A ideia é prejudicar o desempenho do carro dos líderes da corrida. Que tal?
Os chefes das corridas de GP têm olhado abertamente para a introdução da aerodinâmica ativa desde o início da próxima era das regras, a partir de 2026.
Isso foi originalmente falado como uma maneira de ajudar a melhorar a eficiência de combustível, com carros capazes de ter baixa configuração de arrasto para as retas e, em seguida, mudar para uma configuração de alto downforce para as curvas.
Mas a F1 está avaliando ir muito além disso e usar aerodinâmica ativa para ajudar a melhorar o espetáculo.
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Isso provavelmente seria como um meio para que ele fosse usado como um substituto eficaz para o DRS para ajudar a aumentar o desempenho dos carros de perseguição, através de menos asas nas retas ou ainda mais nas curvas.
No entanto, há também uma ideia sendo avaliada para que ela seja implementada como um meio de segurar o líder da corrida, para que ele enfrente um desafio mais difícil por trás.
Já vai comentando meu amigo, o que você acha disso? Prejudicar quem está melhor na corrida em benefício do espetáculo? Isto é algo nunca visto. Já temos o controverso DRS, que ajuda quem está atrás. Muitos não gostam, mas cumpriu com sua função. O que você acha: o melhor conjunto deve vencer sempre ou o espetáculo é o principal item a ser pensado em uma corrida?
O diretor-gerente de automobilismo da F1, Ross Brawn, revelou que alguns pensamentos estão sendo dados para potencialmente usá-lo como uma maneira de reduzir o downforce dos líderes de corrida para garantir que eles não possam se libertar facilmente.
SOBRE A APOSENTADORIA DE ROSS BRAWN, FALAMOS AQUI:
Falando em uma entrevista exclusiva à revista Autosport desta semana, Brawn disse que os chefes da F1 começaram a pensar em como a melhor aerodinâmica ativa poderia ser usada.
“Uma das grandes coisas sobre o carro de 2026 é se temos aerodinâmica ativa”, disse Brawn. “Acho que é um passo de eficiência que é muito atraente. Ainda precisa ser resolvido para ver como isso pode ser feito e se pode ser feito com segurança e previsibilidade. Nós temos no momento o DRS, como DRS é aerodinâmica ativa. Mas você pode fazer algo muito mais significativo? Se você tem aerodinâmica ativa, é claro que você pode afetar o carro da frente. Você pode ter uma proximidade [que] uma vez que você chega dentro de um certo grau, o carro da frente perde um pouco de downforce e você ganha um pouco de downforce. Há truques que você pode jogar com isso. Torna-se uma oportunidade. Não estou dizendo que faríamos isso, mas se torna uma oportunidade. Então, o carro de 2026 é uma lição aprendida com o que temos agora e acho que vamos incorporar alguma forma de aerodinâmica ativa.”
A ideia seria justamente tornar cada vez mais complicada a vida dos líderes das corridas, utilizando a aerodinâmica ativa para impedir a abertura de uma grande margem de vantagem. Ao mesmo tempo, o piloto de trás seria beneficiado ao se aproximar do carro da frente, como já é feito com o DRS.
Esta ideia de aerodinâmica reversa, que pode se tornar um “DRS reverso’” precisaria de um longo processo de estudos e avaliação para ser implementada. Brawn revelou que há uma equipe de especialistas se dedicando a isso, incluindo Jason Sommerville, chefe de aerodinâmica que deixou a Fórmula 1 para trabalhar na Federação Internacional de Automobilismo.
“Concluímos no final que estava melhor colocado sob a FIA, porque eles teriam acesso total aos dados”, disse ele sobre a mudança de Sommerville para lá. “Não haveria preocupações confidenciais. Não que houvesse, mas agora que estamos na fase de implementação, Jason e seu pessoal precisam ver dados reais do carro. E dentro da FIA eles podem fazer isso. Eles estão muito comprometidos com a capacidade de corrida. Às vezes recebo uma mensagem… Como na sprint no Brasil, Jason me mandou uma mensagem [dizendo]: ‘Corrida fantástica, muito satisfeito em ver os carros correndo tão bem’, e esse tipo de coisa. Então, eles são apaixonados por garantir que tenhamos carros de corrida que emocionem agora. Eles viram a luz.”
Caso você seja novo na F1, o DRS é um dispositivo que diminui o arrasto aerodinâmico do carro que vem atrás, permitindo uma ultrapassagem bem mais facilitada.
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