O amor pelo automobilismo começou cedo para Hermann Tilke, cujo nome associado a uma legião de circuitos aos quais a Fórmula 1 também está conectada.
O próprio alemão tinha o sonho de correr e participou em várias provas de longa distância nas últimas décadas. Ao mesmo tempo, Tilke começou a estudar Engenharia Civil na Universidade de Aachen. Depois de obter seu diploma universitário, ele decidiu começar seu próprio negócio. Isso também atraiu o interesse da FIA. Nos anos noventa veio seu primeiro projeto e esse foi um que a Red Bull Racing lhe agradecerá.
Circuitos de Fórmula 1 suficientes existem há algum tempo, mas como a segurança de algumas pistas não podia mais ser garantida, algumas pistas tiveram que passar por algumas mudanças. O primeiro circuito que teve que enfrentar foi o A1 Ring, que agora é conhecido como Red Bull Ring, em 1996. Depois de alguns acidentes fatais, a FIA decidiu que o circuito precisava ser alterado, apesar de Alain Prost ser um fã do layout original. O francês teria gostado de ver algumas pistas extras adicionadas, mas o órgão regulador pediu a Tilke para dar uma boa olhada na pista.
O layout do Anel A1 não diferia muito do layout original do Österreichring. O circuito foi encurtado principalmente, mas as curvas características, como as curvas 5 a 8, foram mantidas. À medida que a pista foi encurtada, algumas curvas longas e rápidas foram substituídas por curvas fechadas feitas em baixa velocidade. Pense na curva 1, na curva 3 (já que a pequena torção na reta é vista como curva 2), na curva 4 e nas duas últimas curvas. O layout permaneceu inalterado desde 1996, apesar do fato de que várias rotas são possíveis para vários ramos do automobilismo.
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Alguns circuitos icônicos na terra natal de Tilke também exigiram trabalhos de reparo no final dos anos noventa. Por exemplo, o Sachsenring, Nürburgring e Hockenheimring foram atendidos. Especialmente o Nürburgring era, naturalmente, conhecido por sua natureza perigosa. Não foi à toa que Jackie Stewart descreveu o circuito como o Inferno Verde. No entanto, a Fórmula 1 retornou ao Nordschleife em 2020. Essa também foi a última vez que a classe real teve uma corrida na Alemanha. Nos anos anteriores, o Hockenheimring foi conduzido.
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Tilke é atualmente um dos quatro projetistas de circuitos empregados pela FIA. No entanto, ele é o único que realmente projetou circuitos a partir do zero, exceto as mudanças no circuito de Silverstone em 2010. A primeira tarefa de Tilke foi projetar uma pista para o GP da Malásia. O Circuito Internacional de Sepang é o primeiro circuito que foi totalmente registrado por Tilke. Com o Circuito Internacional de Sepang, o alemão também imediatamente estabeleceu um bom nome para si mesmo. Uma combinação de duas primeiras curvas desafiadoras, curvas rápidas, curvas lentas, longas retas e combinações de curvas rápidas rapidamente fizeram do circuito da Malásia um favorito.
Portanto, não é surpreendente que Tilke tenha usado essa fórmula várias vezes. A Fórmula 1 queria se expandir para o Oriente e, portanto, Tilke era o homem certo para projetar vários circuitos. O Circuito Internacional de Xangai foi logo estabelecido e se assemelha ao seu antecessor em certos aspectos. A primeira curva é praticamente a mesma, há algumas curvas rápidas, algumas curvas lentas e também Xangai tem uma reta muito longa. Melhor copiado bem do que mal projetado, digamos assim.
Ao mesmo tempo, Tilke também trabalhou em dois outros circuitos, nomeadamente o Circuito Internacional do Bahrein e o Parque de Istambul. O Grande Prêmio do Bahrein está no calendário da Fórmula 1 desde 2004. Como a maioria dos circuitos de tilke, o Circuito Internacional do Bahrein tem uma curva característica. No circuito de Sakhir, essa é a combinação das curvas 9 e 10. Nesse local é muito fácil para os pneus travarem, então os pilotos seguem em frente. Nessa virada técnica, é fundamental ter uma boa saída. Após a curva segue uma seção reta onde o DRS também pode ser usado.
O Istanbul Park também tem suas peculiaridades. Na verdade, o circuito não está mais no calendário, apesar do fato de que ainda havia corridas em 2020 e 2021. No entanto, a pista tem uma curva muito famosa, ou seja, a curva 8. Aqui os pilotos passam em alta velocidade e a curva tem nada menos que quatro ápices diferentes. Portanto, é crucial passar bem por esta curva, caso contrário, você, como piloto, apenas perde toneladas de tempo. As características dos cursos acima mencionados podem ser encontradas quase todas no Circuito das Américas, que Tilke também projetou.
Apesar das características específicas dos circuitos projetados por Tilke, o designer tem sido criticado com bastante frequência. Especialmente os fãs da Fórmula 1 não entendem algumas escolhas do homem de Olpe. Pense na última chicane no Circuito de Barcelona-Cataluyna. Esta combinação de curvas tem sido frequentemente objeto de discussão. Além disso, o circuito já é conhecido como uma boa pista de testes em vez de uma boa pista de corrida. A chicane simboliza o fato de que é difícil ultrapassar no circuito espanhol. O último setor também arruinaria o fluxo em direção à reta, dificultando a ultrapassagem na curva 1. Tilke depende disso, pois ele cuidou do trabalho em 2007.
O Circuito de Barcelona-Catalunha não é o único circuito que teve que lidar com essas críticas. Além disso, o Parque de Istambul discutido anteriormente tem uma seção lenta antes que a linha para a primeira curva seja iniciada. Por ser difícil seguir nessas curvas, a corrida não é estimulada. Por exemplo, os circuitos em Cingapura e Abu Dhabi também têm algumas seções muito lentas, então o fluxo não é ideal. Por exemplo, após a curva 9 na final de 2021, Max Verstappen já tinha certeza de que já tinha a vitória da corrida e o título mundial no bolso.
No entanto, essa não é a única reprovação com a qual Tilke tem que lidar com o mundo da Fórmula 1. Os limites da pista tornaram-se um tópico cada vez mais de discussão nas últimas temporadas. A maioria dos pilotos e outras figuras proeminentes não entendem que os circuitos não usam limites naturais da pista, como grama e cascalho. O Circuito de Yas Marina é um dos exemplos em que as pistas de escoamento são usadas e, portanto, as penalidades para os limites da pista estão à espreita. Algumas figuras históricas dentro do mundo da Fórmula 1 acham uma pena que os pilotos não sejam punidos pelos erros que cometem.
Também no passado realmente recente, os cursos foram adicionados ao calendário que Tilke projetou, embora estes sejam todos circuitos de rua. Pense no circuito de rua em Hanói, que nunca foi usado por causa da pandemia de corona. O Jeddah Corniche Circuit também vem de Tilke. Esta pista já foi usada duas vezes e também será usada para Grandes Prêmios no futuro. O próprio Tilke ficou muito satisfeito com a adição ao calendário, já que agora é conhecido como o circuito de rua mais rápido do mundo. No próximo ano, o Grande Prêmio de Las Vegas retornará e o novo layout também foi concebido por Tilke.
O alemão claramente deixou sua marca na Fórmula 1 nas últimas décadas. O designer adicionou vários circuitos ao calendário da Fórmula 1 e recebeu elogios suficientes por isso. No entanto, ele também teve críticas suficientes para lidar no passado recente. Mas, ame-o ou odeie-o, seus circuitos ainda estão em múltiplos no calendário, também na próxima temporada. Nove dos próximos 23 circuitos estão no nome de Tilke, e com isso ele garantiu seu lugar no hall da fama da Fórmula 1.
Apesar das controvercias citadas, é um grande gênio de circuitos.
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