Sergio Pérez venceu no GP do Azerbaijão, ele que é expert em corridas de rua. Assim reduziu a diferença para o companheiro de equipe da Red Bull, Max Verstappen, na corrida pelo título de 2023. Mas o que teria acontecido sem a intervenção do Safety Car? E se Verstappen tivesse entrado uma volta depois? A ex-estrategista da Aston Martin, Bernie Collins, dá uma olhada mais de perto.
Vamos trazer aqui uma série de possibilidades interessantes sobre como poderia ter sido a corrida sem a interrupção do carro de segurança. Será que Perez teria tido o mesmo resultado positivo?
Acidentes e Safety Car é super natural em Baku, que tem os muros muito próximos. E realmente aconteceu.
Verstappen liderava a corrida depois de largar atrás de Charles Leclerc no grid e assumir a posição no final da volta 3 com seu DRS ativado na reta principal. Perez seguiu o mesmo caminho na volta 6, deixando os dois pilotos da Red Bull, como já era esperado, na primeira e segunda posições e se afastando do pelotão.
Verstappen parou na volta 10, perdendo por pouco o Safety Car que foi acionado para resgatar a AlphaTauri atingida por Nyck de Vries na curva 6. Pérez e Leclerc ganharam com a redução da perda nos boxes ao parar uma volta depois, deixando a ordem sob o Safety Car para ser Perez seguido por Leclerc seguido por Verstappen.
Verstappen, novamente com ritmo de carro superior, puxou mais um movimento sobre Leclerc para retornar à segunda posição na pista, mas não conseguiu desafiar Perez nas 37 voltas que se seguiram. Então, é fácil dizer que a vitória de Verstappen na corrida foi perdida por azar de um Safety Car mal cronometrado. Mas com um olhar mais atento, não é assim tão simples. Vamos lá.
Há algumas perguntas a serem respondidas. A primeira pergunta é: a Red Bull poderia ter previsto o Safety Car?
Muitas vezes a implantação de um Safety Car é simplesmente azar e nada pode ser feito. Já aconteceu com todos os pilotos e boxes em algum momento. No entanto, nesta ocasião, De Vries parou e a bandeira amarela foi mostrada antes mesmo de Verstappen ser orientado a ir aos boxes. Então, foi um caso de não haver tempo suficiente para reagir?
Durante a volta 10, De Vries parou na curva 6 e, 11 segundos depois, uma bandeira amarela dupla foi lançada quando Verstappen entrava na curva 15. Foi 18 segundos depois que Verstappen foi orientado a entrar no Box.
No total, foram 32 segundos entre a bandeira amarela dupla a ponto de ser impossível para Verstappen ficar de fora, e 43 segundos a partir de quando De Vries é visto parando.
As imagens de De Vries das câmeras aéreas e a bordo mostraram que a roda dianteira esquerda não estava no ângulo correto. Ainda era possível que ele pudesse ter continuado de volta aos boxes e não acionar o Safety Car, mas além disso ele foi orientado pelo rádio a desistir e desligar o carro. As equipes as vezes fazem isso para evitar um problema maior, principalmente em casos de problema de motor, ou simplesmente porque não dá para continuar mesmo.
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Todas essas informações estão disponíveis para o pit wall e centros de “Controle de Missão” de cada equipe ao vivo durante a corrida. Mesmo com a demora nas comunicações com o piloto, houve tempo, na opinião da ex-chefe de estratégia de corrida da Aston Martin Bernie Collins, para reagir. Então, se houve tempo para reagir, por que a Red Bull não o fez, ou simplesmente perdeu o incidente?
A Red Bull é conhecida por ser extremamente forte na estratégia e raramente é pega de surpresa. No entanto, sempre há uma chance de ela escorregar na estratégia.
A informação mais interessante vem das comunicações de rádio de Perez ao mesmo tempo. Perez estava cerca de 0s7 atrás de Verstappen, então eles estavam muito próximos na pista. No entanto, quando Verstappen é instruído a entrar no Box, Perez é informado: “Suas janelas (do Safety Car) estão abertas”.
Isso poderia ser puramente circunstancial. No entanto, isso pode indicar que a equipe estava ciente do risco de a bandeira amarela ser atualizada para um Safety Car completo.
Então, por que não esperar com Verstappen por uma volta para ver se a bandeira amarela seria atualizada para um Safety Car ou dizer a Verstappen para parar apenas se um Safety Car fosse acionado conforme Perez fez?
No primeiro stint, Perez foi diminuindo a diferença para Verstappen. Na volta 9, o tempo de volta de Pérez, com DRS, foi 0,5 segundo mais rápido que o de Verstappen, e Perez havia reduzido a diferença de 1,2 segundo na volta 6 para 0,7 segundo na volta 10, quando Verstappen foi chamado ao box.
A comunicação via rádio de Perez durante todo o stint soou no controle do gerenciamento de pneus necessário, enquanto Verstappen, apesar de ar limpo, lutou mais com o equilíbrio e reclamou que os “pneus não parecem fantásticos” e depois “eu luto muito nas curvas 2 e 3”.
Perez possivelmente estava se preparando para uma ultrapassagem no ponto em que Verstappen encaixou. Portanto, permitir a Verstappen a volta extra potencialmente o faria perder a posição para Perez.
No momento da parada, esperava-se que Verstappen saísse na pista entre George Russell e Zhou Guanyu, com uma margem de 8 segundos para Zhou. Se Verstappen tivesse atrasado o pit stop, e não tivesse havido um Safety Car, ele poderia ter perdido 8 segundos ao longo da volta e isso não teria afetado sua posição na pista pós-pit stop.
Se a Red Bull tivesse então aguardado o Safety Car, atrasando o pit stop de Verstappen, a equipe poderia ter então mantido Verstappen na posição a frente de Leclerc.
Porém se Verstappen tivesse mantido a posição, no segundo stint caberia a Pérez tentar novamente ultrapassar por posição para cima do colega de equipe. Não está claro se isso teria sido possível ultrapassar ou não, e já cabe aqui uma opinião: seria muito interessante ver esse SE. Porém Perez certamente estava mais confortável no carro, e teria sido possível sim.
Já deixa ai seu comentário sobre tudo isso, pois podemos debater, mas infelizmente saber com certeza não dá, a menos que algo parecido se repita no futuro.
Verstappen foi informado durante o stint que estava perdendo 0s2 para Perez apenas na curva 8. Ele comentou que não conseguia passar por aquela curva. Verstappen afirmou após a corrida que “lutou no meio do stint com ferramentas, mas no final foi muito melhor”.
Não está claro como a equipe se atrasasse a parada de Verstappen por uma volta teria mudado a ordem de chegada, mas a situação como se desenrolou pode ter salvado as imagens de Perez ultrapassando um Verstappen em dificuldades.
E alguns torcedores teriam gostado, e outros não. Ficamos na imaginação.
RESULTADO DA CORRIDA:
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