A Alpine foi a última equipe a revelar seu carro 2023, o A523 e isso marca uma enorme mudança de filosofia em relação à máquina do ano passado, são mudanças bastante significativas.
O técnico especializado Mark Hughes descompacta as mudanças no novo carro da equipe do pelotão intermediário, já que eles pretendem estar entre os três primeiros.
A equipe traz uma nova asa dianteira e nariz mais largo para sua nova suspensão traseira de haste de pressão.
Metas aerodinâmicas e de peso agressivas foram cumpridas e o carro está realmente abaixo do limite de peso, permitindo que ele coloque lastro para atender às demandas de circuitos individuais.
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Uma nova asa dianteira pende de um novo nariz mais largo e plano. A aba inferior da asa está agora presa ao nariz, em vez de pendurada nele. O diretor técnico Matt Harman diz que a nova estrutura do nariz dá mais liberdade para fazer alterações nos elementos da asa dianteira, novamente dando mais capacidade de ajuste de configuração.
A suspensão dianteira mantém o layout anterior da haste de pressão, mas a geometria foi alterada para incorporar maior resistência ao mergulho sob frenagem. Isso é para o bem da plataforma aerodinâmica, que é mais importante do que nunca com esta geração de carro de efeito solo, porque a atitude do carro pode determinar qual proporção do ar que entra passa sobre o corpo e sob o assoalho. Se essa proporção mudar demais durante a frenagem e na curva a traseira pode ficar instável. Isso é o oposto do que é desejado, que é uma traseira estável na curva. Este é um grande foco de esforço para todas as equipes sob este conjunto de regulamentos.
A mudança de geometria da suspensão dianteira é, na verdade, uma boa pista de como a equipe começou a fazer esses ganhos aerodinâmicos. Embora o carro do ano passado tenha se mostrado geralmente bem equilibrado e mais consistente do que seus rivais do meio-campo, eles não conseguiram combinar isso com o tipo de níveis de downforce alcançados pelas principais equipes. Podemos ver na A523 que há um arranjo totalmente diferente de entradas para os túneis de piso, inferindo um redesenho de toda a área sob o piso e como está funcionando essa parte vital do fluxo de ar.
O piso inferior é a parte dominante desta geração de desempenho do carro.
O arranjo do radiador e a geometria do sidepod que permite são todos amplamente determinados fazendo com que o piso trabalhe o mais duro e consistentemente possível. Isso vale para as geometrias da suspensão dianteira e traseira também.
Tal como acontece com quase todos os carros de 2023, houve uma reatribuição da área do radiador e, neste caso, a Alpine usou isso para alcançar sidepods mais estreitos, com uma área de ombro mais volumosa acima. Os topos dos sidepods agora apresentam uma trincheira profunda semelhante à Ferrari, canalizando o fluxo de ar para a asa do feixe e impedindo-o de se espalhar pelos lados do cockpit, mantendo esse fluxo altamente energizado e também ajudando a limpar as áreas de saída do radiador.
O piso muito rígido e a carroceria larga do carro do ano passado mantiveram a tonalidade aerodinâmica à distância, alcançando um bom nível de controle por meio de alturas de pilotagem dianteiras e traseiras. Com o melhor controle da plataforma aerodinâmica que eles sentem que alcançaram e talvez auxiliados por esse novo arranjo de nariz e asa, eles estão confiantes o suficiente para se afastar do amplo sidepod.
A traseira do carro foi completamente remodelada, com uma mudança de pullrod para ativação pushrod para a suspensão. Matt Harman diz que isso permitiu uma instalação mais simples e leve. A colocação inferior dos balancins de suspensão com um layout de haste de pressão é provavelmente parcialmente responsável pela forma como a carroceria desce mais baixo em direção ao eixo traseiro do que antes.
Atualizações de confiabilidade para a unidade de potência e uma redução na temperatura do plenum de entrada do turbo também prometem algum ganho de desempenho.
FONTE:
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