O Circuito das Américas, projetado por Hermann Tilke em colaboração com o escritório de arquitetura americano HKS, teve um início nervoso, com a construção sofrendo vários contratempos. Valeu a pena esperar, porém, quando o campeão de F1 de 1978, Mario Andretti, abriu a pista em 21 de outubro de 2012. A F1 correu pela primeira vez no Circuito das Américas em 2012, para o primeiro Grande Prêmio dos Estados Unidos desde a corrida de 2007 em Indianápolis. Sem surpresa, mais de 100.000 espectadores lotaram o local de Austin, testemunhando a última vitória de Lewis Hamilton em uma McLaren antes de sua mudança para a Mercedes em 2013. Se s curvas do COTA parecem familiares, deveriam ser. As curvas 3 a 6 não parecem muito diferentes da corrida de alta velocidade de Silverstone por Maggotts/Becketts ou pelas curvas S em Suzuka, enquanto as curvas 12 a 15 imitam a seção do estádio de Hockenheim. Enquanto isso, a subida corre para a curva 1, e tudo é maior no Texas, certo? Ali proporcionou algumas boas ultrapassagens na curta vida da pista.
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Resumo de Domingo
F1 – Leclerc lidera dobradinha dominante da Ferrari em Austin
Resumo do Sábado
F1 – Max Verstappen volta a vencer com facilidade
Resumo da sexta-feira
Resultado da Qualificação para a Sprint
F1 – A Ferrari é a mais rápida no primeiro e único Treino Livre em Austin
GALERIA DE IMAGENS
IMAGENS: F1
ATUALIZAÇÕES
- Que pneus as equipes e pilotos terão para o Grande Prêmio dos Estados Unidos de 2024? Os fornecedores oficiais de pneus da F1 fornecerão os três compostos no meio de sua gama – o C2 como o duro, o C3 como o médio e o C4 como o macio – no local de Austin, que agora foi quase totalmente recapeado em um projeto que começou há dois anos. Como é um fim de semana de Sprint, a alocação de pneus cai de 13 para 12, com os pilotos recebendo dois conjuntos de duros (marcados em branco), quatro dos médios (marcados em amarelo) e seis dos macios (marcados em vermelho). O número de séries de tempo úmido permanece o mesmo (cinco intermediários e dois úmidos).
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