciardo havia falado não apenas com ele, mas na frente de todos os seus mecânicos da Ferrari quando ele veio se desculpar. Sainz disse:
“Os mecânicos estavam todos comigo e todos lhe agradecemos pelo gesto. É por isso que não há ressentimentos com Daniel. O que aconteceu com ele poderia ter acontecido com qualquer um hoje, mas infelizmente teve que acontecer comigo. É como é. O incidente realmente não tem mistério. O que aconteceu é muito claro para todos.”
Ricciardo terminou o GP em 18º lugar, caindo para P11 no Campeonato de Pilotos , enquanto a segunda desistência consecutiva de Sainz fez com que ele caísse para o quinto lugar na classificação. No final trarei a classificação completa.
Wolff sente que Mercedes precisa proteger Hamilton
Hamilton teve um fim de semana para esquecer no Grande Prêmio da Emilia Romagna.
Entrar no Q2 por meros 0,004s, que preparou o palco para seu fim de semana, já que Hamilton simplesmente não tinha ritmo para disputar um dos dez primeiros na qualificação, na qualificação de sprint ou mesmo no GP.
Ele terminou um decepcionante P13 com Wolff imediatamente no rádio pedindo desculpas ao seu sete vezes campeão mundial sobre seu carro “indirigível”.
Mas enquanto Hamilton era P13, George Russell trouxe seu W13 para casa em quarto lugar, levantando questões sobre por que Hamilton parece estar lutando mais do que seu novo companheiro de equipe.
Wolff insiste que o problema é o carro, não o piloto, ele disse:
“Eu tenho que protegê-lo. Não é o seu ponto fraco. O ponto fraco é o desempenho do carro.” Disse o chefe de automobilismo da Mercedes conforme a Reuters.
“O cara é o melhor piloto do mundo e não tem máquina e equipamentos embaixo dele para poder executar. De certa forma, é até irrelevante se você chega em oitavo, 12º, 15º, não importa, é tudo ruim.”
Tais foram as dificuldades de Hamilton nesta temporada que o consultor de automobilismo da Red Bull, Helmut Marko, se pergunta se o britânico está pensando que deveria ter pendurado o capacete no final de 2021.
Wolff, no entanto, está convencido de que Hamilton está totalmente comprometido em devolver a Mercedes ao extremo do grid.
“Ele vai ajudar a equipe a se organizar e estamos nos mantendo juntos nos bons e maus momentos e hoje certamente foi um dia muito ruim”, disse ele.
No meio das lutas da Mercedes, a outra grande questão que a equipe enfrenta é se eles erraram no conceito de design do W13.
A Mercedes optou por um design extremo de zero-pod, que os especialistas acreditam estar agravando seus problemas.
Wolff admite que pode chegar um momento em que a Mercedes tenha que reavaliar.
“Você não precisa jogar fora o que há de bom, mas se há áreas fundamentais que não nos permitem liberar o potencial que acreditamos estar no carro, então você precisa reduzir suas perdas. Isso significaria que você diria ‘onde está a linha de base agora?’ Existe algo novo que podemos começar onde acreditamos que podemos desbloquear mais potencial? Se pensássemos assim, teríamos feito há cinco meses. Acreditávamos que essa era a linha de desenvolvimento que precisávamos seguir. Portanto, é um exercício bastante complicado.”
A Mercedes sem dúvida esta fazendo corretamente nas palavras por meio de Wolf, que é defender seu piloto, pois potencial ele tem para tentar levantar a nova Mercedes, pois um bom piloto é importante para isso acontecer, e isso a Mercedes tem. Agora se vai conseguir é um pouco difícil dizer agora, pois o carro é muito ruim. O que você acha? Deixe seu comentário. Também tente dar a resposta: porque Russel parece ter menos dificuldade do que o Hamilton? Lembrando que Hamilton acostumou-se a andar em um carro bom…
Por que a Red Bull foi mais rápida que a Ferrari em Imola?
O chefe da Red Bull, Christian Horner, acredita que colocar os pneus em sua janela de trabalho ideal foi a chave para vencer a Ferrari na vitória em Imola.
Max Verstappen e Sergio Perez terminaram em 1-2, o primeiro da Red Bull desde 2016 na casa do rival, com Carlos Sainz se retirando na primeira volta e Charles Leclerc saindo da disputa por um pódio no final, fatos ambos que já falamos aqui.
Ele veio depois que a Red Bull introduziu várias atualizações no RB18, tanto em termos de economia de peso quanto aerodinâmica.
Falando após a corrida, Horner expressou sua satisfação pela forma como a Red Bull executou seu fim de semana e admitiu que maximizar a borracha da Pirelli desempenha um papel vital. Disse Horner:
“Acho que, como vimos em Melbourne [com] os pneus, há uma janela operacional. Acho que [com] a configuração deste fim de semana, acertamos. Podemos ver que Charles estava lutando um pouco mais com os pneus dianteiros aqui do que nós, tanto na corrida de [sábado] quanto na última parte da corrida de [domingo]. Isso nos deu a vantagem e acho que Max foi capaz de gerenciar a corrida perfeitamente, [e] Checo (Perez) conseguiu construir uma vantagem para Charles e gerenciar essa diferença. Em nenhum momento, além de uma viagem pela grama com Checo, realmente ficamos sob muita pressão.”
A equipe de pit da Red Bull foi acionada no final da corrida depois que a Ferrari optou por jogar os dados com uma troca de pneus médios para macios.
Horner reiterou que a Red Bull teve seus pneus sob controle o tempo todo, mas aproveitou a oportunidade para responder e manter o status quo.
“Acho que o pneu dianteiro deles estava começando a causar problemas para eles, então acho que eles precisavam parar. Eles podiam ver o trânsito e acho que pensaram em aproveitar a oportunidade enquanto Checo estava no trânsito, mas não foi assim. Conseguimos responder com Checo e depois cobrir com Max e manter a posição da pista com pneus melhores com os dois pilotos”.
Ai está, interessante nas palavras do Cristian Horner os motivos da excelente performance: atualizações e gestão de pneus, ambos sem dúvida são igualmente importantes.
Porpoising causa dor nas costas
O piloto da Mercedes, George Russell, lutou para chegar ao quarto lugar no Grande Prêmio de Fórmula 1 Emilia-Romagna no último domingo. O balanço do carro em alta velocidade era tão extremo no Mercedes em Imola que causou problemas físicos a Russell.
© Motorsport Images
George Russell ficou muito abalado enquanto corria em Imola.
“O salto realmente tira o fôlego. Eu nunca experimentei isso tão extremo”, disse Russell após a corrida. “Este é o primeiro fim de semana em que estou realmente lutando com minhas costas e é quase como se eu tivesse dores no peito porque o salto é muito ruim. Mas só temos que passar por isso para sermos os mais rápidos em voltas.”
A Mercedes é uma das equipes mais afetadas pelo efeito visto nos carros de efeito solo da Fórmula 1 nesta temporada. “Eu realmente espero que encontremos uma solução e espero que todas as equipes que estão lutando com o salto encontrem uma solução, porque não é razoável que os pilotos continuem com isso”, diz Russell.
Se você não souber do que se trata, já falamos sobre isso aqui no canal:
Além da dor de pensar, Russell fez alguns progressos com a configuração do Mercedes W13 na quarta rodada da temporada de Fórmula 1 de 2022: “Quando o carro está na janela certa e os pneus estão na janela certa, o carro parece – além do salto – muito bom.”
Pelo menos foi o caso de Russell, que claramente superou seu companheiro de equipe Lewis Hamilton na corrida de Imola, como já falamos anteriormente.
Russell teve que defender o quarto lugar contra o piloto da Alfa Romeo Valtteri Bottas nos momentos finais da corrida. O duelo não trouxe apenas lembranças do ano passado para o britânico, quando Russell (na Williams) e Bottas (na Mercedes) colidiram violentamente em Imola.
“Eu definitivamente estava pensando um pouco sobre o ano passado”, diz Russell, que não apenas lutou com o boto na corrida (que é o “pulo do golfinho”, porpoising), mas também com um carro que não foi configurado corretamente por longos trechos depois que a equipe trocou pneus de intermediários para o slicks pela primeira vez e não conseguiu ajustar a configuração da asa dianteira.
“Houve uma enorme subviragem e o pneu dianteiro direito caiu em pedaços”, relata Russell. “Então eu só tinha que fazer isso e estar pronto para defender no final.”
O layout do Autódromo Enzo e Dino Ferrari também ajudou o piloto da Mercedes.
“Esta pista aqui é tão fantástica, tem muito caráter, mas é simplesmente impossível correr. Especialmente com essas condições mistas, uma oportunidade de ultrapassagem, uma linha seca, não há nada que você possa fazer sobre isso”, diz ele.
Resta então aguentar a dor, e é algo incrível de se ver, realmente pula demais…
CLASSIFICAÇÃO DO CAMPEONATO E RESULTADO DA CORRIDA:
Por hoje é isso meus amigos e se você leu até aqui deve ter gostando, então pedimos encarecidamente que você compartilhe nossos links com seus amigos nos grupos de F1, assim poderemos crescer e trazer mais conteúdo de qualidade para você. Um abraço e até a próxima…
*F1i
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