A Dorna atua como comerciante dos direitos comerciais de GP desde 1992, trazendo uma série de novos circuitos de GP para o calendário nos últimos 30 anos. Mas também há alguns fracassos entre os projetos de autódromos.
Para a temporada de 2013, o “Circuito das Américas” (COTA) em Austin/Texas foi promovido ao calendário do GP. O ano de 2014 foi marcado pela volta do GP da Argentina, pela primeira vez em Las Termas de Río Hondo, a 1150km de Buenos Aires. Em 2016, o GP da Áustria em Spielberg voltou ao calendário do MotoGP pela primeira vez em 19 anos. Em seguida, 2018 Buriram (Tailândia) e 2022 Mandalika (Indonésia) estrearam no calendário.
Mas, na última década, alguns planos para novos locais de GP fracassaram. Freqüentemente, os gerentes da Dorna eram muito crédulos, às vezes eram enganados por construtores de pistas de corrida duvidosos e promotores duvidosos.
Muitas vezes, até políticos conhecidos estavam envolvidos, fizeram algumas promessas ilustres antes das eleições e alguns meses depois não estavam mais no cargo.
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Um primeiro exemplo dramático e embaraçoso: a Dorna fechou um contrato de cinco anos na Grã-Bretanha com os eufóricos patrocinadores do “Circuito de Gales”; a primeira rodada do Campeonato Mundial no norte de Ebbw Vale deveria ter ocorrido em 2015. Mas Michael Carrick, executivo-chefe da Head of the Valleys Development Company, se destacou principalmente por suas afirmações hipócritas e táticas de adiamento magistrais.
Na realidade, nenhuma inovação jamais ocorreu. Os gerentes do Circuito do País de Gales tiveram que alugar o Circuito de Silverstone para a corrida do Campeonato Mundial de 2015! Na Inglaterra, os especialistas já estavam assumindo que a corrida do campeonato mundial de motociclismo de 2016 também teria que ser realizada em Silverstone. Em 2017, Carrick faliu.
Quando apostei £ 100 no diretor do Circuito do País de Gales, Chris Herring, em 2016, que nunca haveria um Grande Prêmio no País de Gales, ele disse: “Não, apenas £ 10”. Mais tarde, suspirou: “O projeto deve custar cerca de 410 milhões de euros. Você pode comprar um país inteiro na África por isso.”
A Dorna experimentou uma falha semelhante há mais de dez anos com o GP da Hungria. Investidores espanhóis distorcidos queriam construir o Balatonring nas terras baixas húngaras no Lago Balaton.
O Grande Prêmio foi marcado no calendário para 20 de setembro de 2009, com Gabor Talmacsi como Campeão do Mundo de 125 cc sendo a figura de proa. Mas a arena do automobilismo em Puszta nunca passou da fase de planejamento e uma espécie de construção de casca (tudo adormeceu após a terraplenagem).
Não foi muito diferente para as intenções do GP dos dirigentes do Circuito da Crimeia, na península da Crimeia, anexada pela Rússia em 2014. O Circuito da Crimeia acabou sendo concluído, mas o dinheiro dos investidores questionáveis não foi suficiente para montar uma infraestrutura digna de GP.
A Dorna também assinou acordos preliminares e cartas de intenção para eventos de GP de moto com potenciais organizadores de GP na Bulgária e Cingapura, onde uma pista permanente seria construída perto do aeroporto. Afinal, na Bulgária, o ex-piloto de GP de 80cc e posteriormente presidente da associação, Bogdan Nikolov, esteve envolvido no projeto da pista.
Mas, na maioria das vezes, os possíveis promotores do GP só precisavam dos acordos com a Dorna para arrecadar fundos, e os esforços quase se esgotaram.
Não foi diferente no Chile há sete anos. O chefe da Dorna, Carmelo Ezpeleta, ficou impressionado com as autoridades chilenas que dirigem o Autódromo Internacional Codegua. Foi calculado com custos de construção de 20 milhões de dólares americanos. A pista teria 4,6 km de comprimento e 13 metros de largura, com a reta de largada/chegada de 16 metros de largura. O paddock deveria ter mais de 45 mil metros quadrados. 36 salas VIP foram planejadas acima das modernas instalações dos boxes, bem como uma avenida comercial com 7.000 metros quadrados, além de restaurantes, lojas de souvenirs e terraços panorâmicos.
Os chilenos compareceram ao primeiro GP de Las Termas, em 2014, e pelo menos tinham um autódromo quase pronto para uso. Mas não havia licença para isso, foi construído ilegalmente; nada aconteceu do planejado GP do Chile para 2016 ou 2017. Deveria ter sido disputado uma semana depois do GP da Argentina.
Dorna e o oficial de segurança Franco Uncini conheceram Antonio D’Angelo, diretor da empresa React Sports, que atua como promotora de GPs e queria terminar a construção e financiar o Autódromo Internacional de Codegua (AIC) para sediar o evento de MotoGP no Chile. Juan Pablo Morales foi o arquiteto responsável pelo projeto do Autódromo. Em 2015, uma corrida do Campeonato Mundial de Superbike seria realizada no Chile como um teste. Mas todos esses planos fracassaram.
A expansão para a América do Sul falhou
A expansão para a América do Sul desejada pelos patrocinadores e fábricas de motocicletas falhou por enquanto. Porque os planos de volta do GP do Brasil a Goiânia ou de uma nova construção para o abandonado circuito de Ayrton Senna em Brasília também fracassaram. No Brasil, prevaleceram a Copa do Mundo e as Olimpíadas; os políticos corruptos não podiam arcar com outro grande projeto. Eita Brasil…
Um novo e pomposo autódromo no Rio, no local de um antigo estádio de futebol, também não deu em nada. A Fórmula 1 e a MotoGP deveriam realizar seus campeonatos mundiais lá. Em seguida, foi negociado se o autódromo de Fórmula 1 da Cidade do México deveria ser disponibilizado para a MotoGP, idealmente para 2019, mas também não deu em nada.
A Dorna retirou-se de Istambul e Xangai depois de alguns anos porque o interesse do público e da indústria deixou muito a desejar.
Um Grande Prêmio na pomposa pista de Fórmula 1 de Abu Dhabi falhou por falta de interesse dos xeiques, que não quiseram tomar precauções adicionais de segurança para as motocicletas.
A situação no circuito de Buddh, na Índia, não foi diferente. Como as autoridades alfandegárias indianas não quiseram atender aos requisitos da Dorna e da IRTA, o GP da Índia nunca se tornou realidade. A Fórmula 1 também se despediu rapidamente da Índia.
Ainda assim, a região asiática com os seus mercados emergentes manteve-se na mira da Dorna. E o Indian Buddh Circuit agora está firmemente no calendário pela primeira vez em 2023; as rígidas medidas alfandegárias foram suspensas pelas autoridades.
Na Indonésia, o Circuito Sentul perto de Jacarta, que foi palco de GPs em 1996 e 1997, seria modernizado e colocado no calendário do GP de 2017. Mas ninguém queria nada com o complexo de Tommy Suharto (seu pai era presidente da Indonésia e governou como ditador) porque ele foi condenado por assassinato.
Hermann Tilke subsequentemente planejou uma rota em Palembang/South Sumatra na periferia do local dos Jogos Asiáticos, mas o governo descartou esse plano e optou pela rota “Mandalika Street Ciruit” na ilha indonésia de Lombok.
O Circuito Internacional de Chang, na província de Buriram, na Tailândia, está na lista de espera da Dorna há anos. Mas primeiro teve que sediar o Campeonato Mundial de Superbike por três anos, ou seja, até e incluindo 2017, e o tão esperado acordo de GP só funcionou para 2018.
Assim, alguns projetos de pistas de corrida em países exóticos acabaram sendo sonhos impossíveis.
Mas vários projetos eufóricos deram certo, como o Circuito de Losail, no Catar, que faz parte do calendário desde 2004.
E a expansão para a Arábia Saudita também está tomando forma, embora ainda não tenha sido criada nenhuma pista compatível com a MotoGP.
E aparentemente nada impede a viagem ao circuito de Sokol, no Cazaquistão, em julho de 2023.
KymiRing GP morto para sempre
O conceito dos finlandeses com o KymiRing, que originalmente deveria estar pronto para 2017 e poderia ser usado pela primeira vez pelas equipes de teste da MotoGP em agosto de 2019, parecia ter mãos e pés.
O primeiro Grande Prêmio na pista de 4,6 km com 18 curvas estava agendado para julho de 2020. Mas nunca funcionou. Em 2022, o evento foi cancelado algumas semanas antes da data do GP de 10 de julho. Para todo sempre. Porque a Dorna exige uma indenização no valor de 6,4 milhões de euros. Mas os operadores do KymiRing estão falidos desde o verão.
Juntamente com o GP do KymiRing, um GP da Rússia também deveria ser realizado pela primeira vez em 2021 na hora de Corona no Igora Drive Circuit perto de São Petersburgo (apenas cerca de 4 horas de carro do KymiRing), em dois domingos consecutivos em Julho. Mas o negócio não deu certo, um retorno é ilusório por causa da guerra na Ucrânia, embora a pista seja estendida e o DTM também tenha mostrado interesse.
Um GP finlandês de moto foi disputado pela última vez em 1982 no perigoso circuito rodoviário (incluindo até um cruzamento ferroviário acidentado) em Imatra. A classe de 500cc foi realizada lá pela última vez em 1981.
Naquela época, as Yamahas de fábrica de propriedade de Kenny Roberts e Barry Sheene tinham o novo motor V4 com a sensível carcaça do motor de magnésio. A carcaça de ambos os pilotos quebrou. “Os engenheiros da Yamaha não têm noção”, disse o tricampeão mundial de 500cc Kenny Roberts.
Quando perguntei, King Kenny acrescentou com um sorriso: “Eles construíram uma pista de teste no Japão sem travessias acidentadas…”
É meus amigos, nem só de alegrias vive a MotoGP.
Calendário MotoGP 2023
26 de março: Portimão/Portugal
02 de abril: Termas de Río Hondo/Argentina (F1 Austrália)
16 de abril: Circuito das Américas/Texas (F1 China)
30 de abril: Jerez/Espanha (F1 Azerbaijão)
14 de maio: Le Mans/França
junho 11: Mugello/Itália
18 de junho: Sachsenring/Alemanha (F1 Canadá)
25 de junho: Assen/Holanda
09 de julho: Circuito de Sokol/Cazaquistão** (F1 Grã-Bretanha)
06 de agosto: Silverstone/GB
20 de agosto: Red Bull Ring/Áustria
03 Setembro: Catalunya/Espanha (F1 Itália)
10 de setembro: Misano/Itália
24 de setembro: Buddh Circuit/Índia** (F1 Japão)
01 de outubro: Motegi/Japão
15 de outubro: Mandalika/Indonésia
22 de outubro: Phillip Island/Austrália (F1 Austin)
29 de outubro: Buriram/Tailândia (F1 México)
12 de novembro: Sepang/Malásia
19 de novembro: Circuito de Losail/Catar* (11/18 F1 Las Vegas)
26 de novembro: Valência/Espanha ( F1 Abu Dhabi)
* = corrida noturna iluminada
** = pista ainda não homologada
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