Chegamos ao 10º Boletim sobre MotoGP e WSBK da história do canal Esporte Total Momentos Emocionantes, e hoje falaremos sobre Marc Márquez, que sempre surpreende nos retornos, sobre se Quartararo realmente pode deixar a Yamaha, Andrea Iannone e Aprilia unem seus caminhos novamente, sobre se a Suzuki pode ter uma equipe satélite e no Mundial SuperBike falaremos sobre Bautista que comenta sobre Toprak e sobre a opinião de Iker Lecuona na comparação do WSBK e a MotoGP. Então vem comigo, pois temos muitas coisas interessantes aqui.

Perdeu o último boletim? Então veja aqui:

O que torna o hexacampeão de MotoGP Marc Marquez tão especial nos retornos?

Como se Márquez não tivesse conseguido reviravoltas impressionantes suficientes ao longo de sua carreira profissional, a rodada de Austin da MotoGP no último fim de semana foi a mais recente. 

Largando em nono no grid em uma corrida que ele claramente tinha ritmo para vencer, Márquez imediatamente teve problemas depois que um problema técnico fez com que ele saísse da linha lentamente, caindo para o último na curva um. 

Mas em uma tentativa rápida de criar outro momento de grandeza, Márquez ultrapassou dez pilotos em apenas três voltas, algo impensável, não apenas nas corridas profissionais, mas mais importante no MotoGP, que está em alta em termos de competitividade. 

Márquez continuou a construir linda corrida ultrapassando nomes como Maverick Vinales, Brad Binder  Aleix Espargaró e seu companheiro de equipe Pol Espargaró, este último com muita facilidade. 

Enquanto o progresso parecia que poderia parar por aí, Márquez enviou mais uma mensagem de intenção ao fechar rapidamente antes de passar por Johann Zarco, o atual campeão mundial Fabio Quartararo e Jorge Martin. A briga com Fábio foi simplesmente sensacional.

Márquez começou então a aproximar-se rapidamente de Francesco Bagnaia, mas o piloto da Repsol Honda acabou por ficar sem mais voltas para tentar algo e acabou voltando para casa para um brilhante sexto lugar. 

Este foi o primeiro desempenho real de retorno de Marquez desde que voltou de lesão em 2021. 

A última a acontecer foi na mesma pista onde sofreu a sua pior lesão até à data, a de Jerez 2020. 

Naquele dia, Márquez liderou durante os estágios iniciais antes de fazer uma defesa de marca registrada, algo que ele não conseguiu fazer desde o braço quebrado. 

O seu erro derrubou-o para o 19.º lugar antes de um esforço milagroso o levar a eliminar continuamente um, às vezes dois pilotos por volta. 

Márquez voltou para o terceiro lugar e, com Vinales apenas alguns décimos à frente, o P2 estava lá para ser conquistado. 

Mas, como foi o caso em Austin, embora em menor grau, Márquez ficou sem pneu traseiro antes de ser lançado por cima e no cascalho na curva três. 

Mesmo que Márquez não tenha terminado a corrida, e como sabemos que sua carreira mudou drasticamente desde então, Márquez mais uma vez mostrou que podia fazer coisas que ninguém mais podia. 

Embora Márquez tenha vencido corridas desde seu retorno em 2021, falando em entrevista no início deste ano, o oito vezes campeão mundial lembrou o sentimento que teve durante o Grande Prêmio de Jerez de 2020, que ele chamou de ‘tão doce’ apesar do que aconteceu.

Márquez disse: “Escolher uma boa memória é escolher a sensação que tive na corrida de Jerez. Foi incrível! Ok, terminamos no cascalho, mas foi uma das minhas melhores corridas e melhores performances da minha carreira. 

“Depois do erro, de ir para a brita e depois lutar pela segunda posição; a minha performance, a minha sensação na moto foi tão boa. Claro que veio a queda, mas isso pode acontecer.”

Além do óbvio, ele é Marc Marquez! Um talento único que demonstrou repetidamente a capacidade de entregar performances tão impressionantes, entender as capacidades dele e da moto e em qualquer dia ele costuma desempenhar pilotagens excepcionais. 

Claro que Márquez não tem ritmo para vencer todas as corridas, mas diante de uma situação como essa, o espanhol parece ir mais fundo e encontrar outro patamar, semelhante ao que vimos com Lewis Hamilton no GP do Brasil da temporada passada da Fórmula1. 

Enquanto Márquez sempre mostrou uma vantagem implacável em suas corridas, às vezes foi longe demais para produzir o tipo de retorno que, sem dúvida, requer um nível de destreza e pilotagem que apenas os melhores dos melhores têm. 

Especialmente em uma temporada em que a MotoGP é tão ultracompetitiva, poder encontrar esse ritmo e, junto com isso, produzir ultrapassagens, o que é obviamente uma habilidade, mas também requer uma mudança de mentalidade. 

Andar sem medo e esquecer todos os perigos potenciais exige um indivíduo impressionante e que não tem vergonha de ir muito além do limite. Ele concedeu entrevista recente, inclusive, dizendo que quando pilota, não pensa nos riscos e não tem medo.

Ao longo de sua carreira, Márquez construiu uma das maiores e mais fortes equipes ao seu redor, o que foi fundamental para seu sucesso, mas também para voltar de fracassos. 

Compartilhar uma garagem com a mesma equipe por tanto tempo permitiu a Márquez entender completamente o que é capaz de sua moto em relação ao potencial, perda de desempenho de pneus, aderência e assim por diante, enquanto ele também esteve a bordo de uma Honda por toda a sua carreira na MotoGP, sabendo assim os meandros de sua RC213V, mesmo que o pacote deste ano seja completamente revolucionado, não beneficiando tanto a sua pilotagem, e sim a todos os pilotos Honda.

Mesmo quando a aderência estava diminuindo em Austin, Márquez estabeleceu um novo recorde de volta de corrida de todos os tempos, momentos antes de Enea Bastianini fazer isso ele mesmo. 

Mas depois de ir da primeira volta até a volta 20, ser capaz de fazer as voltas mais rápidas com mais de metade da distância completa da corrida foi algo que novamente só pode vir com experiência, sensibilidade e conhecimento do que é capaz entre ele e a moto.

Embora grande parte de seus retornos as pistas tenham sido dominantes principalmente na MotoGP, Márquez iniciou essa tendência atual durante sua carreira nas 125cc e na Moto2, demonstrando que nem sempre se trata de ter a melhor moto, mas sim de quem está mudando a marcha, girando o acelerador e aplicando os freios. Marc Márquez realmente é um gênio no que faz, temos que admitir.

Será que o campeão de MotoGP Fabio Quartararo pode realmente deixar a Yamaha? 

Também já falamos um pouco sobre esse assunto no Boletim 9, já citado, não deixe de assistir…

Quartararo, que tem apenas um resultado entre os cinco primeiros nas quatro primeiras corridas de MotoGP, parece pronto para um restante difícil na temporada de 2022, após a incapacidade da Yamaha de fortalecer seu pacote atual. 

Embora a M1 continue sendo uma das máquinas mais equilibradas do grid, os problemas de velocidade máxima continuaram atrapalhando o francês, que regularmente termina na extremidade inferior das tabelas de velocidade máxima.

Também desempenhando um grande papel em seu fracasso em entregar uma vitória até agora é a falta de aderência em três das quatro rodadas. 

Mandalika parecia sugerir que Quartararo e Yamaha encontraram sua forma, e enquanto o jovem de 22 anos às vezes era rápido na Argentina, para Austin, quando mais importava, o atual campeão mundial não tinha resposta para Ducati, Aprilia e Suzuki. 

Quartararo, que raramente cai, na verdade sua queda durante a qualificação em Austin foi sua primeira queda da temporada, foi além do limite em uma tentativa de superar um quinteto de Ducati – não conseguiu – o que provou ser suficiente para destruir sua corrida .

Com a Yamaha lutando para ultrapassar outras motos devido às suas dificuldades de ponta e falta de aderência em circuitos onde a aderência não é facilmente gerada, isso significa que os fins de semana de Quartararo parecem estar fortemente condicionados por onde ele começa. 

O que eu posso fazer?” disse Quartararo após a corrida de domingo. “Não posso fazer nada. Se você verificar hoje, fui sexto [no grid] e fui a primeira moto que não era uma Ducati. 

“Então, se eu puder fazer algo, eu faria. O que posso fazer é dar meu 100% e tentar lutar pelo melhor.”

Questionado sobre a sua impressão da moto, Quartararo fez uma avaliação ainda mais curta: “Vou guardá-la para mim.” 

Claramente frustrado, infeliz, irritado com a falta de melhorias, as tentativas de Quartararo de conquistar títulos consecutivos já parecem difíceis. 

Como mencionado, a aderência também está se mostrando um problema para a Yamaha, algo que não vimos muito da Yamaha, pelo menos nas mãos de Quartararo desde que ele se juntou à equipe de fábrica em 2021. 

No entanto, Austin mostrou exatamente isso: “No início da corrida, é um pouco o mesmo problema da Argentina, mas muito menos. Basicamente, estamos perdendo essa aderência inicial em comparação com as outras. “

“Mas acho que defendi muito bem. No começo foi muito, muito difícil, porque todo mundo está mais apertado e com a reta, infelizmente estávamos perdendo bastante. Mas acho que fizemos uma corrida muito boa, gostei muito e acho que lutamos muito duro. “

“Mesmo que fosse pela sexta posição, gostei muito da batalha com Marc [Marquez]. Só que, mesmo que estejamos lutando muito, acho que a posição que terminamos… como você diz? aprendo muito mais com este tipo de corridas do que algumas corridas que ganhei e não aprendi nada. “

“Hoje eu aprendi muito e estou feliz. Porque mesmo que eu tenha menos potência, você se esforça ao máximo. Então, no dia em que eu tiver a potência, terei resultados muito melhores.”

Sim Quartararo estava feliz com seu desempenho em Austin, mas não desafiar as vitórias estará em sua mente no que é um ano de contrato. 

A Yamaha tem sido inflexível que manter o campeão mundial é sua maior prioridade, mas dada a falta de desenvolvimento que não foi mostrada apenas nesta temporada, mas também nos anos anteriores, Quartararo quer um novo desafio? 

Quartararo não se interessaria por esse assunto durante a conferência de imprensa pré-evento, mas o seu empresário Eric Mahe sim ao falar com o MotoGP.com.

“Sem atualização. Estamos verificando todos os parâmetros, digamos. Só precisamos saber onde Fabio pode alcançar os melhores resultados possíveis e onde estamos, nesta fase”, disse Mahe. “E então temos um pouco de sorte, porque há alguns anos uma decisão como essa teria sido tomada com 18 meses de antecedência, então, nesta fase, não há pressa, então é uma boa situação.”

“[Não há] pressa, e então posso imaginar que não há pressa para a Yamaha, então estamos investigando tudo e depois veremos o que acontece. [Não é] uma questão de ofertas, estamos em negociações. Estamos tentando para entender melhor o que poderia ser o melhor para Fabio.”

Questionado se Quartararo está aberto a trocar a Yamaha por outra marca, Mahe continuou: “Sim, com certeza. Temos grande respeito pela Yamaha, mas devido a certas razões que não posso dizer, temos que pensar nisso.”

A Honda e a Ducati provavelmente possuem a maior atração do grid, enquanto também devem ter uma rotatividade significativa na próxima temporada. 

Ambos já mostraram interesse em Quartararo, e com Jack Miller e Pol Espargaró em perigo de perder suas vagas de fábrica para 2023, as opções certamente estão lá para Quartararo. 

A Ducati pode ser uma jogada mais difícil para Quartararo, já que o atual líder do campeonato Enea Bastianini e o piloto da Pramac Jorge Martin provavelmente disputarão a vaga de fábrica ao lado de Francesco Bagnaia, no entanto, assinar um campeão mundial seria bom para qualquer equipe. 

Todos os sinais ainda apontam para a permanência de Quartararo na Yamaha, mas vimos coisas mais estranhas acontecerem. E também tem a Suzuki, assunto que falamos no boletim já citado.

Andrea Iannone e Aprilia unem seus caminhos novamente

Apesar de Andrea Iannone estar suspenso pela Agência Mundial Antidoping após testar positivo para drostanolona em 2019, parece que a Aprilia continua apostando nele. O italiano não poderá voltar a andar de moto em nenhum campeonato até dezembro de 2023, daqui a um ano e sete meses, no entanto, parece que a Aprilia continua a contar com ele para os seus planos futuros. Isso foi demonstrado pela marca de Noale, levando-o em consideração para um evento da própria marca chamado Aprilia Pro Experience. Quando puder voltar a MotoGP, ele terá 34 anos de idade.

Este encontro está agendado para o dia 8 de maio e vai reunir diferentes amantes do motociclismo que vão receber aulas de algumas das figuras mais importantes da história do Campeonato do Mundo e que já tiveram uma relação com a Aprilia. Um deles é um dos maiores rivais de Valentino Rossi ao longo de sua história, Max Biaggi, que atualmente ainda está ligado à equipe italiana. Outro dos convidados será Lorenzo Savadori, atualmente piloto de testes da equipe e que conhece bem os segredos da moto que venceu o Grande Prémio da Argentina há menos de duas semanas.

Para isso, a Aprilia também quis contar com o desaparecido Andrea Iannone, que voltará a estar perto da gasolina e das duas rodas. Será no Circuito de Misano e o seu objetivo será explicar aos sortudos as trajetórias, truques e algumas curiosidades espalhadas por quatro sessões de 20 minutos numa Aprilia RSV4. Este programa contará ainda com a presença dos dois pilotos oficiais da Aprilia, Maverick Viñales e Aleix Espargaró, que virão à pista italiana para compartilhar a visão de um piloto de MotoGP atual e contar com a sua experiência.

Um ano atrás, o próprio Iannone alegou não estar se divertindo. “As corridas transmitidas pela televisão [reabriram] uma ferida que provavelmente nunca cicatrizará. Eu estava esperando que as coisas melhorassem embora. Reencontrarei a minha vida, a vida de piloto.” Caso contrário, ele já teria estabelecido outras atividades, como uma escola, por exemplo. “Quanto mais o tempo passa, mais eu quero voltar.” Diz Iannone.

Mas como você viu, parece que a Aprilia continua a levar o italiano em conta para as próximas campanhas. Você gostaria de ver o piloto de volta? Será que terá ritmo com a idade que tem? Deixe sua opinião nos comentário.

Suzuki ainda está longe de poder pensar em equipa satélite no MotoGP

Um dos assuntos que já há algum tempo surge por vezes na ordem do dia do MotoGP é o eventual alargamento da Suzuki a uma equipe satélite. Até ao momento não foi possível reunir condições para tal, e a possibilidade ainda não está perto de se concretizar.

O diretor de equipe Team Suzuki Ecstar, Livio Suppo, explicou ao site motorsport-total.com que há muito trabalho necessário antes de ter uma equipe satélite: “Sabemos que uma equipe satélite da Suzuki esteve à espera no paddock durante vários anos. Mas ainda temos muito a fazer antes de poder pensar nisso. Durante muitos anos a situação ideal para o Carmelo (Ezpeleta, diretor-executivo da Dorna) teria sido que os seis fabricantes equipassem quatro pilotos cada um. É óbvio que é preciso seis marcas que estejam dispostas a competir com estas motos”.

O italiano frisou que a GSX-RR tem de ser competitiva para poder existir uma equipe satélite, o que está mais perto de acontecer: “As motos também têm de ser competitivas. Seria muito difícil pedir a uma equipe satélite que compita com uma moto não competitiva. Hoje estamos cada vez numa situação técnica em que isso seria possível. Em primeiro lugar temos de estar contentes por ter 24 motos no grid e por todas serem mais ou menos competitivas”.

Interessante, pelo menos ele nos deu um ar de esperança. Você acha que pode acontecer? Comente

Bautista: “Se tivesse que lutar corpo a corpo com Toprak na última volta, acho que perderia”

O fim de semana passado foi cheio de sucesso para a Ducati. A marca italiana conquistou a vitória no MotoGP com Enea Bastianini; uma dupla na MotoAmerica Superbike com Danilo Petrucci e outra dupla vitória para Álvaro Bautista nas SBK, na SuperPole Race e na Corrida 2 no domingo em Aragão. Bautista voltou à Ducati em grande estilo, após sua demissão da marca italiana em 2019.

“Ganhar foi ótimo”, disse o homem de Talave ao meio de comunicação GPOne. “Acima de tudo, depois de dois anos difíceis em que trabalhei duro sem alcançar os resultados que todos esperavam quando assinei há dois anos. A sensação foi ótima. Desde o primeiro dia em que voltei à Panigale V4, encontrei minha moto. Estou mais feliz do que pela vitória, pela forma que posso andar nesta moto. Muito feliz por estar de volta a esta equipe, que é uma família maravilhosa” , disse.

Ainda assim, o piloto foi conservador durante a Corrida 1. “Na primeira corrida decidi não exagerar. Pode não parecer verdade, mas no sábado meu principal objetivo era ver a bandeirada. Consegui a corrida, lutar com Toprak e Rea não é fácil. Gostei, houve muitas ultrapassagens. Também tentei passar Rea, não muito cedo para não ajudá-lo. Na corrida, porém, ele não era um piloto melhor do que eu, mas era mais eficaz em me ultrapassar. No entanto, era importante começar o campeonato com uma boa base, depois no domingo ganhei e isso é bom. Eu realmente dei tudo de mim lá”, lembrou.

Bautista também reconheceu ter perdido treinos com a Panigale V4 nos últimos anos. No entanto, o que ele mais sentiu falta não foi a moto. “Adoro o nhoque de 4 queijos, meu prato favorito. Não como em casa, só quando um bom chef italiano cozinha para mim. No paddock sou famoso por isso. A moto foi desculpa, mas voltei para a Ducati para o nhoque” , brincou.

Quanto às diferenças da moto em relação a 2019, não são muitas. “Sempre disse que a moto em termos de performance está num grande nível como há três anos. Melhorou porque está mais equilibrado, você fica dentro do limite com mais facilidade. Em 2019 ou fomos muito rápidos ou sofremos muito. Agora sentes a moto melhor, a eletrônica deu um grande passo em frente, dá-te mais confiança. Agora entendo melhor onde estão os limites; então agora me sinto mais seguro. Então, em 2019, eu também estava no meu primeiro ano de SBK, meu primeiro ano com a Pirelli. Agora eu sei como lidar com tudo um pouco melhor” , disse ele.

Desta forma, Bautista voltou a tocar o céu depois de dois anos para esquecer na Honda. “Neste campeonato é cada vez mais difícil fazer grandes mudanças nas motos. São motocicletas de série modificadas. Na Honda pedi algumas coisas, mas não foram viáveis ​​neste campeonato. Do Japão eles tentaram me ajudar em tudo que podiam, mas mantendo-se dentro dos regulamentos. A Honda fez todo o possível. Os caras da equipe também eram ótimos, mas eram inexperientes. No MotoGP se um quadro não funcionar, você pode fazer um novo. Na SBK, você não pode fazer nada sobre isso. Você pode fazer pequenas coisas, mas não muito. Tentei até ao fim” , reconheceu Bautista.

Bautista também se lembrou de como foi a ligação da Ducati que o fez voltar. “Sempre tive uma relação muito boa com Foti, Cecconi e Casolari, que são as três pessoas que dirigem a equipe Ducati na SBK. Eu sempre brinquei com eles, eles me disseram que depois de terminar o contrato com a Honda, eu poderia voltar para eles. Então, no início de 2021, me foi dada essa oportunidade. Nós dois queríamos. Começamos a conversar e não demorou muito para chegar a um acordo.”

O Talaverano aproveitou para analisar o desempenho de Toprak Razgatliouglu na rodada de Aragão. “Cada piloto tem suas próprias características e pontos fortes. Toprak é um piloto que se defende bem de perto, para mim é o mais agressivo de todo o grid. Em 2019 tive alguns confrontos com ele, ele me derrubou duas vezes. Mas então eu não tive mais chance de lutar com ele. Agora sim, mas acho que Aragão não é a melhor pista para Toprak. Claro, se eu fosse lutar com ele em uma luta corpo a corpo na última volta, acho que perderia porque sou pequeno e leve. Se eu quiser vencer, não devo ir até a última volta com ele, porque eu perderia. É por isso que tento fazer a minha própria estratégia, é um piloto agressivo e difícil de ultrapassar”, disse.

Finalmente, Bautista falou sobre a possibilidade de testar a Ducati MotoGP. “Gostaria de experimentar a Ducati MotoGP e voltar a experimentar essas sensações. Phillip Island foi uma boa corrida, já tinha me inscrito no SBK, já não havia lugar para mim no MotoGP. Mas naquela corrida, mostrei que talvez merecesse mais algumas temporadas naquela moto. No entanto, tenho boas recordações dessa corrida”, concluiu.

Alvaro Bautista tem larga experiência na MotoGP, correu por lÁ de 2010 a 2018, por Suzuki, Honda, Aprilia e por fim dois anos de Ducati, antes de vir para as SuperBikes. O resultado em Phillip Island que ele se referiu, foi um 4º naquela pista em 2018, em sua antepenúltima corrida pela MotoGP.

Iker Lecuona diz que WSBK ainda não conseguiu o mesmo equilíbrio da MotoGP

Iker Lecuona rumou este ano ao Mundial de Superbike, onde defende a Team HRC. O projeto ainda está a tentar chegar ao patamar competitivo dos principais protagonistas do campeonato, e o rookie está bem consciente que o campeonato não tem o nivelamento a que estava habituado até 2021 na MotoGP.

Numa entrevista prestada à revista espanhola Motociclismo, o piloto afirmou que ainda não há no WSBK o equilíbrio existente no MotoGP atual: “A MotoGP demorou muito tempo a alcançar o nível de igualdade entre as motos que existe agora; a verdade é que conseguiu. Pelo que vi, nas Superbike há mais diferenças. Ainda não se conseguiu o mesmo equilíbrio”.

Da parte da Honda, Lecuona assumiu que há trabalho a fazer para recuperar face às equipes mais competitivas: “Diria que neste momento há três marcas que estão um passo à frente: a Ducati, a Kawasaki e a Yamaha, são elas que temos de igualar. Além disso, cada uma delas tem pilotos a bater: Álvaro [Bautista], Jonathan [Rea] e Toprak [Razgatlioglu]. O nosso objetivo ao longo do ano é alcançar o nível deles”.

E na nossa opinião, certamente chamar Iker Lecuona foi uma excelente pedida Honda, haja visto sua juventude e experiência de MotoGP; Veremos.

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