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MOTOCICLISMO NEWS PRÓXIMO EVENTO- MOTOGP: 1ª Rodada Do Mundial 2024 – GP Do Catar No Lusail International Circuit E ATUALIZAÇÕES

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O fabuloso Circuito Internacional de Lusail fica nos arredores de Doha, capital do Catar. Construída em pouco mais de um ano, a pista custou 58 milhões de dólares e exigiu a dedicação 24 horas por dia de quase 1.000 trabalhadores para ficar pronta para o evento inaugural, o Grande Prêmio de Marlboro do Catar, em 2 de outubro de 2004. A pista em si tem um traçado fluido de 5,4 quilômetros, rodeada por relva artificial concebida para evitar que a areia do deserto vizinho seja soprada para o circuito. A reta principal tem mais de um quilômetro de comprimento e há uma boa mistura de curvas de média e alta velocidade, incluindo algumas curvas rápidas para a esquerda que se revelaram particularmente populares entre os pilotos. Em 2008, o Qatar celebrou o primeiro Grande Prêmio noturno da história, após a construção de iluminação exterior permanente. A mudança para as corridas noturnas foi um sucesso e continua a sê-lo, com o evento do Qatar agora estabelecido como um dos mais espetaculares do calendário do MotoGP.

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Aqui você acompanha também os vídeos, resenhas e links a partir dos treinos livres – MAIS PARA BAIXO – Aguarde…

OBS. Tenha paciência e aguarde os link e vídeos carregarem, pois aqui tem muita coisa interessante…

Classificação dos Campeonatos de MOTO 2023

3 – RESULTADO, RESENHA E LINK DA TRANSMISSÃO AO VIVO das Corridas no domingo (em 10/03/2024 a partir das (aguarde, é cedo ainda…) horários de Brasília)

Resultados – Aguarde, é cedo ainda…

2 – RESULTADO, RESENHA E LINK DA TRANSMISSÃO AO VIVO dos treinos, treinos qualificatórios e da Corrida no sabado (em 09/03/2024 a partir das (aguarde, é cedo ainda…) horários de Brasília)

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1 – RESULTADO, RESENHA dos treinos na sexta (em 08/03/2024 a partir das (aguarde, é cedo ainda…) horários de Brasília)

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ATUALIZAÇÕES

• Marc Marquez fala sobre sua reconciliação com Valentino Rossi e sobre como se sentiu invensível: A DAZN esteou novo documentário do oito vezes campeão do mundo, onde mostra a imagem com ele segurando a bola 8 do seu último título. E sobre esse título, ele diz: “Por enquanto o último. No momento é o último. O oitavo da geral, o sexto no MotoGP, e quem me ia dizer. Nessa foto eu me senti invencível… mas com a lesão se passaram seis, oito meses. E minha vida mudou. Vamos tentar, não estou dizendo para repetir o momento, mas para estar perto. Quando você está ganhando, você não percebe porque os anos passam rápido. E porque você se sente invencível, você se machuca. Se o médico te der a oportunidade de voltar logo, você não rejeita… mas persiste. É uma experiência para o corpo. Me senti invencível, mas sempre sabendo quem estava enfrentando. Neste mesmo ano tive como companheiro Jorge Lorenzo, um dos melhores pilotos que vi na pista. Sempre tive consciência de quem estava enfrentando. Este ano eu estava ganhando, mas ao mesmo tempo estava olhando para aquele cara, o Quartararo que veio como novato e disse ‘ele vai ganhar’, e estava olhando para ele”. E em certo momento, ele jogou a toalha: “No início de 2022 comecei a declinar e joguei a toalha. A nível pessoal também precisei, era uma dor insuportável, precisava fazer uma mudança, tinha apenas 29 anos, por isso fiz outra operação. Agora estou muito feliz, estou muito melhor. Tenho nove operações no braço direito. Quero aprender com o passado, mas não pensar no mal”. Ele falou também de outras coisas, mas um assunto que não quer calar é Valentino Rossi: “Bom, para mim o Valentino foi e continua a ser uma referência, tem nove títulos. Juntamente com Dani Pedrosa. E tive a sorte de enfrentá-lo e lutar com ele, também de vencê-lo. Pude compartilhar uma trilha com ele para aprender com ele. Tem sido bom. Não cabe a mim voltar a falar com ele sobre tudo o que aconteceu e relembrar momentos.”

• Pit Beirer fala sobre Acosta, Pedrosa e Binder: A KTM estabeleceu-se como perseguidora direta da Ducati no campeonato mundial de motociclismo. Segundo na equipe de construtores e quarto na equipe de pilotos (atrás apenas de três Ducatis). Os austríacos querem sempre dar mais passos e continuar a melhorar com o único objetivo de conseguir fazer frente à equipe imbatível dos últimos anos. Pit Beirer, diretor da KTM, deixa suas palavras: “É a nossa melhor temporada, mas não estamos totalmente felizes porque não vencemos no domingo.” ele começou a dizer sobre 2023. “Com a Ducati, você tem oito pilotos fortes e eles fizeram um trabalho incrível. Mesmo se você chegar mais perto, ainda tem sempre essas oito motos. Se uma fábrica tem duas motos à sua frente, você as pega e ainda pode lutar pelo pódio, mas com a Ducati é bastante difícil.” E apesar dessa grande dificuldade, ele elogia o seu piloto testador, Dani Pedrosa: “É assim que você explica as coisas aos engenheiros, como você se sente e como você pode desenhar um gráfico da potência de um novo motor que corresponda exatamente à forma como a medimos na fábrica. Demorou um pouco para tirar o máximo proveito desse relacionamento. Sabendo até que ponto podemos confiar nele em alguns detalhes e também tivemos que adaptar a moto às vezes às suas necessidades pessoais. Encontramos um caminho ao longo dos anos e agora estamos no nível máximo. Ele sabe o que podemos fazer por ele e apreciamos o que ele faz por nós.” Brad Binder é outro que o deixa feliz: “O Brad dá tudo e tivemos que aprender a MotoGP juntos. Ele ainda está melhorando, mas tem todo o nosso respeito e coração. Ele já teve 2 oportunidades de nos deixar por uma moto melhor, mas me disse: ‘Quero continuar na KTM até chegar ao topo”. E claro, na entrevista ele não poderia deixar de falar do Pedro Acosta: “Pedro é um piloto muito especial. Ele tem habilidades muito especiais, não só pelo seu histórico, mas pela forma como trabalhamos com ele, como ele reage e como está se desenvolvendo. Acreditamos que com o Pedro temos um diamante no nosso grupo, e queremos tratá-lo muito bem e fazermos sucesso juntos. Ele terá tempo suficiente para se desenvolver, mas acho que não vai precisar de muito tempo, vai pressionar muito em breve.

• O novo chefe técnico de Marc Márquez, Frankie Carchedi, diz que tudo vai depender das primeiras três ou quatro corridas: “A única coisa que posso dizer é que vamos melhorar à medida que o ano avança. Tudo depende das primeiras três ou quatro corridas, do nível inicial e do que você precisa melhorar. Aí você vai entender que tipo de ano pode ter. Acho que as pessoas esquecem que num teste não é fácil alguém ser o mais rápido, mas quando você faz 150-200 voltas em três dias, você tem tempo para chegar ao topo. O Qatar tem um teste antes, mas quando vais a Portimão tens cerca de 20 voltas e depois tens que ir direto para a Q2. É quando você sabe o quão preparado você está. Porque tem que ter um pacote, uma base, tudo que funcione direto. Então você entenderá a ideia. Sei que quando vamos com o mesmo piloto a um circuito no ano seguinte, já sabemos exatamente a afinação da moto que vamos usar, porque funcionou bem no ano anterior. É uma grande ajuda ter essa experiência numa moto, Marc já o disse antes, Valência é uma pista que ele gosta. E sempre foi uma pista muito boa para mim também. Como líder de equipe você também tem circuitos que vão muito bem para você e outros que talvez nem tanto. Sepang é provavelmente um dos meus menos favoritos, e é um dos menos favoritos de Marc.” E é realmente interessante como as coisas mudam de uma moto para a outra: “Mas ele terá de perceber como reage porque algo tão tolo como mudar o comprimento de um braço oscilante em 4 milímetros pode ser completamente diferente de uma moto para outra. Já aconteceu no passado que um piloto não quis mudar algo específico devido à experiência anterior e depois, com o tempo, percebeu que numa moto diferente dá uma sensação completamente diferente”.

• Mais detalhes da MotoGP: Sensores de pneus utilizados pela maioria das equipes de MotoGP: Este sensor não mede apenas a temperatura e pressão do ar, mas possui 4 sensores infravermelhos de temperatura apontados para o interior da parede do pneu. Esta temperatura da parede é muito mais relevante que a temperatura do ar.

• Tudo na MotoGP é nos mínimos detalhes: durante um teste de MotoGP a câmera é substituída por uma peça com o mesmo peso, pois cada grama de peso interessa lá no final. Repare que a Gressini também está com pneu de rua. Acontece que estes pneus são usados para transporte.

• Repsol Honda Team revela nova pintura bastante modificada para a campanha de 2024: Comemorando 30 anos de colaboração e parceria entre a Honda HRC e a Repsol, Joan Mir e Luca Marini revelaram suas impressionantes máquinas Repsol Honda Team RC213V 2024 na Warner Music Station em Madrid na terça-feira, 13 de fevereiro. Recém chegados do primeiro teste do ano em Sepang, Joan Mir e Luca Marini juntaram-se a amigos, familiares, jornalistas e mais de 600 convidados para apresentar a Honda RC213V 2024 para o Campeonato do Mundo de MotoGP™ de 2024. Uma nova e marcante pintura complementa a jovem e talentosa dupla de Joan Mir e Luca Marini, à medida que a Repsol Honda Team se dirige para um novo ano de ação no MotoGP™, determinada a continuar o forte progresso já alcançado. Repsol e a Honda HRC é a parceria mais antiga do gênero no desporto motorizado de duas rodas. A relação produziu 15 Campeonatos Mundiais, seis Campeões Mundiais diferentes, 183 vitórias na categoria rainha, 455 pódios e nove Tríplices Coroas. Juntamente com a nova pintura, 2024 também vê a parceria entrar numa nova era, à medida que os combustíveis renováveis ​​são introduzidos no Campeonato do Mundo de MotoGP™. A colaboração contínua entre a Honda HRC e a Repsol garantiu que o nível máximo de desempenho fosse mantido. O que você achou da nova pintura? Comenta ai.

• Luca Marini não sabe como fazer: No terceiro dia de testes IRTA em Sepang, a volta mais rápida do italiano foi de 1:58,0 min – mais de seis décimos mais lento que o companheiro de equipe Joan Mir. Os pilotos da LCR Zarco e Nakagami também ficaram à frente do piloto da Repsol Honda na classificação final. E ainda assim ele deixa a Malásia um tanto otimista: “Definitivamente há muitas coisas positivas. Depois de três dias ao mesmo tempo que todos os outros velozes na pista, fica claro onde estamos neste momento. Joan fez uma ótima rodada em seu contra-ataque. É claro: ele entendeu o que a Honda precisava para ser rápida. Ainda não estou tão longe. Ainda há muito estilo Ducati em mim.” Então, como ele fará da RC213V sua moto? “No último dia começámos a brincar com a configuração. Com a distância entre eixos, mas também com o equilíbrio em geral. Isso pareceu muito bom no final. Receberemos muitas peças novas no Catar, das quais espero muito.” E a Ducati encontrou os tempos e ele não: “Os tempos de volta de 1:56 são fantásticos. Eu não sei como fazer isto. Perco nos freios porque não consigo usar a traseira como estou acostumado. É tudo uma questão de últimos metros antes de virar. Aqui eu estava significativamente melhor com a Ducati do que com a Honda no momento.” E ele não quer transformar a Honda em Ducati: “Não acredito nisso. Você tem que respeitar o DNA. Sou um grande fã de desenvolver seus pontos fortes.” E o que a Honda tem de bom? Ele não respondeu, mas falou em melhoras: “Hoje não tive que lutar tanto com o comportamento de condução com pneus usados. Você também pode ver isso no fato de que minha lista de pendências diminuiu. A saída da curva melhorou desde o momento em que acelerei novamente. A nossa tarefa é clara: temos de melhorar a entrada no Qatar.” E sobre os pneus, ele também já disse algo que muitos já disseram, a Michelin precisa melhorar os pneus: “A aerodinâmica melhorada significa que os pneus estão sujeitos a maiores tensões do que no passado. Precisaremos de pneus mais duros no futuro. Definitivamente na parte de trás, mas provavelmente também na frente. Os atuais não são mais consistentes o suficiente.”

• Déficit de velocidade máxima de Alex Rins explicado: O estreante na Yamaha Alex Rins tirou uma conclusão consistentemente encorajadora após um total de cinco dias de testes em Sepang, mesmo que o trabalho de afinação ainda tenha sido negligenciado e a sua velocidade máxima não tenha estado ao nível de Quartararo. Primeiro ele disse que já está tudo certo com seu pé, apesar de ter sentido dores em alguns momentos: “Posso andar de moto do meu jeito, sem dor, isso é bom“. Sobre a velocidade máxima do novo motor da Yamaha, Fabio Quartararo acelerava a 338,5 km/h na M1 na quarta-feira. Apenas o piloto de fábrica da Red Bull KTM, Brad Binder, alcançou o mesmo valor na RC16 na quinta-feira, o que significa que a Yamaha permaneceu no topo da lista de velocidades máximas no teste de Sepang. Potência tem. Porém, ao contrário do seu novo companheiro de equipe, Alex Rins estava na parte inferior da tabela com uma velocidade máxima de 334,3 km/h. “Pensei muito nisso e analisei muitos dados. É porque o sensor de velocidade máxima está colocado logo no ponto de frenagem [antes da Curva 1]. Pelos dados dá para perceber que o Fábio freia cinco a sete metros depois de mim. É por isso. Porém, quando se trata de tempos de volta, os pilotos de fábrica da Yamaha queixam-se do mesmo problema: quando perseguem tempos, atingem rapidamente o limite na M1. Em décimo primeiro lugar, Quartararo ficou oito décimos atrás do melhor tempo de teste da estrela da Ducati, Pecco Bagnaia, enquanto Rins ficou 1,197 segundos atrás, em 16º lugar na lista de tempo combinado. Resumindo sobre o que acha da moto, ele disse: “Para mim esta moto é um pouco melhor em termos de aceleração, mas é verdade que quando queremos forçar um tempo de volta ou um ritmo de corrida, temos mais esforço que as outras, por exemplo na saída da curva 14 ou na curva 5.“

• Alex Marquez diz que sua Ducati gasta muito pneu e que o irmão Marc está bem perto: “É claro que fica ótimo quando você pilota um tempo de 1:56,9 minutos, isso deixa a mim e à equipe felizes. Mas não é um momento realista, porque há muito desgaste de borracha na pista neste momento”. Porém:  “Anteriormente tivemos problemas com o controle de tração, mas conseguimos resolvê-los. Agora podemos viajar para o Catar muito mais bem preparados. Foram dias extenuantes, mas satisfatórios. Cumprimos o nosso objetivo para esta pista. Os técnicos têm sempre uma ideia adicional que gostariam de testar, mas aí teríamos que fazer mais de 80 voltas por dia. Isso não é fisicamente possível.” Enquanto Alex Márquez conseguiu aproveitar ao máximo os três dias de testes, o seu irmão Marc teve problemas iniciais no primeiro dia. Será que ele está preocupado com isso? “Não, ele não precisa da minha ajuda. Claro, ele teve a desvantagem de que seu primeiro dia foi descartável, o que significa que ele tem uma pequena lista de pendências de testes. Para mim, pessoalmente, ele está muito próximo disso pelo fato de só conhecer a Ducati há alguns dias”. Imagina quando conhecer bem a Ducati então. Vamos aguardar.

• A estrela espanhola do MotoGP, Marc Márquez, falou sobre o seu irmão e companheiro de equipe na Gresini, Alex, bem como sobre o desempenho do estreante Pedro Acosta após o teste oficial de Sepang: “Ele ainda precisa de tempo. Quando Jorge Lorenzo foi para a Ducati parecia que estava longe. No início as pessoas diziam que ele nunca chegaria lá. Mas então ele ganhou corridas. Meu irmão precisava de tempo, mas no final do ano passado ele foi rápido – vamos ver!” O #93 sabe muito bem: “Para ser rápido é preciso estar nas encostas. Eu sabia que a realidade iria aparecer em Sepang. Com Martin foi assim de novo: Fora – bum – e ele foi imediatamente rápido! Com a Honda quase sempre acertei no meu tempo de volta depois de duas passagens. Mas isso está demorando ainda mais com a Ducati neste momento – também demorou muito em Sepang. Comparo os dados da Ducati, mas comparo ainda mais o estilo de condução. As motos são bastante parecidas. Ainda tenho que melhorar meu estilo de pilotagem.” Ainda sobre Alex, ele disse: “Alex venceu o sprint em Sepang. Ele estava na primeira fila, se bem me lembro, e foi segundo na corrida principal. Ele também foi super rápido no teste, o que também é bom para a nossa equipe. Ele conseguiu um tempo incrível atrás das três Ducatis de fábrica. Isso é super positivo. Em termos de ritmo de corrida, estávamos mais próximos. Mas ele foi definitivamente super rápido. É claro que desejo ao meu irmão e companheiro de equipe nada além do melhor.” E sobre Pedro Acosta, vamos ao veredito inicial do oito vezes campeão:  “Acosta vai ser super rápido esta temporada. Pedro já estava rápido na prova de shakedown, estava na liderança. Claro, ele ainda caiu – não sei quantas vezes – mas isso faz parte. É assim que você aprende. Ele ataca – essa é uma boa mentalidade! Sempre defendo exatamente essa mentalidade. Talvez demore um pouco mais desta vez. Mas ele é rápido, é um grande talento. Talvez demore um pouco, mas mais cedo ou mais tarde ele vai disputar o Campeonato do Mundo.” Já Fabio Di Giannantonio (Pertamina Enduro VR46 Ducati), que terminou o teste de Sepang bem, em 8º, também avaliou o desempenho do estreante no MotoGP Pedro Acosta, e disse que não se surpreendeu: Ele também falou sobre o novo motor da Ducati: “Graças ao novo motor, a entrega de potência do GP23 é um pouco diferente, mas no geral é muito semelhante à do GP22. É por isso que focamos nosso trabalho principalmente na eletrônica e no ajuste do motor.” Já sobre Pedro Acosta, que ficou em 9º no teste, logo atrás de Di Giannantonio, ele diz que não se surpreendeu com o desempenho do espanhol: “O resultado não é de admirar. Ele venceu as classes Moto3 e Moto2, o que mostra que é um cara rápido. Ele já adaptou o seu estilo de pilotagem à máquina de MotoGP. Mas o teste é apenas uma coisa, as condições são diferentes num fim de semana de corrida. Portanto, devemos esperar e ver como ele se comporta ao longo da temporada.”

• A KTM retirou as tampas dos RC16 de Brad Binder e Jack Miller para a próxima temporada: 2024 representará o oitavo ano da KTM no grid de MotoGP™ e houve muitos marcos na quilometragem. Brad Binder, Jack Miller, toda a equipe da Red Bull KTM Factory Racing, a equipe de testes e a operação de engenharia na Áustria estão preparados para outra campanha estelar em que os objetivos esportivos estão nas estatísticas.

• A Red Bull KTM Factory Racing apresenta as pinturas de 2024 na véspera de uma temporada em que pretende melhorar o 4º lugar no Campeonato de Pilotos, o 2º lugar na classificação de Construtores e o 4º no ranking de Equipes, todos alcançados em 2023;
• A KTM tem sete vitórias em Grandes Prêmios de MotoGP™ e duas vitórias em Sprint desde 2017, obtidas com dois pilotos diferentes. A fábrica tem uma presença significativa nos Grandes Prêmios em todas as categorias, com a equipe de MotoGP™ no topo da pirâmide composta por: Red Bull MotoGP™ Rookies Cup, Moto3™ e Moto2™;
• 2024 é o quinto ano de Brad Binder, de 28 anos, no mix de MotoGP™ e com a KTM RC16 e o ​​décimo com a Red Bull KTM nas classes. O sul-africano soma duas vitórias (República Tcheca e Áustria) e duas vitórias no Sprint (Argentina e Espanha) e conquistou oito pódios em 2023;
• 2024 é a décima temporada de Jack Miller na MotoGP™, e seu terceiro ano de Grande Prêmio com as cores da Red Bull KTM. O australiano tem três vitórias na carreira e conquistou o pódio em seu primeiro mandato na KTM em 2023;
• A primeira das 21 etapas começa com a viagem ao Circuito Internacional de Lusail para o Grande Prêmio do Catar, de 8 a 10 de março.

Os distintos Red Bull KTM RC16 baterão recordes de voltas nas mãos de Brad Binder e Jack Miller pelo segundo ano consecutivo. A motocicleta oficial mais rápida do prestigiado Campeonato Mundial da FIM – agora com 75 anos de existência e assistida por quase três milhões de fãs nos circuitos em 2023 – carregará o mais recente hardware, software e conceitos de engenharia da sede da KTM Motorsports e do restante da estrutura da fábrica. Binder passou de 11º para 6º e 4º lugar em quase meia década e agora está pronto para prêmios ainda maiores como um dos pilotos mais bem avaliados no grid de 22 homens. Miller também tem seus próprios objetivos pessoais e quer ficar entre os três primeiros no campeonato e muito mais depois de se adaptar rapidamente ao RC16 no início de 2023.

Our 2024 challenger. 🤌#KTM #ReadyToRace pic.twitter.com/PtLKQbabDb

— Red Bull KTM Factory Racing (@KTM_Racing) February 12, 2024

• O Império está reagindo – lenta mas firmemente. O progresso da Honda tem sido o maior de qualquer fabricante, diz Joan Mir. E estabelece um ponto de exclamação claro com um tempo de volta de 1:57,3 minutos. O espanhol de 26 anos está cada vez mais a estabelecer-se como o homem mais rápido da Honda. “Se olharmos para os números brutos, podemos ver que fomos muito mais rápidos do que no ano passado. Eu chegaria ao ponto de dizer: demos um grande passo. Temos que estar felizes com isso. Mas como Repsol Honda não estamos onde queremos estar. 1: 57,3 hoje foi um bom tempo de volta. Com o segundo jogo de pneus novos, bati na última curva da volta porque perdi a frente. Talvez eu tivesse encontrado mais alguns décimos. Sempre que comecei a forçar, chegou o tempo da volta. Você não pilota 1:57,3 aqui todos os dias. Claro: os outros também melhoraram. Mas, em comparação, demos o maior passo em frente. Nós nos aproximamos deles. Depois do contra-relógio, fiz 10 voltas seguidas. Meus tempos de volta foram de 1:58. Pecco e Martín, que estiveram fora ao mesmo tempo, marcaram tempos médios de 1:58. Então sabemos que em condições externas quentes temos que encontrar meio segundo.” Quanto mais quente o asfalto, maiores são os problemas da Honda: “Não conseguimos encontrar aderência”. Em comparação com o ano passado, a sensação na roda dianteira foi a que melhorou mais, diz Joan, e descreve o ciclo vicioso: “Quanto menos aderência você tiver, mais terá que passar a moto pela roda dianteira. Isso faz com que a temperatura do pneu suba e isso cria problemas nos freios. A aderência é a chave para os tempos de volta.” Já o motor, ele elogia: “Como você sabe, reclamei muito disso no ano passado. Fui mimado pela Suzuki. Agora a Honda também parece harmoniosa. Posso usar o gás de uma forma que me pareça natural.” Joan Mir confia no processo: “A moto que tínhamos aqui não se compara ao protótipo de 2024 que pudemos testar pela primeira vez em Misano. Comparada com o teste final em Valência, a moto de hoje é muito semelhante – mas temos um novo motor. As mudanças na estrutura da equipe estão dando frutos. E no Japão eles fazem um trabalho fantástico. No Catar estamos recebendo peças novas novamente. Estou feliz porque vejo que algo está se movendo.”

• O herói da Aprilia, Aleix Espargaró, tal como outros craques, fez as malas um pouco mais cedo na quinta-feira no teste de MotoGP em Sepang e depois falou abertamente sobre as suas impressões sobre o RS-GP de 2024: “A estabilidade adicional também torna a moto mais exigente fisicamente. Mas, por outro lado, a moto é definitivamente mais competitiva, o que saúdo muito. Sim, é fisicamente mais difícil, é verdade, mas isso não é um problema para mim”. Como é sabido, o espanhol é considerado um dos pilotos mais aptos da área. “São as mesmas coisas do ano passado, quando conduzimos no calor. Ainda precisamos de torque e potência em velocidades médias após as diversas mudanças na área de transmissão. A moto de 2024 é definitivamente muito melhor, mas nosso ponto fraco ainda é o motor. Se quisermos lutar com os grandes, o desempenho do motor tem que ser ainda melhor!”

• Após o teste oficial de Sepang, a estrela da Yamaha, Fabio Quartararo, fala sobre o trabalho intensivo na nova M1 e os seus pensamentos constantes sobre o desempenho da moto numa volta rápida. “El Diablo” com a nova Yamaha M1 perdeu 0,8 segundos para o homem mais rápido, o campeão mundial Pecco Bagnaia numa Ducati: “É mais ou menos igual a depois de quarta-feira. Fiquei feliz quando consegui 1:57,5. Mas esse é o limite. Achamos esse limite bastante simples. Fiz quatro voltas com 1:57,5 ou 1:57,6. Mas não existe nenhuma rodada que seja significativamente melhor que as outras. Isso é um pouco difícil de entender. De qualquer forma, temos que melhorar nesse aspecto, mas a questão é: como? Ainda não sei se conseguiremos novas peças. Mas certamente temos novas ideias. Hoje tentei algumas configurações através de uma única saída. Encontramos algumas coisas positivas e outras negativas. Será muito bom para os engenheiros verem com que pacote e ideias iremos ao Qatar. Mas precisaremos de mais do que apenas alterações de configuração. O desempenho do motor é definitivamente muito melhor. A velocidade máxima é ótima, o motor parece muito melhor. Mas é sobre como o usamos. A moto é bastante agressiva em termos de torque. O fato é: certamente temos melhor aerodinâmica e um motor melhor do que antes. Mas ainda precisamos de tempo para compreender como funciona e podermos finalmente construir a aderência mecânica que nos falta desde 2019“. E ele falou uma verdade, se não conseguir se qualificar bem, não adianta: “É da eletrônica e também de peças para a aderência mecânica que precisamos. Os lugares 4 a 8 são muito disputados. Temos que ir para lá. Estamos muito  bons em termos de ritmo, tal como em 2023. Mas se você largar do P10 ou P11, ficará preso lá, não importa quão forte seja o ritmo de corrida .Porque temos mais velocidade máxima, pode ser um pouco melhor num duelo. Mas quero lutar pelas primeiras posições. No momento não posso fazer isso. Mas encontraremos o nosso caminho.” Então, quais expectativas ele tem?  “Foi importante para mim ver como funcionam agora os pontos técnicos. Eu sabia que nenhuma revolução aconteceria entre Novembro e Fevereiro. O tipo de trabalho é melhor, mas ainda estamos muito longe. Neste momento estamos a dois décimos do P6. Esses dois décimos são um mundo. É preciso muito trabalho para encontra -los.”

• Brad Binder e Jack Miller montaram um programa gigantesco no teste de Sepang. Ninguém avaliou tantas peças novas quanto a Red Bull KTM Factory Racing. A diferença atual em relação à Ducati não é motivo de preocupação. Vamos as palavras do Binder: “No geral, foi um teste muito bom aqui na Malásia. Tentamos muitas partes e continuamos a filtrá-las. Este trabalho durou até a tarde. Chegamos agora a acordo sobre a direção que seguiremos até ao teste de Doha. A realidade é: a moto parece muito melhor do que os tempos mostram. Todos na equipe estão muito otimistas. Testamos muito e poderíamos facilmente continuar trabalhando por mais dois dias. Os tempos de hoje não foram tão ruins, mas uma coisa é certa: ainda estaremos reconstruindo algumas partes. O caminho agora está muito mais claro do que no início do teste. No ano passado fui 14º aqui e fiz o melhor tempo de 1m58,8, hoje 1m57,3. As coisas parecem muito melhores este ano. Se conseguirmos manter o ritmo do nosso progresso, estaremos bem.” Assim como todos presentes, Brad Binder também está impressionado com o desempenho de Pedro Acosta. Sua vantagem: ele tem conhecimento dos dados. Uma coisa chama a sua atenção em particular: “Ele freia de forma extremamente limpa, conduz com precisão e tem uma boa noção da moto. Ele é rápido, não há dúvida sobre isso. Com ele, o talento encontra uma boa atitude. Ele trabalha seriamente e será uma força no MotoGP, sem dúvida.” O novato Acosta que terminou atrás do experiente Binder, mas bem próximo nos tempos combinados, que você já viu aqui. Olho nele.

• No último dia do teste oficial de MotoGP em Sepang, na quinta-feira, o estreante da Gresini-Ducati Marc Márquez terminou em sexto, perto do grupo de craques que brilharam com novos tempos fabulosos. Marc Márquez terminou o teste IRTA na Malásia com um sorriso satisfeito. O espanhol terminou em 6º lugar no calendário oficial com o tempo de 1m57,270 minutos. O oito vezes campeão ficou a pouco mais de três décimos do irmão e novo companheiro de equipe da Gresini, Alex Márquez. E o trabalho foi árduo, foram 72 voltas só na quarta-feira: “Hoje estive realmente no meu limite. Por isso fiz uma pausa maior na hora do almoço. Por exemplo, outro sprint de dez voltas não estava mais planejado. Mas eu tive que dar tudo de mim novamente. Não sei se consigo chegar ao nível de garoto. Mas certamente não quero ter dúvidas se dei tudo de mim – vou insistir nisso”. E as conclusões dele? “No geral, o teste foi bastante bom. Ok, o primeiro dia foi difícil. No segundo dia trabalhamos e dei muitas voltas. Em termos de ritmo estava tudo bem, ainda faltava o contrarrelógio. Ontem na cama tive um ‘ataque de tempo’ durante uma hora. Hoje acordei às 7h e passei por isso novamente por mais uma hora. A caça aos tempos foi melhor. O estilo de direção é completamente diferente da Honda. Apenas adaptamos algumas coisas, também mudei algo no meu estilo de pilotagem. A equipe também me entendeu melhor. Então foi melhor também. Claro que ainda falta meio segundo para os tops. Mas esses caras são realmente super rápidos. Estamos mais perto do ritmo de corrida. Na simulação da sprint fui mais rápido em algumas curvas do que na perseguição do tempo, isso também é positivo!” E obviamente ele é o oito vezes campeão MM93 que ainda precisa se adaptar a nova moto. Então a tendência é melhorar. Vamos ver. E ele explicou mais as diferenças entre Honda e Ducati: “Com a Honda você literalmente pula para a curva super rápido. Aqui, porém, você deve pensar em algumas coisas. Com a Ducati você tem que entender algumas coisas muito bem para correr atrás dos tempos. Os engenheiros eletrônicos agora entendem como precisam adaptar dispositivos como freio motor e controle de torque para mim – isso também foi um bom passo. Cada piloto tem seu próprio estilo. O amor por uma moto nunca pode ser grande o suficiente. Aos poucos me sinto melhor. Ainda estou andando de moto com muita rigidez. Não brinco o suficiente com meu corpo, como Bastianini e Martin fazem. Pecco não joga muito lá, mas ainda é rápido. Ainda preciso entender melhor a saída de curva. É aqui que você ganha tempo. Com a Honda, você tem mais tempo de qualificação nos freios.”

• Depois de um primeiro ano difícil como piloto de fábrica da Ducati, Enea Bastianini parece estar a recuperar a sua antiga força na GP24. Ele próprio ficou surpreso com os tempos recordes no teste de Sepang: “Também foi importante para mim ser rápido numa volta. Fizemos uma volta de 1:56. Se alguém tivesse me dito isso antes de virmos para cá, eu teria pensado que era um tempo de volta impossível. Estamos prontos, mas também temos que experimentar algumas outras soluções no Qatar. Também será importante ver como a moto reage numa pista diferente.”

• Trackhouse Racing contrata Davide Brivio como novo chefe de equipe: A Trackhouse Racing MotoGP deixa a sua primeira marca significativa na incipiente temporada de 2024, nomeando um dos líderes de equipe mais respeitados do mundo do esporte a motor como seu chefe de equipe. Já falamos aqui em outra matéria que ele estava disponível e que poderia retornar a MotoGP. Recém-saído da sua incursão no Paddock de Fórmula 1, Trackhouse dá as boas-vindas a Davide Brivio de volta ao Campeonato do Mundo de MotoGP™ como líder da equipe, trazendo-o diretamente para a campanha da temporada de estreia desde o início. A reputação e as conquistas de Brivio no auge das corridas do Campeonato Mundial de duas rodas dispensam apresentações. Uma figura talismânica, respeitada pelos cinco Campeonatos do Mundo de Pilotos de MotoGP™ e pelos quatro títulos de construtores conquistados sob a sua supervisão – com duas marcas diferentes – Trackhouse agiu para garantir a sua experiência no momento em que o seu interesse no novo projeto da equipe se tornou claro. O mais recente Campeonato Mundial de MotoGP™ de Brivio aconteceu em 2020, antes de sua saída bombástica do Paddock para a Fórmula 1, o equivalente do MotoGP™ nas quatro rodas. A Trackhouse Racing MotoGP que, como também já falamos aqui em outras matérias, vem para mostrar força, faz uma ótima contratação. Vamos ver no que dá.

• O Mission King of The Baggers Championship correrá ao lado do MotoGP: Sim, é verdade! A MotoAmerica confirmou que o popular Mission King of The Baggers Championship se juntará ao paddock do MotoGP no Red Bull Grande Prêmio das Américas deste ano, que acontecerá entre 12 e 14 de abril. As estrondosas máquinas V-twin estarão presentes pela primeira vez num evento de MotoGP. O Circuito das Américas acolhe duas corridas de Baggers, numa temporada de 18 corridas para a série. As duas corridas com pagamento de pontos começarão no sábado, enquanto um Mission Challenge de três voltas, envolvendo os seis classificados mais rápidos, será realizado na tarde de sexta-feira, com o vencedor ganhando um prêmio de US$ 5.000. Wayne Rainey, presidente da MotoAmerica disse: “Esta é uma grande oportunidade para a MotoAmerica e nossa série King Of The Baggers. Ter as nossas equipes e pilotos competindo num evento de MotoGP é inovador e sei que os fãs do MotoGP vão ficar surpreendidos e entusiasmados com o que verão no COTA. Quero agradecer a todos no MotoGP que ajudaram a montar isto e aos nossos patrocinadores, Mission Foods e Parts Unlimited, e aos fabricantes. Mal posso esperar para ver a reação do paddock e dos fãs de MotoGP quando virem os Baggers em ação.” As corridas Mission King of The Baggers apresentadas por Drag Specialties serão transmitidas ao vivo no canal do MotoGP no YouTube e nos canais do MotoAmerica no YouTube.

• Peco Bagnaia volta a seu lugar no último dia de testes em Sepang; CONFIRA OS TEMPOS COMBINADOS: Francesco Bagnaia, da Ducati Lenovo Team, reivindicou o direito de se gabar no último dia do Teste de Sepang, e de alguma forma também ao destruir o recorde de volta. O atual Campeão do Mundo disparou 1:56.682 durante uma emocionante hora de abertura para superar Jorge Martin (Prima Pramac Racing), já que a rivalidade emocionante do ano passado foi renovada no início de 2024. Depois de ter terminado como o melhor ontem, Enea Bastianini (Ducati Lenovo Team) foi forçado a contentar-se com o terceiro lugar, mas mais uma vez provou que está de volta ao seu melhor – algo que o seu chefe de equipe, Davide Tardozzi, também quis sublinhar. O quarto e último homem a inovar ao marcar 1m56,938s foi Alex Márquez, da Gresini Racing. E há mais razões para sorrir para a Ducati, com três das suas máquinas de 2024 ocupando os três primeiros lugares e seis dos seus sete pilotos a tempo inteiro entre os oito primeiros. Marc Márquez finalmente lançou um pouco de borracha macia na sua máquina Gresini Racing hoje e fechou os três dias na Malásia a uma curta distância dos primeiros lugares. Um tempo de 1:57.270 deixa o #93 pouco mais de meio segundo atrás do Campeão do Mundo. Fabio Di Giannantonio, da Pertamina Enduro VR46, foi oitavo em uma volta, mas seu ritmo foi fenomenal. Nove pilotos fizeram simulações de Sprint hoje e Diggia foi o mais rápido do grupo, à frente de Bastianini e Martin. O quinto dos nove pilotos, e a apenas alguns segundos de distância, foi Marc Márquez, enquanto a sua adaptação continua. A exceção para a Ducati foi Marco Bezzecchi, que teve dificuldades em Sepang. A terceira queda em três dias não terá ajudado o seu humor, já que não conseguiu melhorar a volta de ontem e, como resultado, terminou em 15º na classificação combinada. Mais um dia de dois tempos para a Aprilia. Por um lado, Aleix Espargaró considerou-o “o melhor teste” que alguma vez fez com a fábrica de Noale e dá para perceber porquê. O #41 conquistou a última posição no topo depois de marcar 1:57.091, e seu ritmo também não foi ruim. Ele ficou em quarto lugar nas simulações do Sprint e a apenas um segundo do Sprint King de 2023, Jorge Martin. Enquanto isso, do outro lado, depois de reclamar ontem de falta de aderência traseira, não foram feitas muitas estradas hoje. Maverick Viñales fechou os três dias em 12º, enquanto Miguel Oliveira (Trackhouse Racing) foi 18º. Outro dia, todas as manchetes saíram do campo austríaco e se concentraram nos esforços notáveis ​​de Pedro Acosta. Embora Brad Binder (Red Bull KTM Factory Racing) tenha terminado à frente dele na classificação combinada, Acosta diminuiu a diferença para apenas 0,058 segundos para a estrela do exército laranja. Sua simulação Sprint também merece destaque. Mais rápido em 9 voltas que o Campeão do Mundo Pecco Bagnaia e menos de um segundo atrás dos incrivelmente experientes Marc Márquez e Aleix Espargaró. Um lembrete: hoje foi apenas o sétimo dia numa máquina de MotoGP. O australiano Jack Miller completa os três dias 1,1 segundos atrás do primeiro lugar, em 14º, enquanto há trabalho a fazer para Augusto Fernandez, que terminou em 21º e mais de dois segundos atrás. Joan Mir, da Repsol Honda, fechou o Teste de Sepang entre os dez primeiros depois de passar da pole position do ano passado – sinais positivos para a fábrica japonesa. Mas apesar da melhoria de 1,1 segundos de Mir em uma volta, ele queria enfatizar a necessidade de mais trabalho em distâncias mais longas. Taka Nakagami disparou 1:57.765 para terminar em 13º, à frente de Johann Zarco e Luca Marini em 17º e 19º. Fabio Quartararo continuou a bater o tambor do ‘ritmo de uma volta’ depois de fechar os três dias em 11º. O francês espera dar mais um passo na próxima vez no Qatar. Alex Rins ficou em 16º e a 1,1 segundos da volta recorde de Bagnaia.

• ATUALIZAÇÃO – Não há atalhos no caminho de volta ao topo: a Repsol Honda está lutando com o pneu traseiro: Quanto mais velho ele fica, pior fica o problema. Além disso, a configuração ainda não funciona. Luca Marini, relativamente desiludido, enfrentou a imprensa após o segundo dia de testes. O 17º lugar, mais de 1,2 segundos atrás do líder Enea Bastianini, não era o que o neo-Honda esperava, enquanto o seu sucessor no VR46, Fabio di Giannantonio, felizmente levou a Ducati ao 6º lugar. “Foi difícil. Tentamos muitas coisas e fizemos uma simulação de corrida com um pacote que não parecia acabado para mim. Tenho que trabalhar na configuração com meu chefe de equipe. Estamos caminhando na direção certa, mas precisamos de mais tempo. Eu esperava mais da simulação de corrida. A moto é difícil de andar com esses pneus. Assim que o pneu traseiro desgasta, fica muito difícil.” Os problemas eram esperados? “Para ser sincero, esperava que hoje fosse um pouco mais fácil. Com pneus novos não é tão ruim. O tempo da volta de Joan hoje foi bom. Mas quanto mais os pneus se desgastam, mais temos que arriscar. Para conseguirmos atingir 1:57 vezes, temos que nos esforçar muito. Ao longo da treino, a diferença nos tempos por volta é superior aos sete décimos que Joan perdeu hoje para a frente.” Então o problema é desgaste? “Não, o desgaste em si está bem. O que importa é fazer com que o pneu traseiro funcione durante toda a sua vida. Essa é a maior diferença para a Ducati. É aqui que devemos começar. A frente da Honda funciona bem. Mas a Ducati funciona bem na frente e atrás. As duas motos estão em casa, no outro extremo do espectro.” Na primeira etapa, a Honda ainda precisa fazer alguns ajustes. Luca explica o problema: “Temos que afinar a moto mais cedo. Mas se fizermos isso, teremos mais cavalinhos. Aqui também: falta-nos aderência na traseira.” Ele espera muito do trabalho com os engenheiros japoneses – e já reconheceu diferenças em relação à abordagem italiana: “Eles são caras fantásticos, super inteligentes. Eles estão sempre em busca da solução perfeita. Os italianos preferem usar cinco direto: dai, dai . Você viu isso ontem com Marc, quando ele não pôde pilotar devido a problemas técnicos. Isso não acontece na Honda. Ao ligar o motor pela primeira vez, você sabe que tudo está perfeitamente preparado. A reivindicação da Honda é a perfeição. E a perfeição leva tempo.” Além das inovações na RC231V, Marini já testou o novo pneu dianteiro para 2025. “Estou feliz com isso. Mas muitas vezes você tem essa sensação durante os testes, e é completamente diferente nas corridas. A Michelin sabe que direção precisa seguir. A carga na frente aumentou enormemente nos últimos anos. Eles têm que reagir a isso em seu desenvolvimento.”

• ATUALIZAÇÃO: Quartararo com a maior velocidade máxima, mas ainda está muito longe: O fato da Yamaha estar no topo da lista de velocidades máximas do MotoGP é tudo menos uma visão habitual. Foi o que aconteceu em Sepang na quarta-feira, mas Fabio Quartararo ainda não se vê no turbilhão da competição. Quando perguntado sobre estar no topo da velocidade máxima, ele disse: “Eu sabia que essa seria a primeira pergunta. Mas não é nessa lista que devemos estar em primeiro lugar. Não estou dizendo que a moto é lenta – é muito, muito rápida, mas é um pouco estranho porque acho que a velocidade é medida no ponto de frenagem. É muito positivo ter uma moto rápida. Mas ainda temos que melhorar numa volta rápida, ainda estamos muito longe. Esse é o nosso maior problema no momento”, disse ele, referindo-se aos 0,754 segundos atrás do melhor tempo do dia do piloto de fábrica da Ducati, Enea Bastianini. E parece que Quartararo segue com os problemas que não consegue saber quais são, problema que já o atormentava no ano passado: “Não sabemos, estamos perdendo alguma coisa na volta rápida e não sabemos por que isso acontece. Nossa moto ainda treme bastante nas saídas das curvas e temos que melhorar isso. Temos que continuar trabalhando duro e tentar encontrar outra coisa. Estamos melhorando pouco a pouco, mas ainda não encontramos nada para o ‘ataque contra o tempo’ e temos que encontrar alguma coisa. Esperamos que amanhã tenham muitas ideias e no Qatar temos que encontrar uma solução, especialmente no que diz respeito à aderência das rodas traseiras.” Quando questionado se a M1 se aproximou da concorrência, o campeão mundial de 2021 respondeu abertamente: “Ainda não. Não estamos muito próximos dos outros no momento, mas esperamos que em breve. Ainda temos muito trabalho a fazer, espero que possamos dar um passo amanhã e no teste do Qatar, especialmente na volta rápida”. O seu novo companheiro de equipe, Alex Rins, que pela primeira vez esteve mais preocupado com a afinação na quarta-feira, concordou com Fabio: “Melhorei o meu tempo de volta aqui em Sepang, com 1:58,1 min, mas não consegui melhorar nada, avançar . Não sei por que, mas cheguei ao meu limite. Ainda parecemos estar um pouco longe dos mais rápidos – eu 0,9 segundos, Fabio 0,7 segundos. Só temos que continuar trabalhando para entender onde estamos perdendo tempo e o que estamos perdendo na moto. Vejo que a equipe e os engenheiros estão trabalhando duro, só precisamos de mais tempo.”

• ATUALIZAÇÃO: Jorge Martín diz que nova carenagem traz preocupações: Jorge Martín também foi durante muito tempo o piloto mais rápido da MotoGP na quarta-feira, no teste oficial da IRTA no Circuito Internacional de Sepang. No final, o vice-campeão mundial foi superado pelo seu colega italiano Enea Bastianini, embora o seu tempo de 1m57,2 também tenha ficado abaixo do recorde da volta anterior. “Não foi um dia fácil – fomos rápidos no início com a carenagem antiga. Depois começamos a trabalhar no novo revestimento. Eu não me senti muito bem com isso. Foi um dia complicado porque era suposto tomarmos uma decisão aqui. Temos que continuar testando amanhã e decidir se vamos continuar com ele ou voltar ao modelo antigo para a primeira corrida. A nova carenagem de alguma forma faz com que a moto pareça mais pesada para mim. A sensação nos freios é melhor, mas fora isso tenho muitos problemas com isso no resto das pistas. Espero que possamos fazer mudanças amanhã para melhorar a sensação. De qualquer forma, não quero perder tempo porque ainda temos muito que testar na quinta-feira. Mas é certamente importante compreender a questão da carenagem. É claro que eles na Ducati trabalharam muito na nova atualização da carenagem e querem que eu a pilote e então teremos informações. Mas não quero perder nossa direção. Também quero compreender a situação, mas não quero ter que mudar o meu estilo de condução ou mesmo perdê-lo completamente! É claro que também poderíamos trabalhar nisso em Doha, mas provavelmente não teremos tempo lá – então é melhor decidirmos na quinta-feira”, explicou Martin, que terá que ficar sem seu novo companheiro de equipe, Franco Morbidelli, nos boxes devido a lesão sofrida. Em vez disso, Michele Pirro, testador da Ducati, estaciona lá.

• ATUALIZAÇÃO: Por causa das peças aerodinâmicas, Aprilia é pesada e esquenta: No segundo dos três dias de testes em Sepang, Aleix Espargaró registou uma melhoria de mais de um segundo, enquanto Vinales confirmou o tempo e foi até alguns milésimos de segundo mais rápido. Ambos os pilotos completaram mais de 50 voltas cada, o que é mais do que o dobro da distância de uma corrida. No final os dois rodaram juntos com Miguel Oliveira num pack de três. A tendência positiva em termos de aerodinâmica continuou. “Estou muito satisfeito porque conseguimos fazer muitas comparações. Aos poucos estou me acostumando com esta moto, o nível e o potencial são definitivamente maiores, embora ainda estejamos na configuração de 2023. Não tivemos tempo de mudar porque estamos tentando muitas configurações diferentes. Diverti-me muito, fizemos progressos significativos, principalmente no topo da curva. A motocicleta gera muita força descendente, não só na frente, mas também na traseira. Ela se comporta de maneira completamente diferente da moto do ano passado. Na verdade, não gosto muito de Sepang, no ano passado mal conseguimos melhorar para 1:59. Agora alcançamos regularmente tempos de 1:58 e até alguns 1:57 minutos. Isto mostra que somos competitivos num caminho exigente – espero que continue assim”, disse Aleix Espargaró. Maverick Viñales também confirmou o aumento da confiança a meio da curva, mas também teve um momento de choque ao relatar: “Ainda não tenho as melhores sensações para a moto de 2024, temos de continuar a trabalhar arduamente e encontrar a afinação ideal. Uma vez fiz uma curva errada e perdi um pouco o equilíbrio, o que resultou em uma pequena subida, mas isso faz parte do processo de aprendizagem.” Espargaró revelou outro detalhe: a Aprilia é muito pesada e tem problemas de peso. Isto se deve às peças aerodinâmicas mais extensas, que segundo as primeiras impressões não resolvem completamente os problemas de desenvolvimento de calor. “Ainda fica bastante quente para nós depois de algumas voltas, mas felizmente este problema só se torna relevante no final da temporada, na Indonésia e na Tailândia. Na quinta-feira faremos uma longa corrida para ver como o material se comporta”. É importante lembrar que os defeitos da Aprilia aumentaram durante as corridas de calor, principalmente na Ásia, como divulgamos bastante aqui no canal no ano que passou. As declarações iniciais de Espargaró confirmam que este problema persiste. Ainda com relação a aerodinâmica, importante destacar que Aleix Espargaró revelou que só nas últimas cinco temporadas é que se percebeu a importância da aerodinâmica e que ela é a chave do sucesso. “É incrivelmente complexo. Temos tantas asas que, como piloto, você deve decidir qual pacote é mais adequado para você. Por exemplo, uma asa cria força descendente durante a frenagem, outra no meio da curva. Você tem que encontrar um bom equilíbrio. Mas a geometria da moto também mudou significativamente.” No final, o objetivo é completar os testes da melhor forma possível, apesar do limite de apenas sete jogos de pneus por piloto: “Os engenheiros querem ver a sua moto entre os 5 primeiros, por isso é preciso caçar tempos. Por outro lado, eles também querem coletar o máximo de dados possível.”

• Com recorde e tudo, Enea Bastianini é o líder do dia 2; COMPARE OS TEMPOS DO DIA 1: Enea Bastianini, da Ducati Lenovo Team, produziu brilhantismo tardio no Dia 2 do Teste de Sepang, conquistando o primeiro lugar graças a um novo recorde de volta não oficial. Cinco pilotos superaram a pole position de Pecco Bagnaia no final do ano passado, com The Beast a disparar um histórico de 1:57.134 para provar mais uma vez que a Malásia é o seu território ultimamente. Jorge Martin, da Prima Pramac Racing, teve de se contentar com o segundo lugar no final, depois de liderar o pelotão durante a maior parte do dia. O espanhol terminou 0,139 segundos atrás do vencedor do Grande Prêmio da Malásia de 2023. KTM e Aprilia seguiram logo atrás da dupla Ducati, com Brad Binder e Aleix Espargaró fechando o segundo dia em terceiro e quarto. Depois de um dia de abertura ruim em Sepang com a 16ª posição, o Campeão do Mundo juntou-se hoje à festa. Bagnaia conquistou a última posição entre os cinco primeiros com 1:57.469, deixando-o pouco mais de três décimos atrás de seu companheiro de equipe. Os pilotos que pilotaram as máquinas anteriores a 2024 da Ducati no treino ficaram todos abaixo do recorde de volta na quarta-feira, com todas as três voltas boas sendo feitas com o novo motor muito melhorado da fábrica de Bolonha. A maior parte do trabalho de Bagnaia, Bastianini e Martin concentrou-se na aerodinâmica, com um consenso unificado ainda a ser alcançado. Outra queda tardia de Marco Bezzecchi terá prejudicado o que de outra forma seria mais um dia positivo para a equipe do The Doctor. O #72 terminou o Dia 2 em nono lugar, enquanto Fabio Di Giannantonio continuou a impressionar. O italiano foi um dos homens em melhor forma no segundo semestre de 2023 e carregou esse impulso até 2024, apesar da mudança de equipe. Ninguém fez mais voltas do que Marc Márquez, da Gresini Racing, que procurou recuperar o tempo perdido ontem. O oito vezes Campeão do Mundo registou 72 no total, 10 dos quais foram uma impressionante simulação Tissot Sprint ao lado do seu irmão. O #93 foi pouco mais de 2 segundos mais rápido que o tempo vencedor da Sprint. Ao final, Marc deu um curiosa declaração que agitou as redes sociais: “Se você ganha um Campeonato do Mundo sem cometer erros, tem que ser rápido. No momento não posso pensar nisso porque não sou rápido o suficiente para lutar por um Campeonato do Mundo.” Mas é provável que ele disse isso com base no que está vendo nos testes e ele sabe que vai melhorar. Vamos ver, a curiosidade é grande com relação a ele. Ele, inclusive, disse que o ponto fraco dele é somente esse: o contrarelógio: “O meu ponto fraco neste momento é o contrarrelógio. Este é o ponto mais difícil para o piloto entender o pneu e a moto. Você só tem duas voltas no fim de semana de corrida e mais duas tentativas duas horas depois. Ainda tenho  que aprender mais sobre a Ducati. Mas fora isso foi um bom dia.” Pedro Acosta deu mais um passo em frente hoje, marcando 1:57.726 – uma volta boa o suficiente para o meio da segunda linha do grid em 2023. Grandes sorrisos para o seu lado da área, mas não para o outro lado, com Augusto Fernandez frustrado com sua falta de progresso. O maiorquino terminou 1,7 segundos atrás, em 20º. No lado laranja, Jack Miller juntou-se a Brad Binder no trabalho nas várias atualizações aerodinâmicas da KTM. O australiano terminou em 15º. Emoções contrastantes na box de fábrica da Aprilia, com Espargaró a conquistar um impressionante quarto lugar, enquanto Maverick Viñales lutava com a aderência traseira e, como resultado, não se sentia confortável o suficiente para forçar um contra-relógio. O espanhol foi hoje 18º, um lugar e um décimo à frente de Miguel Oliveira, igualmente frustrado. O trio rodou junto ao sol do meio-dia para tentar encontrar algumas respostas para os problemas de calor que assolaram a segunda metade de 2023 da Aprilia. A eletrônica foi o foco principal da Yamaha, mas Fabio Quartararo ficou frustrado. O francês conseguiu melhorar a sua melhor volta do Grande Prêmio da Malásia do ano passado, mas ainda estava três quartos de segundo atrás do primeiro lugar e lamentou a sua falta de ritmo durante os seus ataques de contra-relógio. O Campeão do Mundo de 2021 só conseguiu o 11º lugar hoje, com o seu novo companheiro de equipe um quarto de segundo atrás, em 13º. Luca Marini, da Repsol Honda, e Takaaki Nakagami, da Idemitsu LCR Honda, fizeram as corridas mais longas de todos, 13 voltas consecutivas cada. 10 das voltas de Marini foram em 1:59, em comparação com apenas dois 1:59 entre os quatro pilotos da Honda no Sprint e no Grande Prêmio do ano passado. Joan Mir conseguiu fazer uma volta de destaque, conquistando o último lugar entre os dez primeiros. O Campeão do Mundo de 2020 foi seis décimos mais rápido do que o seu desempenho no Q1 do ano passado, mas reiterou que ainda há muito trabalho a ser feito e que a Honda não está nem perto de estar pronta para desafiar o topo neste momento.

The Beast was cooking! 🔥🔥🔥 @Bestia23 tops Day 2 with the fastest-ever lap around Sepang 🔝#SepangTest ⏱️ pic.twitter.com/l5ihgPQikJ

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) February 7, 2024

Tempos do dia 1:

• ATUALIZAÇÃO: Quartararo feliz com o novo motor da Yamaha e dizendo que ainda tem mais potencial: “Eu estou feliz! O motor é melhor que 2023 – felizmente! Mas ainda não estamos aproveitando todo o potencial da motocicleta. Acho que o personagem ainda é muito agressivo, não podemos usar todo o seu poder ainda. Mas trabalhamos hoje para fazer o melhor uso possível do nosso motor. Há uma grande diferença entre estar entre os 10 primeiros e poder competir pelos 5 primeiros em todas as corridas. Agora temos muito mais opções, mas ainda não temos uma moto vencedora. Graças a Max (Massimo Bartolini, nota) e Marco (Nicotra), o trabalho da equipe agora é preto e branco em relação ao passado. Isso é ótimo para a Yamaha. Estamos afastados há anos no que diz respeito à eletrônica e é algo que ainda precisamos de melhorar. Era típico da Yamaha que a moto não tivesse aderência quando as condições eram más – Alex Rins também notou isso. Sempre que a encosta tinha pouca aderência, estávamos muito atrás. Um dos nossos objetivos é deixar a motocicleta mais suave. No momento é muito agressivo.”

• ATUALIZAÇÃO: Rins também está feliz, dizendo que a Yamaha tem muitas peças novas para testar e que seu pé está bem recuperado: “Estamos no bom caminho. Meu pé também está muito melhor do que em Valência. Fiquei um pouco assustado porque só treinava em motos de rua no inverno. Mas felizmente as coisas também correram bem na M1. Estou feliz com o progresso. Quando me levanto, os primeiros passos são um pouco difíceis. Não sei se é porque ainda tenho muitas partes metálicas no meu corpo.” Sobre a aerodinâmica, ele fala: “Até o ano passado éramos conservadores e provavelmente não encontramos o caminho. O que vi agora é que a KTM traz muitas coisas aqui. Ainda não tínhamos visto a Ducati e a Aprilia no shakedown. Mas é claro que agora testamos diferentes asas que ajudam a moto a subir menos na frente. Tenho uma sensação completamente diferente da de Valência. Ok, esse foi o primeiro dia de aula. Mas está realmente muito melhor agora. A verdade é que as minhas sensações em Valência e também aqui em Sepang rapidamente foram boas. Isso me lembra dos velhos tempos com a Suzuki. Perdi muitas corridas com a Honda. Precisamos de um pouco mais de base. Trabalhamos muito com eletrônica. O motor agora é tal que podemos dizer que não é mais agressivo, mas de alguma forma mais rápido que o de Valência em dezembro. Mas ainda não posso falar muito porque ainda não tenho muita experiência. A moto é bastante parecida com a Suzuki. Mas aqui senti-me melhor em termos de estabilidade de frenagem do que na Suzuki.” Rins pode tornar-se o primeiro piloto na história do MotoGP a vencer com três marcas. Seria incrível.

• ATUALIZAÇÃO: Franco Morbidelli está fora da pré-temporada da MotoGP: Após uma queda em Portimão, Franco Morbidelli (Prima Pramac Racing) foi excluído da pré-temporada de 2024 do MotoGP. Após o último exame médico do italiano, Morbidelli foi recomendado, como medida de precaução, a não participar em qualquer atividade desportiva durante três semanas. A notícia divulgada pela Prima Pramac Racing significa que o #21 irá falhar tanto o Teste de Sepang como o Teste de dois dias no Qatar, com Morbidelli esperado de volta à sua Ducati na abertura da temporada no Qatar, de 8 a 10 de março.  Morbidelli testou ao lado dos seus homólogos da Ducati MotoGP e companheiros da VR46 Academy – incluindo Valentino Rossi – no Autódromo Internacional do Algarve, onde o paddock do WorldSBK participou num teste oficial de pré-temporada. Rodando na superbike Panigale V4S da Ducati, o italiano caiu na Curva 9, o que posteriormente trouxe bandeiras vermelhas. A Prima Pramac Racing confirmou posteriormente nas redes sociais que Morbidelli passaria a noite no hospital. A Prima Pramac Racing informou-nos então que Morbidelli voltaria para casa, na Itália, no dia 1 de fevereiro, depois que as tomografias computadorizadas “correram bem”. Agora, Morbidelli vai descansar antes de voltar à moto no Catar para a primeira rodada da temporada. 

• Jorge Martin é o líder do dia 1 dos testes de Sepang; Yamaha também mostra força: Jorge Martin, da Prima Pramac Racing, rapidamente deixou para trás a dor de Valência no ano passado ao assumir as honras de abertura de 2024 no primeiro dia do Teste de Sepang. O espanhol disparou um impressionante 1:57.951 depois de apenas duas horas de treino na manhã de hoje, apenas meio segundo atrás da volta mais rápida de sempre em Sepang, e não foi tocado durante o resto do dia. Pedro Acosta, da Red Bull GASGAS Tech3, também continuou a impressionar, já que o estreante quase igualou a sua melhor volta no Shakedown de Sepang para terminar em segundo na geral. Apenas 0,008 de segundo atrás do Campeão do Mundo de Moto2 ficou Fabio Quartararo em terceiro. O piloto de fábrica da Yamaha terminou o dia de abertura apenas dois décimos atrás de sua melhor volta no Grande Prêmio da Malásia de 2023 – sinais promissores para o gigante japonês em dificuldades. Foi um dia difícil para aqueles que muitos acreditam serem os principais rivais de Martin ao título em 2024: o Campeão Mundial Pecco Bagnaia e Marc Márquez. O homem da Lenovo Ducati caiu na curva 11 na primeira volta do dia, enquanto Márquez teve de enfrentar dois problemas técnicos. O #1 terminou em 16º e Márquez encontrou uma volta tardia para terminar em nono. Sete dos oito pilotos a tempo inteiro da Ducati entraram na pista hoje, enquanto Franco Morbidelli (Prima Pramac Racing) continua a recuperar de uma queda nos treinos em Portimão. E seis desses sete ocuparam lugares entre os dez primeiros num dia de inauguração positivo para a fábrica de Bolonha. Para Martin, Bagnaia e Enea Bastianini (Ducati Lenovo Team), o trabalho continuou em seu motor 2024, que recebeu ótimas críticas no Teste de Valência no final de novembro. Nenhum sinal no momento do novo pacote aerodinâmico que Gigi Dall’Igna apresentou em seu lançamento oficial. Fabio Di Giannatonio, da Pertamina Enduro VR46 Racing, fechou o dia de abertura em quarto, com o novo companheiro de equipe Marco Bezzecchi em oitavo, apesar de uma queda tardia na Curva 4, faltando meia hora para o final. Alex Márquez, da Gresini Racing, ficou a pouco mais de meio segundo de distância, em sétimo. Enquanto Acosta continuava a ganhar as manchetes no final da tabela de tempos, Brad Binder e Jack Miller foram trabalhar para a equipe Red Bull KTM Factory Racing. Ninguém fez mais voltas hoje do que Miller, que totalizou estonteantes 69. A fábrica austríaca concentrou suas atenções na eletrônica e em um novo sistema de escapamento, bem como em algumas atualizações aerodinâmicas e de motor. Depois de não ter trazido muito para o Teste de Valência, a equipe de Noale esteve ocupada durante o inverno com novas aerodinâmicas, motor, braços oscilantes e chassis, todos expostos na terça-feira. Maverick Viñales foi o mais rápido de todos com 1:58.470, ficando em sexto no Dia 1. Raul Fernandez (Trackhouse Racing) só conseguiu 21 voltas hoje, depois de uma subida monstruosa nos primeiros 15 minutos do dia que o deixou com dores consideráveis. O espanhol irá esta noite a um hospital local para mais exames. Depois de lutar durante todo o ano com o ritmo de qualificação de uma volta, a Yamaha teve o prazer de ver Quartararo em terceiro na tabela de tempos e Alex Rins fora dos dez primeiros, em 11º. O principal foco da fábrica de Iwata no dia de abertura foi a aerodinâmica, bem como o ajuste fino do seu novo e melhorado motor. Havia também uma nova unidade de cauda em uso. Houve muita coisa acontecendo na HRC na terça-feira. Braços oscilantes, aerodinâmica, motores e chassis totalmente novos são apenas o começo de uma RC213V totalmente renovada. E os primeiros sinais são positivos, com Johann Zarco (LCR Honda CASTROL) a garantir o último lugar entre os dez primeiros.

The best way to start 2024! 🚀@88jorgemartin tops the timesheets on Day 1 in Sepang! ⏱️ 🔥#SepangTest pic.twitter.com/botBq5ugNk

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) February 6, 2024

• Pedro Acosta termina o Teste Shakedown de Sepang em 2024 como o mais rápido até aqui: O espanhol estabeleceu um excelente tempo de 1:58,189 no último dia para liderar Pol Espargaró (Red Bull KTM Factory Racing) por 0,066s, com o novo recruta da CASTROL Honda LCR, Johann Zarco, a completar os três primeiros. Apesar de algumas pequenas quedas no último dia – uma no seco na Curva 11 e outra no molhado na Curva 15 – Acosta, Red Bull GASGAS Tech3 e KTM irão para o Teste Oficial de Sepang entusiasmados com a forma como o Shakedown foi. O tempo do #31 o teria colocado em 5º lugar na classificação do Teste de Sepang do ano passado, e ainda faltam mais três dias. Impressionante. No último dia, Acosta rodou com chassis de carbono da KTM em ambas as suas motos GASGAS, indicando que esta é a direção que seguirão para a temporada. Será interessante ver quais novas peças Acosta testará na terça, quarta e quinta-feira na Malásia, com a companhia do companheiro de equipe Augusto Fernandez e dos dois pilotos da Red Bull KTM Factory Racing, Brad Binder e Jack Miller. E por falar na equipe laranja, Pol Espargaró, da Red Bull KTM Factory Racing, disse num vídeo que a equipe publicou nas redes sociais, que se sente “muito bem” na moto depois de um inverno de treinos ver o Test Rider entrar em 2024 em uma condição física muito melhor. Espargaró também comenta o quão bem Acosta está a adaptar-se à moto, já que a fábrica austríaca parece estar numa boa posição antes do Teste de Sepang. Podemos ver que as fábricas intensificaram o jogo de aerodinâmica em 2024. Vimos o para-lama dianteiro da KTM, a asa traseira do ‘Batmóvel’ da Aprilia, a asa traseira do ‘estegossauro’ atualizada da Honda e o efeito solo lateral adicional da Ducati, tudo com os respectivos pilotos de teste executando todas essas adições no último dia. Lorenzo Savadori, da Aprilia Racing, estava ocupado preparando alguns RS-GPs com especificações para 2023 enquanto a Trackhouse Racing se preparava para sua estreia oficial no MotoGP, com Raul Fernandez e Miguel Oliveira prontos para vestir suas novas cores na pista pela primeira vez. E a Honda e Yamaha? No Dia 3, Takaaki Nakagami (IDEMITSU Honda LCR) foi flagrado testando um braço oscilante diferente, enquanto o piloto de testes da Yamaha Cal Crutchlow se aventurou com um escapamento novo e mais longo e uma carroceria aerodinâmica atualizada. Além disso, Joan Mir (Repsol Honda Team) confirmou que a moto de 2023 da Honda não estará em Sepang. A Honda está focada no pacote que tinha no Teste de Valência e num novo protótipo que tem. Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP) terminou o Shakedown em P4, com Joan Mir (Repsol Honda Team) o segundo piloto HRC mais rápido em P6 – logo atrás do piloto de testes da Red Bull KTM Factory Racing Dani Pedrosa. O progresso das duas fábricas japonesas será monitorizado de perto no Teste de Sepang, estamos curiosos, e quando saírem as informações, você ficará sabendo aqui. Com o Teste Shakedown concluído, todos os olhos estão voltados para o Teste Oficial, enquanto toda a turma de 2024 se dirige à Malásia para três dias de tempo de pista crucial. Já vimos algumas peças novas e intrigantes testadas entre as fábricas. Veremos mais nos próximos três dias? O tempo vai dizer. Faltam algumas horas.

Final day of shakedown, let’s go @37_pedroacosta 💪🏼 pic.twitter.com/2lA1pWr9YE

— Tech3 Racing (@Tech3Racing) February 3, 2024

Confira os resultados finais:

• MotoGP na pista, testes de Sepang dia 2 tem Espargaró a frente de Quartararo e Acosta: O piloto de testes da Red Bull KTM Factory Racing, Pol Espargaró, terminou o dia 2 do Sepang Shakedown Test no topo da tabela de tempos depois do #44 ter marcado 1:58.241, um tempo de volta pouco menos de três décimos à frente de Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP™) e a frente também da estrela estreante Pedro Acosta (Red Bull GASGAS Tech3). O tempo é 1 segundo abaixo do tempo de ontem. Depois de permanecerem afastados do dia de abertura do Shakedown, os pilotos da Honda e da Yamaha entraram na briga. Luca Marini (Repsol Honda Team) foi o primeiro piloto na pista, com o companheiro de equipe Joan Mir, Johann Zarco (CASTROL Honda LCR), Takaaki Nakagami (IDEMITSU Honda LCR) e Alex Rins (Monster Energy Yamaha MotoGP) presentes na pré-temporada testes, bem como o já mencionado Quartararo. Foi mais um dia atraente para o único estreante do MotoGP em 2024, Acosta, que continua impressionando. O melhor tempo do #31 no Dia 2 foi 1:58.531, e quando você coloca isso em contexto você percebe o quão impressionante é esse tempo de volta. O tempo mais rápido de Brad Binder (Red Bull KTM Factory Racing) no GP da Malásia de 2023 foi 1:58.080 (Q2), Augusto Fernandez (Red Bull GASGAS Tech3) foi 1:58.107 (Q1) e Jack Miller (Red Bull KTM Factory Racing ) foi 1:58.232 (PR). Somando-se a isso, o melhor tempo de Augusto Fernandez no Teste de Sepang do ano passado foi 1:59.660. É seguro dizer que Acosta está se divertindo e estando a menos de meio segundo do esforço de Binder na qualificação para 2023 é realmente algo que nos impressiona. Uma nova peça aerodinâmica dianteira – mais especificamente uma asa dianteira – foi vista na máquina Red Bull KTM Factory Racing de Dani Pedrosa no Dia 2, enquanto a Aprilia Racing – com Lorenzo Savadori – continuou a rodar com a nova asa traseira ‘Batmobile’ da fábrica de Noale. Honda e Stefan Bradl também estiveram ocupados testando uma asa traseira tipo estegossauro atualizada, como você pode ver nas fotos abaixo. 

Nas mãos de Michele Pirro, a principal atualização aerodinâmica da Ducati que vimos até agora – provocada por Gigi Dall’Igna no lançamento da equipe em 2024 – vem na carenagem lateral. A adição de mais um painel com efeito de solo pode ser vista ao lado do habitual duto de downwash da Ducati, por isso será interessante ouvir os comentários dos pilotos sobre o efeito que isso tem. Você pode ver isso na imagem abaixo. 

Para os pilotos oficiais, a maior parte do dia foi passada a recuperar o ritmo numa moto de MotoGP após as férias de Inverno. Quartararo e Rins tinham três motos, duas de 23 e uma de 24, cada, com Mir a passar muito tempo na moto que utilizou no Teste de Valência. O mesmo pode ser dito de Marini, com o italiano apostando principalmente na ergonomia e na adaptação à RC213V. Uma forte chuva fez com que o funcionamento a seco fosse interrompido na sexta-feira, antes do último dia de testes de Shakedown, no sábado.

• MotoGP na pista, testes de Sepang dia 1 tem Pedrosa mais rápido e Acosta “voando”: O MotoGP está oficialmente de volta em 2024, com o Sepang Shakedown Test começando com o piloto de testes da Red Bull KTM Factory Racing Dani Pedrosa liderando a tabela de tempos com 1:59.233, enquanto o estreante Pedro Acosta impressionou novamente em sua máquina Red Bull GASGAS Tech3 para terminar apenas 0.152 está à deriva do tricampeão mundial. No total, sete pilotos estiveram em pista no dia de abertura, quando vimos Pol Espargaró de volta à cor laranja, enquanto o espanhol iniciava a sua nova função como piloto de testes da Red Bull KTM Factory Racing. Stefan Bradl (HRC Test Team), Michele Pirro (Ducati Lenovo Team), Cal Crutchlow (Yamaha Factory Racing) e Lorenzo Savadori da Aprilia Racing foram os outros pilotos que trabalharam nas suas respectivas fábricas. O segundo e último dia do Shakedown Test é quando veremos as estrelas do MotoGP da Yamaha e da Honda em pista, graças às novas regras de concessões que já falamos bastante aqui. Isso significa que Fabio Quartararo e Alex Rins, seu companheiro de equipe da Monster Energy Yamaha MotoGP, Joan Mir, Luca Marini, também piloto da Repsol Honda Team, e Johann Zarco e Takaaki Nakagami, da Honda LCR, atacarão o Circuito Internacional de Sepang na sexta-feira e no sábado. Então, que nova tecnologia já vimos? Aprilia, Ducati, KTM e Honda tinham novas aerodinâmicas para testar, com a unidade traseira aerodinâmica sendo um ponto de discussão particular com três dos quatro fabricantes mencionados acima. A KTM, com Pol Espargaró e Pedrosa, testou o mais novo pacote aerodinâmico da fábrica austríaca, que consiste em um novo spoiler (belly pan) e asas modificadas. Acosta, apesar de ser apenas o seu segundo dia num puro-sangue de MotoGP, estava testando novidades para a KTM/GASGAS enquanto o atual Campeão do Mundo de Moto2 fazia alguns trabalhos com um inovador guarda-lamas dianteiro. Além disso, Acosta testou os chassis de aço e carbono na quinta-feira. Muito mais está por vir nos próximos dois dias de ação do Shakedown antes do Teste Oficial começar na terça-feira, 6 de fevereiro.

Just our shark going out for an early swim 🦈

Looking good, @37_pedroacosta! 👌#MotoGP | #SepangShakedown pic.twitter.com/E0TAepW6FT

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) February 1, 2024

• MotoGP da Argentina de 2024, que girou 5,1 bilhões de pesos na edição do ano passado, é oficialmente cancelado: A FIM, IRTA e Dorna Sports confirmam o cancelamento do GP da Argentina de 2024. Devido às atuais circunstâncias na Argentina, o Promotor do evento comunicou que atualmente não pode garantir os serviços necessários para que o Grande Prêmio se realize em 2024 nos padrões do MotoGP. Este evento não será substituído no calendário de 2024. A MotoGP espera voltar a correr em Termas de Rio Hondo em 2025.

• MotoGP na Argentina, que girou 5,1 bilhões de pesos no ano passado, pode ser cancelado a qualquer momento: A presença da MotoGP tornou-se um clássico em Termas de Río Hondo na Argentina. É um roteiro muito realizado por brasileiros motociclistas, que gostam de rodar até lá para o evento. Fãs do Uruguai, Chile, Paraguai, Bolívia e Peru também costumam comparecer ao palco Termas de Río Hondo todo ano. A rodada Argentina do campeonato mundial de motociclismo mais importante do planeta ainda está agendado, sendo a terceira rodada, para os dias 5, 6 e 7 de abril. A prova é disputada ali desde 2013, e na última edição, movimentou 5,1 bilhões de pesos. O contrato é válido até 2025, no entanto, na Europa começam a surgir dúvidas sobre a realização da corrida em 2024. O Grande Prêmio da Argentina de MotoGP corre o risco de não ser realizado devido aos cortes orçamentários feitos pela gestão do presidente Javier Milei. Desde que o presidente assumiu o cargo, ele vem buscando reduzir despesas (entre outras medidas) para atingir o déficit zero. O Estado nacional é o principal contribuinte para a realização deste evento e, se esse dinheiro não estiver presente, é muito difícil conseguir fazer face às despesas geradas pela chegada do MotoGP apenas com a contribuição do governo provincial de Santiago del Estero e dos investimentos privados. A IRTA (International Road Racing Teams Association), associação que representa as equipes participantes na MotoGP, ainda não forneceu informações aos seus constituintes, mas várias estruturas já estão a lidar com o boato. Caso a Argentina não esteja presente este ano, o calendário teria um intervalo de três semanas entre a segunda data (Portugal, 24 de março) e a quarta (Austin, 14 de abril, que passaria a ser a terceira data). Existe uma prova substituta na Hungria, mas a logística impediria sua realização pela distância.

• Bandeira vermelha quando Franco Morbidelli bate sua Ducati de forma preocupante no dia de testes da Superbike em Portimão: Ele perdeu o controle da sua Panigale V4S na Curva 9. Marc Márquez e Alex Márquez ajudaram-no a voltar ao centro médico. Fontes descreveram o momento como um travamento grave causando momentos de apreensão. Mas Morbidelli não relata nenhum ferimento notável. Morbidelli esteve na pista ao lado dos dois pilotos da Gresini Ducati, Marc Marquez e Alex Marquez, e da dupla VR46, Marco Bezzecchi e Fabio di Giannantonio. Na segunda-feira, primeiro dia de testes, Morbidelli foi o 26º mais rápido da geral, mas foi o terceiro entre seis atuais pilotos de MotoGP (sem incluir os irmãos Marquez, cujos tempos por volta não foram registados, porque as suas motos não estavam equipadas com transponders, a exemplo do que já aconteceu ontem). Morbidelli é um veterano da VR46 Academy de Valentino Rossi, por isso não é estranho aos círculos em que se encontrou durante este teste de Portimão. Mas depois de cinco anos na Yamaha, ele mudou para a Pramac Ducati nesta temporada. Isso significa que Morbidelli usará uma GP24, ao lado do novo companheiro de equipe Jorge Martin e da dupla de fábrica Francesco Bagnaia e Enea Bastianini. E machucar-se antes da estreia que acontece logo não seria uma ideia legal. Esperamos que realmente nada de mais grave tenha acontecido com ele. E qualquer informação nova, postaremos aqui.
• ATUALIZAÇÃO: Morbidelli foi hospitalizado, informação que a Pramac Racing divulgou nas redes sociais: “Após um acidente grave, Franco foi imediatamente levado ao hospital para novos exames. Os exames iniciais deram indícios encorajadores sobre o seu estado atual, vai passar a noite no Hospital de Faro por motivos de precaução e segurança,” dizia a nota. Morbidelli enfrenta agora uma corrida contra o tempo para estar apto para o crucial Teste de Sepang no dia 6 de fevereiro, já que o #21 pretende familiarizar-se com a máquina de 2024 da Ducati antes da abertura da temporada.

A imagem da queda não temos, mas temos imagens legais dos MotoGPs na pista:

One seriously fast track day yesterday in Portimao! 🔥#MotoGP pic.twitter.com/z1dqPDz65V

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) January 30, 2024

• Novo look para a GASGAS: A Red Bull GASGAS Tech3 está preparada e ansiosa para que as luzes vermelhas se apaguem graças à sua lista vibrante de pilotos. A equipe contará com o novato Campeão do Mundo de Moto2 de 2023 Pedro Acosta e o Estreante do Ano de MotoGP de 2023, Augusto Fernandez Este enfrentará a sua segunda tentativa na classe rainha com a GASGAS RC16 e terá como objetivo melhorar o resultado da corrida ‘PB’ de 4º lugar em 2023, bem como entrar no topo dez da classificação do campeonato. Já Pedro Acosta tem a tarefa de mostrar se é o não tudo aquilo que muita gente aposta. O jovem de 19 anos já conquistou títulos de Moto3 e Moto2 em apenas três anos de competição de GP e chega à luta da MotoGP com entusiasmo e expectativa merecidos. 2024 será a sua primeira amostra das exigências e complexidades técnicas do MotoGP e o passo inicial do que poderá ser uma carreira verdadeiramente espetacular. A Red Bull GASGAS Tech3 é novamente liderado por Nicolas Goyon, pela segunda temporada consecutiva, e com excelente apoio de nomes como Pol Espargaró como piloto de testes e papel de apoio e do leal grupo de parceiros e fornecedores da equipe. E as cores agora foram apresentadas. Confira:

• Trackhouse Racing MotoGP apresenta suas máquinas: A Trackhouse Racing MotoGP rumou ao sul da Califórnia e às luzes brilhantes de Los Angeles para mostrar ao mundo o primeiro esquema de cores de suas motocicletas Aprilia RS-GP diante de um público seleto de lendas do automobilismo e da elite da indústria dos EUA. O proprietário do Trackhouse Entertainment Group, Justin Marks, anunciou, em dezembro de 2023, que sua organização colocaria na pista uma equipe para o Campeonato Mundial de MotoGP em 2024, um movimento que expande seu alcance no mundo do automobilismo global e aproveita seu sucesso na série NASCAR. Apenas seis semanas depois, a equipe está abrindo as cortinas do seu design de abertura da temporada com dois dos seus protótipos Aprilia MotoGP e a apresentar Miguel Oliveira e Raul Fernandez nas cores da equipe.

• Aldeguer está pronto para se mudar para a MotoGP em 2025 com a Ducati? Uma roda pode nem ter girado em 2024, mas já há muita conversa e especulação em torno da composição do grid de MotoGP de 2025. Num ano enorme para contratos, com apenas três pilotos a verem os seus acordos prolongarem-se para além do final da temporada, o jornal espanhol El Periodico está a reportar que a Ducati deu o primeiro passo, e também significativo, ao abocanhar, sem dúvida, a perspectiva mais interessante do mercado do grid da Moto2. Fermin Aldeguer conquistou quatro vitórias consecutivas no final de 2023, tornando-se no primeiro piloto a conseguir isso desde 2010 e tudo com apenas 18 anos de idade, resultando em ligações muito fortes entre ele e alguns dos lugares vagos da classe rainha no últimas semanas da temporada. No entanto, o chefe da equipe, Luca Boscuscuro, recusou-se a libertar o espanhol do seu contrato com a equipe Speed ​​Up, o que significa que ele vai correr com a Moto2 em 2024, com o único objetivo de vencer o Campeonato do Mundo. Agora, o experiente repórter espanhol Emilio Perez de Rozas está relatando que Aldeguer esteve presente na sede da Ducati em Bolonha na semana passada para assinar um acordo que o levaria à categoria rainha em 2025. É incerto neste momento em qual equipe ele irá pilotar no próximo ano, mas espera-se que haja uma vaga na equipe Prima Pramac Racing. O vice-campeão de 2023, Jorge Martin, deixou suas intenções muito claras ao longo do período de entressafra, dizendo que não aceitará nada além de uma equipe de fábrica para 2025. Isso significa que a próxima campanha será a última com a equipe independente da Ducati. Portanto, Aldeguer poderá substituir o bom amigo na próxima temporada, numa mudança que foi noticiada no final do ano passado. Nada foi anunciado formalmente por nenhuma das 11 equipes da MotoGP quanto às suas formações para 2025 até ao momento, mas espera-se que as primeiras notícias venham logo. Estamos esperando.

• Ducati: A diferença da GP22 para a GP23 é maior do que foi a diferença da GP21 para a GP22: Marco Bezzecchi esteve bem na sua estreia na GP23 em Valência, mas de acordo com as suas próprias declarações ainda precisa de se preparar melhor para a sua nova – e pintada – máquina de trabalho para o Campeonato do Mundo de MotoGP de 2024. Marco Bezzecchi venceu três Grandes Prêmios na Ducati Desmosedici GP22 no ano passado e mudou para a GP23 nos testes de Valência no final de novembro, com a qual o seu amigo Pecco Bagnaia conquistou o título de MotoGP de 2023. “Só andei na moto nova durante um dia. É diferente em comparação com a moto que rodei na temporada passada, mas a diferença não é nenhuma loucura. No entanto, quando se está habituado a conduzir uma moto de uma determinada forma, é sempre difícil adaptar a forma de conduzir, mesmo que as alterações sejam muito pequenas. Em Valência notei alguns aspectos positivos, mas também algumas coisas que preciso de melhorar – especialmente na minha pilotagem porque a moto exige algo diferente de mim. Sei o que tenho de fazer para jogar, mas não consegui fazer isso em Valência. Eu ainda preciso de alguns passos.” “Bez” admitiu que a diferença foi maior do que quando mudou da GP21 para a GP22 há um ano. “É por isso que preciso entender um pouco melhor a moto. A GP23 é uma moto muito competitiva que venceu a Copa do Mundo e é certamente uma moto fantástica. Só preciso de mais tempo para entender melhor como pilotar a moto para maximizar o seu potencial.” Esta será sua terceira temporada. O que ele aprendeu ano passado? “A temporada passada foi especial porque foi o primeiro ano com as sprints e o novo calendário. Aprendi a tentar trabalhar não só da melhor forma possível, mas também da forma mais rápida possível. Isso foi o principal. Mas também melhorei o meu estilo de condução, a gestão dos pneus e a fase de frenagem. Estou muito feliz com este progresso, mas como sempre no desporto e especialmente na MotoGP, nunca paramos de melhorar. Então não posso ficar parado, tenho que continuar trabalhando” As largadas dele foram afetadas ano passado. Será que a GP23 melhorou nesse quesito? “O dispositivo de partida é obviamente um pouco diferente daquele que tive no ano passado. Isso será uma vantagem. Mas a moto não dá partida sozinha. Tenho que melhorar, tenho que trabalhar na embreagem e tentar melhorar na fase inicial. Temos trabalhado nisso há muito tempo – desde a minha estreia no MotoGP. Aos poucos vai melhorando e tenho certeza que vou aprender a começar mais rápido. Com este pacote pode funcionar um pouco melhor. Pelo menos eu espero que sim.” Vamos ver um pouco mais dessa nova pintura da VR46?

• Já que fizeram com a Gresini, vamos comparar também os pilotos da Lenovo Team?

• Ducati Lenovo Team revela pintura de 2024: Durante a apresentação, seus pilotos falaram:

Francesco Bagnaia (#1, Ducati Lenovo Team):
“Estou emocionado por iniciar a minha quarta temporada com a Ducati Lenovo Team. O último teste em Valência proporcionou um feedback positivo, dando-nos uma base sólida para o trabalho de desenvolvimento da próxima temporada. Eu Estou ansioso para voltar à pista e continuar de onde paramos. Será uma temporada desafiadora, mas estamos prontos para enfrentá-la com a determinação de sempre. Como uma equipe unida, daremos o nosso melhor para almejar o campeonato mais uma vez.“

Enea Bastianini (#23, Ducati Lenovo Team):
“2023 foi um ano desafiador e estou ansioso para me redimir na próxima temporada. Temos um 2024 emocionante pela frente. Apesar de ter participado apenas em alguns Grandes Prêmios no ano passado, aprendi lições valiosas que levarei para a nova temporada. Tenho grande confiança na minha equipe e sei que temos todo o potencial para ter um bom desempenho. Mal posso esperar para entrar na pista e começar a nova temporada.”

• Os números de Marc e Alex Marquez: Com a Gresini apresentada, vamos apresentar também os números dos dois irmãos, que agora também serão rivais na pista. Alex entrou bem depois é verdade, mas também está bem atrás nos números:

No visual, os menos atentos verão poucas mudanças:

• Pedro Acosta falou sobre a fama e as dificuldades: “A fama é difícil, foi o que mais me mudou em todos os sentidos. Moro numa cidade onde todos te conhecem, e um dia, as pessoas começaram chegando e batendo na porta… Faz três anos que não nado na praia de Mazarrón. Não posso ir. Mas acho que é por Mazarrón que não deixei o sucesso subir à minha cabeça. Você tem que saber onde estar, e estou confortável aqui; eu pagaria para estar aqui. Entrei no Campeonato do Mundo e, depois de sete corridas, já era chamado de Campeão do Mundo. E um garoto que chega, sobe em uma moto oficial da KTM com a Red Bull atrás dele, não está aqui só para aprender. No final, eles colocaram você lá para vencer. Não para fazer o que eu fiz, mas para vencer. Eu perdi muitas coisas simples, como gostar de estar com uma equipe pequena que aos poucos vai te elevando e você conquista o primeiro pódio. Perdi o caminho de vir de baixo. De repente, apareci no campeonato. E a partir daí, eu não podia deixar o cargo. Senti falta de correr uma temporada normal na Moto3. Senti falta de aproveitar o pessoal da equipe. Senti falta de ver as coisas durante um Grande Prêmio. Mas é verdade que se amanhã me perguntassem se eu tomaria a mesma decisão, eu diria que sim. Não conheço o Mundial de outra forma. Se eu não tivesse conquistado o título naquele ano, acho que todos teriam ficado decepcionados. Minha carreira não estaria onde está agora.” E apesar de estar em frente aos holofotes, ele enfrentou desafios: “Em 2021 comecei muito bem. Em 2022, queria ser Campeão do Mundo novamente. Não fui. Fui com confiança para fazê-lo, mas não começou como eu queria. Aconteceram situações que talvez me fizeram questionar se isso era possível. Chorei muito nesse período. Não entendi nada. Não entendi o que estava acontecendo na minha vida, não entendi o que estava acontecendo no campeonato, não entendi nada. Se eu’ estou aqui, é para ficar bem e curtir. Claro que haverá momentos melhores e piores, mas acho que ninguém pode ter as palavras na boca, não é mais o que era, ou que a estrela que parecia ser, no final das contas, é um fracasso. Quando você está dentro do Mundial, você percebe que do primeiro ao último piloto eles são muito rápidos. E as pessoas não imaginam o quão rápido o último vai. Não vale a pena ficar chateado por ninguém”. Já sabemos que Acosta amadureceu bastante, e isso aconteceu no andar das situações. Agora resta esperar e ver o que ele pode fazer na MotoGP. Estamos anciosos.

• Gigi Dall’Igna falou sobre as conceções, com a possibilidade da Honda deixar o mundial: Um dos numerosos pontos de discussão notáveis ​​em torno da próxima temporada de MotoGP de 2024 são as novas regras de concessões que foram anunciadas no final da temporada passada. Concessões que vão beneficiar bastante a Honda e a Yamaha, principalmente. Gigi Dall’Igna falou sobre o assunto: “Não fomos contra. Na verdade, sempre fomos a favor de ajudá-los. Do meu ponto de vista, sempre que um fabricante está em apuros, é sempre correto ajudá-lo a crescer, a ajudá-lo a alcançar aqueles que estão ganhando. Sou totalmente contra dar concessões à Aprilia e à KTM. O primeiro venceu duas corridas e o último subiu ao pódio em quase todos os Grandes Prêmios na última parte da temporada. Não entendo por que temos que lhes dar uma carona fácil. Aceitámos as concessões porque pensamos que era mais importante ajudar a Yamaha e a Honda do que a nossa insatisfação com as vantagens que a Aprilia e a KTM obtêm na recuperação. Se a Honda decidisse deixar o Mundial de MotoGP, seria um problema para todos. Para ajudar a Yamaha e a Honda tivemos que aceitar concessões às outras, foi para isso que nos inscrevemos. Quanto mais competitivas forem as marcas, melhor será a MotoGP.” E a Ducati não terá esse privilégio, com Dall’Igna encerrando seus comentários sobre o assunto com a seguinte frase: “Se errarmos, teremos um problema”. Ele aprova, mas sabe que isso pode prejudicar a hegemonia atual da Ducati, que certamente os italianos gostam muito.

• Confira as datas de apresentação das equipes de MotoGP para 2024; e começa amanhã: O Natal acabou, o Ano Novo chegou e isso só pode significar uma coisa: a MotoGP está de volta . Antes do apagar das luzes no Qatar, nos dias 9 e 10 de março, todas as 11 equipes do MotoGP terão de revelar oficialmente as suas pinturas e, em alguns casos, as suas novas formações. E já começamos amanhã, 20 de janeiro, com a apresentação mais esperada dos últimos anos: a Gresini. veremos então Marc Márquez anunciado oficialmente como piloto da Ducati pela primeira vez ao lado do irmão Alex. Dois dias depois, é hora do Campeão do Mundo começar a sua busca por um hat-trick de coroas na categoria rainha. Pecco Bagnaia e Enea Bastianini irão mais uma vez vestir o seu equipamento enquanto a Ducati Lenovo Team se dirige a Madonna di Campiglio nas Dolomitas para o seu lançamento na segunda-feira, 22 de Janeiro. Então, na quarta-feira, 24 de janeiro, veremos Marco Bezzecchi e Fabio Di Giannantonio revelarem uma nova pintura quando a renomeada equipe Pertamina Enduro VR46 iniciar sua temporada. No dia 26 de janeiro acontece o lançamento inaugural da Trackhouse Racing em Los Angeles, quando eles forem oficialmente recebidos como a mais nova equipe do MotoGP, com os pilotos Miguel Oliveira e Raul Fernandez. Já Pedro Acosta, ao lado de Augusto Fernandez, inicia a sua campanha de estreia no dia 29 de janeiro, quando a equipe GASGAS Factory Racing realiza a sua Apresentação de 2024. A 48 horas do início do Teste de Sepang onde haverá trabalhos árduos no Shakedown, Fabio Quartararo e Alex Rins vão retirar as tampas da nova Yamaha M1. Veja que no dia 4 de fevereiro , antes disso, é hora do exército laranja iniciar sua candidatura ao Campeonato Mundial no dia 12 de fevereiro, quando Brad Binder e Jack Miller revelam as cores da KTM. Um dia depois, Luca Marini sairá pela primeira vez com as cores da Repsol Honda junto com Joan Mir, no início da nova temporada da famosa equipe. No dia 15 de fevereiro a LCR Honda apresentará oficialmente sua nova linha com Johann Zarco e Taka Nakagami. A dupla da Aprilia Racing, Aleix Espargaró e Maverick Viñales, revela a RS-GP de 2024 no Qatar, apenas um dia antes do início do Teste no mesmo país, em 18 de fevereiro. Depois, a Prima Pramac Racing realizará a décima primeira e última Apresentação de Equipe MotoGP no dia 28 de Fevereiro, apenas nove dias antes de Jorge Martin e Franco Morbidelli saírem das boxes para o início do Grande Prêmio do Qatar. Estamos ansiosos.

• Todos os contratos Ducati encerram em 2024: Este novo ano será quente para a Ducati administrar. O Gerente Geral da Ducati Corse, Gigi Dall’Igna, tem um novo braço direito: Mauro Grassilli. Anteriormente responsável pelo marketing e patrocínios, Grassilli substitui o experiente Paolo Ciabatti como Diretor Desportivo para 2024. E o lendário chefe de equipe, Livio Suppo, analisa a enorme tarefa que ambos têm pela frente nesta temporada: “Todos os pilotos da Ducati têm o seu contrato a terminar este ano, por isso presumo que o mercado começará em breve. A moto deles é a melhor, então todos os pilotos de uma Ducati, neste momento, vão querer continuar com uma Ducati. Mas a KTM e a Aprilia continuarão a crescer, e a Yamaha e a Honda com concessões deverão dar-lhes maior potencial. Em Valência que a Honda deu um passo. Se usarem as concessões com sabedoria, poderão diminuir bastante a diferença no meio da temporada. Então, o mercado será totalmente diferente. Jorge Martin já disse que no próximo ano estará na equipe de fábrica da Ducati, ou estará em outra fábrica. Ele quer uma moto de fábrica. Isso significa que se no meio da temporada, uma da KTM, Aprilia, Honda, ou a Yamaha mostrar que diminuiu a diferença, então o Jorge está no mercado. Além disso, quem sabe o que vai acontecer com o Marc? Ele será competitivo, então, em teoria, será do interesse da equipe de fábrica da Ducati. Mas isso significa que você perderá um dos outros, então não será fácil de administrar. Tenho certeza de que primeiro a Ducati tentará contratar Pecco [Bagnaia]. Ele é bicampeão mundial, é o principal homem da Ducati, então eles precisam mantê-lo. Portanto, presumo que só haverá uma vaga disponível na equipe de fábrica e haverá uma grande luta por esse lugar. Enquanto isso, se os rivais da Ducati mostrarem que diminuíram a diferença no início da temporada, será mais difícil manter todos os seus pilotos e eles terão menos tempo. Acho que eles gostariam de esperar até o verão, mas talvez isso não seja possível. Não acho que Pecco terá uma palavra a dizer sobre quem é seu companheiro de equipe porque, pelo menos na minha época, a menos que haja um relacionamento muito ruim entre dois pilotos, não há razão para não contratá-los. Um piloto não pode reclamar de quem a equipe contrata só porque acha que eles podem ser mais rápidos que eles. Cada fábrica deve tentar ter a equipe mais forte que puder.” Ele também imagina de Marc Marquez possa ir para a equipe de fábrica da Ducati: “Por que não? Marc queria fortemente um contrato de um ano e foi isso que ele conseguiu na Gresini. Acho que ele queria esse contrato de um ano para primeiro ver se ele ainda é rápido o suficiente para lutar por um campeonato. Depois que ele perceber isso, ele terá a liberdade de ver o que a Honda está fazendo, o que a KTM está fazendo, o que a Ducati está fazendo, e fazer sua escolha. Mas não descarte a possibilidade de Marc voltar para a Honda. Basta olhar como aconteceu a separação: tudo foi feito de uma forma muito amigável. Não só do lado das relações públicas, mas também Marc e Honda tentaram encontrar o melhor solução para ambos. É um momento para Marc encontrar forças novamente e, por outro lado, tira a pressão da Honda para agora desenvolver a moto sem Marc, já que Marc quer vencer e não acho que a moto estará pronta para fazer isso no início da temporada. No final, toda a sua equipe permaneceu na Honda, exceto um, e sabemos o quão forte é o relacionamento dele com eles. Então, quem sabe?“

• Line-up 2024:

• Recapitulando essa batalha entre Quartararo e Martin na índia 2023:

Overtaking around the outside like another fellow Jorge 😏@88jorgemartin and @FabioQ20 lit up the place with their last lap battle! ⚔️#SeasonRecap | #IndianGP 🇮🇳 pic.twitter.com/HdGLgAB2Fb

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) January 9, 2024

• Ducati pensa na possibilidade de entrar na Moto3: A Ducati tem introduzido vários talentos no MotoGP, mas ainda não apoia qualquer estrutura nas categorias de acesso. O seu diretor-executivo, Claudio Domenicali, abordou a possibilidade de existir uma equipa a participar no Mundial de Moto3: “Para criar uma equipe no Mundial de Moto3 é preciso pensar num projeto específico, que não tenha complicações especiais. Se quisermos entrar no Mundial, creio que muito rapidamente poderíamos ter uma moto muito competitiva e um motor que seja muito rápido. É um projeto potencialmente interessante. Por agora, não quero abrir muitas frentes, mas sem dúvidas, nunca digas nunca.” Na mesma entrevista, ele aproveito para elogiar Gigi: “Quando Gigi Dall‘Igna chegou, em 2013, tínhamos uma equipe em grandes dificuldades e agora os resultados estão recompensando muito. Atualmente, porém, marcamos bons resultados com frequência. Não queremos crescer muito, porque queremos ter uma relação direta com os nossos clientes e oferecer o melhor serviço.” E agora tem a novidade que deixa a marca feliz: “Tornamos realidade um projeto que começou há muito tempo. O motocross vai abrirmos um mercado totalmente novo.” O projeto, Ducati Corse Off-Road, vai estrear neste novo ano de 2024 em provas nacionais na Itália, com um protótipo de 450 cc que será pilotado por Alessandro Lupino e que será supervisionado por Paolo Ciabatti.

• Enfim virou o ano e Marc Márquez pode falar sobre a estreia na Gresini e na Ducati: Foi a estreia mais aguardada no MotoGP em mais de uma década. Depois de 11 temporadas aos comandos de uma Honda, Marc Márquez passou a perna sobre uma Ducati pela primeira vez no Teste de Valência, em novembro. Independentemente do resultado no teste, ele ganharia as manchetes mundiais, e com o 4º lugar, deixou os fãs ainda mais ansiosos. No momento, devido ao seu contrato com a Honda, ainda não podia falar. Mas agora sim: “Estava nervoso e sentia um frio na barriga Embora já esteja no campeonato há muitos anos, foi uma grande mudança. Mas depois fiquei calmo, relaxado. Tornei o dia calmo e relaxado tentando entender tudo com minha nova equipe técnica e com minha nova moto. Foi um dia de adaptação, principalmente à posição na moto. Mudamos algumas coisas porque em algumas zonas não me sentia totalmente confortável, mas a velocidade estava lá. Temos muito que aprender, talvez não para ir mais rápido, mas para sermos mais consistentes e muito mais seguros.” E claro que o #93 foi questionado sobre as diferenças e semelhanças com a RC213V da Honda, mas ele se recusou: “Não gosto de comparar motos, especialmente em público. É uma moto diferente, com um estilo de condução diferente. Você está pulando na moto do Campeão e ela está em suas mãos porque muitos pilotos andam rápido nela. Consegui me adaptar mais rápido do que o esperado porque imediatamente me senti muito bem. Houve uma sensação boa e o tempo da volta veio sem muita procura. No final do dia, conseguimos colocar novos pneus macios e eu também me senti bem. Há coisas para entender ao nível dos cargos e da comunicação com a equipe. É lógico porque trabalho com o mesmo grupo há onze anos, mas eles têm-me recebido muito bem. mais relaxado.” Infelizmente ele não falou as principais coisas que gostaríamos de ouvir, mas tudo bem, veremos na pista. E além disso, tem aquele trecho vazado que já falamos aqui.

• Marini já usou macacão HRC: O italiano Luca Marini falou publicamente pela primeira vez sobre sua mudança para a Honda para o Campeonato Mundial de MotoGP de 2024. O jovem de 26 anos foi confirmado como substituto de Marc Márquez nas famosas cores da Repsol Honda, fazendo uma mudança surpreendente na equipe VR46 Ducati de seu irmão. Ele se tornará o 20º piloto da história a vestir as cores da Repsol Honda Team como participante em tempo integral, depois de assinar um contrato de dois anos com os gigantes japoneses. A Honda pode ter tido um 2023 esquecível, mas com a ajuda adicional das regras de concessões revisadas e após uma estreia promissora em Valência, onde o #10 colocou o novo pacote de 2024 da Honda entre os dez primeiros, Marini está ansioso para ir como piloto de fábrica. E ele já vestiu as cores repsol no passado, mesmo sendo criança: “Isso é algo incrível, algo feito pelo destino, não sei. Não me lembro muito bem por que tive aqueles couros. Lembro-me que fiquei muito feliz por ter aquelas cores porque também naquele período, naqueles anos, foram incríveis, como todos os anos da história do MotoGP com a Repsol Honda Team as cores foram incríveis. Portanto, é um grande prazer usá-los agora no MotoGP.” Sobre o motivo de ter aceitado ser piloto HRC, ele diz: “Em primeiro lugar, são os melhores da história. Os números e as estatísticas falam por si, e este é um momento muito particular agora, mas penso que temos o poder de retornar muito, muito em breve. Tentarei dar todo o meu feedback, minha energia para este projeto e tenho certeza que encontraremos a direção correta e teremos força para permanecer no topo por muitos anos. Quero começar com a mente aberta, precisamos entender a nossa velocidade, o nosso potencial depois do primeiro teste oficial e precisamos encontrar o nosso equilíbrio, encontrar uma forma de vencer os nossos adversários diretos que são meus companheiros, com o mesmo fabricante, com a mesma moto, esse é o primeiro objetivo da minha parte, claro. Mas também quero olhar em frente ou tentar encontrar uma forma de subir ao pódio com esta moto ou de obter uma vitória. Sei que talvez seja difícil, mas precisamos olhar para frente.”

All about THOSE @Luca_Marini_97 leathers.

Who's excited to see the 2024 design? 👀 pic.twitter.com/64z3LbI559

— Repsol Honda Team (@HRC_MotoGP) January 4, 2024

• Franco Morbidelli passando o Natal com a família no Brasil: Família tempo bom e Brasil foi a magia que precisava Espero que o seu natal foi cheio de alegria joia e paz como foi o meu – Feliz Natal

• Retrospectiva 2023: Essa do dedão foi inesquecível:

Frustration reaching its peak 😡@marcmarquez93 saved a crash at the very fast T11 and showed what he thought about the bike reacting like that 😠#SeasonRecap | #GermanGP 🇩🇪 pic.twitter.com/1dp8bnGRt1

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) December 23, 2023

• Retrospectiva 2023: Momentos engraçados de 2023:

Work hard but laugh harder 😆

We've seen some hilarious stuff this season but here's the funniest 5 moments of the year! 💇🍕#SeasonRecap pic.twitter.com/IjevN3oczr

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) December 24, 2023

• Retrospectiva 2023: 5 melhores corridas desta temporada que nos deixaram loucos!

This is why we love #MotoGP! 😍

Here are the 5 best races of this season that got all of us going crazy! 🤯#SeasonRecap pic.twitter.com/o1r5nkGPlK

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) December 25, 2023

• A Honda vai voltar a contratar Marc Márquez no futuro? O piloto espanhol deixa a Honda para assumir a Ducati na Gresini em 2024. Em suas declarações, ele sempre deixou as portas abertas para um futuro retorno a marca que usou por toda a sua carreira. Mas será que a Honda quer? Alberto Puig fala sobre: “A intenção da Honda, atualmente, é melhorar a moto. Temos de voltar a ter uma moto competitiva. Esse é o ponto número um, o mais importante. Depois, como é lógico desenvolver a moto durante o inverno e competir em 2024 e ver que moto temos e o que conseguem fazer os nossos pilotos com essa moto. E, do meio da temporada em diante, ver onde estamos realmente“. Nas palavras de Puig, seria não tem caimento pensar mais além do que esta prioridade absoluta de melhorar o rendimento, recusando, assim, dar uma resposta definitiva sobre se a Honda quererá ou não voltar a ter Márquez. Como você já sabe, o contrato que o liga à Gresini é apenas válido para 2024, então essa possibilidade de retorno pode estar bem próxima, assim como para qualquer outra equipe. Vamos ver.

• Nadia Padovani decidiu no pior momento da vida seguir com a Gresini: Em fevereiro de 2021, após uma longa batalha contra as complicações causadas pela Covid-19, Fausto Gresini faleceu. Entre seus legados está a Gresini Racing, que após sua morte poderia ter enfrentado incertezas. No entanto, a sua esposa, agora viúva, Nadia Padovani assumiu as rédeas da empresa e continua a competir no MotoGP e na Moto2. A ex-enfermeira explica o motivo de ter seguido em frente na motovelocidade: “Decidi no pior momento da minha vida porque meu marido havia falecido dois dias antes e, no funeral, decidi que tinha que seguir em frente com a empresa que ele havia fundado. Foi um momento em que não estava bem mentalmente, mas foi uma decisão tomada com o coração e com muita força. Conheci o Fausto quando ele já era piloto de 125cc. Eu estava com ele quando ele começou, primeiro como piloto e depois como manager. De qualquer forma, sempre o segui porque sempre adorei motociclismo e assisti às corridas”.

• Paolo Ciabatti deixa cargo de Diretor Desportivo da Ducati Corse: Mauro Grassilli foi anunciado na quinta-feira como o novo Diretor de Esportes, Marketing e Comunicações da Ducati Corse. Ele agora combina as responsabilidades que ocupava anteriormente com as de Paolo Ciabatti, que será o Diretor Geral da nova divisão Ducati Corse Off-Road. Como já tem acontecido até agora, a Ducati Corse continuará a gerir programas de sucesso no MotoGP e no Campeonato Mundial de Superbike. Grassilli se reportará diretamente ao gerente geral da Ducati Corse, Gigi Dall’Igna. Já Ciabatti continuará como coordenador das atividades esportivas dos campeonatos nacionais de Superbike e Supersport. Esta reestruturação segue-se à criação da divisão Ducati Corse Off-Road, que supervisionará o projeto de motocross do fabricante a partir de 2024.

• Alex Márquez se encaixou muito bem na Gresini, e seu irmão sempre pega suas opiniões: tanto Alex como a sua equipe trabalham bem juntos. Em entrevista, o piloto do Cervera revela a sua verdadeira versão pessoal, procurando sempre cuidar de toda a sua gente e manter o bom humor dentro e fora da box. Mesmo assim, ele também ressalta que é profissional e mantém o foco, mas fora do box é pura diversão: “Sou um pouco reservado, no primeiro dia foi difícil para mim encontrar o meu lugar. O que encontrei lá eu esperava, mas nem tanto, honestamente. Como são familiares, como são fáceis, como é fácil entender-se com a Nadia, com a Michele, quando preciso de alguma coisa vou e ‘aqui está‘. Essa facilidade deixa o piloto tranquilo e, principalmente dentro de uma equipe italiana, sente-se em casa. Também com a fábrica você tem uma boa conexão, você se sente valorizado, estando lá e sendo ouvido e tudo mais e pela minha personalidade eu gosto muito.” E claro ele foi questionado sobre o irmão mais famoso: “As pessoas me perguntam: ‘Você se incomoda por saberem que você é irmão de Marc?’ Isso não me incomoda, é normal, ele é meu irmão? Bem, sim, sou irmão de Marc. Eu também sou Alex. Sempre serei questionado por ser irmão do Marc, com o passar dos anos fui me acostumando. E é algo que embora os ‘haters’ de alguma forma não saibam, isso motiva muito. Sinceramente, não me importa se você fica de boca fechada ou não. Como companheiro de equipe ele será um piloto rápido, que pode aprender muito. Também pode elevar o meu nível e posso aproveitar isso, é verdade que o meu companheiro é o primeiro rival, mas quando é o seu irmão é diferente. Espero que esta segunda oportunidade que a vida nos dá de compartilhar um box seja melhor que a primeira e possamos aproveitar juntos com o objetivo não só de compartilhar um box, mas também de sermos competitivos. Tenho certeza que ele vai querer vencer e tenho que aproveitar isso e tentar aprender com isso. Ele me influenciou muito e me vejo muito refletido em muitas coisas que tenho, nas ações, nas expressões, em muitos aspectos somos parecidos mas em outros não. A gente se entende porque ele é como alguém mais caloroso, que pensa menos nas coisas, que diz ‘sim’ sem pensar. Eu penso as coisas com mais frieza. Sempre que ele decide alguma coisa, ele sempre me pergunta”. Será realmente interessante ver os dois juntos na mesma equipe, e desta vez com uma moto com possibilidades claras de vitória.

• Não deve ser fácil o turbilhão que passa na cabeça do Quartararo: Nesta temporada, Fabio Quartararo esteve muito longe de igualar os resultados de 2022, onde lutava pela manutenção do título de MotoGP. Ele subiu apenas três vezes ao pódio, todas na terceira posição. A sua situação nesta temporada foi comparada em diversas ocasiões à de Marc Márquez. Tanto a Honda como a Yamaha viveram os piores anos da sua história na MotoGP. Porém, no caso do oito vezes Campeão do Mundo, ele abandonou a marca Golden Wing para ir para a Ducati e lutar com uma moto vencedora. No caso de Quartararo, ele tem mais um ano de contrato com a marca de diapasões e vai cumprir, ficando na Yamaha que parece longe de ser competitiva, embora no próximo ano tenham concessões que os ajudarão a dar um passo em frente. Sobre tudo isso, incluindo a saída do Marquez, ele disse: “posso compreender totalmente. Quando um piloto tem algo em mente, pode haver um milhão de pessoas que lhe dizem para não sair, mas se você tiver isso claro na cabeça, é hora de sair e pronto. Acho que isso vai nos trazer muitos problemas no próximo ano. Acho que Márquez será um pesadelo com a Ducati“. Cabe embrar também que Franco Morbidelli, ex-companheiro do francês na equipe oficial da Yamaha, passou praticamente despercebido nesta temporada, e apesar de tudo, o italiano assinou pela Pramac Ducati para a próxima temporada, substituindo Johann Zarco e dividindo camarote com Jorge Martín pilotando também uma Ducati: “São oito Ducatis e você vê que as oito estão sempre lá em cima. Do ponto de vista técnico, será interessante ver o Marc naquela moto, e também o meu companheiro de equipe.” Certamente deve ser um turbilhão na cabeça do jovem francês.

• A última vez que a Yamaha havia passado uma temporada inteira sem vencer havia sido em 2003. Bons ventos sobrarão em 2024?

The last time Yamaha went a whole season without a win was back in 2003 🤯

But with a new rider and some interesting things found in the #ValenciaTest, are they on the right path for 2024? 👀#SeasonRecap pic.twitter.com/7dRpw0153v

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) December 20, 2023

• Retrospectiva 2023: Que é isso Alex Marquez?

"Excuuuuuuse me" 😳

It got incredibly close as @alexmarquez73 nearly clipped @marcmarquez93, @Luca_Marini_97 and @jackmilleraus 👀#SeasonRecap | #ItalianGP 🇮🇹 pic.twitter.com/5mpduuMTnB

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) December 21, 2023

• Apresentação de Marc Marquez na Gresini já tem data para acontecer:

• Testes 2024 MotoE

• A nova equipe da MotoGP tem planos grandes: A confirmação no início deste mês de que a equipe americana da NASCAR Cup Trackhouse Racing se juntará ao grid de MotoGP no próximo ano não só oferece uma grande oportunidade de cruzamento, mas mais pertinentemente marca talvez o ponto de virada mais importante em décadas para a organizadora Dorna no seu plano de virar o campeonato em um mercado em declínio dos Estados Unidos. E esse é um plano com o qual o chefe da Trackhouse, Justin Marks, está totalmente comprometido e para o qual tem muitas ideias. Em entrevista, o empresário de Nashville reafirmou a sua crença de que há uma grande oportunidade comercial à sua espera e à sua equipe, que substituirá a equipa RNF Aprilia, se as suas ambições forem alcançadas: “Uma das coisas que reconheci, e uma coisa que penso que a Trackhouse pode ser um participante poderoso, é que muitas das marcas que estão usando a MotoGP para ativar e promover são relativamente endémicas nas corridas de motociclismo. São marcas da indústria de motocicletas ou marcas que já existem há muito tempo porque talvez o proprietário seja fã de motocicletas. E então você tem Red Bull e Monster. Acho que a Trackhouse pode entrar quando você olha para nossos parceiros comerciais no lado da NASCAR, eles são grandes marcas globais. Temos Coca-Cola, [proprietário da Budweiser] Anheuser-Busch, [marca de roupas] Jockey, tratores Kubota. Temos todas estas grandes marcas e queremos posicionar a MotoGP no mercado global de patrocínios com a ideia de tentar trazer grandes marcas globais para ele. Acho que é aí que a Trackhouse pode fazer a diferença.” A MotoGP ainda tem uma base de fãs americana significativa e uma etapa de sucesso em Austin. Mas não faz muito tempo que havia várias corridas no calendário, e sua oferta de campeões americanos e até mesmo de pilotos americanos da categoria rainha secou. Há claramente mais na estratégia da Trackhouse MotoGP do que apenas interesses comerciais. Marks está construindo uma equipe apaixonada de fãs de corrida ao seu redor e mais do que feliz em compartilhar memórias de infância de assistir às corridas da AMA Superbike em sua pista de Laguna Seca. Ele também identificou rapidamente o maior problema do MotoGP: a falta de narrativa. Isso é algo contra o qual a série tem lutado, apesar dos numerosos esforços para mudar suas estratégias, e talvez seja melhor exemplificado pela condenada série MotoGP Unlimited na plataforma de streaming Amazon Prime, que não teve uma segunda temporada: “Também acho que uma das maneiras pelas quais a Trackhouse se tornou popular em nosso setor nos Estados Unidos é que investimos muito em conteúdo. Damos muita importância à narrativa. Abrimos a cortina e mostramos ao mundo o que somos, amplificamos nossas personalidades na equipe de corrida. Estou animado em fazer conteúdo realmente interessante e emocionante que os fãs possam ficar entusiasmados em seguir. Queremos fazer muito conteúdo de bastidores para mostrar o que significa ser uma equipe de MotoGP aos milhões de fãs em todo o mundo. O resto, eu acho, virá à medida que eu ganhar experiência no paddock. À medida que vou ganhando experiência e aprendo o esporte e me inspiro e encontro essas ideias que vêm até mim. Isso é realmente o que eu faço na NASCAR. Às vezes, ando pela área da garagem e uma ideia surge só de estar na pista, e então vamos lá e fazemos isso e é uma coisa muito legal. Então acho que o resto acontecerá com o tempo.” Nos tempos atuais, com tanto conteúdo, saber como levar aquilo que você quer aos fãs, certamente é muito importante. E aqui, parece que temos alguém que, além de apaixonado pela coisa, entende do assunto: “O que adoro na MotoGP é que ela preenche os requisitos que têm sido um pouco difíceis para o consumidor americano do automobilismo, no sentido de que as corridas duram 45 minutos e metade da distância no sábado. Há três corridas [nas três classes] no domingo. A rotatividade da ação é muito boa. E é uma das únicas modalidades de automobilismo onde você pode assistir o atleta jogar. Muitas vezes, nas corridas de carros, você não consegue assistir o cara dirigindo. Na NASCAR, pedimos às pessoas que se sentem e assistam a uma corrida em um oval com três horas e meia de duração e os carros poderiam ser dirigidos por robôs e [olhando de fora] eles nem perceberiam a diferença. Mas quando você vê esses caras batendo nos cotovelos, manipulando o peso da moto, esse tipo de coisa, se mostrarmos esse tipo de coisa aos fãs da NASCAR e ao consumidor americano, acho que podemos ter imediatamente um grande impacto em quantos fãs a MotoGP tem nos EUA porque tem todos os ingredientes certos.” Legal, quem gosta da MotoGP e quer seu crescimento, deve ter ficado feliz com essa matéria.

• A KTM melhorou e o Brad Binder ficou desleixado? “Para ser sincero, esperava muito mais nesta temporada. Sinto que éramos capazes de muito mais, mas cometi muitos erros. E joguei fora muitas oportunidades. Mas, ok, acho que é a vida, pode acontecer.” Este foi o resumo de Binder após o Grande Prêmio de Valência, que encerrou a temporada, por mais reservado e pragmático que costuma ser quando fala com a mídia, foi provavelmente uma resposta obscurecida pela emoção provocada por aquela corrida em particular. Em Valência, Binder parecia ter em suas mãos a primeira vitória da temporada em um Grande Prêmio da categoria rainha da KTM, com o companheiro de equipe Jack Miller atrás dele como uma retaguarda que provavelmente não tornaria sua vida muito difícil; apenas Binder pôde dificultar sua própria vida, sendo apanhado por um pneu dianteiro frio, estragando uma entrada de curva e indo para a volta longa para trocar uma provável vitória por um dia de relativa limitação de danos. Ele que teve tantas punições no ano, acabou punindo-se a si mesmo na volta longa. Não seria correto pintar esse momento como definidor da temporada ou mesmo representativo, não para um piloto que foi tão confortavelmente o melhor do contingente não-Ducati. Em 2023 Binder foi mais produtivo nos sábados, onde a distribuição de pontos é dada a menos pilotos que na corrida de domingo com um top9 em vez de top 15. Ele marcou o terceiro maior número de pontos nas sprints. Em geral, foram os domingos que lhe custaram o que poderia ter sido uma boa chance de derrotar Marco Bezzecchi e arruinar o campeonato da Ducati por 1-2-3. Em 2022, Binder caiu em apenas uma das 20 corridas, no início da temporada em Portimão. Este ano, houve quatro derrotas no domingo, que o fizeram sair da disputa na parte final da temporada. Um foi um problema técnico, mas os outros três foram acidentes não forçados. Ele também teve que remontar após uma queda em Austin. Esses momentos foram provavelmente menos memoráveis ​​do que suas poucas penalidades pós-limite de pista, mas foram mais impactantes em termos de contagem de pontos. Essa maior taxa de erros é algo que o próprio Binder está claramente ciente – tendo falado sobre isso antes e depois da corrida de Valência: “Na temporada passada eu sabia onde estava o nosso nível e fiz questão de terminar todas as corridas e ser forte, o mais forte que pude. Este ano quero vencer. Estou cansado de terminar onde estive. “Então, fiz um pouco de esforço extra e, claro, muitas vezes isso resultou em travamentos. O que não é legal.” Mas ele também destacou que “temos o dobro de corridas, acho que as quedas ou erros de todos são muito maiores. Para ser honesto, se você está dando o seu melhor, seja lutando pelo primeiro ou pelo 10º lugar, você pode cometer erros. Eu forcei algumas vezes este ano, em vez de aceitar algumas limitações, sempre tentei ir longe demais. E sim, caí de cabeça. Então isso não foi o ideal.” No entanto, durante a maior parte da temporada, ainda foi Binder quem fez as coisas acontecerem para a KTM, e foi ótimo amarrá-lo no futuro próximo. Isto também terá resultado das melhorias na RC16, uma moto que no período de entressafra anterior parecia não estar mais cumprindo sua parte no trato quando comparada com a melhoria constante do próprio Binder. “Acho que demos um passo muito bom, para ser honesto. A KTM nos trouxe as atualizações, eles trouxeram os produtos. E estamos muito mais próximos do que estávamos no final da temporada passada. Isso está claro e é certo.” Na verdade – a moto está melhor e está sendo trabalhada o tempo todo, mas ainda não é uma batedora normal da Ducati. Se fosse, Binder seria quem iria bater na Ducati. Para a evolução do RC16, Binder espera mais aderência na traseira, especificamente na borda do pneu na fase de curva. O novo chassis de carbono introduzido a meio da temporada já tinha proporcionado alguma aderência traseira, mas “se conseguirmos dar mais um [passo], seria bom”. No mais vamos ver o que nos espera 2024, porque qualidade sabemos bem que o Binder tem, ele é um ótimo piloto.

• Retrospectiva: Marco Bezzecchi gravou seu nome no livro dos recordes tornando-se o vencedor do #GP1000

A nice milestone to have! 🙌

Marco Bezzecchi etched his name in the record books becoming the #GP1000 winner 🥇#SeasonRecap | #FrenchGP 🇫🇷 pic.twitter.com/PZtQCiN64G

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) December 20, 2023

• Marc Marquez recebe vaias dos fãs Ducatistas em Bolonha: A grande festa vermelha da Ducati em Bolonha em homenagem a campeões mundiais da marca em 2023 podem ter ficado com sua manchinha preto quando o nome de Marc Márquez foi lembrado como sendo elenco do clã Borgo Panigale para a temporada 2024. A recepção do numeroso público no anúncio da chegada do oito vezes Campeão do mundo estava tingido de uma certa hostilidade, revelando assim toda a sensibilidade do assunto bem antes dos primeiros jogos na pista acontecerem. Lembrando que Marc marquez não estava presente neste evento, apenas foi lembrado. Enquanto Pecco Bagnaia mediu sua grande popularidade com o público gritando seu nome em coro, a seguinte menção a Marc Marquez veio com vaias. Tanto é que o bicampeão do mundo parece ter ficado envergonhado com a situação, claramente ele não é a melhor pessoa do mundo para lidar com pressão. Enquanto todos concordam que a Gresini certamente alcançou um golpe de mestre esportivo ao aproveitar perfeitamente as circunstâncias, os italianos notaram que não existe unanimidade entre os seus compatriotas com relação a Marc Márquez. Ele certamente não é um piloto como qualquer outro, e valerá a pena acompanharmos o que vai acontecer em 2024, e até se, ele poderá ser convidado para fazer parte da equipe principal Ducati, lembrando que ele tem apenas um contrato Gresini, e não um contrato Ducati, que vale somente para 2024. Portanto é ele quem vai escolher seus caminhos para 2025.  

• Michele Pirro avisa que haverá surpresas com a Ducati: O piloto de testes italiano ainda sofre de uma violenta queda que gerou uma lesão no pescoço e polêmica no início de outubro, sofrida por conta de manobra de Lorenzo Zanetti com quem lutou pelo título de campeão italiano do CIV. Mas ele estará presente no teste shakedown em Sepang: “Vocês verão a versão final em Sepang, no teste de Valência,havia decisões a tomar nas peças. É certo que a nova moto não será uma revolução em relação a anterior, mas uma evolução com alguma melhorias. O objetivo é continuar a nossa dinâmica e na Malásia, haverá algumas surpresas com o Ducati. Sobre Marc Marquez ele comentou: “Ter Márquez na equipe Ducati é um oportunidade, porque estamos falando de um campeão. eu sou impaciente para ouvir o que ele considera serem os pontos fracos da moto. Marc certamente poderá nos ajudar a melhorar a Ducati afirmando-se e preenchendo as lacunas. É certo que ele é um piloto com muita experiência.” Ainda antecipando o domínio dos vermelhos no próximo ano, conclui ele: “o importante é que, até agora, os pilotos que escolhem correr com a Ducati e não o oposto.” Realmente ninguém duvida que a Ducati virá forte em 2024, mas será que as demais podem ameaçar? Logo saberemos.

• Comissão de Grande Prêmio acorda especificações de combustível para 2024 e limite de idade: A Comissão do Grande Prêmio que é composta pelos Srs. Carmelo Ezpeleta (Dorna, Presidente), Paul Duparc (FIM), Hervé Poncharal (IRTA) e Biense Bierma (MSMA), na presença de Mike Webb (IRTA, Secretário da Reunião), Carlos Ezpeleta (Dorna), Corrado Cecchinelli (Diretor de Tecnologia), Jorge Viegas (Presidente da FIM) e Dominique Hebrard (Gerente Técnico do CTI da FIM), em reuniões eletrônicas realizadas em dezembro de 2023, aprovaram o seguinte: Os regulamentos de 2024 para todas as classes exigem o uso de combustíveis com no mínimo 40% de origem não fóssil, aumentando para 100% de origem não fóssil a partir de 2027. As especificações detalhadas de combustível e os parâmetros de teste para 2024 foram agora acordados pela FIM, IRTA, Dorna, laboratórios oficiais de testes e MSMA, incluindo contribuições de fornecedores de combustível. Especificações detalhadas e parâmetros de teste serão incluídos nos regulamentos. Também foi acordado que, devido ao fato de os aumentos de idade mínima implementados nas últimas temporadas interromperam a trajetória esperada para alguns jovens pilotos que iniciaram as suas carreiras antes do aumento dos limites de idade, deixando alguns incapazes de passar para as classes de Grandes Prêmios quando previsto, portanto haverá exceções. As exceções existentes serão, portanto, alargadas, a fim de permitir que os três primeiros classificados da classificação geral do Campeonato do Mundo FIM JuniorGP e da Red Bull MotoGP Rookies Cup possam competir no Campeonato do Mundo de Moto3 a partir do momento em que tenham matematicamente garantida uma posição entre os três primeiros. Na JuniorGP ou nos Rookies, mesmo que não atinjam a idade mínima de 18 anos. No entanto, aplica-se uma idade mínima absoluta de 17 anos. Na classe Moto2, aplica-se uma isenção ao vencedor do Campeonato Europeu de Moto2 da FIM para competir no Campeonato do Mundo de Moto2 de 2024, mesmo que não atinja a idade mínima de 18 anos. Em 2022, foi também concedida uma exceção aos pilotos que participaram na temporada anterior dos Campeonatos do Mundo de Moto3 ou Moto2 com 16 ou 17 anos, permitindo-lhes continuar a competir na temporada seguinte. Isto foi estendido aos pilotos que competiram nessas classes em 2023, que também poderão continuar a competir em 2024.

• A queda de Pedro Acosta nos testes foi porque ele quis imitar Maverick Vinales e Alex Rins: “A queda aconteceu porque cometi um erro na Curva 1, depois tive um movimento entre a 1ª e a 2ª e estava muito à esquerda para conseguir a [linha] correta. Mas, para ser honesto, vi Maverick e Rins tendo uma velocidade louca nas curvas e disse: ‘Eu também posso fazer isso!’ Foi totalmente minha culpa. Mas de qualquer forma, foi bom também entender o que não posso fazer.” Acosta terminou a sua estreia na 18ª posição da tabela de tempos, à frente do novo piloto da Yamaha, Rins, e a apenas 1,223s do líder Vinales (Aprilia). “Foi melhor do que meu sonho. Porque temos que ser realistas. Não posso chegar aqui e dizer: ‘Vou destruir o recorde da volta’. É verdade que estou super feliz por estar o dia todo entre +1 e 1,7s, foi muito bom estar nesta zona. Penso que o nível não é tão diferente do primeiro ao último [piloto no MotoGP], e as pequenas coisas criam grandes lacunas. Vocês podem ver também na minha última volta rápida, perdi tudo no último setor. Temos que entender como pedalar e como e quando usar algumas ferramentas [características da moto]. Mas de qualquer forma, foi um dia muito bom.” O adolescente espanhol também ficou satisfeito ao ver que o seu estilo de pilotagem já era comparável ao dos outros pilotos da RC16. “Comparei-me com todos os pilotos da KTM, entre o Augusto e todas essas coisas. É verdade que não é tão diferente. Torna-se bastante normal. Não é uma moto de Moto2, talvez seja uma mistura [chassis de corrida, motor de produção], é uma verdadeira moto de corrida. Mas de qualquer forma, foi bom. O importante é que a equipe estava realmente focada em me dar uma boa primeira impressão sobre a moto.” Acosta trabalhará com o ex-chefe de equipe da Pol Espargaró, Paul Trevathan, na Tech3 na próxima temporada.

• Kevin Manfredi permanecerá na #MotoE com @teamSic58 pelo segundo ano consecutivo em sua terceira temporada elétrica!#EnelMotoE

• Kevin Zannoni e @jorditorres81 juntos para a próxima temporada:

• Retrospectiva: Primeira vitória do Bezzecchi e da VR46:

Back in April, a 🆕 #MotoGP winner emerged at Termas de Rio Hondo! 🥇

Bez braved the elements to take his first-ever premier class victory which was also the first one for @ValeYellow46 's team!️ 😎 #ArgentinaGP 🇦🇷 pic.twitter.com/EZmxaPbpr0

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) December 14, 2023

• Retrospectiva: a KTM fez um bom trabalho em 2023. Conseguirá manter o ritmo em 2024?

Changes nonstop over at KTM in 2023 brought many great results 📈

Can they keep up their momentum in 2024 and fight for the #MotoGP title? 🔍#SeasonRecap pic.twitter.com/EyAVCMTeRL

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) December 16, 2023

• Retrospectiva: cuidado com o felino

An unexpected feline friend wanted to say "Hola" in the middle of Free Practice! 🐈

Thankfully, @AleixEspargaro had quick reflexes! 🐱#SeasonRecap | #SpanishGP 🇪🇸 pic.twitter.com/TrNTc9mWRl

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) December 17, 2023

• A Ducati comemorou seu impecável 2023 com os fãs em Bolonha

After working very hard throughout the season it's only fair to party too! 🎉

Ducati celebrated their impeccable 2023 with the fans in Bologna 🥳#MotoGP pic.twitter.com/9uhg3J8UAn

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) December 18, 2023

• Retrospectiva da difícil temporada 2023 para Marc Marquez:

It's been one of the most difficult seasons for Honda in #MotoGP 👀

But have they laid the foundations for a brighter future late in the year? 🔍 #SeasonRecap pic.twitter.com/d2ZOTz5hBp

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) December 18, 2023

• Ducati estuda “simulações científicas” para prever o desempenho de Marc Márquez: Com a troca de Honda para Ducati em 2024, espera-se que uma das maiores jogadas de pilotos na história da MotoGP dê à maior estrela do grid atual a melhor chance de vencer o nono campeonato mundial. “Fizemos simulações quase científicas. Comparando o desempenho dele com o do irmão Alex, que correu na equipe atual. Mas não direi os resultados mesmo sob tortura…” disse Claudio Domenicali, CEO da Ducati. Eu aposto no Peco para ser campeão, mas Marc é um campeão, se ele for bom o suficiente para merecer o título ficaremos felizes. “Marc vai nos fazer crescer ainda mais: nossos outros sete campeões começaram a estudar a forma como ele pilota. Ele será um estímulo, um exemplo. Todos eles ficarão melhores. Teremos uma competição interna maior, os adversários estarão mais competitivos. a corrida pelo Campeonato Mundial ficará mais complicada. Este ano Jorge Martin aprendeu muito com Bagnaia e Pecco fará o mesmo com Márquez. Continuaremos subindo de nível, você viu Di Giannantonio? Seis em cada oito Ducatis venceram pelo menos um GP.” Sobre vencer com as novas concessões, ele disse: “Parece impossível. Mas estamos tentando. Nossos adversários pediram para mudar as regras a partir do próximo ano, caso contrário seremos fortes demais para eles. O organizador os satisfez. Não tem problema, pelo contrário: para nós é a melhor campanha de marketing.”

• Alex Rins fala que o problema da Yamaha não é o motor 4 em linha: A estrela espanhola rodou com ambos os tipos de motor nas últimas temporadas, vencendo cinco corridas na Suzuki com motor em linha de 2017 a 2022, e depois levando a Honda V4 LCR a uma vitória surpreendente em Austin este ano. Agora, o piloto de 27 anos está de volta ao 4 em linha com a Yamaha. Embora os principais elementos de design da GSX-RR e YZR-M1 possam parecer semelhantes no papel, Rins descreveu a Yamaha como uma moto muito diferente em comparação com a Suzuki. “Posso entrar na curva com mais freio dianteiro [por exemplo] e isso é bom porque você pode ganhar um pouco no tempo da volta. Acho que neste momento a diferença entre um motor V4 ou um 4 em linha não é a maior diferença na moto. Neste momento, a maior diferença é o lado aerodinâmico. A aerodinâmica faz você virar melhor ou não, honestamente, pela minha experiência com outras motos. Por exemplo, com a Yamaha [no teste de Valência] andei com a carenagem padrão e com o vento tive muitos cavalinhos. E quando testamos a [nova] carenagem diferente, senti menos cavalinhos e mais curvas. Então acho que a diferença agora entre o motor [design] desaparece.” Rins foi o 19º mais rápido na sua estreia na Yamaha no teste de Valência, mas apenas a meio segundo do novo companheiro de equipe Fabio Quartararo. “Foi muito bom. Me senti bastante confortável com a moto. Dividimos o dia em dois. De manhã me deram o setup do Fábio da corrida e foram só voltas, voltas, voltas para entender a moto.” Agora o próximo teste é o Shakedown de Sepang no início de fevereiro. Com a saída da Suzuki, a Yamaha é a única marca que ainda usa o motor 4 em linha. Muitos fãs da Yamaha acreditam que a marca deva providenciar um motor V4, porém os responsáveis pela Yamaha já disseram que acreditam que esse motor ainda tem potencial para justificar a sua manutenção. Lembrando que uma troca de motorização necessitaria de altos custos de produção, bem como muito tempo de testes até se tornar competitivo.

• Gigi Dall’Igna, Diretor Geral da Ducati Corse, dá sua opinião sobre aerodinâmica, regras de pressão dos pneus e combustível não fóssil: alguns tópicos essenciais ainda estão em discussão no que diz respeito ao futuro da classe rainha sobre duas rodas. Dois pilares devem estar em primeiro plano nas discussões sobre os regulamentos tecnológicos da MotoGP para os cinco anos de 2027 a 2031: As motos não devem tornar-se mais rápidas, razão pela qual está a ser considerada uma redução da cilindrada para 850 cc, e os custos são reduzidos em vez de aumentados. Estão em andamento negociações para eliminar dispositivos e limitar o tamanho das asas. O homem forte da Ducati, Dall’Igna, acha que faz sentido e é possível retroceder após 2026, especialmente dados os recentes avanços no desenvolvimento aerodinâmico? “Não creio que a aerodinâmica seja o principal problema. São muitas coisas, mas no final das contas acho que podemos fazer um grande espetáculo. Gostei muito das corridas deste ano, vi muitas manobras de ultrapassagem. É por isso que honestamente não vejo um problema real.” Sobre ser sugado pela moto da frente, fato bastante comum que vimos na temporada, ele disse: “Todo piloto sabe muito bem que esse problema pode ocorrer. Você tem que evitá-lo. É normal que você possa ter problemas quando atingir esse limite.” Ele também comentou sobre a pressão mínima dos pneus, fato de muita discussão: “Em última análise, esta é uma regra e todos têm que trabalhar com esta regra. Definitivamente aprendemos muito sobre isso nesta temporada. Portanto, podemos lidar muito bem com a situação da pressão dos pneus, mas é claro que às vezes é preciso correr riscos. Se você precisar do desempenho naquele dia, terá que arriscar um pouco mais e talvez possa haver problemas com uma penalidade no final da corrida. Veremos como será a regra no próximo ano. Isso não está claro no momento.” Outra coisa importante e certa a partir de 2024 é o combustível utilizado na MotoGP que deverá ser pelo menos 40% de origem não fóssil, a partir de 2027 será 100%. Ele finaliza também comentando o assunto: “Com certeza fará a diferença. Teremos mais alguns problemas e um pouco menos de rendimento. O combustível é um pouco mais propenso à formação de bloqueio de vapor, então você terá que ter um pouco mais de cuidado. Mas já o usamos há algum tempo, então acho que podemos nos adaptar bem.“

• O dono da equipe Trackhouse Aprilia não vem para brincar, quer motos 2024: o novo dono da equipe de MotoGP, Justin Marks, colocou-se à disposição para uma entrevista, o que nos deixa a par das suas ambições: “Sou fã de corridas de moto há 20 anos. Eu cresci assistindo muitos eventos do Campeonato AMA. Este ano começamos a pensar em como poderíamos fazer crescer a Trackhouse e expandir a marca. Chegamos à conclusão de que seria importante participar de um campeonato mundial. Viajei para o GP da Áustria este ano para assistir ao evento e saber mais sobre o MotoGP. Fiquei completamente impressionado. Uma semana depois, começaram as minhas discussões com a Dorna. Queria saber em que condições poderíamos participar.” A Dorna entrou em contato e disse: “Gostaríamos de ter uma equipe americana como titular porque o mercado da América do Norte é importante para nós. Se você tem planos reais para começar, precisa começar agora.” A equipe da RNF operou com um orçamento de 11,6 milhões de euros em 2023, será que a Trackhouse vai querer um orçamento maior? “Sim, não queremos começar com um “orçamento apertado”, ou seja, não queremos começar com muito pouco dinheiro.” Até agora estava prevista a utilização de motos Aprilia RS-GP 23, mas a equipe quer motos 2024: “Estou pressionando para conseguir material 2024. Quero que nossos dois pilotos tenham o mesmo equipamento que Maverick e Aleix têm. Isso ajudaria os esforços globais da Aprilia. Não queremos fazer isso barato. Queremos deixar uma boa impressão, ser uma equipe forte de clientes e trabalhar em estreita colaboração com a fábrica. Queremos completar a jornada. Em outras condições não teríamos entrado. Decidimos fazer aqui um investimento financeiro e queremos aproveitar esta oportunidade. Se fizermos isso corretamente e acompanharmos a equipe de fábrica, isso ajudará a todos, nossos patrocinadores e nossos parceiros. Esse é 100% do nosso plano.” Que bom amigos, que bom que temos investidores interessados na MotoGP. Se eles conseguirão as motos 2024, você saberá aqui no canal. Então fique ligado.

• Davide Brivio está deixando a equipe Alpine F1. Será que volta a MotoGP? Davide Brivio juntou-se à Alpine em janeiro de 2021, mas o coração de Brivio continuou a bater pela MotoGP. No GP de Valência corria o boato de que o italiano sucederia Alberto Puig como chefe da equipe Repsol-Honda e ajudaria a Honda, em primeiro lugar, a trazer de volta às pistas uma moto competitiva em 2024 e, em segundo lugar, a estar melhor posicionada em termos de pessoal de condução, no médio prazo. Com Joan Mir e Luca Marini (Repsol), bem como Johann Zarco e Taka Nakagami (na LCR), a HRC 2024 não tem exatamente uma formação de pilotos excelente. Mas Alberto Puig já foi reconfirmado na HRC para 2024. O fato é que houve diferenças de opinião entre Puig e os gestores japoneses de MotoGP da HRC em relação ao sucessor de Marc Márquez. Puig defendeu um contrato de um ano para Fabio Di Giannantonio e não prevaleceu contra os japoneses, que concordaram com um contrato de dois anos para Luca Marini. Mas Puig ainda está firme na sela. Porque ele recebeu muitos poderes da HRC ao longo dos anos, desde 2018, e ainda possui infraestrutura que aluga à HRC, inclusive no Campeonato Mundial de Superbike. Mas as especulações de que a HRC poderia contratar o ex-chefe da equipe Suzuki, Davide Brivio, não eram absurdas. Além de Joan Mir, o ex-gerente técnico da Suzuki Ken Kawauchi agora também trabalha na HRC. E havia a ideia de que Valentino Rossi só concordou com a transferência de Luca Marini para a Repsol porque sabia que Brivio seria contratado lá. O renomado gerente de MotoGP também trabalhou para VR46 no passado, até mesmo como gerente pessoal de Rossi. E o filho de Davide, Luca Brivio, está ocupado no ambiente VR46 – como coordenador da equipe Mooney VR46 MotoGP. E agora está claro: Davide Brivio está se separando da Alpine, embora tenha garantido em novembro que seu contrato com os franceses vai até 2024. A Alpine Racing anunciou oficialmente na noite de terça-feira que Brivio e a equipe de Fórmula 1 se separarão por acordo mútuo no final do ano. A razão apresentada foi que o italiano de 59 anos queria seguir outras oportunidades de carreira. Mas para onde Davide Brivio vai na próxima temporada permanece um mistério por enquanto. Na Ducati Corse, ouviu-se algumas vezes nos últimos meses que o diretor esportivo de longa data, Paolo Ciabatti, poderia assumir a gestão do projeto do Campeonato Mundial de Motocross com o piloto de testes Tony Cairoli no futuro. Mas o italiano de 65 anos não quis comentar. E quem observou quanto de coração e alma, empenho, paixão e know-how estratégico Ciabatti coloca nos Campeonatos Mundiais de MotoGP e Superbike não pode, com a melhor vontade do mundo, imaginar tal mudança, mesmo que a perspectiva de 22 Grand Prix agrada a muitos gerentes de alto escalão, pois o bom humor estraga. Fontes sugeriram que Davide Brivio poderia assumir o cargo recém-criado de Diretor de Automobilismo na Honda Racing Corporation. Isso tornaria Brivio superior a Puig. É difícil imaginar que esses dois trabalhariam juntos adequadamente, mas quem sabe? Talvez o mistério do futuro emprego de Brivio seja resolvido nos dias que antecedem o Natal. Quando acontecer você ficará sabendo aqui, e se for em alguma dessas opções citadas você já sabe que viu primeiro aqui. Vamos ficar de olho.

• Ducati confirma qual moto 2023 Marc Márquez vai pilotar: O MM93 não vai receber nem a moto de Bagnaia nem Martin, e sim a que Johann Zarco usou. A Gresini continuará a rodar com Ducatis de um ano de idade em 2024, enquanto as equipes de fábrica e Pramac lucram com motos atualizadas, quem afirma é o gerente geral da Ducati, Gigi Dall’Igna: “Marc Márquez, como todas as outras equipes que usarão a Ducati Desmosedici GP23, vai começar com a moto com a qual Johann Zarco terminou o ano. Nas motos de Pecco Bagnaia, Jorge Martín e Enea Bastianini introduzimos mais algumas evoluções, mas elas deram-nos alguns problemas, tanto em termos de confiabilidade como de desempenho. Portanto, não acreditamos que essas evoluções que introduzimos sejam fáceis de usar em equipes privadas. Portanto, preferimos não colocar certas coisas neles, como às vezes acontece. Vamos nos esforçar para dar o melhor de nós mesmos a todos os pilotos que têm Ducati escrito no tanque. No final, ouço todos os pilotos exatamente da mesma maneira. Nunca segui um único piloto. Considero um erro porque o importante é melhorar a moto e estou convencido de que se a moto tiver um problema, mesmo que o piloto oficial não me diga, estou convencido de que se resolverem o problema o piloto oficial irá também ser capaz de ser mais rápido na pista. Portanto, sempre ouvi todos os pilotos durante toda a minha vida e continuarei a fazê-lo.” A moto com a qual Márquez começará a sua aventura na Ducati não terá, portanto, as atualizações que as máquinas de Bagnaia e Martin desfrutaram na reta final deste ano, nomeadamente um novo dispositivo de arranque ou winglets de garfo. Bagnaia e Martin passarão para Desmosedicis com especificações atualizadas, que em teoria sempre são melhores. São coisas de bastidores tornadas públicas pelo chefe da Ducati Corse.

• Por que Joan Mir estava “muito feliz” com a Honda 2024? 2023 não foi nada bom para Mir na Honda. Mas o ano terminou com otimismo na forma de um protótipo da RC213V radicalmente revisto, entregue ao espanhol para o teste de Valência, informação que já falamos aqui. Ele foi o 13º na tabela de tempos (+0,798s) é verdade, mas sabemos que nem sempre isso quer dizer algo, pois são apenas testes e os pilotos participam de formas diferentes, muitas vezes. O campeão mundial da Suzuki em 2020 manteve-se com pneus usados ​​durante todo o tempo e testou sem o benefício do conhecimento do fim de semana de corrida, devido a uma lesão no pescoço nos treinos livres de sexta-feira. E isso conta muito. Mas pela primeira vez, ele sentiu progresso claro: “Sinceramente, estou muito feliz. É a primeira vez que consigo sentir diferença desde que cheguei [à Honda]. Esse algo realmente funciona melhor. Com todo o vento, às vezes é difícil fazer uma comparação adequada. Mas mesmo com este vento, logo pude sentir uma melhoria e isso sinceramente é muito bom. Depois, na última parte do dia, concentramo-nos em tentar fazer uma afinação, testando algumas coisas na parte dianteira da moto. Não fizemos um contra-relógio adequado, apenas fizemos o nosso dia da melhor maneira que pudemos e não houve tempo suficiente para encaixar tudo. Mas temos que estar felizes com os tempos de volta e o ritmo. Com pneus usados, estar na baixa de 30 é algo que me deixa feliz. Porque é o tempo da volta que você tem que fazer para estar na frente. Então é fantástico.” E o que mudou? “O que pude sentir [imediatamente] é que a moto está mais leve. Então ela para um pouco melhor, você estressa o mesmo [em freadas bruscas], mas agora você está freando em um ponto diferente. Ajuda um pouco também nas curvas… Ajuda tudo que pode ser melhorado com uma moto mais leve. Então isso é apenas uma vantagem.” Ele também indicou que um motor revisado está ajudando na aderência: “Parece que a aderência, algo de que reclamamos durante todo o ano, está melhor”. Ele também viu uma sensação com a frente melhor: “Consegui ter uma sensação melhor, um feedback melhor na frente. É apenas o primeiro teste, mas é verdade que [Valência] é uma pista onde se pede muito da frente.” Devido à melhor aderência, Mir agora sente que a eletrônica de controle de tração pode ser ajustada para colocar mais controle de volta nas mãos dos pilotos: “Acho que podemos fazer algo com o tipo de eletrônica que tivemos este ano [para o futuro]. É uma das coisas que peço para Sepang [teste, em fevereiro]. Há margem para fazer isso agora que a aderência está um pouco melhor [do motor]. Se tivermos mais controle nas mãos [dos pilotos] é uma vantagem. Era o que eu estava fazendo com a Suzuki e no final das corridas consegui estar sempre forte para isso, não confiando apenas na eletrônica. Portanto, estamos trabalhando nisso com os pneus usados, o que é a coisa certa a fazer. Demos alguns passos e, sim, consigo ver uma reação dentro do box.”

• Portimão e as belas imagens de 2023:

• Os bastidores da despedida de Marc Marquez da Honda:

"Thanks for everything and for being my friend" 🥹

Go behind the scenes in one of the most emotional weekends for @marcmarquez93 in #MotoGP as he said goodbye to Honda 🍿#ValenciaGP 🏁 pic.twitter.com/7u9ZfR7SWp

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) December 13, 2023

• As melhores estatísticas por trás do ano recorde para a Ducati: Francesco Bagnaia garantiu o seu segundo título consecutivo na categoria rainha. Esta vitória consolida o estatuto da Ducati como uma potência no mundo das corridas, quebrando recordes e estabelecendo novos padrões que mostram o seu domínio na pista. Campeonatos consecutivos de pilotos: O triunfo de Francesco Bagnaia no GP de Valência marca um momento histórico para a Ducati, ao tornar-se no primeiro piloto a conquistar Campeonatos de Pilotos de MotoGP consecutivos na rica história do fabricante. A habilidade de Bagnaia, combinada com o formidável maquinário Ducati, impulsionou o fabricante italiano a novos patamares. Glória do Campeonato de Construtores #5: O sucesso da Ducati não se limita às conquistas individuais. O GP de Valência também viu a Ducati conquistar o seu quinto Campeonato de Construtores, um feito impressionante que se torna ainda mais notável pelo fato de ser o seu quarto título consecutivo. Isto sublinha o compromisso da Ducati com a excelência tanto nas categorias de pilotos como de fabricantes. Um recorde de 17 vitórias: A temporada de 2023 ficará gravada na história, já que a Ducati alcançou 17 vitórias sem precedentes numa única campanha, estabelecendo um novo recorde de maior número de vitórias numa temporada de MotoGP. Pecco Bagnaia, Enea Bastianini (Ducati Lenovo Team), Jorge Martin (Prima Pramac Racing) e Marco Bezzecchi (Mooney VR46 Racing Team) experimentaram mais sucessos em Grandes Prêmios, enquanto a LCR Honda ligou Johann Zarco e o novo piloto da Mooney VR46, Fabio Di Giannantonio, ambos experientes pilotos, conquistando suas primeiras vitórias. 43 pódios consecutivos: O domínio da Ducati no pódio foi igualmente notável, com os pilotos a mostrarem consistentemente as suas habilidades no cenário mundial. A temporada de 2023 viu os pilotos da Ducati subirem ao pódio 43 vezes, estabelecendo uma nova referência para o maior número de pódios numa única temporada de MotoGP. Todos os oito pilotos nas máquinas Desmosedici subiram pelo menos em um pódio: Bagnaia x15, Martin x8, Bezzecchi x7, Zarco x6, Luca Marini (Mooney VR46 Racing Team) x2, Alex Marquez (Gresini Racing MotoGP) x2, Di Giannantonio x2, Bastianini x1. Consistência em registros consecutivos: O recorde de corridas consecutivas da Ducati com pelo menos um piloto no pódio é de impressionantes 46 corridas e continua ativo, destacando a consistência e fiabilidade das suas máquinas. O recorde começou no Grande Prêmio de Aragão de 2021, quando Bagnaia conquistou a sua primeira vitória no MotoGP. 1-2 Acabamentos e bloqueios da primeira fila: A capacidade da Ducati de garantir resultados 1-2 em corridas de Grande Prêmio atingiu novos patamares durante a temporada de 2023, alcançando este feito notável 13 vezes. Além disso, os seus consecutivos bloqueios na primeira fila continuaram a impressionar, alcançando impressionantes 60 vezes e aumentando, mostrando a sua velocidade e domínio do grid. É um feito impressionante, que reforça a capacidade da Ducati de fornecer consistentemente máquinas de alto desempenho capazes de conquistar os circuitos mais difíceis ao redor do mundo. Bloqueios do pódio: A temporada de 2023 também testemunhou a Ducati conquistando o pódio do MotoGP em oito ocasiões distintas, uma prova da força e profundidade da sua formação de pilotos e do desempenho excepcional das suas motos.

• Pecco Bagnaia comenta a temporada 2023, dizendo que foi mais difícil: Relembrando a temporada de 2023, o campeão de MotoGP Pecco Bagnaia explica o que foi diferente em relação a 2022, quais erros se repetiram e em que área ele próprio teve maior desenvolvimento. O zero no GP do Texas, em particular, foi amargo porque o piloto de fábrica da Ducati caiu enquanto estava na liderança e não conseguiu explicar o escorregão. Na sua desilusão inicial, chegou ao ponto de desejar uma Desmosedici GP23 menos estável porque a sua ferramenta de trabalho aparentemente lhe dava muita falsa segurança. Com alguma distância, Bagnaia comparou a sua falha em Austin com a queda de Jorge Martin na Indonésia, quando o piloto da Pramac Ducati afundou novamente a liderança temporária do campeonato na brita após apenas 24 horas. “Martin tinha tanta autoconfiança que empurrou e aumentou a vantagem para três segundos… E sem saber por que isso aconteceu, ele caiu. Isso aconteceu comigo em Austin. Eu me senti imbatível. Então eu estava um pouco mais adiante na Curva 2 e caí na frente. Até hoje não sei exatamente por que caí. Mas o que eu entendi: às vezes é melhor ficar mais calmo, entender melhor a situação dos pneus e só então forçar. Porque o ano passado foi uma lição significativa, mas a primeira metade desta temporada também foi.” Não é fácil para Bagnaia comparar 2022 e 2023, afinal as condições eram fundamentalmente diferentes. No ano passado, ele teve de compensar uma desvantagem de 91 pontos no intervalo contra o piloto de fábrica da Yamaha, Fabio Quartararo. Este ano ele carregou o fardo de ser o favorito, e os adversários mais perigosos, liderados por Martin, estavam à espreitae vindo com máquinas Ducati: “2022 e 2023 são difíceis de comparar Acho que o Fábio começou muito bem no ano passado. Mas quando comecei a vencer, ele teve problemas maiores. Ele é muito rápido, mas a moto dele não deu oportunidade para ele lutar comigo. Estávamos em uma situação diferente. Este ano, depois do Barcelona, ​​​​Jorge começou a ganhar muita confiança e a somar pontos, fim de semana após fim de semana. Foi difícil pará-lo. Minha queda na Índia foi definitivamente uma vantagem para sua recuperação.” Pecco agora tem 18 vitórias na MotoGP, só Stoner tem mais numa Ducati, com 23 vitórias em GPs. “Este ano foi mais difícil, para ser sincero. A troca de dados é útil, mas às vezes também aumenta o estresse. Lembro-me dos fins de semana de corrida em que fui mais competitivo, ou Jorge foi mais competitivo, isso vale para ambos os lados. Eu tinha os dados dele, ele tinha os meus e melhoramos da mesma forma.” Quando perguntado do motivo de sair vencedor em 2023: “É a consciência de ser mais competitivo. No ano passado estive sob muito mais pressão na final em Valência, apesar de estar 23 pontos à frente e só ter uma corrida pela frente. Foi uma situação completamente diferente. Porque este ano entrei na última corrida com uma vantagem de 14 pontos e o Jorge foi rápido. Acredito que dei um grande passo em frente no que diz respeito a manter a calma e a lidar melhor com as situações. Minha equipe foi de grande ajuda para mim. E continuarei tentando aprender com meus erros. No ano passado, pensei que tinha aprendido alguma coisa. Esta temporada cometi os mesmos erros na segunda e terceira corridas do ano passado. Acho que todo ano é um processo para melhorar. Temos que continuar desta forma, aprender e tentar melhorar sempre.

• Gigi Dall’Igna, Director Geral da Ducati Corse, comenta o que achou das concessões concedidas as outras equipes. Sobre elas, já falamos no link abaixo. Isto só foi aceito com leves resmungos pela Ducati. Gigi Dall’Igna disse o seguinte sobre o tema das concessões: “Concordo com as ‘concessões’ e apoio o sistema porque acredito que é importante para o espetáculo e para o Campeonto do Mundo, especialmente para os produtores que estão lutando, é o caso dos japoneses no momento. Estou convencido de que é correto dar-lhes a oportunidade de melhorar. Fico feliz em dar-lhes a oportunidade de se atualizarem rapidamente. Porque será melhor para todos se o resultado do Campeonato do Mundo for melhor.” Ao mesmo tempo, Dall’Igna também deixou claro: “Honestamente, não vejo da mesma forma se também dermos vantagens à Aprilia e à KTM em relação a nós, ou seja, fabricantes que venceram este ano ou que lutaram consistentemente por isso, para vencer corridas. Isso parece muito estranho para mim. Portanto, discordo totalmente de fazer concessões a eles.” No entanto, a proposta de compromisso, que foi elaborada depois de muitas idas e vindas, foi aceita por unanimidade por todas as fábricas da associação de fabricantes MSMA. “Sim, foi unânime, porque fazemos parte do espetáculo aqui e acreditamos que é mais importante ajudar os japoneses do que bloquear as ‘concessões’ para KTM e Aprilia. Teria gostado de ter evitado concessões à concorrência europeia. No final, porém, temos que encontrar um compromisso. Enfim, estamos aqui para o espetáculo e, se o espetáculo for realmente bom, é melhor para todos”. E será que mudará algo para a Ducati? “Sim, definitivamente, porque temos menos pneus disponíveis para desenvolvimento. Isso é o que mais me preocupa porque vão ter mais pneus para desenvolver a moto. Acredito que isso certamente pode nos colocar em desvantagem, não no início da temporada, mas no médio prazo.” Será que pode acontecer na MotoGP o que aconteceu no WSBK? “Sinceramente, não acho que esse seja o objetivo dos organizadores do Campeonato Mundial e da Associação Mundial de Motociclismo. No Mundial de Superbike assumimos máquinas de série e por isso é claro que pode haver diferenças entre os fabricantes. Na MotoGP todos têm as mesmas regras e as mesmas oportunidades. Se alguém quiser se envolver aqui, sabe muito bem que tem que se esforçar para que as coisas sejam da melhor maneira possível. Então, se eu não entendo muito isso no Campeonato Mundial de Superbike, mas posso aceitá-lo, seria realmente contra a natureza na MotoGP.”

• A regra de pressão dos pneus tornou-se uma questão delicada nos primeiros meses de implementação, e isto também se aplica à temporada de MotoGP de 2024. É o que afirma Carlos Ezpeleta, Diretor Desportivo da Dorna.  O campeão mundial Pecco Bagnaia, Jorge Martin e Aleix Espargaró estiveram entre os craques que criticaram muito claramente este regulamento. O foco estava particularmente nos efeitos no pneu dianteiro. A pressão mínima especificada para o pneu dianteiro, atualmente de 1,88 bar, poderá mudar no futuro? A violação desta regra resultará em desqualificação imediata no próximo ano: “Não foi confirmado ou anunciado que a desclassificação será a penalidade imediata. Uma regra de pressão dos pneus tem sido parte integrante das corridas há muitos anos e existe em muitos esportes motorizados. Acredito que a Michelin é o melhor fornecedor de pneus que existe e temos que ser muito respeitosos com eles, pois são os especialistas. Este tópico de uma regra de pressão mínima dos pneus foi sugerido tanto pelos fabricantes como pela Michelin por razões de segurança. Infelizmente, tornou-se uma questão muito delicada, já que muitos pilotos e equipes correram com pressões muito baixas e de forma insegura e tivemos de introduzir um limite mínimo. Precisamos falar com a Michelin para ver se é possível baixar este objetivo para um valor inferior, que claro que ainda precisa de ser seguro e com o qual os pilotos se sintam um pouco mais confortáveis. Pequenas mudanças na pressão podem fazer uma grande diferença nas motos. Os pilotos e as motos são tão bons, a competição é tão grande, que queremos falar com a Michelin sobre a redução desta meta de pressão dos pneus. Penso também que todos precisam de compreender que as motos mudaram muito nos últimos quatro ou cinco anos e a Michelin não recebeu nenhum “aviso” sobre isso. A carga no pneu dianteiro tornou-se muito elevada e falaremos com a Michelin sobre como podemos melhorar isso no futuro”.

• Um pouco de tietagem sempre é bom: O oito vezes campeão mundial Marc Marquez ficou de férias na ilha de Bali há alguns dias. Também está lá sua namorada Gemma Pinto, com quem mantém um relacionamento recente, desde 2023. O casal escolheu o luxuoso resort “Samabe Bali Suites & Villas” para passar o tempo juntos, incluindo um apartamento com uma vista maravilhosa.

• A KTM será bastante procurada em 2025: Pit Beirer, Diretor de Esportes Motorizados, fala sobre o assunto, já que o contrato de Jack Miller vai terminar no próximo ano, enquanto Brad Binder está garantido até 2026: “Estamos agora numa situação em que a nossa moto de MotoGP já está muito perto da frente, por isso será uma opção atraente para alguns dos melhores pilotos em 2025. É por isso que precisamos de tomar as medidas estratégicas certas agora. Nos primeiros três meses de 2024, determinaremos se buscaremos uma equipe parceira, duas vagas adicionais para 2025 e anos seguintes.” E ele sabe que o piloto é peça fundamental para atingir o topo, lugar que a KTM ainda não está: “Entramos na MotoGP em 2017, melhoramos todos os anos, melhoramos as estruturas todos os anos e agora estamos no pódio. Mas, claro, o nosso objetivo continua a ser lutar pela coroa da MotoGP. A chave do sucesso será o piloto certo”.

• VR46 terá de decidir futuro que poderá ser até a MV Agusta: Desde que entrou no MotoGP em 2022, a VR46 utiliza motos da Ducati. O contrato com o construtor prolonga-se até ao fim da próxima temporada e é possível que não continue. E a Yamaha é especulada como a principal alternativa. Atualmente há oito Ducati no pelotão, uma situação que o próprio construtor já admitiu que não pretende manter por muito mais tempo. As Desmosedici GP são garantia de motos competitivas, mas para a Ducati fornecer três equipes não é necessariamente vantajoso do ponto de vista financeiro. Cada construtor recebe três milhões de euros da Dorna por ter pelo menos uma equipe satélite. A Yamaha é o único fabricante que tem apenas a sua equipa de fábrica, estando a esforçar-se ao máximo para voltar a ter uma satélite em 2025. O diretor Lin Jarvis já assumiu que a VR46 poderia ser uma opção. A Yamaha não é competitiva nesse momento, porém existe um passado que todos conhecemos entre a marca e o Valentino Rossi. O gestor de equipe da VR46, Pablo Nieto, afirma que renovar com a Ducati é a prioridade. Mas existe uma terceira opção: O Pierer Mobility Group irá estudar ter uma segunda equipe satélite em 2025, depois da GasGas Tech3. Um dos projetos é fazer retornar a icônica MV Agusta, marca que deu vários dos títulos mundiais a Giacomo Agostini entre 1966 a 1973 e os austríacos têm exercido uma forte pressão para terem mais lugares. Com uma das formações existentes ou uma criada do zero. No entanto, nesta altura, os cenários aparentemente mais prováveis para a VR46 são mesmo os de continuar com a Ducati ou mudar-se para a Yamaha. Vamos ver no que dá.

• Recordando 5 momentos fantásticos de Marco Bezzecchi em 2023:

A new fan's favourite, a #MotoGP race winner, definitely no longer a rookie and 3rd in the 2023 standings 🥉🤩

We look back at five key moments from Marco Bezzecchi's stunning season! 🌶️#SeasonRecap pic.twitter.com/fAQXS8c2Cu

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) December 8, 2023

• Final de ano sempre é hora de retrospectiva: Você lembra quando foi a última pole position de Marc Marquez pela Honda? Foi do Q1 para a pole position e ainda o novo recorde de todos os tempos, com um tempo de 1’37.226. Essa foi a última pole de Marc Marquez com a Honda. Pelo menos dessa primeira passagem, se é que haverá outras. Foi no GP de Portugal, no Algarve. Reveja os melhores momentos no vídeo.

From Q1 to pole ✅ New all-time lap record ✅@marcmarquez93 started 2023 in style at the #PortugueseGP 🇵🇹with what turned out to be the last pole position of his Honda stint⚡️#SeasonRecap | #MotoGP pic.twitter.com/NOZGiw7uj2

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) December 11, 2023

• O Brad Binder casou ontem na África do Sul:

Congratulations to Mr and Mrs Binder who tied the knot yesterday back home in South Africa! 🥂

The entire team wishes you both the best! pic.twitter.com/Qc5X9r0M5w

— Red Bull KTM Factory Racing (@KTM_Racing) December 10, 2023

• Marc Marquez vai causar problemas na Ducati? A Ducati fez história nos dois últimos anos, com títulos duplos de Bagnaia na MotoGP e Bautista nas Superbikes. A moto é tão boa, que chamou até o piloto Marc Márquez para 2024, e melhor ainda, sem precisar gastar um centavo, pois foi ele mesmo quem abriu mão da grana pela oportunidade de acelerar esta moto. A quem acredite que a presença do multicampeão na marca causará atritos e problemas, porém CEO da Ducati, Claudio Domenicali, acha que não: “Marc vai nos fazer crescer mais: nossos outros sete campeões começaram a estudar sua forma de pilotar. Será um incentivo, um exemplo. Todos ficarão melhores. Teremos mais competição interna, isso vai complicar a corrida pelo Campeonato do Mundo dos nossos rivais. Este ano Martín aprendeu muito com Bagnaia, Pecco fará o mesmo com Márquez. Continuaremos a elevar o nível.” E ele acha que a marca não atingiu o seu ápice, e a questão das concessões cedidas as demais equipes será bom para a Ducati: “Parece impossível. Mas nós tentamos. Os nossos adversários pediram uma mudança nas regras a partir do próximo ano, caso contrário seremos muito fortes para eles. O organizador os agradou. Não tem problema, pelo contrário: para nós é a melhor campanha de marketing.” Sem querer ele deu uma esnobada? Apesar que é verdade. Ele ainda apimentou aqueles que acham que a MotoGP virou uma copa Ducati: “Você não gostou do show do Bagnaia e do Martin? Às vésperas da última corrida estavam separados por 14 pontos. Na F1, Verstappen venceu com mais que o dobro dos pontos do segundo.” E o que o CEO pensa sobre o título? Muitos consideram Marc favorito, ele não: “Eu escolho Pecco. Ele é italiano, corre pela equipe oficial e há uma empatia especial com ele. Mas o Marc é um campeão, se ele for tão bom que mereça o título ficaremos felizes. Com certeza ele vai lutar até o fim pelo Mundial”. E olha que interessante, ele tem uma base para achar isso: “Fizemos simulações quase científicas, comparando o desempenho dele com o do irmão Alex, que correu pela equipe atual. Mas não direi os resultados, mesmo sob tortura.” Sobre o valor que Marc vai receber, ele é enfático: “É preciso perguntar a Nadia Padovani, dona da equipe Gresini. Não colocamos um único centavo.”

• Nova pista para a MotoGP nos EUA? Seria Laguna Seca? Você já soube aqui no canal que agora a MotoGP tem uma nova equipe, a Trackhouse Racing, que seguirá com as motos Aprilia no lugar da RNF CryptoDATA com seus pilotos Raul Fernandez e Miguel Oliveira. O diretor esportivo da Aprilia, Massimo Rivola, comentou: “Não podíamos perder uma oportunidade tão estimulante, quer a nível de marca, quer a nível de mercado e também a nível técnico, porque os pedidos da Trackhouse são importantes para tornar as motos o mais próximas possível das oficiais. Estamos em dezembro, estamos nos capacitando para milagres, como dizem, vamos tentar dar o nosso melhor. É muito bom ter uma equipe americana na MotoGP e o fato de ser com a Aprilia é muito bom para nós. Terá de ser assim, a primeira conversa que tive com a Dorna é que agora haverá um segundo Grande Prêmio no norte dos Estados Unidos. Sei que está sendo feito um trabalho para ampliar a nossa penetração nos EUA. A Fórmula 1 tem uma grande vantagem porque eles podem correr na cidade, nós não podemos e temos que seguir caminhos alternativos. “Acho que temos um espetáculo único, no passado tivemos muitos campeões americanos e quem sabe se no futuro não haverá outro com Trackhouse e Aprilia”. Ele se referiu claro a motos não poderem correr perto dos muros, por questão de segurança, como a F1 fez recentemente em Las Vegas. Que venha então esta pista, qual ainda não sabemos qual é. Quando soubermos, claro que contaremos para você. Deixe seus palpites: Seria uma pista existente ou uma nova pista? Que tal Laguna Seca? Seria um show.

• Já Alex Marquez fala coisas interessantes sobre a Yamaha: Ele conseguiu sua vaga na MotoGP quando Jorge Lorenzo anunciou sua aposentadoria: “No quinto ano na Moto2 fui criticado por isso. Há anos que queria entrar na MotoGP. Foi um ano estranho para os contratos, acho que já estavam fechados, 2+2, bom, eu tinha o 1º, o Lorenzo estava fazendo o primeiro. A meio do ano, em Brno, tive uma oferta para fazer Moto2 e penso que foram duas na MotoGP com a Yamaha Petronas. O Fabio estava na frente brigando com o Marc e era uma moto que eu gostava, acho que pelo meu estilo de pilotagem a Yamaha poderia ser boa, mas só não deu certo por ‘x’ motivos”. Da Petronas ficou claro na época que eles estavam de olho em Alex, na verdade já tinham o contrato assinado, mas algo inesperado aconteceu. “A Yamaha disse: ‘Nenhum membro da família Márquez pode estar na Yamaha.’ Por causa de Marc e do que aconteceu em 2015, tornou-se algo pessoal para eles”, comentou Razlan Razali. Obviamente, Marc não gostou nada de ter sido banido da Yamaha. “Eu não diria tanto ‘veto’, não houve nenhum ‘ok’ da Yamaha. Tive o ‘ok’ para fazer o ano na Petronas na Moto2, mas não houve ‘ok’ para os dois anos na MotoGP. Foi tudo muito rápido, de uma semana para outra, também não demos muito tempo, mas vendo aquela situação resolvi não fazer e ficar na Marc VDS. Decidi na Áustria, na próxima corrida, assinar com a VDS e ficar mais um ano porque não tinha opção de passar para o MotoGP”, conta o piloto da Gresini sobre o processo. “Eu já tinha sido campeão mundial, bati na porta da HRC e disse ‘estou disponível’. Eu tinha contrato, mas meu sonho era subir para a MotoGP e mais ainda ser campeão. Durante o fim de semana acontecem muitas coisas, na sexta-feira lembro-me de terminar o TL2, estava em 10º, tive uma sexta-feira terrível. Mentalmente não estava lá, me senti mal porque me despedi do time sem estar lá. Meu camarote parecia uma coletiva de imprensa. Lembro que no sábado à tarde tive uma reunião com Alberto Puig e foi muito claro: ‘Você está preparado para estar no grid de MotoGP?’ De forma carinhosa disse-me: ‘São todos uns canalhas’”, citando as palavras do Team Manager da Repsol Honda. “Naquele momento eu digo a ele: ‘Quero ser mais um bastardo’. No domingo faço a corrida normal, havia outros pilotos disponíveis, principalmente o Zarco que é francês e está interessado no campeonato. Na segunda-feira acordo tranquilo, vou para o circuito, vestido normalmente. Assinei o contrato e naquela temporada tinha um grupo na equipe e disse: ‘Sou piloto da HRC, sinto muito.’ Aí eu acreditei muito, era o cara mais feliz do mundo por ter essa oportunidade ”, recapitulou Márquez. Pra ver das tretas que existem na MotoGP.

• Valentino Rossi falou sobre sua passagem pela Honda: Assim como na sua estadia na Ducati, Rossi não saiu feliz da Honda, quando foi para a Yamaha para ter sucesso na alta cilindrada: “Não me trataram como um campeão, tinha que lhes agradecer se ganhasse, por isso decidi sair. Eles pensaram que se eu fizesse isso venceria com outros pilotos como Gibernau e Biaggi. Bem, agora veremos”. Normalmente essas coisas não são faladas, mas Rossi não mediu palavras: “Havia uma certa arrogância na Honda, estavam muito confiantes.” Obviamente, isso não agradou em nada Rossi, que teve que conviver neste ambiente durante quatro anos seguidos na MotoGP (sendo dois nas 500 e dois já na era MotoGP). Ele foi campeão em 3 destes 4 anos. “Eles não demonstraram respeito pelo que Valentino Rossi fez por eles”, disse o nove vezes campeão mundial. Mas graças a isso, ele tomou a difícil decisão de ir para uma moto que na época era pior, para provar que poderia ser campeão mesmo assim: a Yamaha. Esse feito é lembrado até hoje.

• Mattia Casadei e Eric Granado estarão na mesma equipe em 2024. O bicho vai pegar. Mais cedo, Eric já havia anunciado a renovação do seu contrato: “LCR é como uma família para mim e estou animado para começar mais uma temporada juntos. Já lutamos pelo campeonato e esse é o objetivo para 2024. Gostaria de agradecer ao Lúcio, à equipe e a todos os patrocinadores pelo apoio.

• A despedida de Marc Marquez da Honda não tinha como não ser emocionante:

It's all going to be OK. pic.twitter.com/gQOGfrWzv7

— Repsol Honda Team (@HRC_MotoGP) December 7, 2023

• Venha conferir as estatísticas, marcos e história feitas na temporada 2023 da MotoGP e já aproveite para ter a retrospectiva 2023: 15 pilotos, 60 pódios – A era de ouro continua: em 2023, 15 pilotos ou 68,2% do grid a tempo inteiro, terminaram no pódio do Grande Prêmio, igualando o recorde desde a introdução da MotoGP em 2002 (antes era 500cc), que foi estabelecido em 2020 e 2021. Prosecco para todos! Todos os fabricantes subiram ao pódio de Grande Prêmio em 2023 e três deles venceram corridas de Grande Prêmio. A KTM não ganhou um Grande Prêmio, mas venceu duas Sprints. A Independent Power: Prima Pramac Racing conquistou o Campeonato de Equipes de MotoGP, tornando-se a primeira Equipe Independente a conquistar a coroa na era do MotoGP. Jorge Martin (Prima Pramac Racing) também venceu a luta pelo melhor piloto da Equipe Independente. Foram 10 vitórias para equipes independentes em 2023: quatro para Martin, três para Marco Bezzecchi e uma para Alex Rins, Johann Zarco e Fabio Di Giannantonio. Antes de 2023, houve apenas dois eventos na era do MotoGP em que equipes independentes garantiram o pódio do GP: Qatar 2004 e Portugal 2020. Nesta temporada, aconteceu duas vezes em apenas um ano: Argentina com Bezzecchi vencendo sobre Zarco e Alex Márquez, e França com Bezzecchi, desta vez à frente de Martin e Zarco. Ducati estabeleceu um recorde: A vitória de Bagnaia em Valência foi a 17ª da Ducati em 2023, o que é um novo recorde para o maior número de vitórias numa única temporada na categoria rainha pelo mesmo fabricante. Com Bagnaia e Zarco também no pódio, a Ducati está agora numa série de 46 corridas consecutivas de Grande Prêmio de MotoGP com pelo menos um piloto no pódio. O vice-campeão do Sprint Specialists: 2023 MotoGP, Martin, é o piloto com mais vitórias na Sprint nesta temporada, com nove, à frente de Bagnaia (4), Brad Binder e Alex Marquez com duas cada, e Bezzecchi e Aleix Espargaró com uma cada. Martin é o único piloto que marcou pontos em todas as Sprints (19 Sprints), incluindo 14 pódios. Momentos marcantes – GP de Portugal:  A. Espargaró fez a sua 218ª largada na categoria rainha e passou para o quarto lugar na lista de todos os tempos. Ele igualou as lendas do MotoGP Dani Pedrosa e Nicky Hayden e desde então ficou à frente de ambos, embora Pedrosa tenha adicionado mais dois com wildcards em Jerez e Misano. Valentino Rossi lidera com 372 partidas na categoria rainha, à frente de Andrea Dovizioso (248) e nosso brasileiro Alex Barros (245), com Aleix em quarto com 237. GP da Argentina:  Bezzecchi conquistou a sua primeira vitória na categoria rainha. Naquela altura, havia oito pilotos que não tinham vencido um GP da categoria rainha. GP das Américas:  Rins tornou-se o oitavo piloto a vencer com duas fábricas na era do MotoGP, juntamente com Jack Miller, Andrea Dovizioso, Casey Stoner, Jorge Lorenzo, Viñales, Max Biaggi e Valentino Rossi. Inclusive, temos que dizer: que chance Jack Miller perdeu de ser o único desta lista, se tivesse vencido o último GP, enquanto liderava. Mas ele é o Miller, fazer o que? GP da Espanha: Bagnaia igualou Max Biaggi em quarto lugar na lista dos italianos com mais vitórias na categoria rainha. GP da França:  Le Mans quebrou o recorde de público de todos os tempos do MotoGP, com 278.805 espectadores em todo o GP. GP da Itália:  Bagnaia se tornou o primeiro piloto a fazer o “Grand Slam”: conquistar a pole, a volta mais rápida, liderar em todas as voltas e vencer a corrida, desde que ele próprio o fez no ano passado, no GP da Espanha. GP da Alemanha:  As 233.196 pessoas em todo o evento foram as maiores de todos os tempos em Sachsenring e fizeram do GP da Alemanha o evento esportivo com maior participação na Alemanha. Dutch TT:  Bagnaia conquistou a sua 15ª vitória no MotoGP no Dutch TT e igualou Andrea Dovizioso em terceiro na lista dos italianos com mais vitórias na categoria rainha. Valentino Rossi lidera com 89, à frente de Giacomo Agostini com 68. GP da Grã-Bretanha:  Aleix Espargaró tornou-se o nono vencedor diferente nas últimas nove corridas de MotoGP realizadas em Silverstone, depois de Lorenzo (2013), Márquez (2014), Rossi (2015), Viñales (2016), Dovizioso (2017), Rins (2019) , Quartararo (2021) e Bagnaia (2022). David Alonso conquistou a sua primeira vitória na Moto3, tornando-se no primeiro piloto colombiano a vencer em Grandes Prêmios. A Colômbia tornou-se a 13ª nacionalidade diferente a vencer na classe (a 30ª em GPs). GP da Áustria:  Bagnaia venceu a corrida do GP e se tornou o terceiro piloto italiano com maior sucesso na categoria rainha. Este foi também o seu 50º pódio na sua carreira em Grandes Prêmios. E ele fez o Grand Slam duplo, o super Slam? com a pole, a volta mais rápida nas corridas de Sprint e GP, e venceu as duas corridas. GP da Catalunha:  A. Espargaró conquistou sua terceira vitória no MotoGP e sua terceira vitória em GP de sua carreira, juntamente com o GP da Argentina de 2022 e o GP da Inglaterra de 2023. Esta foi a terceira vitória da Aprilia na categoria rainha. GP de San Marino:  O wildcard da KTM e lenda do MotoGP Dani Pedrosa fez história, terminando em P4 com o melhor resultado para um wildcard numa corrida seca em toda a era do MotoGP. Os outros resultados comparáveis ​​foram todos no molhado: Akira Ryo subiu ao pódio em Suzuka em 2002, na chuva, e o seu colega wildcard Shinichi Itoh foi P4. Michele Pirro foi quarto em Valência em 2018, também no molhado. GP da Índia:  Bezzecchi conquistou seu primeiro “Grand Slam”. Bagnaia é o único outro piloto que o fez em 2023, duas vezes: Itália e Áustria. GP do Japão:  Marc Márquez terminou em terceiro e ultrapassou a lenda do MotoGP Angel Nieto para o quinto lugar na lista dos pilotos com mais pódios em GP com 140, atrás de Jorge Lorenzo em quarto com 152. GP da Indonésia:  Bagnaia venceu após se qualificar em 13º, tornando-se o primeiro piloto a vencer uma corrida de MotoGP no seco depois de se qualificar em 12º (ou abaixo) desde o GP da Turquia de 2006, quando Marco Melandri venceu após se qualificar em 14º. A vitória no GP da Indonésia foi também a 500ª vitória de um piloto com pneus Michelin na classe rainha. GP da Austrália: Zarco tornou-se o segundo vencedor da categoria rainha em 2023 e o quinto vencedor francês na classe, juntamente com Quartararo (11 vitórias), Régis Laconi (1), Christian Sarron (1) e Pierre Monneret (1). Ele também deu a honra de ser o piloto com mais pódios na categoria rainha sem vencer para Colin Edwards, que tem 12. GP da Tailândia:  Com 0,253s entre Martin e Bagnaia, que cruzou a linha no P3 antes de ser promovido ao P2, este é o quarto pódio mais próximo de todos os tempos na categoria rainha em uma corrida completa. Os únicos pódios mais próximos foram Phillip Island 1999 (0,124s entre Tadayuki Okada, Max Biaggi e Régis Laconi), Estoril 2006 (0,176s entre (Toni Elias, Valentino Rossi e Kenny Roberts Jr) e Phillip Island 2022 (0,224s entre Alex Rins, Marc Márquez e Francesco Bagnaia). Raul Fernandez terminou em 15º, apenas 15,093s atrás do vencedor Martin, igualando o segundo top 15 mais próximo de todos os tempos do Qatar 2019. Apenas Doha 2021 foi mais próximo (8,928s). GP da Malásia: Bastianini conquistou a sua quinta vitória no MotoGP e a primeira desde Aragão no ano passado. Todos estão com a Ducati. Ele está agora empatado em quinto lugar na lista dos pilotos da Ducati com mais vitórias com Martin, com duas vitórias a menos que Loris Capirossi. GP do Qatar:  Di Giannantonio tornou-se o terceiro vencedor da temporada na categoria rainha e o 12º desde a corrida de abertura de 2020, juntamente com Fabio Quartararo, Brad Binder, Miguel Oliveira, Franco Morbidelli, Joan Mir, Jorge Martin, Francesco Bagnaia, Enea Bastianini, Aleix Espargaró, Marco Bezzecchi e Johann Zarco. Di Giannantonio tornou-se o sexto vencedor diferente da Ducati até agora nesta temporada, estabelecendo um recorde do maior número de vencedores diferentes com o mesmo fabricante numa única temporada na categoria rainha. GP de Valência:  Depois que a luta pelo Campeonato chegou ao limite em 2022, 2023 fazer o mesmo significou que Valência marcou a primeira vez na era do MotoGP que o Campeonato Mundial foi decidido na final de duas temporadas consecutivas. Não houve vencedores consecutivos de corridas de GP em 2023. Esta temporada torna-se a primeira desde a primeira temporada em 1949 sem nenhum piloto alcançando vitórias consecutivas. Quase 3 milhões de pessoas participaram de eventos de MotoGP em 2023 (total dos 3 dias em todos os circuitos*). É uma das três temporadas com maior público de todos os tempos, e a primeira metade da temporada estabeleceu um novo recorde de público, com 1,6 milhão de torcedores entrando pelos portões. Os números do GP das Américas não foram divulgados, portanto não fazem parte da estatística.

• Seja bem vinda a MotoGP Trackhouse Racing: 2024 terá uma nova equipe na MotoGP, a Trackhouse já obteve um sucesso impressionante na NASCAR Cup e agora a equipe americana vai levar a sua ambição de corrida para duas rodas ao juntar-se ao MotoGP como uma equipe independente, em parceria com a Aprilia para rodar os seus protótipos RS-GP MotoGP. A apresentação de toda a nova equipe foi feita em Milão, na terça-feira, com o fundador e proprietário da Trackhouse, Justin Marks, acompanhado no palco pelo CEO da Aprilia Racing, Massimo Rivola, pelo Diretor Desportivo da Dorna Sports, Carlos Ezpeleta, e pelo Diretor Comercial da Dorna, Dan Rossomondo. A Trackhouse Racing irá correr dois Aprilia RS-GP, pilotados pelo vencedor de múltiplas MotoGP #88 Miguel Oliveira e pelo talento em ascensão #25 Raul Fernandez. A pintura completa de 2024 será revelada no início da próxima temporada, mas como parte do lançamento, a equipe revelou uma moto simbólica com a bandeira americana, prestando homenagem às cores de testes anteriores usadas por Nicky Hayden e à incrível herança de motociclismo dos EUA. Somando-se a essa herança americana e escrevendo um novo capítulo, com uma nova abordagem, é um objetivo fundamental para a Trackhouse e uma das ações do MotoGP. A adição de uma equipe americana, representando um dos maiores mercados do mundo, oferece inúmeras oportunidades para criar um projeto novo e emocionante a partir do zero, construído sobre bases de sucesso estabelecido. A empresa vai substituir a equipe CryptoDATA RNF MotoGP Team, que segundo a MotoGP teve problemas com pagamentos, como já falamos aqui em outra ocasião, o que “mancha a imagem da MotoGP no mundo”. Apesar do nome sugerir, a empresa não tem nada a ver com criptomoedas, é na verdade uma empresa de dados de informática.

• Valentino Rossi comenta sobre Marc Marquez na Ducati: “Será interessante ver como que Márquez se adaptará e como ele pilotará a Ducati. Marc será extremamente perigoso. Nossos pilotos terão que estar muito bem posicionados e atentos“, disse ele, se referindo a seus pilotos na VR46. Tanto a Gresini de Marc e Álex Márquez como a VR46 de Marco Bezzecchi e Fabio Di Giannantonio pilotarão a GP23, Ducati da temporada 2023. “Espersvamos conseguir uma moto do ano para Bezzecchi. Nos resta torcer para que a diferença entre a GP23 e a GP24 não seja muito grande, para que Bezzecchi possa lutar pelo Mundial“. A equipe oficial da Ducati, formada pelo bicampeão Francesco Bagnaia e o italiano Enea Bastianini, testou a GP24 em Valência na última terça-feira, e deve trazer mais novidades nos testes de Sepang em fevereiro. Pecco notou uma melhora no rendimento do motor, mesma impressão notada por Enea bastianini. Já o vice-campeão Jorge Martín, da Pramac, deu algumas voltas na GP24 e não teve uma recepção tão positiva. Esse “perigoso” dito por Rossi, para muitos fãs de MotoGP que não gostam tanto do Marquez vai no sentido de causar perigo físico aos demais colegas de profissão. Mas claro que dá a entender que Rossi falou no sentido de ameaça as vitórias e pódios dos demais. Por isso ou por aquilo, o que sabemos é que será super interessante ver Marc pilotando a Ducati, ainda mais depois do que vimos nos primeiros testes. Se você perdeu, os melhores momentos estão mais abaixo.

• Pedro Acosta na opinião de quem entende do assunto:  Na era moderna, Acosta é o único piloto campeão da Moto2 e Moto3, nem mesmo nomes como Marc Márquez (Gresini Racing MotoGP), Valentino Rossi, Dani Pedrosa, Casey Stoner ou Jorge Lorenzo podem orgulhar-se de tal feito. Isso se deve ao fato de antes as motos serem 125 e 250 cc e não as atuais Moto 3 de 250 cc e Moto 2 de 765 cc. Lorenzo opinou dizendo: “Brutais, brutais. Sem palavras sobre o que Pedro Acosta fez nestes três anos. No ano passado ele não lutou pelo Campeonato do Mundo de Moto2 devido à lesão prematura que sofreu, mas acredito que está predestinado. Ele está predestinado a ser Campeão do Mundo, já esteve na Moto3 e na Moto2, mas será no MotoGP. Acredito que pilotos como Pedro Acosta nascem um ou dois pilotos a cada 10 anos. Ele realmente tem tudo. Ele tem talento, é disciplinado, trabalha, se esforça, vence corridas como se fosse comer ou caminhar… Ele vê isso como algo normal. Ele tem uma ambição excessiva. E depois fora da pista também. Ele é uma pessoa super simpática, humilde, natural, engraçado, todo mundo gosta dele… Ele tem de tudo.” A lenda da MotoGP Alex Criville também opinou sobre o jovem piloto de 19 anos: “O que podemos dizer de Pedro Acosta que ainda não tenha sido dito? Em primeiro lugar, ele já é bicampeão do mundo depois de três anos no Campeonato do Mundo, e é também o mais jovem campeão da história da Moto2. O que já sabemos é que por mais palavras que lhe dediquemos, são os resultados que falam. Eles falam alto e claro. E ler suas estatísticas é uma tarefa fácil para qualquer inexperiente no motociclismo. Por trás dos resultados há sacrifício, sofrimento, determinação, talento, mais determinação, treino e mais treino. Um Campeão não se constrói do nada, todo mundo sabe disso. Mas o seu carácter, a sua humildade, a sua espontaneidade, a sua vontade de aprender e saber manter os pés no chão, em qualquer situação… isto levou-o a alcançar o que conquistou. E o mais lindo de tudo é que ele vai conseguir o que pretende porque só existe um de Acosta.” Acosta estará de volta à pista no Teste Shakedown de Sepang no início de fevereiro. E nós fãs estaremos de olho não só nele, mas certamente Acosta atrai os olhares dofãs para sabermos o que ele pode fazer. O seu palpite com relação a ele também é grande? Deixe seu comentário.

Look ma, with one leg up! 😂

That was simply chef's kiss worthy from @37_pedroacosta! 👌#ValenciaTest ⏱️ pic.twitter.com/H07LKX2W93

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 28, 2023

• Liverpool na Inglaterra foi palco para a festa dos campeões 2023 da MotoGP: O Campeão do Mundo de 2023 da MotoGP, Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team), celebrou o seu segundo título na categoria rainha, recebendo a sua medalha FIM ao regressar aos palcos pelo segundo ano consecutivo. Pecco junta-se apenas a Marc Márquez e Valentino Rossi como pilotos que defenderam a coroa na era do MotoGP. Bagnaia foi acompanhado pelo Campeão do Mundo de Moto2 de 2023, Pedro Acosta (Red Bull KTM Ajo), recém-chegado do seu teste de MotoGP pela primeira vez antes da sua estreia na classe rainha no próximo ano, bem como pelo Campeão do Mundo de Moto3 de 2023, Jaume Masia (Leopard Racing) depois de uma temporada incrível. Mattia Casadei (HP Pons Los40), o primeiro campeão mundial da FIM Enel MotoE quando a série elétrica se tornou um campeonato em 2023, também foi ao tapete vermelho e recebeu sua medalha. Outros presentes incluíram o Campeão Mundial de Superbike 2023, Alvaro Bautista, e o Campeão do Finetwork FIM JuniorGP de 2023, Angel Piqueras, antes de sua passagem para o Campeonato Mundial de Moto3 no próximo ano. A festa de gala encerra a temporada de 2023 em grande estilo, à medida que avançamos para as férias de inverno. Então chegará a hora de as rodas girarem novamente enquanto os testes de Shakedown e Sepang nos animam para 2024, e estamos claro, todos na espectativa. Vamos ficar de olho e nos preparando para comemorar 75 anos de corridas de moto de Grande Prêmio ao longo da temporada! Que show!

• Marc Marquez está sob contrato com a Honda e seus patrocinadores até o fim de 2024, portanto não poderá falar publicamente do que achou da Ducati. Mas nosso canal descobriu coisas interessantes. Uma câmara indiscreta que não parava de gravar numa das entradas da garagem do piloto de Cervera, pegou uma conversa entre Márquez e Frankie Carchedi, seu novo engenheiro de pista, na qual o piloto transmitiu os seus sentimentos sobre o comportamento da moto. Logicamente, o catalão toma como referência a moto que pilotou nos últimos onze anos, toda a sua vida no MotoGP. Em linhas gerais, o multicampeão destaca o nível de tração da Ducati, bem como a sua agilidade nas mudanças de direção, circunstância que a torna muito menos exigente que a Honda do ponto de vista físico. Tipo o que você percebe quando pega a moto do amigo pra dar uma banda. Vamos as palavras interceptadas: “Você tem muita aderência na traseira. Em termos de fisicalidade, a Ducati é bem menos exigente que a Honda. Com ela é muito fácil mudar de direção. Notei muito isso entre as curvas 9 e 10, e 12 e 13“, explicou Márquez, nesses pouco mais de dois minutos de filmagem, que provavelmente não durarão muito, porque estão sujeitos a direitos autorais. Na sua fala, Marc também deixa claro que ainda não se sente totalmente confiante para entrar nas curvas com total segurança: “Quando freio na vertical não consigo fazê-lo de forma agressiva, porque se o fizer ela levanta atrás e nesse momento a moto começa a ficar instável. Ao entrar na curva ela me dá mais confiança do que a moto anterior. Não sei quando vou perder a frente. Ainda não tenho confiança suficiente para entrar em ação. Além disso, não se trata de como guiar. Se você fizer isso, o eixo dianteiro se moverá e o derrubará. Você tem que pará-lo antes de entrar”. Na quinta-feira, Márquez embarcou em um avião para Tóquio, onde neste fim de semana participará do Honda Thanks Day, que provavelmente será o seu último serviço para a marca Honda.

• A Honda e a Yamaha serão bastante beneficiadas com o novo sistema de concessões: A MotoGP anunciou um novo sistema de concessões para os fabricantes, concebido para garantir uma concorrência ainda mais acirrada em 2024 e mais além. Agora! A primeira avaliação foi no final da temporada de 2023, portanto as fábricas já ganharam, ou perderam, concessões no novo sistema. O próximo ponto de verificação para serem reavaliados é o início das férias de verão de 2024. Com base na primeira avaliação no final de 2023, a Ducati está na classificação A, a KTM e a Aprilia estão na classificação C, e a Honda e a Yamaha estão na classificação D. Os pontos que contam para entrar nas janelas são os pontos de construtor. O gratuito na tabela (Free) quer dizer livre mesmo, qualquer piloto, qualquer pista, a qualquer hora. Logo saberemos. As únicas exceções no Free são:
• Ninguém está autorizado a testar numa pista nas duas semanas anteriores a um Grande Prêmio no mesmo local. Este é um regulamento separado e permanece tão verdadeiro como sempre;
• Pneus de teste, a classificação D é a que mais atinge, mas não são infinitas!

As equipes independentes nessas máquinas também podem testar? Sim, qualquer equipe/piloto que possua aquela máquina da marca. A Honda e a Yamaha, portanto, terão grandes vantagens com esse sistema. Será que vai adiantar?

• Mais uma cirurgia para a conta do MM93, isso após os testes de Valência. Marc Márquez (Gresini Racing MotoGP) confirmou através das suas redes sociais que após o Teste de Valência foi submetido a uma cirurgia no braço direito. Ele postou o seguinte: “Na segunda parte da temporada, sofri de síndrome compartimental no braço direito. Resolvemos o problema esta manhã com o Dr. Ignacio Roger de Oña e sua equipe para estarmos prontos para 2024!”

VEJA EM VÍDEO:

• MOTO2 E MOTO3 TESTES: Alonso Lopez e Daniel Holgado foram os mais rápidos depois de um dia de testes com pneus Pirelli para as equipas de Moto2 e Moto3 em Valência. A Moto2 e a Moto3 estão mudando da Dunlop para a Pirelli e as equipes estão trabalhando na adaptação das suas motos à nova borracha no circuito recentemente recapeado. O recorde de volta de todos os tempos para uma máquina de Moto2 foi estabelecido no sábado por Fermin Aldeguer em 1:33.264. Lopez liderou a tabela de tempos da Moto2 de segunda-feira com 1:33.061 na primeira sessão, apenas superando o melhor de Aron Canet de 1:33.074, também estabelecido na primeira sessão. Diogo Moreira, que lembrando está em plena adaptação, foi o P24, a frente de Aji, Sasaki, Oncu e Artigas. Na Moto3, Holgado demorou um pouco mais para chegar ao seu melhor tempo, esperando até a segunda sessão para marcar 1:37.300 para estabelecer a referência para os 23 pilotos que marcaram o tempo. O recorde de volta de todos os tempos da Moto3 foi de 1:38.286 estabelecido por Darryn Binder em 2020. A Pirelli atuará como fornecedora de pneus de controle para as séries Moto2 e Moto3 de 2024 a 2026.

• Atenção rivais: o motor da Ducati 2024 é mais potente que o 2023: Pelo menos foi o que disse Bagnaia após o teste. O novo motor foi a maior diferença em relação à máquina de 23 que Bagnaia e Jorge Martin, da Pramac, levaram aos dois primeiros lugares na classificação do campeonato mundial deste ano. Bagnaia estabeleceu o 11ª tempo mais rápida, 0,717s atrás do líder dos testes da Aprilia, Maverick Vinales. Porém é bom lembrar, que ele abandonou o teste bem cedo: “Estou satisfeito com hoje: o motor está bom. Será crucial trabalhar alguns aspectos, mas comparativamente ao ano passado já temos um bom ponto de partida e, acima de tudo, ainda há muito espaço para crescer. Valência não é o melhor circuito para tentar coisas diferentes. Além disso, com o tempo ventoso de hoje. Mas sessão após sessão eu estava me sentindo cada vez melhor. Melhoramos as coisas que eu estava pedindo. Essa é a entrada da curva. E precisamos melhorar o fornecimento de energia, mas temos tempo. Para começar, acho que podemos ficar muito felizes.” Bagnaia revelou que, depois de ter um motor excessivamente agressivo no início de 2022, a Ducati talvez tenha ido longe demais com a moto de 2023. “Para mim, no ano passado fomos na direção oposta de sermos muito suaves, e prefiro uma moto mais ‘conectada’ na aceleração“. Sobre o novo motor, ele acrescentou: “Você sente a potência. Temos sido consistentes e rápidos com pneus novos e usados, por isso estou muito feliz. Agora podemos dizer que a temporada realmente acabou e podemos ir para casa descansar. Vejo você em Sepang em fevereiro!” E Enea Bastianini que foi o oitavo mais rápido e a 0,563s do topo, teve a mesma impressão com relação ao motor: “Estou feliz com o trabalho que conseguimos fazer hoje. Nunca tivemos a oportunidade de fazer um teste este ano, então aproveitamos para testar duas configurações diferentes e gostei muito de uma delas. A sensação com o novo motor também foi positiva: definitivamente ainda precisa de alguns ajustes, mas no geral o impacto foi positivo. Também gostaríamos de tentar um contra-relógio, mas as condições hoje não eram as ideais. Ventava muito e preferi não arriscar. Agora iniciamos as férias, onde tentarei dedicar-me sobretudo aos treinos para tentar voltar a 100% da forma física depois das duas lesões que sofri este ano.” Isso definitivamente não é uma boa notícia aos rivais, eles que se preparem.

• A Yamaha forneceu a Fabio Quartararo motor, chassis e peças aerodinâmicas atualizados no teste de Valência, onde o novo contratado Alex Rins estreou na sua M1. Embora a aerodinâmica fosse a “prioridade” para Quartararo e Rins, o francês também experimentou desenvolvimentos de motores e chassis: “Houve algumas grandes mudanças, especialmente no lado aerodinâmico”, disse Quartararo, que terminou o teste em 12º mais rápido (0,769s). “Acho que a direção que tomamos foi a correta. Demos um passo nesta área.” Mas os outros desenvolvimentos foram menos frutíferos. “Tentamos um chassi novo, mas não ficou tão bom e o motor é muito parecido. Um pouco melhor, mas só um pouco.” Já Rins, pilotando sua terceira marca diferente de máquina de MotoGP em pouco mais de um ano, passou a maior parte do dia se aclimatando à M1 antes de experimentar também a nova aerodinâmica. O ex-vencedor da Suzuki e da LCR Honda foi o 19º mais rápido, mas a 1,3s do líder do teste, Maverick Vinales. “Foi o meu primeiro dia com a equipe Yamaha e estou muito feliz porque foi um dia muito bom. Testamos muitas coisas: pequenas coisas em relação à configuração. Trabalhamos apenas na aerodinâmica. Estou muito feliz porque me adaptei muito bem à moto desde muito cedo. Nas últimas horas, do meio-dia até o final da sessão, estávamos testando carenagens e elas deram um passo à frente em relação à carenagem que usei pela manhã, que era a carenagem de corrida.” O diretor da equipe, Massimo Meregalli, confirmou: “Hoje trabalhamos principalmente em três itens diferentes com o Fabio: aerodinâmica – que era nossa prioridade, o primeiro passo do motor 2024 e um novo chassi. Alex adaptou-se tão rapidamente à moto que também teve a oportunidade de testar as novas carenagens. Um dia talvez não tenha sido suficiente para deixar tudo perfeitamente configurado porque tínhamos muitas coisas para tentar, mas no geral foi um dia positivo. Ambos os pilotos notaram uma melhoria e isso confirma que a nossa ação foi correta. Enviaremos todos os dados para a Yamaha Motor Company no Japão e para a Yamaha Motor Racing na Itália, onde os engenheiros da Yamaha trabalharão incansavelmente para preparar os próximos passos para os testes em Sepang.”

The moment @Rins42 had been waiting for… 👀

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A Yamaha ficou bonita, quanto a isso não há dúvida

• Joan Mir disse que é a primeira vez que viu a Honda com evolução; e nós vimos o bom desempenho do Marini: “Isso é algo que me deixa muito feliz. É a primeira vez que começo a ver alguma evolução na moto, no conjunto e tentamos muitas coisas. Não tivemos muito tempo para fazer ataques de tempo, mas mesmo assim não somos ruins. Em termos de ritmo consegui ser forte e ter alguns sentimentos, alguma confiança com isso. Faremos alguns trabalhos de casa para a Honda chegar a Sepang com uma moto melhor.” Interessante ouvir isso dele, pois lembramos, foi um teste, ali o próprio nome diz e obviamente o ataque aos tempos não é igual para todos. Então da para ter uma ideia claro, pois faz tempo bom principalmente quem já tem a moto ajustada, mas o ataque ao tempo nunca será igual para todos. E ele pode, pela primeira vez trabalhar com Santi Hernandez, depois de o espanhol ter permanecido onde estava após a saída de Marc Márquez para a Gresini: “Foi muito bom. Tive a chance e a oportunidade de trocar e estou muito feliz com a decisão. Estou aproveitando esse tempo no box e é um método de trabalho um pouco diferente, mas estou gostando muito.” Mir falou tudo isso e vimos Marini em P10. Seria o arranque da Honda, enfim, e sem Marc Marquez? Também precisamos esperar para saber.

• Como foi o começo de Marc Marquez na Ducati e a despedida da Honda? A superestrela do MotoGP Marc Márquez saltou para a Ducati Gresini pela primeira vez na manhã de terça-feira no Circuito Ricardo Tormo, em Valência, e estabeleceu imediatamente um tempo de volta rápido. Foi a primeira vez fora da Honda, ele que fez toda a sua carreira até aqui na marca nipônica. E os números são impressionantes: em onze anos, são seis títulos de MotoGP, cinco vitórias na Tríplice Coroa, 59 vitórias em GPs, 101 lugares no pódio e 64 pole positions. Os números dele são mais impressionantes ainda, quando dizemos que em seu terceiro ano na categoria, ainda nas 125 cc em 2010, até o ano de 2019, já na MotoGP, e são 10 temporadas no total, ele só não foi campeão em duas, 2011 (foi vice na Moto2, com Stefan Bradl campeão) e 2015 (Lorenzo campeão, Rossi segundo e Marquez terceiro). Realmente incrível. E agora ele tem a chance de voltar ao topo. Conseguirá? Só o tempo dirá. O que Marc tem a dizer sobre essa nova fase? “Nunca tive um desafio tão grande na minha vida porque sempre estive com a Honda. E é um desafio muito arriscado. Respirei fundo várias vezes antes de tomar a decisão. Porque a decisão mais confortável para mim teria sido ficar na Honda, desenvolver o projeto e seguir em frente. Mas tenho que responder muitas coisas dentro de mim. No próximo ano terei as respostas. Tenho que sorrir novamente sob o capacete se quiser continuar minha carreira por mais tempo.”Sobre a despedida, ele disse: “Ainda sentirei as emoções do inverno e ainda terei dúvidas. Sim, tomei a decisão, mas ainda tenho dúvidas se é a decisão certa. Sou um piloto ou uma pessoa que tem objetivos muito claros. Quero pelo menos tentar alcançá-la, não importa o que tenha que fazer para chegar lá. Farei isso no próximo ano e tentarei ser competitivo novamente. Veremos se voltaremos a lutar pelo Campeonato do Mundo ou não. Com certeza será muito difícil se adaptar. Mas também é verdade que estou juntando-me a uma equipe com um ambiente muito familiar, o que ajuda. Mas será difícil me acostumar quando eu entrar nos boxes e não ver mais meus mecânicos. Leva tempo, mas é claro que sei que vou me juntar a uma equipe muito boa.” Nas primeiras oito voltas com a Ducati, Marc Márquez ficou imediatamente a 0,314 segundos do seu irmão e companheiro de equipa na Gresini, Alex Márquez, que liderou a classificação às 11h30 com o tempo de 1:30,369 minutos. Marc estava em terceiro lugar neste momento. Embora o espanhol de 30 anos ainda não tenha permissão para comentar as suas primeiras impressões sobre a sua nova ferramenta de trabalho, o sorriso no seu rosto dizia muito.

• Destaque também para Pedro Acosta: Às 13h20 locais, Pedro Acosta estava em 17º lugar entre 22 pilotos no teste de Valência, apenas 1,4 segundos atrás de Viñales, o mais rápido do dia. O campeão mundial de Moto 2 tinha um plano claro para o primeiro teste de MotoGP. O brilhante e talentoso espanhol tem tudo para se tornar um grande. Ele é o único piloto de GP ao lado de Alex Márquez a ter conquistado um título mundial de Moto3 e Moto2, já que a primeira vitória de Marc em 2010 foi na classe de 125 cc. Há anos apresenta desempenho excepcional, é querido, é considerado extremamente determinado e focado, é perspicaz, autoconfiante e eloqüente: “Totalmente aberto”, disse ele antes de sua primeira aparição na pista no teste. “A todo vapor, trata-se principalmente de adaptação à nova moto e à nova categoria. E tenho que descobrir como funciona uma moto de MotoGP. Tenho que encarar este teste como uma preparação para os seis dias de testes na Malásia, em fevereiro. Mas quero ter uma ideia clara do que está acontecendo nesta aula e o que esperar.” Disse o hoje bastante cerebral e mudado ex-piloto de Moto3. Acosta tem que se habituar aos pneus Michelin, pois a Moto2 rodou com Dunlop e também aos freios de carbono, pois na Moto2 só são permitidos freios de aço, tem de habituar-se ao painel de instrumentos com onze botões, ao dispositivo de altura, acostumar-se com o Controle de Lançamento e o Controle de Tração, ou seja, os muitos sistemas eletrônicos que não estão disponíveis no Moto2. Isso tudo é muito diferente, mas claro que ele vai pegar o jeito. É questão de tempo, e ter o plano claro, que é aprender, é um bom começo. E o tempo que ele conseguiu no teste é fantástico para uma estreia. Já após o teste, Acosta disse: “Super feliz. Desde a primeira foto às 9 da manhã até o acidente às 5, quero dizer, estou super feliz. Pude ver como funciona uma moto de MotoGP, como funciona a sua moto com os discos de carbono, os pneus e o combustível que é bastante difícil de gerir. Mas super feliz. Vi quantas pessoas da fábrica chegavam ao meu box toda vez que eu terminava uma corrida, o que foi muito bom. Esta moto foi rápida! Foi muito rápido. É verdade que não começamos com o dispositivo [holeshot] porque queríamos compreender o que é uma moto de MotoGP e como era a transferência. E então com o dispositivo era uma moto totalmente diferente. Começou a ficar com força total quando saí da última curva e nas retas comecei a tremer. Foi um dia muito bom e a equipe me ajudou muito a entender como andar nesta moto.”

• Raul Fernandez vem forte? Não houve nada hoje que lembrasse Raul Fernández do passado da CryptoDATA-RNF, e o talentoso espanhol causou uma boa surpresa com o 5º lugar na sua estreia na RS-GP23 no teste. E lembrando, ele já havia conquistado a mesma posição na última prova da temporada, na mesma pista. E tudo isso apesar da crise na equipe: “Foi um dia incrível, não foi? Não sei porquê, mas sinto-me muito bem“. É sempre interessante ver os pilotos mostrando seu trabalho, mesmo tarde, Fábio Di Giannantonio que o diga, afinal não tem piloto ruim no grid, acontece que a diferença entre o primeiro e o último é sempre muito pequena. “Partimos de manhã cedo com a moto velha, por isso estávamos rapidamente no mesmo ritmo e tempo de volta do fim de semana. Mas assim que subi para a nova moto fiquei cada vez mais rápido. No final, o tempo da volta foi um segundo melhor que o do Grande Prêmio, apesar de ter sido um dia difícil, com muita dor e temperaturas frescas. Tivemos a oportunidade de testar o novo pneu dianteiro macio da Michelin. Isso foi bom porque não nos sentíamos confortáveis ​​com o meio hoje. Jorge Martin tentou o médio e caiu imediatamente. Estou feliz com o nosso desempenho porque o ritmo foi muito melhor. A sensação com a moto e principalmente a confiança na frente foi muito melhor. No geral, me sinto muito confortável nesta motocicleta. A Aprilia fez um bom trabalho com esta moto. Para mim, o desenvolvimento está a caminhar na direção certa e sabemos o que temos de fazer para nos tornarmos ainda mais competitivos. Acho que também dei um feedback muito bom aos engenheiros hoje, para que eles saibam onde ainda precisam ajudar no inverno.“

• Viñales falou dos erros em Valência e do seu P1 no teste de terça: “Não foi nenhuma surpresa termos sido rápidos. Ainda detemos o recorde de volta de todos os tempos. Cometemos grandes erros com o pneu traseiro no fim de semana. Isso foi confirmado hoje porque consegui estabelecer um ritmo de 1:29 com o pneu médio. Isso confirma que poderíamos ter brigado com Pecco e Zarco na corrida“. Sobre os testes ele disse: “Trabalhamos hoje de uma forma muito inteligente e procuramos perceber muito bem o rumo para o próximo ano. Tivemos algumas oscilações diferentes para entender a direção. O braço oscilante nos deu muitos aspectos positivos, o que foi ótimo. Outras coisas importantes foram as asas, um formato ligeiramente diferente no tanque e a posição do assento. Foi bom confirmar isso para que eu pudesse me sentir mais confortável na moto. Acho que dei um passo porque posso andar melhor com a moto e usar melhor os pneus, para poder ser mais preciso. Outra coisa importante foi melhorar a largada. Acho que isso é uma prioridade e em comparação com as largadas dos últimos fins de semana, melhoramos muito. Isso é muito bom. O sistema é o mesmo que sempre usamos, só que a entrega de energia é completamente diferente e a diferença é enorme. Sempre tivemos problemas quando a embreagem engatava, poucos metros depois da largada era muito agressiva e difícil de manusear. Melhoramos isso, tornando mais fácil a largada, mais fácil de ser mais rápido e mais fácil de ser mais preciso.” Outra questão que atormentou a Aprilia na temporada passada era a questão de quando aumentava a aderência a moto ficava pra traz: “Entendemos muito bem o que se passava desde Sepang. Compreendemos qual o equilíbrio adequado para um elevado nível de aderência e também para os pneus novos. Aqui confirmamos novamente no fim de semana e durante o teste. Isso nos deu muito espaço para entender as partes. Porque você rapidamente entende o que leva na direção errada. Isso facilita o teste de uma peça porque agora ela fica muito clara com base nos dados. A Aprilia também pode trabalhar para me dar sempre esse equilíbrio na pista. Foi muito importante que os rapazes entendessem isso, mesmo que fosse no final da temporada, porque abriu uma perspectiva diferente para a nova moto.” Sobre o elevado aquecimento da moto, literalmente queimando o piloto, algo grave que foi relatado na última temporada, nada foi dito.

The checkered flag waves on 2023! 🏁

Viñales tops the timesheets of the #ValenciaTest ⏱️ pic.twitter.com/J8YSinFRab

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 28, 2023

• CONFIRA OS DESTAQUES DAS 5 MARCAS E TEMPOS FINAIS DO TESTES DE VALÊNCIA, O PRIMEIRO DA TEMPORDA 2024: Aprilia – Maverick Viñales em P1, mostrando o que já vimos na temporada, a Aprilia tem velocidade; Aleix Espargaró quase não foi pra pista, fez só 17 voltas e acabou em P22; Raul Fernandes, que chegou a liderar o treino em certo momento, fez um excelente P5, e Miguel Oliveira não esteve presente, ainda se recuperando, sendo substituído por Lorenzo Savadori. Ducati – Marc Marquez (P4), Peco Bagnaia (P11) e Jorge Martin (P15) abandonaram o treino mais cedo, e não aceleraram no fim do treino, onde costumamos ver os tempos mais rápidos, mas no caso do Marc Marquez, seu tempo confirma o que já esperávamos: ele vem forte para 2024; Alex Marquez, que chegou a fazer dobradinha com o irmão nos primeiros tempos, encerrou em P6; Marco Bezzecchi também forte, fechou em P3, com Fábio Di Giannantonio em P7 e Enea Bastianini em P8. Franco Morbidelli não foi bem (P16), mas precisamos lembrar que ele está saindo de uma 4 em linha para uma V4, o que é completamente diferente e requer adaptação. KTM – Brad Binder, no final do treino marcou P2, mas foi atrapalhado, podia ser o P1; Inclusive na próxima tentativa ele vinha baixando as próprias parciais e acabou caindo. A marca, como já sabemos, é rápida e vem forte; Jack Miller não foi tão bem (P9), com Augusto Fernandez em P14 e Pedro Acosta em P18, em sua primeira aparição na moto; certamente vai melhorar muito. HONDA – Luca Marini (P10) muito bem, melhor Honda a frente de Mir e Nakagami. Parece que já começou adaptado. YAMAHA: Fábio Quartararo foi o melhor da marca, em P12 com Mir, que ainda está se adaptando a sua volta aos 4 em linha, P19, meio segundo mais lento que o FQ20. Próximo teste dia 1 de Fevereiro de 2024, na Malásia. Matéria em atualização.

STOPPIE TIME! 📈

Just Bez honouring traditions 🏁#ValenciaTest ⏱️ pic.twitter.com/CdlVdEHssj

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 28, 2023

Essa câmera é top!

BACK to the future! 🔙

Enjoy the view from Bezzecchi's Back Cam as the practice start session begins 🎥#ValenciaTest ⏱️ pic.twitter.com/p9OKDCifMM

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 28, 2023

Binder vinha para ser líder, mas caiu no fim

Goes 2nd, just 0.028s off the pace 🤏
Crashes out at Turn 5 💥@BradBinder_33's conclusion to the #ValenciaTest ⏱️ is a bitter one to swallow 💔#MotoGP pic.twitter.com/ZsI0hjnakE

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 28, 2023

Frustração do Quartararo para parar a moto

Frustration on display from @FabioQ20 😤

He had some trouble with getting the bike stopped at T1 ⚠️#ValenciaTest ⏱️ pic.twitter.com/4UFZeaazJf

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 28, 2023

Acosta caiu

Limit found? 👀@37_pedroacosta has gone down 💥#ValenciaTest ⏱️ pic.twitter.com/BUKHA1uRb9

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 28, 2023

Bagnaia encerrando seu treino. Hora de descansar e casar kkk

Calling it a day! 💤

Time to rest for the 2023 World Champion after a total of 51 laps 🔚#ValenciaTest ⏱️ pic.twitter.com/faUVugQN7U

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 28, 2023

Miller indignado consigo mesmo

A late save from @jackmilleraus! 😅

That was close 😱#ValenciaTest ⏱️ pic.twitter.com/7GZtlYvQMX

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 28, 2023

Acosta dominando a máquina

Look ma, with one leg up! 😂

That was simply chef's kiss worthy from @37_pedroacosta! 👌#ValenciaTest ⏱️ pic.twitter.com/H07LKX2W93

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When you see yourself on the screen 😂 @37_pedroacosta #ValenciaTest ⏱️ pic.twitter.com/pWWX66jFMd

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Bezzechi forte também

More low 1:29s ⚡️

Bez slots himself in 2nd behind Maverick, who set a new fastest lap! 💨💨💨

And we enter the final hour of the #ValenciaTest ⏱️ pic.twitter.com/wx5LBvHnKM

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 28, 2023

Zarco ao chão

💥 @JohannZarco1 crashes out with a little over one hour to go!

He currently holds the 14th fastest time #ValenciaTest ⏱️ pic.twitter.com/mxXHE7AVMn

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Marc em temporário P1

He was already quickest, but he went even quicker! 👏 @marcmarquez93#ValenciaTest ⏱️ pic.twitter.com/JIfsPEFVcA

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As asas mudam tanto que nem as câmeras acompanham

POV: you're running new aero 👀 @HRC_MotoGP#ValenciaTest ⏱️ pic.twitter.com/zguILdfL8p

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O voo do Acosta

How low can you go on Day 1? 🤯@37_pedroacosta is getting used to #MotoGP machinery fairly quickly 👍#ValenciaTest ⏱️ pic.twitter.com/VYH98lgi4e

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 28, 2023

• TESTES VALÊNCIA – Pedro Acosta revela seu número na MotoGP: Depois de muita especulação, o número de MotoGP de Pedro Acosta (GASGAS Factory Racing Tech3) foi revelado enquanto o Campeão do Mundo de Moto2 participa dos testes 2024 em Valência. Ele veste o #31 na sua estreia na categoria rainha. O companheiro de equipe Augusto Fernandez já corre com o número 37 na MotoGP, um número com o qual Acosta conquistou os seus títulos de Moto3 e Moto2, por isso, tal como teve de fazer ao passar para o Moto2 em 2022, Acosta precisava escolher um novo número antes de juntar-se ao seu ex-companheiro de equipe da Red Bull KTM Ajo. E esse número foi confirmado como #31. Acosta deu a entender que seria semelhante ao número 37 e espera que seus novos dígitos lhe tragam sucesso semelhante. Na edição desta matéria, faltando 49 minutos para o fim do teste, Acosta era o P17 na classificação, enquanto seu companheiro de equipe era P10. O líder do treino neste momento era Maverick Viñales com um tempo de 1:29:253, estando Acosta a 1.253 deste tempo.

A bit of an early battle between @37_pedroacosta and Maverick! 😂⚔️

We bet they're enjoying it 🤩#ValenciaTest ⏱️ pic.twitter.com/ljTlHcMJe3

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• A MotoGP está introduzindo um novo sistema de concessões para os fabricantes, com efeito imediato: Aprovado pela Comissão do Grande Prêmio, ainda antes do GP de Valência, o novo sistema que abrange os dias de testes e os pilotos, as participações como wildcard, o número de motores, as especificações e congelamentos dos motores, as atualizações aerodinâmicas e o número de pneus fornecidos para testes. As fábricas serão classificadas em quatro grupos: A, B, C ou D, dependendo do percentual de pontos máximos possíveis que acumularam em cada janela. Existem agora duas janelas nas quais o desempenho de cada fábrica é avaliado: do primeiro evento ao último evento da temporada e do primeiro evento após a proibição dos testes de verão até o último evento antes da proibição dos testes de verão da temporada seguinte. Isto permite que as fábricas ganhem ou percam mais rapidamente as suas concessões com base na sua forma mais recente, garantindo que a competição no desporto mais emocionante do mundo possa permanecer tão próxima quanto possível. As concessões são calculadas em duas janelas:
• Janela 1: Do primeiro evento ao último evento da temporada.
• Janela 2: Do primeiro evento após a proibição dos testes de verão até o último evento antes do início da proibição dos testes de verão na temporada seguinte.
• Se um fabricante mudar de classificação durante a Janela 2, serão concedidas as seguintes permissões:

Imediatamente

• A permissão para pneus de teste será reduzida/aumentada de acordo com sua classificação – a menos que o fabricante já tenha usado mais pneus do que o número para o qual foram reduzidos;
• Testes privados com ou sem pilotos contratados;
• Testes em qualquer circuito de GP ou em três circuitos indicados pelo fabricante para o restante da temporada;
• Permissão de curinga aumentada ou reduzida. Isto inclui o cancelamento de quaisquer curingas que já tenham sido aprovados pelo GPC para o período após a proibição do teste;
• As atualizações Aero serão reduzidas/aumentadas de acordo com sua classificação (a menos que o fabricante já tenha usado mais especificações aerodinâmicas do que as reduzidas);
• Se mudar do Rank C para D: Permissão do motor aumentada, especificação de motor gratuita e mais uma atualização aerodinâmica permitida se uma iteração anterior for descartada;
• Para a temporada seguinte: Se mudar do Rank D para C – Permissão do motor reduzida, especificação do motor congelada A MENOS que o fabricante retorne ao Rank D até o final da temporada

Essas são as mudanças e com isso Honda e Yamaha obtêm privilégios enormes. A Ducati tem que aceitar certas restrições. Veja mais detalhes aqui

*Curingas (Wildcards) não sujeitos ao congelamento das especificações do motor. São permitidos um máximo de três curingas antes da proibição dos testes de verão e um máximo de três curingas após a proibição dos testes de verão.

**Deve descartar uma especificação de asa anterior.

• Houve um revés de última hora no GRID 2024: O Comité de Seleção do MotoGP, composto por membros da FIM, IRTA e Dorna Sports, decidiu não selecionar a equipe CryptoDATA MotoGP para a temporada de 2024. As repetidas infracções e violações do Acordo de Participação que afetam a imagem pública do MotoGP obrigaram a esta decisão. O Comité de Seleção irá analisar as candidaturas para uma nova Equipe Independente, utilizando máquinas Aprilia, para se juntar ao grid de classe da MotoGP em 2024. Já havíamos noticiado aqui sobre os atrasos de pagamento na equipe satélite da Aprilia, apesar de ser negado pela empresa dirigida por Ovidiu Toma. Vamos aguardar então novas informações. A princípio, Miguel Oliveira e Raul Fernandez estão sem equipe nesse momento para a MotoGP 2024. Estamos no aguardo de mais informações.

• Finalmente o grid 2024 da MotoGP está fechado: DUCATI: Francesco Bagnaia e Enea Bastianini voltarão a rodar com a Ducati Lenovo Team , enquanto  Marco Bezzecchi permanece na Mooney VR46 Racing Team. Johann Zarco está trocando a Prima Pramac Racing pela LCR Honda Castrol, enquanto Jorge Martin será piloto da Prima Pramac Racing em 2024, onde o espanhol será acompanhado por Franco Morbidelli. O italiano passa para as máquinas da Ducati depois da sua passagem pela Yamaha chegar ao fim no final da atual campanha. O maior ponto de discussão da temporada girava em torno da transferência de Marc Márquez para a Gresini Racing. A notícia foi confirmada na preparação para o Grande Prêmio da Indonésia, já que o oito vezes Campeão do Mundo se alinhará ao lado do seu irmão Alex Márquez, que alinhará de azul mais uma vez em 2024! Como resultado desta mudança, Fabio Di Giannantonio perdeu o seu lugar na Gresini, mas passará para a equipe Mooney VR46 no próximo ano. Essa foi uma das duas expectativas confirmadas agora. KTM: A Red Bull KTM Factory Racing se alinhará com Brad Binder e Jack Miller em 2024, com Binder estendendo seu contrato até 2026 no GP da Áustria. Pol Espargaró (GASGAS Factory Racing Tech3), Augusto Fernandez (GASGAS Factory Racing Tech3) e Pedro Acosta (Red Bull KTM Ajo) foram os três pilotos ligados a apenas duas RC16 e, no final, foram Fernandez e Acosta quem venceram. Espargaró permanecerá na equipe na próxima temporada, mas fará a transição para uma função diferente. APRÍLIA: Não há mudanças de pilotos da Aprilia, com Aleix Espargaró e Maverick Viñales permanecendo na equipe de fábrica, enquanto Miguel Oliveira e Raul Fernandez continuam com a equipe independente. YAMAHA: Com apenas duas motos no grid, também sabemos o que está acontecendo na Yamaha depois que foi anunciado antes do GP da Inglaterra que Alex Rins (LCR Honda Castrol) se juntaria a Quartararo com o azul de fábrica em 2024. HONDA: Há uma grande mudança na Honda, pois pela primeira vez em 11 anos, Marc Márquez não vestirá as cores da Repsol Honda. Tanto o piloto quanto a equipe concordaram em se separar no final da temporada atual, o que significa que Joan Mir fará parceria com Luca Marini em 2024, Marini que é a segunda expectativa confirmada que estávamos esperando. O italiano vem da equipe Mooney VR46 com um contrato de dois anos, e sua primeira oportunidade em uma moto com especificação de fábrica. Ele é considerado por alguns como um bom piloto, mas também alguém que pode ajudar a Honda a trazer uma moto competitiva. Vamos ver no que dá. Na equipe LCR, Taka Nakagami assinou contrato para mais uma temporada e terá Johann Zarco do outro lado da área em 2024.

PORTANTO FICAMOS ASSIM PARA 2024:

• Equipe Ducati Lenovo : Francesco Bagnaia e Enea Bastianini; Prima Pramac Racing : Jorge Martin e Franco Morbidelli; Equipe Mooney VR46 Racing : Marco Bezzecchi e Fabio Di Giannantonio; Gresini Racing MotoGP : Alex Márquez e Marc Márquez.
• Red Bull KTM Factory Racing : Brad Binder e Jack Miller GASGAS Factory Racing Tech3 : Augusto Fernández e Pedro Acosta.
• Aprilia Racing : Aleix Espargaró e Maverick Viñales. CryptoDATA RNF Aprilia MotoGP: Miguel Oliveira e Raul Fernandez.
• Monster Energy Yamaha MotoGP: Fabio Quartararo e Alex Rins.
• Equipe Repsol Honda : Joan Mir e Luca Marini. LCR Honda Castrol/Idemitsu : Johann Zarco e Takaaki Nakagami

• CORTES DA NOSSA LIVE MAIS RECENTE (toda quarta feira tem live no nosso canal do Youtube, as 19:10):

#WSBK CORTES LIVE – Vem ai a nova Honda Fireblade

CORTES LIVE MOTOGP: Ducati falou sobre o WildCard fracassado de Álvaro Bautista

#CORTES LIVE MOTOGP – Muitos não acharam justo o título de Masia

#CORTES LIVE MOTOGP – A Honda terá um novo circuito de testes

#CORTES LIVE MOTOGP: Jorge Lorenzo concede entrevista

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#CORTES LIVE MOTOGP – Você entendeu o Mapping 8 do FG49?

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