Max Verstappen se ofereceu para ajudar a Pirelli a melhorar seu pneu de chuva
Ele insiste, e nós percebemos também, que os extremos atuais são muito lentos e “não podem dispersar muita água”.
No Japão, no último fim de semana, pela segunda corrida consecutiva, o pneu de chuva da Pirelli foi colocado à prova em condições impiedosas, especialmente no início da corrida, que acabou sendo sinalizada em vermelho após três voltas devido às condições da pista e má visibilidade.
Quando a corrida recomeçou, Verstappen “sumiu”, para “nunca mais” ser visto por seus rivais.
Muitos fãs já se perguntam: afinal para que servem os pneus de chuva, se na chuva a corrida pára? Boa pergunta…
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Mas enquanto o piloto da Red Bull, que conquistou seu segundo título mundial em Suzuka, zombou das condições traiçoeiras da pista, haja visto o desempenho dos demais, ele ainda considera que a F1 precisa de um pneu para molhado extremo melhor.
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“Eu não queria dar uma olhada em todos, mas acho que precisamos de pneus de chuva melhores”, disse ele após a corrida do último domingo. “Se você visse o que poderíamos fazer nos anos 90 ou início dos anos 2000, com a quantidade de água na pista… Precisamos de pneus de chuva melhores, porque acho que os extremos são apenas lentos e eles não podem realmente levar muita água para longe. É por isso que todo mundo sempre tenta mudar muito rapidamente para um intermediário porque é muito mais rápido por volta, como você pode ver de uma para a outra volta, fomos do extremo para o inter e imediatamente fomos cinco segundos pelo menos mais rápido e isso é muito grande. E é por isso que ninguém realmente quer correr tão extremo. E quando choveu como quando a bandeira vermelha saiu e você teria colocado pneus extremos, eu acho que ainda seria muito difícil de pilotar. Mas então se você comparar isso com 20 anos atrás, que teria sido perfeitamente bom. Então deve haver uma solução.”
Para ajudar a Pirelli a desenvolver um produto melhor para condições adversas da pista, Verstappen disse que participaria com sorte em um programa de testes com o fornecedor exclusivo de pneus da F-1.
“Como eu disse, isso não é crítica porque estou muito feliz em ajudar”, disse ele. “Devemos olhar para ele.”
“Talvez possamos apenas organizar mais dias de testes no molhado e trabalhar juntos, para tentar encontrar pneus melhores para pelo menos ter uma oportunidade de realmente pilotar no molhado e nem sempre apenas pilotar como duas voltas em um extremo, mudar para intermediário e chamá-lo de uma corrida molhada porque uma corrida molhada também é normalmente conduzida com chuva forte.” Finalizou Max.
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