MOTOCICLISMO NEWS - MOTOGP: Japão Motegi - Mais um GP para cardíaco

O que menos importa é quem venceu, exceto para o próprio Miller e para estimular seu futuro, claro. Nem a Ducati ficou feliz (risos). Sobre o resto, como costuma ser, temos muito a falar.

Aprilia vai rever procedimentos pós GP do Japão

O chefe da equipe Aprilia MotoGP, Massimo Rivola, admitiu ao site The Race que sua equipe “fodeu tudo” (nas palavras dele) antes do início do Grande Prêmio do Japão de domingo e potencialmente custou ao candidato ao título Aleix Espargaró a chance de lutar pelo pódio, e claro, atrapalhou a luta pelo título.

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E agora que já está no passado, tudo o que resta para a equipe fazer é aprender com as lições de Motegi e tomar medidas para garantir que isso nunca aconteça novamente.

Espargaró não conseguiu começar a corrida em sua moto número um depois que um mapa de combustível do modo econômico (selecionado não pelos controles do guidão do RS-GP, mas sim por um técnico em um laptop) foi inadvertidamente deixado, limitando a máquina a uma velocidade máxima de 100 km/h e forçando o espanhol a largar do pitlane, pois teve que trocar para sua segunda máquina.

O chefe da equipe, Rivola, disse ao The Race que não há necessidade de apontar dedos e culpar, pois é hora da fábrica avaliar seus procedimentos e garantir que isso nunca aconteça novamente.

“Em duas palavras: nós fodemos tudo”, disse ele francamente após a corrida. “Nós fodemos profundamente, mas é um erro humano e pode acontecer. É nosso trabalho entender por que isso aconteceu agora de dois pontos de vista. Tem que haver um procedimento como no avião, as checagens duplas, checklist triplo. De outro ponto de vista, temos que ter certeza de que não complicamos como fazer as coisas, e talvez façamos de uma maneira mais simples. Para economizar combustível, às vezes você faz merda e perde a corrida, mas, ao mesmo tempo, é verdade que estamos em um nível em que cada grama e milissegundo importa. Maverick passou para Q2 por um milissegundo. É nosso trabalho ir até o limite, mas também é nosso trabalho fazê-lo de maneira segura”.

Começando a corrida em uma moto configurada não para uma corrida completa de 24 voltas, mas em caso de bandeira vermelha e reinício, ela foi equipada com um pneu traseiro macio em vez do seu médio preferido.

Isso significou que, desde o início, Espargaró teve uma chance limitada de marcar pontos e capitalizar o que foi um dia ruim para os rivais do campeonato Fabio Quartararo e Pecco Bagnaia.

Para piorar ainda mais para a equipe, enquanto o companheiro de equipe de Espargaró, Maverick Vinales, pode ter lutado com as condições da corrida devido ao fim de semana altamente abreviado (com o caos nas viagens significando apenas uma sessão na sexta-feira antes da chuva chegar para toda a corrida de sábado), Rivola está confiante de que havia um bom resultado para o seu favorito.

“Foi uma pena”, continuou o italiano. “Por um lado, tivemos sorte, porque o cara com quem estamos competindo não marcou muitos pontos, mas, por outro, poderíamos ter mudado o campeonato mundial, orientando-o de uma maneira melhor para nós. Acho que o Aleix esteve pelo menos perto do pódio, considerando que correu com uma moto que tinha para ele o pneu errado. Acho que partindo de uma boa posição, poderíamos ter conseguido uma boa posição na corrida também. Maverick não estava feliz com o pneu médio, mas achamos que era a melhor escolha. Talvez para Aleix fosse a melhor escolha, mas não para Maverick. Novamente, estamos em um nível em que você não testa muito, há um pouco de aposta. Com a quilometragem que fizemos, essa foi a nossa indicação.”

Felizmente, a equipe não tem que esperar muito para voltar ao ritmo das coisas e deixar seu erro para trás, com outra chance de correr no próximo fim de semana na Tailândia. Embora talvez não seja a pista no papel mais adequada para sua moto, é um lugar que Rivola diz que exige um forte resultado deles.

“Nem quero pensar que estamos relaxados”, enfatizou, “porque fizemos uma boa temporada até agora, porque não é esse o ponto. É verdade que não estamos acostumados a lutar por algo muito importante, mas, novamente, esse não é o ponto. Foi um erro humano que infelizmente pode acontecer. Não quero falar de sorte porque é nossa responsabilidade cobrir esses tipos de erros. É muito difícil de digerir, mas espero que isso nos dê mais ânimo para ir à Tailândia e tentar vencer lá, mesmo sabendo que não é a nossa pista. Mas mesmo esta não deveria ser nossa pista e, além de Jack, que fez um trabalho diferente hoje, o resto estava ao nosso redor, mais ou menos.”

É erro humano como ele disse, mas que erro incrível: além do mapa errado a moto ainda tinha o pneu errado. Não foi citado aqui, mas claro que provavelmente a moto toda estava configurada para outra situação e não para a corrida e eles pegaram a moto errada. Sobre o problema do Warm-up, ele nada citou. Será que foi outro tipo de erro ou algo similar? Caso você tenha essa informação, por favor comente…

Sobre as palmas de Francesco Bagnaia

Enquanto o companheiro de equipe Jack Miller conquistou uma vitória dominante no GP em Motegi , Bagnaia ficou a pedir desculpas à sua Ducati de fábrica depois de cair na última volta.

Um erro (não tão) raro do italiano que tem sido imperturbável desde Assen, Bagnaia tentou uma ultrapassagem ambiciosa em Quartararo quando a dupla começou sua última volta, apenas para perder a frente na frenagem.

Felizmente para Quartararo, Bagnaia errou por pouco o piloto da Yamaha no que estava muito perto de ser uma colisão.

Um dia difícil para ambos os pilotos terminou com resultados muito diferentes, já que Quartararo aumentou sua vantagem para 18 pontos na classificação do campeonato, enquanto Peco, para ganhar 1 ponto, perdeu 7.

“Cometi um grande erro hoje! Lutei com as ultrapassagens porque minha tração não era a melhor”, disse Bagnaia. “Eu estava perdendo um pouco de tempo na aceleração, mas fui muito forte na frenagem. Eu estava um pouco otimista demais neste caso e a única coisa boa, a única sorte que tivemos foi que eu não toquei no Fabio na minha queda para não atrapalhar a corrida dele. Foi uma grande bagunça para mim. Não estou feliz com isso.”

Com Bagnaia a passar as últimas corridas na frente do pelotão de MotoGP, o sobreaquecimento do pneu dianteiro não tem sido um problema para o piloto da Ducati.

Mas depois de lutar para encontrar o caminho no início do pelotão em Motegi, Bagnaia logo se deparou com esses problemas, embora ele afirme que não foi uma razão para sua queda.

“Sim, talvez pela umidade e pela pressão do meu pneu dianteiro estava muito, muito alta”, disse Bagnaia quando perguntado se ele sofria de um pneu dianteiro superaquecido. “Foi um pouco estranho, mas eu estava tentando não cometer nenhum erro e quando caiu novamente [a pressão do pneu dianteiro], tentei empurrar e estava me recuperando novamente. Isso é algo que pode acontecer e é uma das primeiras vezes este ano que eu estava em um grande grupo. Não nos preparamos para isso. O que quero dizer é que não caí por causa disso. Caí porque cometi um erro e pedi desculpas a toda a minha equipe.”

Embora Quartararo e Bagnaia estivessem apenas lutando pelo oitavo lugar, este último sentiu que não tinha escolha a não ser tentar uma ultrapassagem, mesmo que fosse apenas por um ponto a mais que seu rival.

Bagnaia disse: “Um ponto pode fazer a diferença, mas eu estava muito otimista. Terminar atrás de Fabio ou esperar uma oportunidade melhor para ultrapassar em uma curva mais segura era, com certeza, melhor. Mas naquele momento, quando estou correndo, estou sempre buscando grandes coisas e minha ambição era ultrapassar Fabio e depois estar perto de Maverick [Vinales] caso ele cometesse algum erro para que eu pudesse ultrapassá-lo. Eu era ambicioso e é a única coisa que posso fazer para tentar vencer o campeonato.”

Em relação ao seu movimento sarcástico de bater palmas depois de cair de sua máquina Desmosedici GP22, Bagnaia acrescentou: “Foi para mim mesmo porque acho que fiz uma manobra idiota”.

Fala a verdade meu amigo, você também teria tentado passar no calor da hora, certo? Ou não? (risos) Comente…

Com relação as palmas, confesso que ficamos pensativos durante a transmissão da corrida, pois as palmas poderiam ser também para a equipe, pois ele estava irado no final de semana, pois a equipe não encontrava o problema da moto, que o fez ter pouco desempenho na chuva, fazendo ele largar tão atras. Se tivesse se classificado bem, nada disso teria acontecido. Mas digamos então, que as palmas foram para ele mesmo (risos).

Outra coisa nos intrigou também: Enea facilitou para Peco?

Um 9º lugar, atrás do vencedor, Jack Miller, não é a melhor coisa que poderia ter acontecido a Enea Bastianini, que largou da quinta fila com um 15º tempo. Infelizmente, sua posição na largada, no MotoGP moderno, conta quase mais do que o seu ritmo, e a Fera percebeu isso quando, apesar de ter escolhido um pneu traseiro macio, não conseguiu nadar rio acima como um salmão no Grande Prêmio do Japão.
Mas tudo bem porque, graças ao erro que Bagnaia cometeu, e ao outro que a Aprilia cometeu, ao não desengatar o “Mapa da Economia” do RS-GP de Aleix, Enea recuperou pontos, principalmente no espanhol, e agora está a -24 dele.

Uma diferença de 49 pontos de Quartararo é muito. O Campeonato do Mundo está a tornar-se cada vez mais difícil para Bastianini, mas os seus outros dois adversários não estão muito atrás, faltando quatro corridas e 100 pontos ainda disponíveis.

“Na verdade, fiquei muito feliz com a escolha do pneu traseiro macio” Enea confessou no final. “Infelizmente, não consegui ultrapassar, ficando atrás dos meus adversários. A pressão aumentou e não consegui aproveitar meu ponto forte, que é entrar nas curvas.”

Pergunta dos repórteres: Seu Grande Prêmio foi gasto no duelo com seu futuro companheiro de equipe, Pecco Bagnaia, e muitos não perderam quando Davide Tardozzi visitou sua garagem. Mas como foi esse duelo, até o erro de Pecco?

“Nós sempre vemos o que é bom ou ruim,” Bastianini explicou. “Pecco sempre sai muito forte, enquanto Fabio faz muito em distância e velocidade, e ele é muito eficiente na pilotagem. Eu tenho essa entrada que posso aproveitar com pneus gastos, mas não usei bem hoje. Não sei se o copo está meio cheio ou meio vazio. Eu diria que tivemos uma boa corrida. Infelizmente, como eu disse, não consegui tirar vantagem do pneu macio no início, porque estava lutando para ultrapassar. Não aproveitamos o ponto forte, mas nos mantivemos firmes. Digo que são pontos importantes. Tiramos uma boa quantia de Bagnaia e Aleix Espargarò. Quando não tinha muitos pilotos à minha frente, mantive um bom ritmo. Fui muito rápido, mas não foi fácil porque o Bagnaia está muito forte na liderança… O pneu caiu logo depois que passei Pol Espargarò. E, a quatro voltas do final, eu estava realmente no limite, ficando atrás do Fabio e do Pecco, mas tinha que tentar ficar lá, agarrado… . E mesmo à minha frente tive o Pecco e sabemos que ele trava muito muito tarde, mas depois de não ter estado com muitos pilotos à minha frente estava tudo bem. Na última parte da corrida não fui realmente rápido. Penso que a queda [de aderência do pneu] continua a ser importante nas últimas dez voltas.”

Pergunta dos repórteres: Alguém teve a impressão de que você facilitou Bagnaia. Você, ou ele realmente te surpreendeu?

“Não cometi nenhum erro quando perdi minha posição novamente para Pecco, foi assim. Não recebi nenhuma recomendação da garagem. Pode ter havido um plano, mas não entendi a mensagem.”

Com essa resposta, nos resta ficar na dúvida (risos).

Marc Márquez diz que não sentiu dores

O MM93 fez uma corrida sem dor pela primeira vez desde sua fratura no braço em 2020, permitindo que a estrela da Repsol Honda partisse para o ataque nas voltas finais.

Ultrapassar Miguel Oliveira pelo quarto lugar também significou que Márquez igualou seu melhor resultado da temporada, naquela que foi sua primeira corrida completa desde que passou por uma cirurgia de realinhamento ósseo em junho.

“Estou muito feliz porque foi uma corrida sólida, mas o mais importante é que não senti dor durante toda a corrida,” disse Márquez. “Eu senti que o braço estava preguiçoso. Eu me senti cansado no final, mas não senti dor e para mim isso é o mais importante. Por isso também consegui atacar Oliveira. Faz muito tempo que não tive a sensação de atacar alguém nas últimas voltas, porque [sempre] a dor estava lá e era difícil até manter a concentração no passado. Mas hoje não senti dor, apenas me senti cansado, mas estava tudo sob controle.”

O #93 acrescentou: “Para um ataque de tempo de volta única, não estou longe de pilotar como quero [com o braço]. Mas para manter um ritmo constante e controlar os momentos que você não espera – trepidação nos freios ou mudança de direção, ainda posso melhorar. Mas é apenas a segunda corrida [desde a última operação].”

Uma mudança do pneu traseiro duro para macio no grid sugeriu que Márquez faria um forte impulso inicial.

No entanto, um problema de mapeamento deixou o oito vezes campeão mundial em quinto lugar na primeira volta, onde permaneceu até passar Oliveira.

“O único azar da corrida foi que coloquei o pneu traseiro macio para atacar no início, mas tive um pequeno problema na primeira volta, perdi muito tempo e muitos pilotos me ultrapassaram”, confirmou Márquez. “Então a sorte é que mudei o mapa e esse problema desapareceu. Foi um problema muito pequeno, mas quando você está em um grupo grande, isso afeta muito as coisas. Mas a partir desse ponto minha corrida começou e estou feliz.”

Apesar do aumento de confiança de seu braço direito sem dor, Márquez sabe que o caráter do circuito de Motegi e os treinos interrompidos pelo tempo ajudaram a mascarar as deficiências técnicas da RCV.

“São duas coisas [diferentes]: nível do braço, nível da moto”, disse Márquez, que ficou 7,7s atrás do vencedor da corrida Jack Miller e fez a sétima volta mais rápida da corrida. “A situação do braço que conhecemos com mais quilômetros será melhor e a moto que precisamos melhorar. É verdade que foi um bom fim de semana. Mas também é verdade que a chuva de sábado me ajudou muito a me manter fresco [economizar energia] e a largar da pole position. Precisamos também manter a calma porque este circuito afetou menos os pontos fracos da nossa moto. Por essa razão, consegui ser rápido no TL1, apesar de ter rodado exatamente com a mesma moto, mais ou menos, que Aragão, mas aqui estávamos mais próximos dos outros. Por isso sou sempre honesto e num fim-de-semana normal, acredito que será 7º-8º-9º lugar. Não 4º.”

Márquez foi avisado do trabalho ainda a ser feito quando caiu no aquecimento.

“É um dos pontos em que estou lutando mais este ano. Sempre quando tive esses momentos, travamentos na dianteira no passado e me acostumei a pilotar a Honda assim. Mas esta manhã, eu não estava substituindo e apenas parece que [você cai]. Em Aragão, tive um acidente semelhante no mesmo ponto, no mesmo ângulo. Então é aí que eu não tenho informação. Eu tive um bom pressentimento naquela curva esquerda e quando você tem um bom pressentimento você empurra mais. Que sorte ter caído no aquecimento porque, se não, havia uma grande possibilidade de cair [lá [na corrida]!”

O companheiro de equipe Pol Espargaró foi o segundo melhor piloto da Honda, em décimo segundo.

Pol Espargaró ficou (ou está) frustrado

Na sexta-feira no seco ele estava mais confiante e conseguiu rodar mais rápido do que em outros Grandes Prêmios. No entanto, para Pol a vida continuou a ser a mesma de sempre no domingo na corrida. Sofrendo de falta de velocidade e tentando gerir bem os pneus, o piloto de Granollers só conseguiu terminar em 12º enquanto Marc estava perto do pódio. O site Speedweek.com coletou as impressões de Pol após o Grande Prêmio do Japão.

“Senti-me bem nas primeiras voltas. Estava atrás do Quartararo e senti que era mais rápido que ele, mas não consegui chegar perto o suficiente para ultrapassá-lo e não quis arriscar”, declarou o mais novo dos Espargaró. “Meu problema ainda é que não consigo ultrapassar. Ainda estou trabalhando para desenvolver a velocidade necessária para poder fazê-lo”, acrescentou Pol.

O fato de Fabio estar à frente dele foi um fator decisivo em sua corrida. Sem ser claramente superior à Yamaha, o espanhol não quis arriscar, sabendo que Fabio está imerso na luta pelo título. “Tenho 1,70m de altura e peso 62kg, mas nem isso é suficiente para ultrapassar. Somos muito lentos. Tenho que arriscar muito para ultrapassar. Se não tivesse o Fabio na minha frente, teria arriscado mais”, afirmou ‘Policcio’.

Pol conseguiu fazer uma boa largada, o que o colocou nas primeiras posições da corrida. Fato que o próprio piloto se destaca. “É importante focar nos aspectos positivos e fomos fortes no início de hoje.” Apesar disso, Pol não arriscou passar Quartararo e ficou atrás dele por várias voltas, o que fez com que seus pneus se desgastassem mais.

Que coisa meus amigos. Você seria respeitoso assim no lugar dele? Comente…

“Depois de seis ou sete voltas atrás do Fabio, a performance caiu um pouco e permitiu que alguns pilotos me ultrapassassem, então perdi um pouco o ritmo”, mencionou o futuro piloto da KTM. “Depois disto a minha corrida limitou-se a gerir o desgaste do pneu traseiro”, acrescentou Pol.

Este fim-de-semana o campeonato do mundo desloca-se para a Tailândia e o piloto espanhol está confiante e ansioso por continuar a melhorar. “O bom começo que fizemos é um aspecto positivo e a focar. É uma melhoria em relação a Aragão. Esta semana vamos tentar dar mais um passo em frente na Tailândia”, acrescentou para terminar o campeão de Moto2 de 2013.

Como Johann Zarco consegue largar em 2º e terminar em 11º?

Johann Zarco qualificou-se para a primeira linha do grid no Mobility Resort em Motegi no sábado. No domingo, no entanto, o tempo na pista de corrida de 4,8 km acabou não sendo bom. O sol saiu e estava um calor de verão. No Warm-up ele foi 9º e na corrida 11º.

O piloto da Ducati da equipe Pramac começou mal a corrida, apesar de largar da posição 2. Na disputa pelo 7º lugar com Maverick Viñales, Zarco cometeu um erro que o jogou para trás. Outro erro ocorreu na mesma volta e ele não estava mais entre os dez melhores pilotos.

No final, Zarco foi décimo primeiro, perdendo mais de 16 segundos para o vencedor Jack Miller da equipe de fábrica da Ducati. “Foi muito difícil”, ofegou o sétimo colocado do Campeonato do Mundo. “Quando tentei ultrapassar Viñales nas primeiras cinco voltas, cometi este erro. Perdi muitas posições devido a muitos erros seguidos. Então eu caí do 7º lugar para o 13º lugar. Depois, tornou-se um assunto difícil. O grupo na parte inferior do top 10 também teve um bom ritmo. Não podia ir mais rápido para recuperar posições”, admitiu Zarco. “Infelizmente foi um erro meu, mas depois fiz o meu melhor até o fim. Tentei bater o Bezzecchi pelo 10º lugar, mas ele lutou muito e não consegui ultrapassar.”

Pergunta dos Repórteres: Foi realmente tão difícil andar no grupo? As manobras de ultrapassagem não eram possíveis? “Existem grandes diferenças entre pilotar atrás e pilotar sozinho. Isso torna a ultrapassagem tão difícil. Se você quer ultrapassar, você tem que se sentir muito confortável na moto”, enfatizou Zarco. “Jack parecia se sentir bem, ele pilotou incrivelmente bem. Continuaremos trabalhando para voltar.”

Respondendo a pergunta inicial, Zarco consegue isso errando…

Viñales diz que lutou com a aderência

O GP do Japão não foi realmente fácil para a Aprilia. Pouco antes da largada, Aleix Espargaró teve que trocar de moto, enquanto o companheiro de equipe Maverick Viñales esperava um resultado melhor do que o 7º lugar diante de 32.152 espectadores. Embora o Campeão do Mundo de Moto3 de 2013 tenha conseguido o seu nono resultado nos dez primeiros da presente temporada, não ficou muito contente.

Porque depois de um sábado chuvoso, faltou um valioso tempo de pista para coletar dados importantes para a seleção de pneus para o GP de domingo. A combinação do pneu dianteiro duro e do pneu traseiro médio finalmente lhe deu problemas. Ele reclamou: “Eu lutei com a aderência. Precisamos entender por que eu os tive [especialmente] ao entregar. O pneu macio [por outro lado] não era uma opção porque eu não tinha certeza do pneu. Tentei não cometer erros. O sétimo lugar não é ruim. Temos que tentar forçar novamente na Tailândia”, acrescentou o homem de Figueres.

No geral, a participação em Motegi foi “difícil”, mas ele estava “feliz” porque a equipe “aprendeu com os erros”. Viñales sublinhou que o plantel de Noale precisa de “mais tempo” para poder dar novos passos.

E isso será importante, porque depois de 16 corridas, o atual nono do Campeonato do Mundo ainda está lutando com um problema: “Às vezes é difícil para mim porque meu estilo de pilotagem não combina com a moto. Então eu tenho que forçar a moto na curva. Só precisamos de mais tempo para melhorar, apesar de termos mostrado o melhor hoje.”

Miguel Oliveira estava no limite

Miguel Oliveira repetiu o melhor resultado da temporada em condições de piso seco com um quinto posto na pista de Motegi. O piloto que venceu com chuva o GP da Indonésia esteve no top cinco desde os primeiros segundos da corrida depois de um arranque extremamente competente ao partir do oitavo lugar.

Contudo, Oliveira perdeu posição para Marc Márquez já nas voltas finais quando ambos os pilotos abordaram a curva nove da pista japonesa. Em debrief, ao português foi questionado se ainda tinha forma de ultrapassar Márquez antes do fim da corrida e, assim, recuperar o quarto posto. Ele disse:

“Estava no limite com a frenagem e tentei num determinado ponto, mas não consegui estar suficientemente perto para fazer uma ultrapassagem”, respondeu.

Reveja a fantástica ultrapassagem AQUI

Quartararo ouviu a queda de Bagnaia

Terminar uma corrida na oitava posição quando você é líder de pontos também pode significar perder terreno na classificação do campeonato. Mas não foi isso que aconteceu com Fabio Quartararo, que depois de uma corrida infeliz em Aragão foi em parte recompensado pelos pontos perdidos pelos adversários. Domingo o francês foi fraco na corrida, mas as coisas correram muito pior para os dois rivais na corrida pelo título, nomeadamente Bagnaia e Espargaró, como você já acompanhou aqui.

O oitavo lugar de Fabio lhe permitiu recuperar pontos na classificação sobre seus rivais, mas o francês teve dificuldades para ver o copo meio cheio no final da corrida.

“Dadas as circunstâncias, eu diria que era melhor ganhar pontos do que perdê-los”, comentou Fabio “Está bem de um certo ponto de vista, mas é frustrante de outro porque sinto que nosso potencial não estava de acordo com os melhores, pelo menos não com Jack, que hoje estava em outro nível. Mas hoje acho que foi possível lutar com Marc e Miguel. Mas não consigo ultrapassar, fico atrás dos outros pilotos e percebo que corro de uma maneira totalmente diferente de todos os outros. Ganhei muito tempo nos setores dois e três, mas perdi tanto no primeiro e no quarto. É frustrante, eu gostaria de ter sido mais rápido. Acho que cometemos um erro ao trocar os pneus para a corrida e foi isso que tornou meu ritmo tão lento.”

Pergunta dos repórteres: Você teve algum problema com o gerenciamento da pressão dos pneus? “A essa altura sabemos muito bem como administrar a pressão do pneu dianteiro na corrida, na verdade eu poderia frear forte. Mas fizemos uma pequena mudança antes da corrida e pensamos que não mudaria muito o comportamento da moto, mas realmente mudou. Um pequeno erro da nossa parte, então poderíamos ter escolhido melhor o pneu. Mas havíamos rodado muito pouco no seco e não demos chance ao duro. Isso foi um erro.”

Então seguir Vinales por muito tempo não foi um problema. “Tanto a equipe quanto eu entendemos como escolher a pressão do pneu dianteiro. Quando largamos da frente, sei que temos que escolher uma certa pressão, enquanto quando estamos atrás de muitos pilotos no grid, o pneu aumenta a pressão e temos que ajustar de maneira diferente. Hoje fizemos um bom trabalho deste ponto de vista “.

Sim meu amigo, até a pressão do pneu é importantíssima para a corrida. Para ver a quantidade de detalhes…

Bagnaia quase te derrubou com o acidente. “Eu ouvi o estrondo dele, mas não vi. Mas acho que ele não estava tão longe de mim. Claro que percebi que ele tinha caído, mas naquele momento ele estava mais rápido, tinha feito a escolha certa de pneus e estava fazendo um bom trabalho. Eu vi que ele estava se recuperando no final. Maverick, que estava na minha frente, tinha um bom ritmo, mas fiquei atrás dele durante toda a corrida e isso tornou as coisas mais difíceis.”

Não houve muitas ultrapassagens hoje, você esperava isso? “A ultrapassagem aqui foi muito difícil. O pneu caiu, mas fez isso para todos. No final estávamos todos com pneus acabados, e o melhor ponto para ultrapassar foi a curva 7. Só que você chega lá depois de uma aceleração onde se você terminou os pneus você não vai adiante, na verdade eu acho que não vi alguma ultrapassagem ali. Eu estava atrás do grande grupo, mas foi estranho não ver ultrapassagens naquele momento. Passei toda a corrida atrás de Maverick e não podia nem arriscar tentar ultrapassá-lo. Foi muito triste para mim, uma corrida sem muita diversão.”

Neste caso nem foi tanto a moto deficiente dele e sim a própria pista. Coisas de corrida.

Rins explica o motivo de seu abandono

Outro dia fatídico para Rins e Suzuki, desta vez no Grande Prêmio em casa. Isso deve doer mais. Uma moto em chamas (Tayuka Tsuda) e outra com um furo no pneu (Alex Rins) foram as responsáveis pelo término antecipado da corrida para a marca japonesa. Para Rins, já são inúmeros os fins de semana em que acontecem imprevistos que o impedem de ter uma corrida tranquila. O DAZN coletetou suas primeiras palavras depois de mais uma corrida frustrante.

“Analisando a corrida desde o início vejo que fiz uma largada muito boa. Acho que o problema veio na curva 3. Alarguei procurando uma brecha e passei por cima do meio-fio. Acho que isso fez com que o aro roçasse no pneu”, disse Alex após a corrida. “A partir daí a roda começou a perder ar lentamente. Depois da volta 5 eu andava longo em todas as curvas e quando soltei o freio perdi a roda dianteira”, explicou o homem da Suzuki. “Já nos boxes, quando parei, os mecânicos viram que havia uma grande perda de pressão”, confirmou Rins.

Sem dúvida, mais um dia de azar para o espanhol que mostrou bom ritmo nas poucas ocasiões em que conseguiu rodar seco em Motegi . “Não tivemos tempo de descobrir como o pneu estava se desgastando”, mencionou o piloto catalão com uma risada.

Rins tentou tirar algo de positivo deste fim de semana desastroso para a equipe Suzuki na corrida em casa. O espanhol continua confiante em conseguir bons resultados e dar adeus à marca japonesa com bom gosto na boca. “Você tem que pensar positivo”, enfatizou Alex. “É verdade que foi um fim de semana ruim para a equipe. O parceiro Tsuda estava “em chamas”, comentou Rins ironicamente.

Recorde-se que Joan Mir não esteve esta semana no Japão devido à lesão no pé, que já o obrigou a despedir-se cedo em Aragão. Seu substituto, o japonês Tayuka Tsuda, abandonou a corrida neste domingo depois que sua moto pegou fogo no meio do caminho.

Por fim, o piloto da Suzuki aproveitou o fato de também haver corrida este domingo, para se manter positivo e concentrar-se no que ainda tem pela frente. “O bom é que vamos para a Tailândia, então estou trocando o chip por outro circuito”, declarou o piloto que fará parte da Honda no próximo ano.

Se você tinha esperanças de que com um bom desempenho neste final de campeonato “a Suzuki pudesse assim repensar, e ficar na MotoGP”, desista de vez (risos). Mas é uma pena mesmo, tanto os maus desempenhos como a saída da categoria.

Brad Binder é um piloto gigantesco

Quem acha isso é Pit Beirer, e nós também…

Depois das posições 3 e 8 do grid de Brad Binder e Miguel Oliveira, a equipe de fábrica da Red Bull KTM ficou encantada com uma esplêndida posição de partida para a corrida de 24 voltas do GP do Japão no Mobility Resort Motegi. O diretor da KTM Motorsport, Pit Beirer, notou uma primeira melhoria há oito dias em Aragão, com as posições 10 e 11 do grid. Na corrida na Espanha, Binder e Oliveira terminaram em 4º e 11º.

Em entrevista ao site SPEEDWEEK.com, Pit Beirer ficou aliviado após o sucesso do GP do Japão. O que o chefe de corrida da KTM calculou após a qualificação?

Pit, em Assen e Silverstone Brad Binder e Miguel Oliveira estavam entre os primeiros colocados, mas a KTM teve que esperar 13 corridas por um pódio após a vitória de Oliveira na Indonésia. Mas o terceiro lugar no grid deu esperança?

“Bem, depois de termos um bom ritmo de corrida ultimamente, eu esperava uma boa corrida. Tínhamos a sensação de que um pódio deveria ser possível novamente graças a esta posição de partida. Tivemos esse sentimento em toda a equipe no domingo de manhã. No entanto, no final do dia, você também tem que retirá-lo. Com Brad, simplesmente temos um piloto gigantesco ao nosso lado. Ele demonstrou isso novamente em Motegi. Estamos todos felizes agora porque não estamos no pódio há muito tempo. Foi um bom retorno para toda a equipe que trabalhou duro nisso.

Brad Binder assumiu a liderança na primeira curva. Você pensou brevemente em ganhar?

“Não, porque falar de vitórias no momento seria presunçoso. Agora temos que voltar ao pódio passo a passo. Ficou claro para nós que havia pouco a reclamar quando se tratava de nosso desempenho inicial, e já provamos isso várias vezes. Não foi surpresa então que Brad conseguiu entrar na primeira curva como líder. Graças ao departamento de motores! Mas então a escolha dos pneus não era muito clara, havia todo o menu de macio a médio a duro na parte de trás. O nosso engenheiro de pneus Andre Cantó fez a escolha certa mais uma vez. Ele se atreveu a fazer a escolha com o pneu traseiro duro. Porque no grid, devido ao sábado molhado nenhum piloto tinha experiência com os pneus de corrida, pelo menos não a longo prazo. Já ficou claro que é preciso ter muito cuidado com a escolha “duro-duro” no início até que os pneus estejam realmente quentes. Mas tudo correu bem. Era definitivamente o nosso grande objetivo estar no pódio esta semana depois de ter falhado por dois décimos em Aragão. O fato de o terceiro lugar se tornar o segundo lugar no final foi uma manobra pura e brilhante de Brad Binder na última volta. Claro que ficamos muito felizes com isso.”

Na quinta-feira, Brad Binder ainda tinha dúvidas se Motegi com suas curvas lentas era uma boa opção para a KTM. Mas a moto está agora funcionando muito melhor do que nos últimos meses em diferentes circuitos como Aragão e Motegi.

“Levamos as fraquezas mencionadas para casa conosco como um resultado muito brutal de Spielberg. Então nos concentramos nisso nas semanas que se seguiram. Já houve atualizações durante o teste em Misano. Certamente melhoramos nessa área. Esse era o nosso objetivo. Isso funcionou. É importante olhar para o futuro que estamos tendo um bom desempenho em diferentes pistas agora.”

Ducati mais perto de conquistar também o título de equipes

A Ducati está um pouco mais próxima de conseguir o título de equipes da MotoGP, com a sua equipe de fábrica, isto numa altura em que consumou já o de construtores.

No GP do Japão, a equipe de Borgo Panigale somou “apenas” 25 pontos da vitória de Jack Miller, mas mesmo assim foram mais 16 pontos do que a sua principal perseguidora, a Aprilia. Com isso, a Ducati alargou para 53 pontos a vantagem que tem entre as equipes, mas ainda há 180 em disputa nas quatro rodadas que faltam.

Em terceiro segue a Prima Pramac, que viu a Red Bull KTM aproximar-se significativamente: tem agora apenas quatro pontos de avanço sobre os austríacos, que ultrapassaram a Monster Energy Yamaha por sete pontos. De destacar também, mais abaixo, que a Repsol Honda se distanciou consideravelmente do décimo posto da LCR Honda, dobrando a sua vantagem no nono posto.

No que toca ao campeonato de construtores, a já campeã Ducati estendeu o seu avanço face à Aprilia para 145 pontos, com o fabricante de Noale a ficar com um avanço de cinco pontos para a Yamaha. A KTM, por seu turno, aproximou-se do top três com 40 pontos de atraso face à Yamaha. A Suzuki continua em quinto, mas agora com a Honda apenas 21 pontos atrás depois de ter saído dos zeros do Japão.