AUTOMOBILISMO NEWS – F1: 4ª Rodada do Mundial 2024 – GP do Japão no circuito de Suzuka e ATUALIZAÇÕES

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A informação que você procura com certeza está ai pra baixo!!! 👇👇👇

A pista foi construída em 1962, Soichiro Honda, de cuja montadora você já deve ter ouvido falar, era um homem com grandes ambições. Buscando transformar a Honda em uma potência automotiva, ele decidiu que sua empresa deveria ter sua própria pista de testes. O holandês John Hugenholtz recebeu a aprovação e desenhou a agora icônica pista ‘crossover’ de Suzuka – embora os desenhos originais tenham visto a pista passar por cima e por baixo de si mesma três vezes, o que teria sido ótimo! A pista japonesa chegou relativamente atrasada ao calendário da F1, fazendo sua primeira aparição em 1987. Nigel Mansell se lembraria bem daquele fim de semana, depois de sofer uma queda na qualificação que o tirou da corrida, entregando o campeonato daquele ano ao seu rival Nelson Piquet. Mostre-nos um piloto que não ama Suzuka e nós lhe mostraremos um mentiroso. A pista de alta velocidade continua sendo um dos maiores desafios de pilotagem, com as sinuosas curvas em ‘S’, os dois Degners que recompensam o comprometimento e a pilotagem eletrizante do 130R, todos destaques de uma série de destaques naquela que é uma das pistas seminais da F1.

Programação e informações do GP, bem como Atualizações Gerais do Automobilismo, abaixo 👇👇👇

HORÁRIOS DO GP (horário do Brasil)

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3 – RESULTADO, RESENHA, VÍDEOS da Corrida (em 07/04 as 02:00, horário de Brasília)

Resultado da Corrida

Mais uma vitória dominante para Max Verstappen, que dessa vez recebeu a bandeira quadriculada sem problemas. A vitória veio a 12.5 s de Sergio Perez, em P2. Sainz, que está de saída da Ferrari, novamente ficou a frente do companheiro de equipe Leclerc, em P3 a 20 segundos do líder e 6 segundos de Leclerc. Lando Norris consegue um excelente P5 para a McLaren.

2 – RESULTADO, RESENHA, VÍDEOS da Qualificação (em 06/04 as 03:00, horário de Brasília)

Resultado da QUalificação

1 – RESULTADO, RESENHA, VÍDEOS dos Treinos (em 04/04 a partir das 23:30, horário de Brasília)

Resultado TL2

Em uma sessão marcada por chuva, Oscar Piastri faz P1, seguido a meio segundo por Lewis Hamilton em P2 e Charles Leclerc em P3. Com chuva não da para ter muita base (nunca dá no primeiro dia, na verdade), então teremos que aguardar as sessões de amanhã.

Confira onboard o P1 do Piastri no TL2

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E choveu no TL2

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Resultado TL1

E Verstappen é o mais rápido no início dos trabalhos para o GP do Japão, quase dois décimos a frente do seu colega de equipe, Perez. O vencedor do GP passado, Carlos Sainz, em em P3.

ATUALIZAÇÕES DO AUTOMOBILISMO

  • Red Bull diz que tem muitas lições a tirar do primeiro abandono mecânico desde Melbourne 2022: A Red Bull viu um carro abandonar uma corrida com um problema mecânico pela primeira vez em dois anos no GP da Austrália – com a equipe dizendo que havia “muitas lições” para tirar do DNF de Max Verstappen em Melbourne. Quem explicou o que houve foi o chefe da equipe Red Bull, Christian Horner “Foi um problema de freio. Parece que o freio ligou praticamente desde o início da corrida, e é por isso que, como Max descreveu, foi como ter um freio de mão em alguns momentos. E depois, é claro, o calor gerou o incêndio. O carro, obviamente, temos todos os pedaços de volta agora e passando pelos danos, e vamos passar e entender exatamente o que causou isso.” Questionado sobre a irritação de Verstappen, ele disse: “Obviamente, um piloto ficará frustrado quando sair de um carro de uma aposentadoria, mas acho que ele tem sido muito, muito gentil com a equipe e todos os mecânicos. Somos todos uma equipe e isso obviamente prejudica a todos da mesma maneira, então é uma questão de aprender com isso. Tivemos dois anos sem DNFs mecânicos, o que foi notável, então é uma questão de entender o que causou isso, aprender com isso e seguir em frente. Notável depois de três corridas que ele ainda está liderando o Campeonato Mundial mesmo com esse DNF. Mas, como eu digo, muitas lições para tirar de hoje.” E com a desistência forçada de Max, seria a hora de Perez vencer, só que não, ele teve que amargar um distante P5, lutando com seus problemas: “Ele provavelmente não está ciente disso, mas pegou um pouco de dano assim que passou, ou enquanto estava passando Fernando [Alonso]. Ele perdeu uma quantidade significativa de downforce do assoalho do carro, então precisamos novamente recuperar o carro para entender exatamente o que causou isso. Então, assim que você tem isso, seu deg [degradação] do pneu piora, e simplesmente não fomos bons no final do stint, o que tem sido uma característica incomum para o nosso carro. Então, precisamos entender isso.”
  • Hamilton classifica 2024 como o “pior começo” de uma temporada de F1 que já teve: Hamilton havia passado por um fim de semana difícil no circuito de Albert Park antes da corrida, com o heptacampeão mundial admitindo se sentir “plano” após ser eliminado do Q2 da classificação de sábado.. Ele então foi forçado a sair da pista na curva 10 durante o GP de domingo depois de relatar uma “falha de motor” pelo rádio 17 voltas após o evento, o que significa que a Mercedes deixou Melbourne sem pontos após o acidente de George Russell nos estágios finais da corrida. O melhor resultado de Hamilton até agora foi um P7 no Bahrein: “Quero dizer que este é o pior início de temporada que já tive”. Quando questionado se tinha sido ainda pior do que nos últimos dois anos, Hamilton acrescentou: “Ah, sim, com certeza, e é pior do que 2009, eu acho!
  • Leclerc elogia companheiro de equipe Sainz pela vitória na Austrália: Charles Leclerc ficou com sentimentos mistos após o GP da Austrália, apesar da corrida no papel ser perfeita para a Ferrari, já que eles levaram para casa um 1-2 e o ponto de bônus pela volta mais rápida. Mas com Sainz vencendo pra cima dele com larga vantagem, certamente não o deixaria muito feliz. Seus problemas realmente começaram no sábado, quando ele tentou ser muito agressivo na classificação e acabou pagando o preço com uma vaga de P5 no grid para o P2 de seu companheiro de equipe. Que pelo menos se tornou quarto graças à penalidade de grid de Sergio Perez, mas ainda deixou Leclerc para trás em um dia em que Sainz não errou ao registrar a primeira vitória da Ferrari no ano. Leclerc teve que trabalhar duro para seu pódio, prejudicando Lando Norris, que estava à frente na pista, antes de fazer de tudo para pressionar seu companheiro de equipe à frente. Com Sainz fora de vista no stint final, as atenções de Leclerc se voltaram para a defesa da McLaren atrás, o que ele conseguiu fazer com relativa facilidade: “Meu próprio desempenho, não estou extremamente feliz, na classificação não fiz um grande trabalho, então estou começando mais atrás do que esperava. Na corrida, meu segundo stint não foi ótimo. Meu último stint foi ótimo, mas eu estava muito longe para fazer qualquer coisa e Carlos esteve nisso o fim de semana inteiro, então parabéns para ele. Ele merece, muito feliz pela equipe“. O segundo lugar colocou Leclerc acima de Pérez na classificação de pilotos e ele agora está apenas quatro pontos atrás de Max Verstappen, então há muitos pontos positivos a serem tomados – mesmo sabendo que o holandês estará de volta, mais faminto do que nunca na próxima corrida: “Marcamos o máximo de pontos, também temos a volta mais rápida, então não poderíamos esperar melhor como equipe e, do meu lado, sempre tento fazer um trabalho melhor. Este fim de semana não estou particularmente na melhor forma desde ontem, mas se nos fins de semana não estiver na melhor forma, e mesmo assim estou em segundo com a volta mais rápida, então vou assinar.” A melhor notícia a sair de Melbourne foi que, aqui, eles foram indiscutivelmente capazes de extrair muito mais de seus pneus do que Perez – o que é um bom presságio para o resto da temporada, especialmente se a Red Bull tiver problemas de confiabilidade para lidar após a saída antecipada de Verstappen com um problema de freio: “Acho que teremos fins de semana em que colocaremos pressão sobre [a Red Bull]. Não podemos nos empolgar muito, só porque não havia Max [Verstappen] na corrida de hoje e sabemos o quão rápido ele é no ritmo de corrida. Mas, com certeza, se continuarmos trabalhando assim, haverá corridas em que o colocarei sob muita pressão.
  • Que estouro na Red Bull do Max Verstappen:
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Confira AQUI o comparativo das voltas normais de Alonso e da volta que causou o acidente com Russel.

  • Por que Alonso recebeu uma penalidade de 20 segundos se não fez contato com Russel? Fernando Alonso foi punido com uma penalidade pós-corrida – convertida em 20 segundos para aumentar seu tempo de prova – pelo que os comissários consideraram “potencialmente perigoso” antes do acidente de George Russell no GP da Austrália na última volta. Não houve contato entre os dois, então qual foi a história por trás do pênalti? Quando o GP da Austrália de 58 voltas entrou em seus estágios finais, Russell fez um pit stop tardio na volta 46 para parafusar em um novo jogo de pneus. Isso permitiu que ele começasse a diminuir a diferença para Alonso na frente em P6. A Mercedes continuou a reduzir a diferença nas voltas seguintes e, tendo o DRS na volta 54, ele conseguiu fechar mais, mas não conseguiu encontrar um caminho para ultrapassar Alonso. Na volta 57, Russell estava apenas meio segundo atrás de Alonso quando eles se aproximaram da curva 6. Depois de se aproximar da Aston Martin, aparentemente mais lenta, Russell perdeu o controle de seu carro e bateu nas barreiras, fazendo com que seu W15 fortemente danificado acabasse de lado na linha de corrida. Após a corrida, foi confirmado que Russell e Alonso haviam sido convocados aos comissários por causa do incidente, com Alonso posteriormente recebendo a penalidade de tempo mencionada junto com três pontos de penalidade. Os comissários emitiram seu veredito depois de ouvir os pilotos e seus representantes de equipe, bem como revisar extensivamente a situação que ocorreu antes do acidente. Citando uma violação do Artigo 33.4 do Regulamento Esportivo como a razão para a infração, os comissários explicaram que Alonso havia afirmado que “pretendia abordar a curva 6 de forma diferente, levantando mais cedo e com menos velocidade na curva, para obter uma saída melhor”. No entanto, Russell disse que “de sua perspectiva, a manobra de Alonso foi errática, o pegou de surpresa e fez com que ele fechasse uma distância excepcionalmente rápida, e com o downforce menor resultante no ápice da curva, ele perdeu o controle e bateu na saída da curva”. Os comissários afirmaram que a telemetria mostrou que Alonso levantou “um pouco mais de 100 metros mais cedo do que ele já havia entrado naquela curva durante a corrida”, além de frear “muito levemente em um ponto que ele não costumava frear (embora a quantidade de freio fosse tão leve que não fosse o principal motivo para seu carro desacelerar)” antes de descer em um ponto diferente do habitual. Ele então subiu novamente e acelerou para a curva antes de levantar novamente para fazer a curva. Alonso explicou que seu plano era desacelerar mais cedo, mas que ele havia errado “um pouco” e “teve que tomar medidas extras para voltar à velocidade”, mas os comissários disseram que essa manobra “criou uma velocidade de fechamento considerável e incomum entre os carros”. Os comissários concluíram que não tinham “informações suficientes para determinar se a manobra de Alonso tinha a intenção de causar problemas a Russell ou se, como ele afirmou aos comissários, ele simplesmente estava tentando obter uma saída melhor”, mas que, “qualquer que fosse a intenção”, ele havia pilotado de uma maneira que era “potencialmente perigosa”, dada a natureza de alta velocidade daquele ponto da pista. Ao emitir a penalidade de Alonso, os comissários mencionaram que as diretrizes de penalidade – inclusive por essa violação – foram redefinidas e aumentadas para uma linha de base de uma penalidade de 10s, enquanto uma penalidade de drive through pode ser considerada em “algumas circunstâncias agravantes”. “Neste caso, consideramos que a escolha afirmativa de Alonso por realizar uma manobra incomum neste momento é uma circunstância agravante, em oposição a um simples erro”, acrescentaram, resultando em uma penalidade de drive through que foi convertida para 20 segundos sendo adicionada ao tempo de Alonso. Alonso cruzou a linha em P6, então a adição de 20 segundos o levou para P8. Isso promove seu companheiro de equipe Lance Stroll para P6 e Yuki Tsunoda para P7. A mudança na classificação também deixa a Aston Martin um ponto atrás da Mercedes na classificação de construtores, com as Flechas de Prata em quarto lugar, à frente da Aston em quinto. Como declarado pelos comissários, os competidores têm o direito de recorrer de “certas decisões” e “dentro dos prazos aplicáveis”. Isso significa que a Aston Martin tem o direito de recorrer, caso o apresente dentro do prazo determinado. Para ser bem-sucedido em apelar, uma equipe geralmente tem que apresentar novas evidências significativas que antes não estavam disponíveis para os comissários. E você, achou estranha essa penalização a Alonso? Já viu algo parecido? Deixe seu comentário.

Reveja na câmera onboard do Russel:

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