O teste foi de um dia apenas, mas muita coisa interessante foi feita.
OU VEJA EM VÍDEO:
Depois de um fim-de-semana atarefado no GP de Espanha, o trabalho para as equipas e pilotos de MotoGP continuou na segunda-feira seguinte, com todos a participarem no Teste Oficial de um dia no Circuito de Jerez-Angel Nieto.
Vamos verificar em fotos o que cada equipe teve de diferente. Não sei vocês, mas eu me apaixono por imagens desse tipo. Já vai deixando o seu comentário.
HONDA:
O grande problema da Honda foi o tão falado chassi Kalex em exibição. No geral, embora pareça semelhante ao chassi que vimos os gigantes japoneses usando até agora em 2023, há pequenas mudanças em geral. Acima e ao redor do cabeçote é onde vemos grandes mudanças. O corte para a entrada de ar é muito diferente, no chassi Kalex ele corta para trás bastante fundo. Este é um tópico para ficar de olho.
Em outro lugar, a Honda lançou uma asa de braço oscilante em Jerez. As curvas e a aderência traseira têm sido um problema para a Honda nesta temporada e, quando questionado sobre esta parte em particular, Joan Mir (Repsol Honda Team) parecia positivo sobre seus efeitos. Esperemos que seja uma inovação que possa ajudar os pilotos da Honda a dar um passo em frente, pois a competição é o que nos move.
Mir também estava testando a aerodinâmica atualizada que o Test Rider Stefan Bradl estava usando durante o GP da Espanha. A nova peça é o elemento superior que fica acima dos dutos de downwash (que é a mudança na direção de ar, desviado pela ação aerodinâmica) de ar na carenagem lateral.
E falando nisso, a Honda também atualizou seus dutos de downwash. Eles agora têm uma abertura maior e um design mais fechado, deixando de ter um grande furo na lateral. Este estilo é muito mais parecido com os dutos de downwash da Ducati, então parece que a Honda está buscando um efeito maior deles. Sabemos que isso é para o efeito solo, para ajudar a puxar a moto para o chão na lateral do pneu, dando mais sensação, aderência e ajudando-os a virar, problemas comuns e que a Honda quer corrigir.
KTM:
A KTM tinha um novo elemento muito interessante em seu aero. Brad Binder (Red Bull KTM Factory Racing) foi flagrado usando o novo aero que o Test Rider Dani Pedrosa usou durante todo o fim de semana. No entanto, houve outra atualização: é um elemento grande que se estende até o fundo, com o sidepod agora não mais reconectado à carenagem onde costumava estar. Entende-se que esse recurso semelhante a um divisor pode aumentar o efeito de suas carenagens laterais com efeito de solo. Muito interessante.
Como vimos nas RC16 de Pedrosa no fim de semana, a KTM tem uma nova asa traseira. O novo é quadrado, enquanto a versão mais antiga é triangular. Uma grande mudança é que o ângulo de ataque da asa foi alterado e tem um pequeno flap de maca no bordo de fuga da asa. Pedrosa também foi visto testando um novo chassi para a fabricante austríaca.
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YAMAHA:
Outra fábrica para testar o novo aero foi a Yamaha. As novas asas agora apenas se estendem da carenagem e não descem para se reconectar mais abaixo, o que é muito parecido com o estilo que vemos nas máquinas Aprilia e Honda. Além disso, eles ajustaram ligeiramente as asas do sidepod e elas parecem maiores do que antes, pois vimos a fábrica de Iwata executar as asas dianteiras com e sem esses sidepods ajustados.
Vimos Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP) e seu companheiro de equipe Franco Morbidelli testando um novo sistema de escapamento, mas nenhum dos pilotos parecia convencido de que isso fez diferença no desempenho. Tanto o francês quanto o italiano também estavam experimentando dois chassis diferentes.
DUCATI:
Um pequeno detalhe que foi encontrado na Prima Pramac Racing GP23 de Johann Zarco foi uma nova barriga que tem uma pequena entrada de ar na parte inferior. Fora isso, foi principalmente trabalho de preparação para os outros pilotos da Ducati. Assim como na próxima fábrica que abordaremos, nenhuma grande mudança no exterior da moto foi feita em Jerez.
E entre nós, não precisa mexer.
APRILIA:
Em termos de novas peças que podiam ser vistas do pitlane, não havia muita coisa acontecendo no campo de Noale. Depois de o ter feito durante o fim-de-semana, Maverick Viñales (Aprilia Racing) continuou a trabalhar nas suas largadas e a brincar com diferentes afinações.
O trabalho de afinação também esteve na agenda de Aleix Espargaró (Aprilia Racing). O espanhol também fez parte de um pequeno grupo de pilotos, incluindo Quartararo, que testou o novo sistema de comunicações via rádio do MotoGP.
Com relação a Aprilia, fizemos recentemente um vídeo bem interessante sobre asas nos macacões dos pilotos, veja aqui:
E você, o que achou desses detalhes? Deixe seu comentário.
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