A Ferrari começou este ano com o melhor carro. Os Red Bulls abandonaram na primeira corrida e após três corridas a equipe italiana já havia construído uma boa vantagem. Agora não sobrou nada dela e o título de pilotos já se foi. Onde deu errado para a equipe?
A degradação dos pneus na Ferrari é enorme, por exemplo, os intermediários de Charles Leclerc após a curta corrida no Japão pareciam quase lisos. Os pneus da Ferrari superaquecem muito mais rápido que os do RB18. “Isso é perfeito para as sessões de qualificação, porque ajuda a colocar os pneus e ajudou Charles Leclerc e Carlos Sainz a ainda poderem competir pela pole position até agora”, informa a filial britânica Motorsport.com. Na corrida, no entanto, é um problema. “No entanto, durante o calor sustentado que os pneus sofrem durante uma tonalidade de corrida, as temperaturas da Ferrari podem subir mais rápido do que seu principal rival, negando a vantagem estratégica que ele já proporcionou. A culpa logo caiu na aerodinâmica do carro, porque essa é uma parte que as equipes mudaram muito ao longo do ano. No entanto, também parece haver outro aspecto importante em jogo.
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A chegada do pneu 18 polegadas levou a mudanças
Com esse conhecimento, é interessante ver como a scuderia de corridas italiana e a Red Bull lidam com o controle de calor dos freios. Com as novas regulamentações que entraram em vigor este ano, o desenho dessas regulamentações mudou consideravelmente. “A chegada da aro de 18 polegadas levou a mudanças onde os discos na frente do carro devem estar entre 325 e 330 milímetros, em vez de 278. Os furos que passam pelo disco também devem ser de pelo menos 3 milímetros, o que muda significativamente a forma como o calor é transmitido e o comportamento do fluxo de ar.
Como resultado, o fluxo de ar não pode mais passar pela unidade de frenagem, mas deve passar por um escapamento que é direcionado para trás. Para os novos regulamentos, isso atravessou a superfície da roda para um efeito aerodinâmico extra. Equipes diferentes chegaram a outras soluções para isso. Em resposta a essas mudanças, vimos a Red Bull, McLaren, Alfa Romeo e AlphaTauri fazerem uma carenagem interna de discos de freio. Mercedes e Williams também aplicaram uma solução quase simplificada.
Os ajustes da Red Bull foram um avanço
Ferrari, Alpine, Aston Martin e Haas têm uma solução completamente diferente. “As quatro equipes expuseram o disco no tambor de freio agora muito maior, porque o tamanho foi aumentado para caber no arco da roda ampliada”, explica o site Motorsport.com. A McLaren teve dificuldade com a solução de carenagem, pois no Bahrein os freios pareciam sofrer de superaquecimento extremo. A equipe teve que fazer grandes ajustes, o que resultou em uma versão diferente com uma carenagem maior, forçando o ar frio a ser desviado.
Embora as outras equipes que usam essa solução de carenagem não tenham problemas tão grandes, elas também passaram a temporada inteira otimizando seus projetos para melhorar o desempenho. Na Red Bull, é fácil ver como mudanças menores levaram a um avanço no desempenho. Por exemplo, a Scuderia Ferrari removeu as almofadas de isolamento visíveis, que foram usadas no projeto original, quando a equipe redesenhou a forma da banheira. A carenagem então recebeu inúmeras mudanças de forma para moderar a transferência de calor entre os freios, a aro e os pneus.
A Ferrari anunciou que a equipe não trará novas atualizações nas últimas corridas, então a Ferrari não adotará a solução inteligente da Red Bull. No entanto, a Scuderia pode levar a informação consigo para o próximo ano e quem sabe a sua solução poderá então assemelhar-se à da Red Bull.
A Ferrari teve vários problemas com sua confiabilidade nesta temporada. Tanto a Scuderia italiana quanto suas equipes de clientes perderam muitos pontos devido as questões técnicas. “Os técnicos encontraram os problemas”, escreve o site italiano Formu1a.uno. “Não foi fácil encontrar a causa, então foi decidido trabalhar em todas as partes da unidade de energia. Ainda há problemas, mas a equipe só leva alguns desses problemas em conta.”
Ferrari ainda tem muito espaço para manobras
Em grande parte da temporada, a equipe tem tentado principalmente manter o dano limitado. A Ferrari não usou toda a potência de seu motor em nenhuma corrida, nem mesmo em sua corrida em casa. A equipe italiana poderia ganhar uma vantagem considerável com a margem extra, mas a equipe adiou a evolução por um ano. Se a Ferrari tivesse aberto ainda mais o motor, a equipe poderia ter representado um perigo para Verstappen em Monza. No entanto, a Scuderia Ferrari não quer ver outra falha, certamente não antes que o segundo lugar no campeonato de construtores esteja garantido.”
A Ferrari, é claro, usou alguns dos chamados tokens de software para trabalhar na fonte de energia. Como os regulamentos em torno da unidade de potência são congelados, as equipes receberam cinco tokens nesta temporada para trabalhar no motor. A Ferrari vai usar o quinto em Austin. Os tokens que a equipe implantou até agora foram usados para limitar o dano. Desta forma, eles nunca foram capazes de obter o máximo potencial da unidade de potência, enquanto a Honda foi capaz de melhorar seu desempenho. No próximo ano, as equipes terão apenas um token.
ATUALIZAÇÃO:
A Ferrari vai testar uma modificação no motor nos últimos quatro fins de semana de corrida da temporada, começando durante o Grande Prêmio dos Estados Unidos. Charles Leclerc terá a nova unidade de potência, dando-lhe uma penalidade de grid de cinco posições. A Ferrari pode tirar toda a potência deste motor, já que a Scuderia de corrida não espera que haja uma chance de uma falha na fase final desta temporada.
Já havia dúvidas sobre uma possível penalidade no grid para Leclerc, mas a filial italiana do site Motorsport.com tem certeza de que o piloto terá que abrir mão de cinco posições em Austin. É uma escolha bem considerada pela Ferrari, já que a equipe quer testar as especificações de 2023. A Scuderia de corridas italiana, portanto, fará uso total da unidade de potência para ver como ela reage. Há poucas chances de Carlos Sainz ainda usar este motor este ano.
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