Chegamos ao boletim 18 sobre Fórmula1. Assuntos de hoje:
1) A caminho da F1, Drugovich se torna o favorito ao título da F2
2) Hoje você não assumirá uma equipe de F1 por 500 a 700 milhões de dólares
3) 5 fatores que vão decidir o destino da Fórmula 1 em Mônaco
4) Sergio Perez deve sua vitória em Mônaco a uma mulher
5) Turbo e MGU-H da Ferrari não podem mais ser salvos
6) Mercedes quer reduzir seu tamanho na Fórmula 1
7) Verstappen vai ou não tentar a tríplice coroa?
8) Verstappen não descarta fim da carreira na F1 após Red Bull
9) As pequenas atualizações que ajudaram a Red Bull a vencer em Mônaco
10) Binotto quer ‘esclarecimento’ após protesto fracassado da Ferrari
11) FIA tomou decisão escandalosa de rejeitar protestos da Ferrari
12) Steiner descontente com o acidente de Schumacher em Mônaco
13) Perez duvidou da estratégia da Red Bull
14) Enorme aumento salarial para Perez com novo contrato de milhões com a Red Bull
Perdeu o boletim 17? Assuntos do vídeo sempre na descrição…
Enorme aumento salarial para Perez com novo contrato de milhões com a Red Bull
Sergio Perez recebe um aumento salarial da Red Bull após assinar seu novo contrato de Fórmula1. Dois dias depois de vencer o Grande Prêmio de Mônaco, sua extensão de contrato com a equipe austríaca foi anunciada. Segundo o site RacingNews365 o mexicano ganhará 10 milhões de dólares por ano. Comparando, Charles Leclerc ganha em euros 10 milhões anuais, e Lewis Hamilton e Max Verstappen em torno de 40 milhões de euros cada.
Perez continuará a pilotar ao lado de Max Verstappen nas próximas duas temporadas. O contrato, que expirou após a temporada atual, foi estendido até o final de 2024. Perez ganhou US $ 8 milhões por isso, então recebeu um aumento salarial de dois milhões (25%) com seu novo contrato.
As negociações entre Perez e Red Bull começaram no início desta temporada de Fórmula1, em torno do Grande Prêmio do Bahrein. O mexicano estava quase certo de uma extensão antes do fim de semana do Grande Prêmio de Mônaco, mas os pontos só foram colocados no i em Monte Carlo.
Antes da cerimônia do pódio em Monte Carlo, Perez deu a entender que tinha uma extensão de contrato no bolso. As câmeras capturaram o momento em que ele disse ao chefe da equipe Christian Horner “para assinar novamente cedo demais”.
A Liberty Media, proprietária da Fórmula 1, ficará feliz com Perez e sua estadia prolongada na Red Bull. Ele é o único piloto latino-americano bem conhecido no Hemisfério Ocidental.
Em 2023, nada menos que seis corridas serão realizadas no Hemisfério Ocidental. Três corridas nos Estados Unidos e corridas no Canadá, Brasil e, claro, no México.
Já fizemos um vídeo sobre os salários da F1:
Sergio Perez deve sua vitória em Mônaco a uma mulher
O Grande Prêmio de Mônaco foi decidido pela estratégia. Enquanto o posto de comando da Ferrari cometeu muitos erros, especialmente com Charles Leclerc, a equipe de estratégia da Red Bull fez tudo certo.
Após a corrida, o consultor de automobilismo da Red Bull, Helmut Marko, explica: A vitória de Sergio Perez na Red Bull se deve principalmente a uma pessoa – Hannah Schmitz! “Um grande elogio à nossa Hannah, ela foi nossa estrategista-chefe aqui”, diz Marko.
“Com a calma e a soberania com que ela analisou tudo, claro com a ajuda de casa em Milton Keynes, ficando do lado de fora mesmo que os outros já estivessem dentro, depois fazendo as voltas mais rápidas com os intermediários e afins, isso acabou fazendo a diferença. Tratava-se de fazer a transição certa de pneus de chuva para intermediários e depois de intermediários para slicks”, diz Cristian Horner. “Todos nós tomamos as decisões certas hoje. O posto de comando, os estrategistas e acima de tudo os caras no pit lane fizeram um ótimo trabalho e, claro, Checo também. Seu ritmo nos intermediários foi excelente e nos slicks ele só teve que administrar a corrida até o final”, disse.
De acordo com Helmuth Marko, não era uma opção para a Red Bull mudar diretamente de pneus de chuva para slicks como o piloto da Ferrari, Carlos Sainz.
“Não, dentro do tempo que tínhamos disponível, todas as opções foram analisadas. E para nós, o mais importante foi separarmos as duas Ferraris”, diz Marko.
“Existe um processo. Você tem que ter uma comunicação eficaz e clara. E acho que fizemos um ótimo trabalho no pit wall hoje, tínhamos todas as informações e as usamos bem para fazer a transição certa”, disse Horner. “Discutimos se deveríamos ir direto do pneu de chuva para o slick, mas decidimos que era o caminho mais rápido, passando do intermediário para o slick”, acrescenta Horner.
A Red Bull deve o fato de ter conseguido vencer a corrida aos estrategistas da Ferrari que roubaram a vitória de Charles Leclerc em casa. “Não posso julgar o que aconteceu com eles internamente, mas aceitamos de bom grado o que nos foi oferecido”, diz o consultor de automobilismo da Red Bull.
Horner também está surpreso após a corrida que a Ferrari poderia ser derrotada em Mônaco: “Achei que poderíamos pegar um deles, mas não os dois. E é claro que nos beneficiamos do erro deles, mas em um certo ponto parecia que poderíamos ultrapassar Sainz com os dois carros, incluindo Max. Então foi bem perto. As circunstâncias eram as mesmas para todos e as duas equipes estavam muito próximas. Charles parecia ter as coisas sob controle nas primeiras voltas, ele também estava confortável sobre seu companheiro de equipe atrás dele.”
Confira uma das trapalhadas da Ferrari no GP de Mônaco:
“Naquele momento, parecia que a Ferrari tinha a corrida na bagagem, mas acho que reagimos muito bem às condições e acertamos as transições, os pit stops duplos e assim por diante, isso funcionou muito bem para nós.” analisa Horner.
Perez duvidou da estratégia da Red Bull
O vencedor da corrida, Sergio Perez, inicialmente não parecia convencido pela estratégia durante a corrida: “pensei: ‘acho que estragamos tudo’. A pista já estava bem seca e parecia uma questão de voltas antes que tivéssemos que mudar para slicks”.
Com os intermediários, no entanto, ele conseguiu recuperar todo o tempo perdido após o pit stop em poucas voltas e depois assumiu a liderança da corrida trocando para pneus secos.
“Com o aquecimento com os pneus slick, pudemos dizer a diferença com Carlos quando ele parou com aquele pneu. Conseguimos fazer uma volta muito rápida, estávamos forçando muito e sim, o pneu estava lá e a pista estava seca para os slicks. No entanto, foi bastante difícil nas primeiras voltas porque especialmente com o pneu duro o aquecimento foi um pouco complicado e em Mônaco você não pode gastar muita energia”, disse Perez.
Como resultado da bandeira vermelha de Mick Schumacher, ambos os pilotos da Red Bull mudaram de pneus duros para novos médios. Um erro de acordo com Perez, como aconteceu mais tarde na corrida, já que ele e Verstappen tiveram problemas de granulação.
“Naquele momento ficou claro que teríamos uma largada rápida. Então pensamos que seria uma corrida relativamente curta, mas ainda havia muitas voltas pela frente. E tenho certeza que se fizermos a corrida novamente pilotando, teríamos escolhido um pneu diferente para a corrida”, explica o mexicano.
Para ver meus amigos, como é importante acertar na estratégia…
Steiner descontente com o acidente de Schumacher em Mônaco
Correndo fora dos pontos, Schumacher estava perseguindo o Alfa Romeo de Zhou Guanyu pelo complexo de Piscinas quando perdeu a traseira de sua Haas VF-22, acertando as barreiras antes de deslizar pesadamente terminando no mesmo local que parou Daniel Ricciardo no seu acidente no FP2 de na sexta-feira.
E as imagens assustam. Como pode acontecer isso em um circuito tão travado?
Com a traseira do carro arrancada do chassi principal e parando ao lado de Schumacher, o alemão conseguiu sair do cockpit antes de ser examinado pela equipe médica e depois falando com a mídia, onde chamou o acidente de “muito irritante”.
“Estou me sentindo bem”, disse Schumacher. “Obviamente é muito chato. Acho que em termos de ritmo estávamos definitivamente lá, é apenas uma questão de mantê-lo na pista e, infelizmente, não consegui fazer isso. O ritmo parecia forte e parecia que éramos capazes de atacar e empurrar. Acabamos ficando um pouco largos demais, o que talvez seja uma questão de 10 cm no final, e isso foi o suficiente para perder toda a aderência que você achava que tinha. E infelizmente o resultado é o que aconteceu.”
Com o companheiro de equipe Kevin Magnussen se aposentando pouco antes do incidente de Schumacher com um problema na unidade de potência, o chefe de equipe Guenther Steiner foi visto invadindo o paddock, já que o recorde de 100% de finalização da Haas em Mônaco foi drasticamente desfeito.
Mas com Schumacher também tendo sofrido um grande acidente na qualificação para o Grande Prêmio da Arábia Saudita, que o obrigou a perder a corrida, Steiner emitiu um breve aviso ao seu segundo piloto após o Grande Prêmio.
“Com Mick, obviamente vimos o que aconteceu”, disse Steiner. “Não é muito satisfatório ter uma grande queda novamente. Precisamos ver como avançamos a partir daqui.”
O resultado da Haas em Mônaco significa que a equipe não conseguiu pontuar nos últimos três Grandes Prêmios, pois permanece em oitavo de 10 equipes na classificação dos construtores.
FIA tomou decisão ‘escandalosa’ de rejeitar protestos da Ferrari
Sergio Perez, da Red Bull, venceu o Grande Prêmio de Mônaco de 2022, mas inicialmente seu resultado, assim como o de Max Verstappen, que terminou em P3 na outra Red Bull, estavam em dúvida depois que a Ferrari apresentou um protesto.
Está relacionado às ações de Perez e Verstappen quando eles deixaram o pit lane após as paradas, a Ferrari argumentando que ambos os pilotos haviam ultrapassado a linha na saída do pit que não pode ser cruzada.
Mas, não estando a redação das notas do diretor de prova e do Código Desportivo totalmente alinhada no que constitui uma violação desta regra, os comissários rejeitaram os protestos.
O chefe da equipe Ferrari, Mattia Binotto, ficou perplexo, o mesmo vale para o jornalista da F1 Roberto Chinchero.
Falando ao Motorsport.com, Chinchero disse: “Tanto Max Verstappen quanto Sergio Perez tocaram a linha amarela saindo do pit lane. Os dois pilotos da Red Bull fizeram uma manobra que no passado foi sancionada. A FIA nem abriu uma investigação e só depois da reclamação da Ferrari o caso foi discutido. A decisão é escandalosa: o RB18 não cruzou a linha com todos os pneus, então não houve violação para os comissários. Um julgamento que contradiz sentenças anteriores.”
Chinchero deixou claro que a Ferrari também desempenhou um papel muito importante ao negar a vitória em Mônaco.
Charles Leclerc conquistou a pole e estava liderando o caminho em uma pista seca, mas uma confusão nos boxes fez com que a corrida se desenrolasse de forma diferente.
A Ferrari estava em P1 e P2, mas um undercut bem-sucedido da Red Bull colocou Perez à frente de Carlos Sainz, e quando Leclerc foi instruído a entrar nos boxes, antes de ser informado tarde demais para ficar na pista, transformou-se em uma dupla de pilotos quase ao mesmo tempo nos boxes com Leclerc voltando à corrida em P4, a posição em que terminou.
Confira o momento aqui:
“Os estrategistas da Ferrari hoje tiraram uma vitória de Leclerc”, disse Chinchero. “Então eles vão tentar analisar e entender tudo, mas cometeram um erro macroscópico na gestão da corrida. O que deve fazer a Ferrari pensar é que eles tinham um piloto que era superior a qualquer outro durante todo o fim de semana e suas escolhas estratégicas erradas tiraram a vitória e até o pódio dele. Foi um grande erro que impediu Leclerc de vencer sua corrida em casa.”
É, sem dúvidas… Mas também foi caótico demais, e nem todos acertam nestes momentos…
Binotto quer ‘esclarecimento’ após protesto fracassado da Ferrari
O protesto da Ferrari foi indeferido pelos comissários, com o motivo de a redação das notas do diretor de prova não estar totalmente alinhada com a redação do Código Esportivo.
Vamos explicar:
A Scuderia apresentou protestos individuais contra os dois pilotos , “buscando esclarecimentos” sobre Perez e Verstappen tocando a linha amarela que delineia a saída do pit lane saindo da curva 1.
O Regulamento Esportivo estipula que os pilotos não devem cruzar a linha de chegada e, dada a falta de clareza sobre a situação, a Ferrari optou por apresentar protestos que ameaçavam o pódio dos dois Red Bulls.
A Red Bull foi representada pelo diretor esportivo Jonathan Wheatley, enquanto a Ferrari enviou o colega de Wheatley, Inaki Rueda. Também esteve presente o diretor de corrida da FIA para Mônaco, Eduardo Freitas.
O argumento da Ferrari foi que, saindo dos boxes, Verstappen colocou parte de seus pneus dianteiros e traseiros esquerdos no lado esquerdo da linha de saída dos boxes. A Ferrari apontou um caso semelhante em que Yuki Tsunoda, da AlphaTauri, recebeu penalidades de tempo por cruzar a linha branca na entrada dos boxes na Áustria em 2021.
A Ferrari destacou que nas notas do Diretor de Corrida para Mônaco (Artigo 11.1), Freitas havia descrito o que os pilotos devem fazer ao sair dos boxes.
“De acordo com o Capítulo 4 (Seção 5) do Apêndice L do ISC (Código Esportivo Internacional), os pilotos devem manter-se à direita da linha amarela contínua na saída dos boxes e permanecer à direita desta linha até termina após a curva 1”, é o texto exato dessa instrução.
Dado que Perez e Verstappen não obedeceram a essa estipulação, a Ferrari sentiu que isso era motivo suficiente para um protesto.
A defesa da Red Bull foi que, em ambos os casos, os carros ainda estavam à direita da linha e que, independentemente, eles não haviam cometido uma violação do Código Esportivo Internacional.
Ambos os lados concordaram que os pneus esquerdos de ambos os carros estavam na linha, com parte do pneu na pista à esquerda da linha.
No entanto, os comissários optaram por não acolher os protestos, pelo motivo de a redação das notas do diretor de prova não estar totalmente alinhada com a redação do Código Esportivo.
O Apêndice L do ISC afirma que “na saída do pit, um carro ‘não deve cruzar a linha pintada na pista na saída do pit’.
Os comissários determinaram que, de acordo com os regulamentos, o trabalho do diretor de prova é “observar e fazer cumprir todas as disposições do Código e do Regulamento Desportivo”. Enquanto as notas de Freitas para Mônaco continham a estipulação de permanecer à direita da linha, essas notas servem apenas como um adendo ao regulamento, mas não têm precedência sobre a redação do ISC ou do Regulamento Esportivo.
Como resultado, nem Perez nem Verstappen cometeram qualquer violação do livro de regras primordial, que é o ISC, e como resultado os protestos da Ferrari não foram acolhidos.
Mais uma regra ambígua meus amigos, que causa esses problemas…
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Confira o momento exato:
Binotto ficou perplexo.
“Também gostaria de pedir alguns esclarecimentos à FIA”, disse ele à Gazzetta dello Sport . “Verstappen cruzar a linha amarela é bastante evidente. Quando isso aconteceu no passado, uma penalidade de cinco segundos foi concedida. Não entendemos a passividade mostrada hoje.”
Mas enquanto a Red Bull terminou em 1-3, Binotto admitiu que a Ferrari tem a culpa por perder a vitória:
“A decepção de Leclerc”, disse Binotto, “é também nossa decepção. Quando você larga em primeiro e segundo e perde a corrida dessa maneira, desculpe, significa que houve algum erro, basicamente. Charles está certo. Se um piloto terminar em quarto lugar, algo não deu certo. Há alguma escolha para revisar.” Ele acrescentou: “Fizemos algo errado, pelo menos em algumas ocasiões. Vamos analisá-los. “Subestimamos a velocidade dos pneus intermediários. Devíamos ter parado Charles uma volta antes ou não o paramos. Deixa-lo de fora, proteger a posição e mandá-lo diretamente para os pneus secos.”
O resultado de domingo significou que Verstappen ampliou sua vantagem sobre Leclerc no campeonato. No final do vídeo vamos trazer a classificação.
“Vai servir de lição”, concluiu Binotto. “Queremos compensar isso o mais rápido possível. Sabemos que o carro está bem, os pilotos estão em boa forma, mas não há sorrisos na equipe, estamos todos desapontados. Mas sem apontar o dedo para ninguém, essa equipe quer crescer.”
As pequenas atualizações que ajudaram a Red Bull a vencer em Mônaco
Na Fórmula1, as menores atualizações ainda podem ter o maior impacto e depois do GP de Mônaco, que foi vencido por Sergio Perez, o RB18 da Red Bull, portanto, merece atenção redobrada.
O piloto mexicano largou da terceira posição do grid, mas conseguiu virar para uma vitória durante a corrida de Monte Carlo, que começou no molhado e terminou no seco.
O ritmo das duas principais equipes foi muito próximo durante todo o fim de semana, embora a Ferrari tenha conquistado toda a primeira fila do grid durante a qualificação.
Houve algumas pequenas atualizações a serem vistas no RB18, o que impulsionou Perez a caminho da vitória, a quarta vitória consecutiva da Red Bull.
Uma das mudanças no RB18 em Mônaco foi um pequeno ajuste nas entradas de ar dos freios dianteiros, que tinham uma abertura um pouco diferente da anterior. Em Mônaco, os freios não precisam resistir muito, portanto, é importante tomar cuidado para que os freios não esfriem demais e permaneçam na temperatura de trabalho.
Além disso, uma ranhura de resfriamento vertical foi adicionada na parte interna do tambor de freio. Porque embora o calor seja útil para manter os freios na temperatura, você não quer que esse calor seja transferido através da roda para os pneus. Como resultado, a pressão dos pneus pode ser menos controlada.
Havia também novas aberturas de resfriamento na parte superior e na parte de trás dos sidepods. O último também foi feito porque é necessário menos resfriamento neste circuito. E menos resfriamento significa menos arrasto, em outras palavras, um carro mais rápido.
Por fim, no período que antecedeu o GP de Mônaco, o tamanho das ‘brânquias’ superiores da Red Bull foi reduzido, enquanto a dissipação do calor da unidade de potência ainda era garantida por uma espécie de lábio que a equipe introduziu na traseira do carro, o sidepod (veja a foto acima). Essa mudança permitiu que mais ar quente escapasse da extremidade inferior traseira dos radiadores, que estão localizados nas laterais do RB18.
Verstappen não descarta fim da carreira na F1 após Red Bull: “Talvez eu pare”
Antes de começar, dizer que não dá para confiar muito na palavra do Max, conforme vídeo feito aqui no canal que demonstra isso. Portanto fique ligado kkkkk
Dito isso, vamos adiante.
Max Verstappen se abre sobre seus planos quando o contrato com a Red Bull expirar. No início deste ano, o campeão mundial de 24 anos estendeu seu contrato com a equipe austríaca até 2028. O holandês terá 31 anos quando o contrato expirar.
Ele não sabe o que fará depois desse ano, mas não descarta uma despedida da Fórmula1 . “O plano é ficar na Fórmula 1 até 2028. Não pretendo mudar de equipe. Estou feliz na Red Bull e eles estão felizes comigo. Mas não decidi o que fazer depois de 2028. Talvez eu pare”, ele disse isso pelo Daily Mail .
Além de ser o mais jovem vencedor de corridas de todos os tempos, Verstappen também detém o recorde de ‘mais jovem piloto de Fórmula 1 de todos os tempos’. “Estou na Fórmula1 desde os 17 anos. É muito tempo e tive muitas temporadas na Fórmula1. Aos 31 não sei se terei atingido o meu pico ou se vou ter um desempenho pior.”
O holandês não tem um plano concreto após o término de seu contrato, mas não descarta participar de outras classes do automobilismo. “Talvez eu queira fazer outras coisas. Eu quero fazer outros tipos de corridas, por exemplo corridas de resistência. Mas talvez eu esteja cansado de viajar ou talvez eu queira viver uma vida mais fácil e apenas fazer as corridas que eu gosto. Mas se estou lutando pelo campeonato em 2028, é estúpido parar de repente. É difícil estimar isso agora”.
Mercedes quer reduzir seu tamanho na Fórmula1: “Financeiramente não é mais atraente”
Nosso Boletim 15 já trouxe um assunto relacionado, veja aqui:
A Mercedes é atualmente a maior fornecedora de motores da Fórmula1. Além de motores para sua própria equipe de fábrica, também fornece motores para as equipes clientes McLaren, Williams e Aston Martin.
No entanto, o chefe da equipe Mercedes, Toto Wolff, quer ficar no mesmo nível da Ferrari, ele deixa claro em conversa com o Financial Times .
“Infelizmente, a locação de motores não é mais atraente, pois a FIA estabeleceu um limite de quanto você pode repassar às equipes dos clientes por motores. Isso é para proteger as equipes menores. Portanto, prefiro ver nossos motores em no máximo seis carros. Dessa forma, podemos impulsionar melhor o desenvolvimento e temos que construir dois motores e dois motores sobressalentes a menos. Em um mundo ideal, veria nossa própria equipe mais duas equipes laterais dirigindo nossos motores, o que significaria que estamos reduzindo o tamanho.”
O chefe da equipe austríaca não faz nenhuma declaração sobre qual equipe Wolff gostaria de deixar.
Verstappen: Não quero arriscar minha vida na Indy 500
Max Verstappen diz que não tem ambições de concorrer à Tríplice Coroa do automobilismo, já que não arriscará a vida correndo nas 500 Milhas de Indianápolis.
A conquista final do automobilismo, que consiste em vencer o Grande Prêmio de Mônaco, as 24 Horas de Le Mans e as 500 Milhas de Indianápolis, só foi alcançada por um piloto: o grande Graham Hill.
Dois pilotos, Fernando Alonso e Juan Pablo Montoya, tentaram alcançar a fama da Tríplice Coroa, mas conquistaram apenas duas das três vitórias obrigatórias.
Duas vezes vencedor do Grande Prêmio de Mônaco e duas vezes vencedor de Le Mans, os esforços de Alonso no Brickyard foram infrutíferos em três ocasiões, embora ele estivesse entre os favoritos da corrida em sua primeira visita ao Speedway em 2017.
©RedBull
Montoya venceu a Indy 500 duas vezes e triunfou em Mônaco com a Williams em 2003. Mas o colombiano ainda não venceu no geral em Le Mans, embora tenha vencido a categoria LMP2 Pro-Am do evento em 2021.
Enquanto Verstappen, que venceu o GP de Mônaco em 2021, ficaria feliz em tentar Le Mans mais tarde em sua carreira, o campeão mundial de F1 de 2021 não tem interesse em correr no famoso oval de Indianápolis.
“Não tenho desejo de perseguir a Tríplice Coroa, pelo menos não a IndyCar”, respondeu ele. “Eu aprecio o que eles fazem. É insano. Esses pilotos… eu tenho muito respeito pelo que eles conquistam lá, mas, para mim, especialmente depois de estar na F1 por tanto tempo, eu não preciso arriscar minha vida lá e potencialmente me machucar, as pernas, qualquer que seja… Não vale mais a pena, digamos assim.”
Verstappen manifestou no passado interesse em entrar em Le Mans com seu pai Jos. No entanto, é improvável que esse plano de pai e filho se concretize.
Mas correr um dia na catedral da velocidade ainda está nos planos para o piloto da Red Bull:
“Talvez Le Mans! Eu gosto de corridas de resistência, então provavelmente farei algumas, espero que em breve”, disse Verstappen. “Mas para mim, isso realmente não importa. Eu, é claro, tento ser bom na F1, tento ser bom em tudo o que faço, mas esse desejo da Tríplice Coroa ou qualquer outra coisa, não me interessa.”
Então meu amigo, esqueça. E se ele mudar de ideia aqui, não acreditaremos em mais nada que ele disser kkkk
Turbo e MGU-H da Ferrari não podem mais ser salvos
A Ferrari analisou em detalhes os danos no carro de Charles Leclerc, que levaram à seu abandono do GP de Barcelona. O turbocompressor e o MGU-H da unidade de potência da Ferrari quebraram e não poderão mais ser usados: “Eles não serão consertados”, confirma o chefe da equipe, Mattias Binotto.
Como resultado, Leclerc está perdendo dois elementos ao longo da temporada que ainda podem resultar em uma penalidade. A Ferrari usou apenas componentes novos em Miami. O regulamento da F1 diz que no total, apenas três turbocompressores e três MGU-Hs podem ser usados sem penalidade durante a temporada.
“Claro que encontramos o motivo e o corrigimos aqui para Mônaco e as próximas corridas”, enfatiza Binotto. “Mas esses são todos os detalhes que vou revelar.”
O dano em Leclerc não é o único na Ferrari. Na sexta-feira, em Mônaco, Mick Schumacher e Valtteri Bottas sofreram danos no MGU-K, e Bottas também sofreu falha no motor na Espanha.
“Obviamente, a confiabilidade é sempre uma preocupação e, quando algo assim acontece, nunca é ótimo”, diz Binotto. “Examinamos o que aconteceu. E às vezes há explicações claras. Pode ser causado por acidentes externos. Pode ser causado por circunstâncias extraordinárias. Outros podem criar preocupações e preocupações reais”, continuou o italiano, que acredita que a confiabilidade é uma das questões-chave no campeonato Mundial. Porque o dano de Leclerc em Barcelona custou ao monegasco 26 pontos em potencial, e Max Verstappen foi eliminado duas vezes no Bahrein e na Austrália.
“A confiabilidade é certamente um grande desafio e, se você tiver problemas, nunca é certo que possa corrigi-los em pouco tempo”, diz o chefe da equipe. “Mas vamos fazer o nosso melhor a partir de agora até o final da temporada, e então esperamos que tudo corra bem.”
5 fatores que vão decidir o destino da Fórmula 1 em Mônaco
Houve um tempo em que era considerado impensável que a Fórmula 1 desistisse do Grande Prêmio de Mônaco. A corrida nas ruas de Monte Carlo há muito é considerada a joia da coroa da Fórmula 1 e um fim de semana em que os patrocinadores estavam animados e mais olhos estavam no esporte do que em qualquer outro.
No entanto, os tempos mudaram e sob a nova propriedade da Liberty Media, novas corridas como Zandvoort e Miami mudaram alguns pensamentos ou pelo menos fizeram com que os chefes da Fórmula1 falassem o que precisam para fãs e interesses comerciais.
Isso levou a Fórmula 1 a adotar uma atitude de tudo ou nada no início das negociações de contrato com o Automobile Club de Monaco. Se a Liberty Media não conseguir o que quer, está disposta a desistir do Grande Prêmio de Mônaco. O contrato é conhecido por expirar no final da temporada atual.
Existem alguns fatores-chave que estarão no centro dessas negociações e caberá ao Mônaco e à Fórmula1 encontrar um compromisso se quiserem seguir em frente ou concordar em discordar e desistir do assunto.
Insiders sugerem que o CEO da Fórmula1, Stefano Domenicali, está determinado a alinhar Mônaco com sua visão do que os eventos de GP precisam entregar, embora alguns possam estar céticos de que a F1 possa desistir do GP de Mônaco.
Vamos aos 5 itens que citamos no título:
Fator 1 – Taxa para sediar a corrida
Por muito tempo houve um mito de que Mônaco era tão importante para a Fórmula 1 que eles nunca pagaram uma taxa para sediar a corrida. Isso não é totalmente verdade, porque os organizadores pagam uma taxa, embora não no mesmo nível que outras corridas.
Estima-se que seja em torno de US $ 12 a US $ 15 milhões. Isso é cerca de metade do que muitos outros locais estão pagando e bem abaixo dos valores impressionantes pagos pela Arábia Saudita e Catar, por exemplo, que são mais de três vezes mais.
Diz-se que a corrida em Jeddah trará cerca de 90 milhões de dólares para os cofres da Fórmula 1, o que significa que a série de corridas teria que rodar o equivalente a seis vezes e, portanto, seis anos no principado para conseguir ser financeiramente igual a uma corrida na Arábia Saudita.
Embora a Fórmula1 não espere que Mônaco corresponda às taxas de rota que você recebe em outro lugar, eles gostariam de ver alguma mudança nos valores pagos até o momento.
Além disso, a F1 provavelmente exigirá que Mônaco seja mais flexível nas datas das corridas, já que a regionalização do calendário de corridas significa que a F1 desejará sediar Miami e Montreal juntas em maio, o que também pode ter implicações para o futuro.
Fator 2 – Produção de televisão de Fórmula1
Uma grande decepção para a Fórmula1, também compartilhada pelos fãs, é que Mônaco é a única corrida do ano em que a direção da TV não é feita pelo diretor regular. Em vez disso, Mônaco assume o controle da própria transmissão, que no passado às vezes resultava em qualidade de transmissão abaixo do padrão.
Incidentes importantes foram perdidos no passado. Um exemplo disso é o giro de Sergio Perez na qualificação no sábado, que pode ser visto brevemente em segundo plano antes de o diretor se concentrar novamente em Charles Leclerc. Além disso, na primeira sessão de treinos livres na sexta-feira, a qualidade das imagens às vezes não era exatamente positiva.
Muitos fãs também se lembrarão de outro erro da direção da TV na corrida do ano passado, quando Sebastian Vettel dirigiu roda a roda com Pierre Gasly subindo a colina até o cassino após seu pit stop, mas o duelo por uma repetição de Lance Stroll foi interrompido e não pôde ser visto ao vivo.
Além disso, alguns ângulos de câmera não são os melhores, então a Fórmula1 deseja que Mônaco se misture com os outros locais e ceda o controle da cobertura da TV.
Fator 3 – Patrocínio e Publicidade
O alcance global e o apelo comercial da Fórmula 1 ajudaram a atrair alguns patrocinadores e apoiadores importantes. A Fórmula 1 está comprometida em garantir que seus Parceiros Oficiais sejam bem tratados e recebam a exposição exclusiva pela qual pagam, o que significa que não há marcas conflitantes.
Na maioria dos locais, a Fórmula 1 tem controle total sobre a publicidade da pista para garantir que tudo seja consistente. Mônaco foi uma exceção e manteve alguns direitos de venda de publicidade na pista e acordos de patrocínio com empresas para os eventos ali realizados.
No entanto, entende-se que a decisão de permitir que a TAG Heuer, concorrente da Rolex, parceira oficial de cronometragem da Fórmula1, anuncie com destaque na pista deixou claro para a administração da Fórmula1 por que esse acordo precisa ser alterado.
A Fórmula 1 quer que Mônaco se adapte ao que todos os outros locais aceitaram e façam concessões nessa área.
Fator 4 – logística e infraestrutura
Mônaco há muito tempo apresenta às equipes algumas das condições de trabalho mais difíceis do ano, principalmente com os pits apertados localizados a uma boa distância do paddock.
Embora as coisas tenham melhorado muito ao longo dos anos e as atuais instalações dos boxes sejam certamente melhores do que anos atrás, quando as equipes estavam presas em um estacionamento de carros, as frustrações ainda existem.
O transporte e a logística para os torcedores certamente também poderiam ser melhorados, com a regulamentação do tráfego rodoviário e as opções de transporte público certamente precisando de melhorias.
O fato de os torcedores em Nice e em Mônaco ficarem presos nas estações por horas para chegar ao circuito se deve à falta de trens e vagões adicionais no transporte local. Em um evento esportivo de primeira classe, não tomar precauções sensatas não é realmente aceitável.
O paddock em si ainda é bastante apertado e as instalações para a mídia também são inadequadas. Uma crítica em particular é a falta de locais para refeições numa altura em que a maioria das autocaravanas das equipes permanece fechada, tornando bastante difícil encontrar algo para comer.
Fator 5 – layout da pista
Uma das maiores reclamações sobre o Grande Prêmio de Mônaco (provavelmente a maior) é o fato de que a corrida em si costuma ser uma grande decepção. O caminho estreito e sinuoso torna quase impossível a ultrapassagem, o que já deu origem a muitas procissões no passado.
Embora a Fórmula 1 não esteja pedindo uma revisão completa da pista de Mônaco, acredita que há ajustes na pista que podem melhorar o espetáculo.
Entende-se que há propostas para mover as barreiras de volta na chicane após o túnel para alargar a entrada e pelo menos dar aos pilotos uma chance melhor de pilotar por dentro.
A Fórmula 1 também acredita que realocar e redefinir outras seções da pista para torná-las mais largas pode ajudar a criar novas oportunidades.
No entanto, Mônaco até agora insistiu que não vê necessidade de mudar nada nessa área. Talvez o risco de perder o contrato seja motivação suficiente para mudar de ideia.
Liberty Media: ‘Hoje você não assumirá uma equipe de F1 por 500 a 700 milhões de dólares’
“A Fórmula 1 nunca foi tão saudável quanto agora. O esporte atrai enormemente os fãs e a batalha no asfalto é muito emocionante”, disse o CEO da Liberty Media, Greg Maffei, que conta sua história em um evento do site Motorsport.com e senta ao lado do CEO da F1 Stefano Domenicali. Em 2016, a Liberty Media obteve a maioria de 18,7% das ações da F1, após o que Bernie Ecclestone também vendeu sua participação de 5,3% e o Bambino Trust cedeu 8,5%.
Na época, o esporte não estava na melhor forma. Maffei concluiu isso pelo fato de que uma equipe de Fórmula1 valia apenas uma quantia muito limitada de dinheiro. “Quando assumimos, a décima primeira equipe, tinha acabado de ser vendida por um níquel. Hoje você não assume um time por 500 ou 700 milhões de dólares. Você pode tentar, mas será muito difícil”, enfatiza o americano. “O aumento de valor é enorme. As medidas que tomamos para aumentar a tensão na pista também tiveram um impacto positivo na saúde das equipes. A Liberty Media deu grandes passos e agora está dando frutos.”
O aumento do interesse na classe rainha também é perceptível para as próprias equipes. Por exemplo, mais e mais partes estão felizes em patrocinar um participante. “Há apenas espaço limitado nos carros para armazenar logotipos”, diz Maffei. “O interesse das pessoas na tecnologia por trás dos carros cresceu enormemente. Isso atraiu todos os tipos de patrocinadores técnicos. Há também fãs que acham as pessoas nos carros mais interessantes, por exemplo. Conseguimos reduzir a idade média dos espectadores em quatro anos. Isso também atrai outras marcas”, conclui. Como um todo, vários desenvolvimentos impulsionaram a saúde financeira do esporte, e a Liberty Media se orgulha disso.
A caminho da F1, Drugovich se torna o favorito ao título da F2
Já falamos sobre Drugovich no boletim anterior:
Durante a corrida de domingo de manhã, vimos um duelo emocionante entre os dois líderes absolutos da Fórmula 2: Felipe Drugovich e Théo Pourchaire. O primeiro foi autorizado a largar da pole position, apesar de um acidente durante a qualificação. Durante toda a corrida, o brasileiro esteve sob intensa pressão do perseguidor Pourchaire, mas o líder do campeonato manteve a calma e venceu por menos de um segundo.
Para Drugovich já era sua quarta vitória na temporada de Fórmula 2. No campeonato, o piloto da holandesa MP Motorsport tem mesmo uma vantagem de 32 pontos sobre Pourchaire, que conseguiu levar para casa duas vitórias. Deve ficar claro que este ano realmente a briga é entre esses dois e a corrida principal em Mônaco no último final de semana mostrou isso muito bem.
Então a questão é quando os rumores da Fórmula 1 para Drugovich e Pourchaire começarão a surgir. Pourchaire é conhecido por fazer parte do treinamento da Sauber, mas com Valtteri Bottas e Guanyu Zhou nessa equipe, embora sob a bandeira da Alfa Romeo, as coisas não parecem muito favoráveis para o francês. Bottas acaba de chegar e é o líder absoluto da equipe e Zhou traz uma enorme bolsa de dinheiro. A Alfa Romeo vai pelo dinheiro ou pelo puro talento de Pourchaire?
Conhecendo a F1 atual, nem precisamos responder. Ou estou enganado? Comente…
E quanto a Drugovich? Ao contrário de Pourchaire e grande parte do grid da Fórmula 2, ele não é afiliado a nenhuma equipe de Fórmula1. Para o jovem brasileiro de 22 anos, um futuro na Fórmula 1 já parece improvável. Um compromisso com uma equipe de primeira classe só é possível se o brasileiro continuar atuando na Fórmula 2. Talvez a Ferrari ainda possa usar os serviços de Drugovich, já que o programa de talentos italianos não tem representação na classe de entrada mais alta. Ou a McLaren, que pode precisar de um substituto para Daniel Ricciardo em um futuro próximo.
É difícil mas sempre é possível, que bom. Pena que em nosso país monocultura esportiva carece muito de patrocinadores para o esporte a motor. Mas vamos aguardar, pois a esperança por aqui é a última que morre…
Já perdemos o brasileiro Pietro Fittipaldi por questão de dinheiro…
Chegamos ao fim, se você gostou pedimos que compartilhe nossos links, assim poderemos crescer por aqui e trazer mais e mais conteúdo. Um abraço e até a próxima.
*F1i
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